#怎样才能有强大的内心##小说# 准备写完鲁迅文风+诸葛晓风 内心独白，但回顾我小说这几段情节，突然感觉有点搞笑。
这令赵老五气得大骂尉迟叔道：“老子的人被那畜牲带走了，你还不快去追！”
可这句话也只是赵老五气急下喊出的，尉迟叔哪里肯听他的？
还真的派人去追？
派人去追这马界跑得最快的闪电马？这赵老五莫不是疯了吧？
尉迟叔心里暗骂了声，看见闪电马扬起的泥沙早已落尽，马和人也不知道往哪个方向去了。
他也气得大叫道：“没法追了！”
声音刚落下来，尉迟叔转头去看，诸葛晓风的剑突然从背后闪进他的眼睛。
接着，听见惨呼，尉迟叔的剑蓦地脱手，如疯了一样，大叫道：“老子看不见啦！老五，快来人啊！快将这人——”
尉迟叔的话还没说完，一跤跌在了地上，他被诸葛晓风刺瞎了左眼，眼睛还流淌着一行血。
过了一会，他实在疼得不行，倒在地上打起滚来，这瞬间视线就暗了一半，他已开始怀疑自己这是倒了几辈子霉，还感到了从未有过的害怕。
不仅是害怕，更多是种惊恐万状。
他用手捂住了眼睛，手掌上满是鲜血。
就在这时，诸葛晓风嘿嘿一笑，飞身跃到高亨和赵元吉的身旁，帮忙对付起那些甲士。
高亨一剑刺出立刻收回，和诸葛晓风背对背，道：“我实在不明白，你为什么要救那个女人？”
赵元吉却好像看懂了，阴阴地笑出了声，道：“这你就不懂了，有时候马就像女人，女人也和马一样，也必须给点关心，做些让她感动的事，这样才能俘获她的芳心，我说对了吧？晓风？”
诸葛晓风并未回答他为什么要救采薇？
他当然也不会回答，他只是笑笑，忽然剑起在手，连续挥出了三道剑气，剑气划过了夜空即灭，剑光落下来时，三名秦国甲士应声倒地。
可是这三名甲士的身子才倒了下去，其中一人又爬了起来。
他当然没死。
这名甲士原本以为自己要死了，他中了剑后先是瞪着天空，做出了已死的样子。
可是忽然间有一股鲜血飞溅到了脸上，他转过头看见了两具尸体。
两名同伴死了，他为什么还没死？
甲士眨眨眼睛，发现自己居然还有呼吸，于是他又爬了起来，再看看身上的重甲，只是被划出了一道剑痕，还未伤及身体，而在他的旁边，两名同伴正瞪着他。
他吓了一跳，这两名甲士竟都是被诸葛晓风的剑划颈而死的！
年轻甲士看到这里，怔怔的站着，愣住了。
无论谁也都知道，任何人想从诸葛晓风的剑下逃生，也并非件容易的事。
现在对这名甲士来说，能够活下来，的确已是不幸中的万幸！
因为——
诸葛晓风向来出剑都是狠辣至极，只要他真的想杀一个人，也绝没有剑下留情的，如果非要他剑出七分才能致对方于死地，他也绝不会勉强地减退一分。
甚至在有需要的时候，就连多出一分，他也是要非出不可的！
像诸葛晓风这么样一个以狠辣出名的剑客！又岂会对敌人轻易留情、还放他生路？
现在他这么做了，当然只有一个原因——
诸葛晓风根本没有打算杀死年轻甲士！
他居然对这名甲士手下留情了？这究竟是怎么回事？
因此等这名甲士从地上爬了起来，自己也不敢相信，还问：“这是为什么？”
诸葛晓风只是笑笑，他从身上取出一样东西，扔给了甲士。
年轻甲士问：“这是什么？”
诸葛晓风道：“换你的这条命！”
年轻甲士又问：“你想要我做什么？”
诸葛晓风道：“作证。”
年轻甲士不解道：“做什么证？”
诸葛晓风道：“他们会教你怎么做！”
说话间，高亨和赵元吉已从不远处赶来。
诸葛晓风对高、赵二人，道：“事成之后，老地方见。”
