撰稿 | 刘 杰
版式 | 赵炳亮
出品 | 车动力
从第四代车型问市至今，时隔十年，“蒙迪欧”这个饱含着中国消费者对高端中级轿车向往的名字，又一次站在长安福特舞台的中央。
与此同时，站在舞台中央的新一代蒙迪欧，以一种更趋近于豪华的姿态，闪亮登场。
3月18日晚，新一代蒙迪欧用完全出乎大家预料的“大惊喜”，宣布了预售价格——共4款车型，预售价区间为15.98万——21.98万元。
结合此前不少媒体预测的18-23万售价区间来看，新一代蒙迪欧给出的价格惊喜可谓巨大，市场竞争力可谓超强。
全系标配2.0T“大心脏”+8AT“强质感”的新一代蒙迪欧，起售价比丰田凯美瑞（17.98万元起）便宜了2万元；比同为2.0T的“老将”一汽大众迈腾（18.69万元起），便宜了2.7万元。
此番，新一代蒙迪欧以15.98万元起步的预售价面市，几乎就是压着A级车顶配版的价格而来；而自身产品素质，则已经达到了曾经C级车，目前B+级车的标准。
也难怪直播现场众人大呼“真香”。
新一代蒙迪欧产品力“满格”
2945mm超长轴距、1.1米超广域巨幅屏、多达18项智能驾驶辅助功能、2.0T+8AT之黄金动力组合……所有这些，当然不仅只是一组数字——但由它们所传递出的，正是新一代蒙迪欧强大的跃级产品力。
针对“以大为美”的中国汽车用户之审美标准，新一代蒙迪欧并没有采用简单粗暴的“L”设计法，简单地拉长轴距而罔顾比例协调。它不仅提出了“轴长比”作为车身设计的重要元素，还将其提到了前所未有的高度。从而，将新车的整体气场及豪华感提升了不止一个档次。
而在中级车普遍较为拘谨的内饰设计和智能化层面，新一代蒙迪欧也以一种超越燃油车时代审美标准方式呈现，将动感活力的氛围带入数字化座舱。
这一点，又特别明显的体现在ST-Line车型中，其专属的动感红色装饰、灯光配合专属座椅材质，以及从门板饰条到软触材料上的缝线，进一步彰显出新一代蒙迪欧的独特专属身份。
当然，最吸引眼球者当然是那块超大的1.1米超广域巨幅屏！采用福特最新的UI界面设计风格，其功能分布更为直观、简洁。其中，12.3英寸全彩数字液晶仪表盘可呈现AR导航、娱乐和路况模式等多种信息；27英寸中控屏则支持整屏和分屏自由切换、多点触控。而这块“巨屏”在操作与交互体验方面颇为便捷、高效，且相当顺畅。
同时，在动感设计之外，新一代蒙迪欧还与福特旗下的纯电车型共享同一全新电子电气平台——福特FNV智能互联全网架构，由此带来“电车级”智能座舱和智慧驾驶能力；同时，还拥有整车全域OTA能力，常用常新、定义出燃油车智能领域的“天花板”。
而在核心动力技术和安全层面，新一代蒙迪欧搭载了2.0T+8AT之黄金动力组合，可轻松跻身“6秒俱乐部”；同时，全车采用高安全笼型车身设计，关键零件则选择了民用领域中更高级别的1700Mpa超高强度材质，为用户带来钢筋铁骨般的保护。
在如此强大的产品力“保驾护航”下，正式发布预售价的新一代蒙迪欧，吹响了“进攻的冲锋号”。而同级对手，又将如何面对新一代蒙迪欧的凌厉“攻势”？
无惧“大排量”对手，剑挑“日系”大空间
如今，发动机排量超过2.0L，都会被业界和市场认为是“大排量”车型。而在中级车领域中，依然保留“大排量”发动机的，大概就只剩下丰田凯美瑞。
作为TNGA架构下的明星产品，凯美瑞所搭载的这台2.5L发动机，凭借其超高的热效率红极一时。特别是高达250牛·米的扭矩，其瞬间提速能力，更是彼时中级轿车的性能标杆。
但这一切，也许会结束于新一代蒙迪欧的到来。
全系2.0T发动机且不划分高低功率、全系搭载8AT自动变速器，而峰值扭矩则达到了惊人的376牛·米！这是什么水平？如果硬要找一台丰田旗下的车型来对标，那么新一代蒙迪欧这台2.0T发动机的扭矩，几乎达到了一台陆地巡洋舰（385牛·米）的扭矩输出水平。
“暴躁”的发动机性能，保证了足够强大的动力；“丝滑”的8AT自动变速器，保证了顺畅加、减速质感。新一代蒙迪欧在面对“大排量”对手时，有了足够的“性能自信”。
而当面对日系中级轿车的优势项——车内空间，新一代蒙迪欧也“豪”不想让。
新一代蒙迪欧凭借2945mm已经足以跻身C级车范畴，而凯美瑞则的2825mm轴距，则是标准的B级车尺寸，两者几乎已不可同日而语。同级领先的整车尺寸（4935*1875*1500mm），剑指C级车行政车型的超长轴距，并将轴长比提高到了0.597。换句话说，新一代蒙迪欧的整体尺寸和车内空间，已经远超中级车设计标准。
当然，如果你对“轴长比”数字没有概念，那么我告诉你，奥迪A8L的轴长比只有0.589，这就直观多了吧？
面对发动机排量2.5L的凯美瑞，新一代蒙迪欧都能实现“升格”打击。那么在面对同排量的一汽大众迈腾时，其全系统一动力水平、全系标配8AT的“格局”，新一代蒙迪欧的自信心或许只能用“爆棚”来形容。
当然，作为“站在舞台中央”的明星，新一代蒙迪欧不仅拥有更高阶的动力水平，更在科技感和智能化这两个标志着时代进步的领域中，对迈腾进行了降维打击。
首先，虽然两台车都具备了智能驾驶辅助功能，但新一代蒙迪欧在此之上，还搭载福特首发量产的车路协同系统。可基于蜂窝车联网（C-V2X）技术， 将车辆接入城市智慧交通体系，系统自动接管“红灯停、绿灯行”，在保证安全的前提下，最大程度实现轻松驾驶。
其次，新一代蒙迪欧那块沧长达1.1米的“巨屏”，不仅整合了当下车机端可实现的全部功能。更能在不影响驾驶的情况下，给副驾一块专属的“电视屏”。而迈腾所采用的液晶仪表+中控屏的传统布局，虽能满足日常使用，但在科技感和多元化使用场景层面，有所欠缺。
最后，也是最为重要的一点。新一代蒙迪欧在基于智能操作架构下的面部识别、语音交互、手势控制等一切颠覆使用习惯，从而实现轻松驾驶的功能，都可通过远程OTA进行升级。当然，这也包括使用频率最高的导航系统。
而迈腾则完全没有OTA功能，无法保持车辆在多年之后的时用时新。
说到底，如今的车载科技和智能装备，都必须以“未来”作为基准。如果仅仅为了满足当下的使用需求，那么智能化也只是说说而已了。
车动力说：几经波折，如今新一代蒙迪欧又将站上品牌的最高峰。而这一次，它不仅实现了对自我的超越，也将重新定义未来中级车标准——我，即豪华。