高亨和赵元吉互相看了看，已会意，点点头。
三人仿佛在事前商量好了一样，赵元吉大喝了一声，忽然把这名甲士提上了马背。
十三剑客果真的都是些好手！
赵元吉也不例外，他向来都以大力勇士著称。
对他来说，此时想要提起一个身穿铠甲的兵士，也绝不是件特别难的事。
尤其是像这么样一个年轻的甲士，看似身材也很壮硕，骨子却是十分的轻。
当年轻甲士被赵元吉提起在手里时，赵元吉提着他就犹如提着只水桶一样。
接着，听见马声呼啸，很快，高亨和赵元吉就已带着甲士往前方狂奔而去。
不刻，三人消失在了诸葛晓风的视线里……
这令赵老五气得大骂尉迟叔道：“老子的人被那畜牲带走了，你还不快去追！”
可这句话也只是赵老五气急下喊出的，尉迟叔哪里肯听他的？
还真的派人去追？
派人去追这马界跑得最快的闪电马？这赵老五莫不是疯了吧？
尉迟叔心里暗骂了声，看见闪电马扬起的泥沙早已落尽，马和人也不知道往哪个方向去了。
他也气得大叫道：“没法追了！”
声音刚落下来，尉迟叔转头去看，诸葛晓风的剑突然从背后闪进他的眼睛。
接着，听见惨呼，尉迟叔的剑蓦地脱手，如疯了一样，大叫道：“老子看不见啦！老五，快来人啊！快将这人——”
尉迟叔的话还没说完，一跤跌在了地上，他被诸葛晓风刺瞎了左眼，眼睛还流淌着一行血。
过了一会，他实在疼得不行，倒在地上打起滚来，这瞬间视线就暗了一半，他已开始怀疑自己这是倒了几辈子霉，还感到了从未有过的害怕。
不仅是害怕，更多是种惊恐万状。
他用手捂住了眼睛，手掌上满是鲜血。
就在这时，诸葛晓风嘿嘿一笑，飞身跃到高亨和赵元吉的身旁，帮忙对付起那些甲士。
高亨一剑刺出立刻收回，和诸葛晓风背对背，道：“我实在不明白，你为什么要救那个女人？”
赵元吉却好像看懂了，阴阴地笑出了声，道：“这你就不懂了，有时候马就像女人，女人也和马一样，也必须给点关心，做些让她感动的事，这样才能俘获她的芳心，我说对了吧？晓风？”
诸葛晓风并未回答他为什么要救采薇？
他当然也不会回答，他只是笑笑，忽然剑起在手，连续挥出了三道剑气，剑气划过了夜空即灭，剑光落下来时，三名秦国甲士应声倒地。
可是这三名甲士的身子才倒了下去，其中一人又爬了起来。
他当然没死。
这名甲士原本以为自己要死了，他中了剑后先是瞪着天空，做出了已死的样子。
可是忽然间有一股鲜血飞溅到了脸上，他转过头看见了两具尸体。
两名同伴死了，他为什么还没死？
甲士眨眨眼睛，发现自己居然还有呼吸，于是他又爬了起来，再看看身上的重甲，只是被划出了一道剑痕，还未伤及身体，而在他的旁边，两名同伴正瞪着他。
他吓了一跳，这两名甲士竟都是被诸葛晓风的剑划颈而死的！
年轻甲士看到这里，怔怔的站着，愣住了。
无论谁也都知道，任何人想从诸葛晓风的剑下逃生，也并非件容易的事。
现在对这名甲士来说，能够活下来，的确已是不幸中的万幸！
因为——
诸葛晓风向来出剑都是狠辣至极，只要他真的想杀一个人，也绝没有剑下留情的，如果非要他剑出七分才能致对方于死地，他也绝不会勉强地减退一分。
甚至在有需要的时候，就连多出一分，他也是要非出不可的！
像诸葛晓风这么样一个以狠辣出名的剑客！又岂会对敌人轻易留情、还放他生路？
现在他这么做了，当然只有一个原因——
诸葛晓风根本没有打算杀死年轻甲士！
他居然对这名甲士手下留情了？这究竟是怎么回事？
因此等这名甲士从地上爬了起来，自己也不敢相信，还问：“这是为什么？”
诸葛晓风只是笑笑，他从身上取出一样东西，扔给了甲士。
年轻甲士问：“这是什么？”
诸葛晓风道：“换你的这条命！”
年轻甲士又问：“你想要我做什么？”
诸葛晓风道：“作证。”
年轻甲士不解道：“做什么证？”
诸葛晓风道：“他们会教你怎么做！”
说话间，高亨和赵元吉已从不远处赶来。
诸葛晓风对高、赵二人，道：“事成之后，老地方见。”
高亨和赵元吉互相看了看，已会意，点点头。
三人仿佛在事前商量好了一样，赵元吉大喝了一声，忽然把这名甲士提上了马背。
十三剑客果真的都是些好手！
赵元吉也不例外，他向来都以大力勇士著称。
对他来说，此时想要提起一个身穿铠甲的兵士，也绝不是件特别难的事。
尤其是像这么样一个年轻的甲士，看似身材也很壮硕，骨子却是十分的轻。
当年轻甲士被赵元吉提起在手里时，赵元吉提着他就犹如提着只水桶一样。
接着，听见马声呼啸，很快，高亨和赵元吉就已带着甲士往前方狂奔而去。
不刻，三人消失在了诸葛晓风的视线里……
【美F-35C坠入南海视频关键片段可能被人“掐”掉！专家列六种坠海原因】一些据称是美国海军“卡尔·文森”号航母F-35C舰载机坠落在中国南海的视频和照片近日在网上疯传，当地时间1月28日，美国海军第七舰队的一名发言人向媒体证实，这些视频和照片都是真的。军事专家在接受《环球时报》记者采访时从技术角度列举了导致美战机坠海的六种可能性，专家同时表示，这些视频和照片侧面暴露了美国海军航空兵的真实战力。而频繁到中国南海搞事导致其舰载机飞行员面临身体和心理的巨大压力，可能才是诱发事故的最重要的因素。
美国有线电视新闻网当地时间28日报道称，当天，美国海军第七舰队发言人海莉·西姆斯表示，根据来自美国海军“卡尔·文森”号航母方面的评估，最近媒体所公布的坠机照片和视频就是在卡尔·文森号航母上拍摄的。
报道称，互联网上流传的照片显示，F-35C战机坠海后漂浮在中国南海的海面上，战机的驾驶舱已经打开，弹射座椅不见了。另一段时长仅为十几秒的视频则显示，F-35C当时正在接近卡尔·文森号航母，但在飞机撞击飞行甲板之前，画面就被切断了。
一位不愿具名的空军战略研究专家在接受《环球时报》记者采访时表示，网上流传的这段美军F-35C战机坠海前十几秒的视频在事故的关键片段却出现视频缺失的情况。这在很大程度上可能是视频发布者考虑该信息的敏感性而作了刻意删减，这对判断美军F-35C坠海的原因缺少直接依据。
《航空知识》杂志主编王亚男也认为，这段简短的视频回避了核心且敏感的信息，“现在这起事故的细节对于美军而言，肯定是高度涉密，估计不会向外透露。因为这涉及到美军舰载机飞行员的训练水平，航母的管理能力，以及某些硬件的技术细节，这等于是侧面暴露了美国海军航空兵的真实战力。”
虽然海莉·希姆斯在证实战机坠海视频和照片真实性的同时也表示，美军对于坠机事件的调查仍在继续。但是根据目前所流出的视频和照片，对F-35C战机坠海原因的猜测和分析已成为媒体讨论的热点。
空军专家傅前哨在接受《环球时报》记者采访时表示，具体事故的原因美军尚未公布。但从以往的着舰事故来看，无非就是着舰时战机的坡度小了，速度快了，姿态错了，角度也不对，“通过视频无法看出F-35C的落点位置，如果战机是靠近甲板后缘降落的话，着陆点的选择就是错误的，如果是这样的话，指挥官可能会让战机重新拉起来，但飞行员如果操作不及时，就可能会直接掉下去。”
傅前哨还认为，这起事故还有多种飞行员操作不当的可能，其中一种就是战机着舰速度太快，超过起落架承受的强度，造成起落架折断或者爆破。还有一种可能性就是航母的起伏太大，或是战机着舰的姿态不对，出现单轮着舰的情况，造成起落架浮动过大，无法勾住拦阻索，结果导致严重的事故。
此外，通过流出的照片，傅前哨还判断，战机能飘到水上，这说明飞机不是一头扎下去的，而是“平拍”掉下去的，或者保持稍微有点倾斜的姿态“拍”下去的，坠海时飞机的高度也较低，所以还能在水面上漂浮一下，然后再沉入海底。
王亚男则认为，F-35C发生坠海事故最大的可能就如外界广泛猜测的那样：战机没有勾上拦阻索，直接“拍”到了甲板上，战机的起落架出现了损坏无法刹车的情况，高速滑行的战机就像碰碰车一样一路冲过跑道掉到海里。
而另一个关键信息也揭示了另一种可能，“正常来讲，战机如果只是冲出甲板，不应该有很多甲板人员受伤，但这次卡尔·文森号有多名人员受伤，这说明有些分析人士所猜测的，战机勾上了拦阻索却又松开了，导致拦阻索打伤正在靠近的地勤人员，这种可能也是存在的。”
上述不愿具名的空军战略研究专家则表示，相对于陆上机场的宽长跑道，航母飞行甲板绝对是短窄的起降区域，所以，舰载机航母进近历来是海军航空兵飞行作业中的高风险课目，航母进近段的事故率在舰载机平时训练事故中的占比一直居高不下。而舰载机在航母上进近着舰时出现的一系列偏差均会导致飞行事故的发生。在舰载机无机械故障的前提下，以下六种情况可能会导致F-35C着舰事故的发生：
一是战机的下滑线偏低，着舰点靠后，在极端情况下战机没有落到甲板上，在修正进近偏差过程中又诱发了新的偏差；二是战机的下滑线偏高，着舰点靠前，结果超出了甲板拦阻索设置区，战机从前方冲出飞行甲板；三是下滑线与甲板着舰区中心线交叉角过大，战机从侧方冲出飞行甲板；四是飞行员着舰速度控制不好，超出了允许着舰速度；五是飞行员进近决断失误，发现进近偏差可能危及着舰安全时，未果断复飞；六是甲板拦阻系统出现机械失效。其中，前五个问题都反映出飞行员在进近过程中的注意力不够集中，未能及时正确修正出现的偏差。
“但不论何种原因，都从一个侧面折射出美军训练中一定潜藏着这样或那样的问题。”该专家表示，再先进的装备也需要由人来操纵。而美军航母编队在中国周边海域频繁挑衅，“卡尔·文森”号航母编队刚在菲律宾海秀肌肉，又跑到南海来搞双航母示威，频繁搞事导致其舰载机飞行员面临身体和心理的巨大压力，作业效率下降，可能才是诱发事故的最重要的因素。
美国有线电视新闻网当地时间28日报道称，当天，美国海军第七舰队发言人海莉·西姆斯表示，根据来自美国海军“卡尔·文森”号航母方面的评估，最近媒体所公布的坠机照片和视频就是在卡尔·文森号航母上拍摄的。
报道称，互联网上流传的照片显示，F-35C战机坠海后漂浮在中国南海的海面上，战机的驾驶舱已经打开，弹射座椅不见了。另一段时长仅为十几秒的视频则显示，F-35C当时正在接近卡尔·文森号航母，但在飞机撞击飞行甲板之前，画面就被切断了。
一位不愿具名的空军战略研究专家在接受《环球时报》记者采访时表示，网上流传的这段美军F-35C战机坠海前十几秒的视频在事故的关键片段却出现视频缺失的情况。这在很大程度上可能是视频发布者考虑该信息的敏感性而作了刻意删减，这对判断美军F-35C坠海的原因缺少直接依据。
《航空知识》杂志主编王亚男也认为，这段简短的视频回避了核心且敏感的信息，“现在这起事故的细节对于美军而言，肯定是高度涉密，估计不会向外透露。因为这涉及到美军舰载机飞行员的训练水平，航母的管理能力，以及某些硬件的技术细节，这等于是侧面暴露了美国海军航空兵的真实战力。”
虽然海莉·希姆斯在证实战机坠海视频和照片真实性的同时也表示，美军对于坠机事件的调查仍在继续。但是根据目前所流出的视频和照片，对F-35C战机坠海原因的猜测和分析已成为媒体讨论的热点。
空军专家傅前哨在接受《环球时报》记者采访时表示，具体事故的原因美军尚未公布。但从以往的着舰事故来看，无非就是着舰时战机的坡度小了，速度快了，姿态错了，角度也不对，“通过视频无法看出F-35C的落点位置，如果战机是靠近甲板后缘降落的话，着陆点的选择就是错误的，如果是这样的话，指挥官可能会让战机重新拉起来，但飞行员如果操作不及时，就可能会直接掉下去。”
傅前哨还认为，这起事故还有多种飞行员操作不当的可能，其中一种就是战机着舰速度太快，超过起落架承受的强度，造成起落架折断或者爆破。还有一种可能性就是航母的起伏太大，或是战机着舰的姿态不对，出现单轮着舰的情况，造成起落架浮动过大，无法勾住拦阻索，结果导致严重的事故。
此外，通过流出的照片，傅前哨还判断，战机能飘到水上，这说明飞机不是一头扎下去的，而是“平拍”掉下去的，或者保持稍微有点倾斜的姿态“拍”下去的，坠海时飞机的高度也较低，所以还能在水面上漂浮一下，然后再沉入海底。
王亚男则认为，F-35C发生坠海事故最大的可能就如外界广泛猜测的那样：战机没有勾上拦阻索，直接“拍”到了甲板上，战机的起落架出现了损坏无法刹车的情况，高速滑行的战机就像碰碰车一样一路冲过跑道掉到海里。
而另一个关键信息也揭示了另一种可能，“正常来讲，战机如果只是冲出甲板，不应该有很多甲板人员受伤，但这次卡尔·文森号有多名人员受伤，这说明有些分析人士所猜测的，战机勾上了拦阻索却又松开了，导致拦阻索打伤正在靠近的地勤人员，这种可能也是存在的。”
上述不愿具名的空军战略研究专家则表示，相对于陆上机场的宽长跑道，航母飞行甲板绝对是短窄的起降区域，所以，舰载机航母进近历来是海军航空兵飞行作业中的高风险课目，航母进近段的事故率在舰载机平时训练事故中的占比一直居高不下。而舰载机在航母上进近着舰时出现的一系列偏差均会导致飞行事故的发生。在舰载机无机械故障的前提下，以下六种情况可能会导致F-35C着舰事故的发生：
一是战机的下滑线偏低，着舰点靠后，在极端情况下战机没有落到甲板上，在修正进近偏差过程中又诱发了新的偏差；二是战机的下滑线偏高，着舰点靠前，结果超出了甲板拦阻索设置区，战机从前方冲出飞行甲板；三是下滑线与甲板着舰区中心线交叉角过大，战机从侧方冲出飞行甲板；四是飞行员着舰速度控制不好，超出了允许着舰速度；五是飞行员进近决断失误，发现进近偏差可能危及着舰安全时，未果断复飞；六是甲板拦阻系统出现机械失效。其中，前五个问题都反映出飞行员在进近过程中的注意力不够集中，未能及时正确修正出现的偏差。
“但不论何种原因，都从一个侧面折射出美军训练中一定潜藏着这样或那样的问题。”该专家表示，再先进的装备也需要由人来操纵。而美军航母编队在中国周边海域频繁挑衅，“卡尔·文森”号航母编队刚在菲律宾海秀肌肉，又跑到南海来搞双航母示威，频繁搞事导致其舰载机飞行员面临身体和心理的巨大压力，作业效率下降，可能才是诱发事故的最重要的因素。
#专家列美F35C六种坠海原因#【美F-35C坠入南海视频关键片段可能被人“掐”掉！专家列六种坠海原因】一些据称是美国海军“卡尔·文森”号航母F-35C舰载机坠落在中国南海的视频和照片近日在网上疯传，当地时间1月28日，美国海军第七舰队的一名发言人向媒体证实，这些视频和照片都是真的。军事专家在接受《环球时报》记者采访时从技术角度列举了导致美战机坠海的六种可能性，专家同时表示，这些视频和照片侧面暴露了美国海军航空兵的真实战力。而频繁到中国南海搞事导致其舰载机飞行员面临身体和心理的巨大压力，可能才是诱发事故的最重要的因素。
美国有线电视新闻网当地时间28日报道称，当天，美国海军第七舰队发言人海莉·西姆斯表示，根据来自美国海军“卡尔·文森”号航母方面的评估，最近媒体所公布的坠机照片和视频就是在卡尔·文森号航母上拍摄的。
报道称，互联网上流传的照片显示，F-35C战机坠海后漂浮在中国南海的海面上，战机的驾驶舱已经打开，弹射座椅不见了。另一段时长仅为十几秒的视频则显示，F-35C当时正在接近卡尔·文森号航母，但在飞机撞击飞行甲板之前，画面就被切断了。
一位不愿具名的空军战略研究专家在接受《环球时报》记者采访时表示，网上流传的这段美军F-35C战机坠海前十几秒的视频在事故的关键片段却出现视频缺失的情况。这在很大程度上可能是视频发布者考虑该信息的敏感性而作了刻意删减，这对判断美军F-35C坠海的原因缺少直接依据。
《航空知识》杂志主编王亚男也认为，这段简短的视频回避了核心且敏感的信息，“现在这起事故的细节对于美军而言，肯定是高度涉密，估计不会向外透露。因为这涉及到美军舰载机飞行员的训练水平，航母的管理能力，以及某些硬件的技术细节，这等于是侧面暴露了美国海军航空兵的真实战力。”
虽然海莉·希姆斯在证实战机坠海视频和照片真实性的同时也表示，美军对于坠机事件的调查仍在继续。但是根据目前所流出的视频和照片，对F-35C战机坠海原因的猜测和分析已成为媒体讨论的热点。
空军专家傅前哨在接受《环球时报》记者采访时表示，具体事故的原因美军尚未公布。但从以往的着舰事故来看，无非就是着舰时战机的坡度小了，速度快了，姿态错了，角度也不对，“通过视频无法看出F-35C的落点位置，如果战机是靠近甲板后缘降落的话，着陆点的选择就是错误的，如果是这样的话，指挥官可能会让战机重新拉起来，但飞行员如果操作不及时，就可能会直接掉下去。”
傅前哨还认为，这起事故还有多种飞行员操作不当的可能，其中一种就是战机着舰速度太快，超过起落架承受的强度，造成起落架折断或者爆破。还有一种可能性就是航母的起伏太大，或是战机着舰的姿态不对，出现单轮着舰的情况，造成起落架浮动过大，无法勾住拦阻索，结果导致严重的事故。
此外，通过流出的照片，傅前哨还判断，战机能飘到水上，这说明飞机不是一头扎下去的，而是“平拍”掉下去的，或者保持稍微有点倾斜的姿态“拍”下去的，坠海时飞机的高度也较低，所以还能在水面上漂浮一下，然后再沉入海底。
王亚男则认为，F-35C发生坠海事故最大的可能就如外界广泛猜测的那样：战机没有勾上拦阻索，直接“拍”到了甲板上，战机的起落架出现了损坏无法刹车的情况，高速滑行的战机就像碰碰车一样一路冲过跑道掉到海里。
而另一个关键信息也揭示了另一种可能，“正常来讲，战机如果只是冲出甲板，不应该有很多甲板人员受伤，但这次卡尔·文森号有多名人员受伤，这说明有些分析人士所猜测的，战机勾上了拦阻索却又松开了，导致拦阻索打伤正在靠近的地勤人员，这种可能也是存在的。”
上述不愿具名的空军战略研究专家则表示，相对于陆上机场的宽长跑道，航母飞行甲板绝对是短窄的起降区域，所以，舰载机航母进近历来是海军航空兵飞行作业中的高风险课目，航母进近段的事故率在舰载机平时训练事故中的占比一直居高不下。而舰载机在航母上进近着舰时出现的一系列偏差均会导致飞行事故的发生。在舰载机无机械故障的前提下，以下六种情况可能会导致F-35C着舰事故的发生：
一是战机的下滑线偏低，着舰点靠后，在极端情况下战机没有落到甲板上，在修正进近偏差过程中又诱发了新的偏差；二是战机的下滑线偏高，着舰点靠前，结果超出了甲板拦阻索设置区，战机从前方冲出飞行甲板；三是下滑线与甲板着舰区中心线交叉角过大，战机从侧方冲出飞行甲板；四是飞行员着舰速度控制不好，超出了允许着舰速度；五是飞行员进近决断失误，发现进近偏差可能危及着舰安全时，未果断复飞；六是甲板拦阻系统出现机械失效。其中，前五个问题都反映出飞行员在进近过程中的注意力不够集中，未能及时正确修正出现的偏差。
“但不论何种原因，都从一个侧面折射出美军训练中一定潜藏着这样或那样的问题。”该专家表示，再先进的装备也需要由人来操纵。而美军航母编队在中国周边海域频繁挑衅，“卡尔·文森”号航母编队刚在菲律宾海秀肌肉，又跑到南海来搞双航母示威，频繁搞事导致其舰载机飞行员面临身体和心理的巨大压力，作业效率下降，可能才是诱发事故的最重要的因素。
美国有线电视新闻网当地时间28日报道称，当天，美国海军第七舰队发言人海莉·西姆斯表示，根据来自美国海军“卡尔·文森”号航母方面的评估，最近媒体所公布的坠机照片和视频就是在卡尔·文森号航母上拍摄的。
报道称，互联网上流传的照片显示，F-35C战机坠海后漂浮在中国南海的海面上，战机的驾驶舱已经打开，弹射座椅不见了。另一段时长仅为十几秒的视频则显示，F-35C当时正在接近卡尔·文森号航母，但在飞机撞击飞行甲板之前，画面就被切断了。
一位不愿具名的空军战略研究专家在接受《环球时报》记者采访时表示，网上流传的这段美军F-35C战机坠海前十几秒的视频在事故的关键片段却出现视频缺失的情况。这在很大程度上可能是视频发布者考虑该信息的敏感性而作了刻意删减，这对判断美军F-35C坠海的原因缺少直接依据。
《航空知识》杂志主编王亚男也认为，这段简短的视频回避了核心且敏感的信息，“现在这起事故的细节对于美军而言，肯定是高度涉密，估计不会向外透露。因为这涉及到美军舰载机飞行员的训练水平，航母的管理能力，以及某些硬件的技术细节，这等于是侧面暴露了美国海军航空兵的真实战力。”
虽然海莉·希姆斯在证实战机坠海视频和照片真实性的同时也表示，美军对于坠机事件的调查仍在继续。但是根据目前所流出的视频和照片，对F-35C战机坠海原因的猜测和分析已成为媒体讨论的热点。
空军专家傅前哨在接受《环球时报》记者采访时表示，具体事故的原因美军尚未公布。但从以往的着舰事故来看，无非就是着舰时战机的坡度小了，速度快了，姿态错了，角度也不对，“通过视频无法看出F-35C的落点位置，如果战机是靠近甲板后缘降落的话，着陆点的选择就是错误的，如果是这样的话，指挥官可能会让战机重新拉起来，但飞行员如果操作不及时，就可能会直接掉下去。”
傅前哨还认为，这起事故还有多种飞行员操作不当的可能，其中一种就是战机着舰速度太快，超过起落架承受的强度，造成起落架折断或者爆破。还有一种可能性就是航母的起伏太大，或是战机着舰的姿态不对，出现单轮着舰的情况，造成起落架浮动过大，无法勾住拦阻索，结果导致严重的事故。
此外，通过流出的照片，傅前哨还判断，战机能飘到水上，这说明飞机不是一头扎下去的，而是“平拍”掉下去的，或者保持稍微有点倾斜的姿态“拍”下去的，坠海时飞机的高度也较低，所以还能在水面上漂浮一下，然后再沉入海底。
王亚男则认为，F-35C发生坠海事故最大的可能就如外界广泛猜测的那样：战机没有勾上拦阻索，直接“拍”到了甲板上，战机的起落架出现了损坏无法刹车的情况，高速滑行的战机就像碰碰车一样一路冲过跑道掉到海里。
而另一个关键信息也揭示了另一种可能，“正常来讲，战机如果只是冲出甲板，不应该有很多甲板人员受伤，但这次卡尔·文森号有多名人员受伤，这说明有些分析人士所猜测的，战机勾上了拦阻索却又松开了，导致拦阻索打伤正在靠近的地勤人员，这种可能也是存在的。”
上述不愿具名的空军战略研究专家则表示，相对于陆上机场的宽长跑道，航母飞行甲板绝对是短窄的起降区域，所以，舰载机航母进近历来是海军航空兵飞行作业中的高风险课目，航母进近段的事故率在舰载机平时训练事故中的占比一直居高不下。而舰载机在航母上进近着舰时出现的一系列偏差均会导致飞行事故的发生。在舰载机无机械故障的前提下，以下六种情况可能会导致F-35C着舰事故的发生：
一是战机的下滑线偏低，着舰点靠后，在极端情况下战机没有落到甲板上，在修正进近偏差过程中又诱发了新的偏差；二是战机的下滑线偏高，着舰点靠前，结果超出了甲板拦阻索设置区，战机从前方冲出飞行甲板；三是下滑线与甲板着舰区中心线交叉角过大，战机从侧方冲出飞行甲板；四是飞行员着舰速度控制不好，超出了允许着舰速度；五是飞行员进近决断失误，发现进近偏差可能危及着舰安全时，未果断复飞；六是甲板拦阻系统出现机械失效。其中，前五个问题都反映出飞行员在进近过程中的注意力不够集中，未能及时正确修正出现的偏差。
“但不论何种原因，都从一个侧面折射出美军训练中一定潜藏着这样或那样的问题。”该专家表示，再先进的装备也需要由人来操纵。而美军航母编队在中国周边海域频繁挑衅，“卡尔·文森”号航母编队刚在菲律宾海秀肌肉，又跑到南海来搞双航母示威，频繁搞事导致其舰载机飞行员面临身体和心理的巨大压力，作业效率下降，可能才是诱发事故的最重要的因素。
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