记者丨董天意

上周，新能源车市迎来涨价潮。

据《每日经济新闻》记者不完全统计，从3月15日至20日不到一周的时间内，已有特斯拉、比亚迪、奇瑞新能源、小鹏汽车、哪吒汽车、零跑汽车、吉利旗下的几何汽车、威马汽车、长城欧拉等9家车企先后宣布提高车型售价，最高涨幅达3万元。

仅3月18日一天，就有小鹏汽车、几何汽车、零跑汽车等车企发布了涨价通知。其中，零跑汽车官方发布的价格调整说明显示，由于受原材料价格大幅上涨和国补退坡的影响，零跑汽车将对C11全系车型的补贴后官方指导价进行调整。调价后，零跑C11豪华版和尊享版车型售价分别上涨2万元，性能版车型则涨价3万元，成为单次涨幅最高的新能源车型。

3月19日晚，威马汽车和长城欧拉也接连宣布上调产品售价，售价上调幅度为6000~26000元不等。此外，近10日以来，特斯拉已连续三次宣布上调产品价格，部分车型价格累计涨幅已达3万元。

值得一提的是，今年2月份，由于受到芯片短缺、零配件供给、原材料涨价等因素影响，欧拉汽车宣布旗下的黑猫、白猫两款车型停止接单，同时欧拉好猫（含GT版）车型也在今年3月初进行过一次调价。随着此次再度官宣涨价，2022款欧拉好猫（含GT版）车型售价相较2021款车型已上涨约2万元。

对于近期新能源汽车的涨价潮，理想汽车CEO李想通过社交媒体表示，今年二季度电池成本上涨的幅度“非常离谱”。从目前来看，和电池厂商已经签订合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价。还没涨价的品牌，大部分是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价。有网友在下方留言称：“电池原材料成本上涨的这波隔山打牛已经传到终端市场了。”

值得一提的是，从2021年初的不足5万元/吨到目前超过50万元/吨，汽车动力电池原材料锂的价格在一年多的时间内实现了十倍增长。相关数据显示，3月18日，国内碳酸锂价格报50.4万元/吨，较年初上涨73.8%，同比上涨479.3%；另一种原材料镍的价格更是在年内最高“翻5倍”，近期处在高位宽幅震荡。

据第一财经报道，某新能源车企相关负责人称，当前电池成本上涨比较厉害，自去年下半年至今，宁德时代动力电池涨价两次，按一辆新能源车汽车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。“承受不住电池等原材料价格上涨，在最近几个月里，我们新能源汽车也已经悄悄涨了两次价格。”该新能源车企相关负责人表示。

对于上述消息，宁德时代方面相关负责人对记者表示：“不予回应。”

“锂行业供需矛盾或长期存在，短期来看，供需矛盾难以缓解，价格高位有支撑。”东北证券在相关研究报告中表示，在供给端，锂企检修的影响未完全消除，因资源短缺行业整体开工率仍不足五成，同时国内盐湖由于受天气制约，产量增量较少，供给吃紧。需求端，预计高镍需求有望环比增长，采购需求不减，供需缺口有所放大，下游出现采购补库情绪，预计锂价将继续上涨或维持高位。

值得一提的是，锂价飙涨的问题或已触发监管层的关注。工信部副部长辛国斌此前在国新办发布会上公开表示，今年将适度加快国内锂、镍等资源的开发力度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。同时，健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。

此外，为做好锂资源产品保供稳价工作，促进新能源汽车和动力电池产业健康发展，工业和信息化部原材料工业司、装备工业一司会同发展改革委价格司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局于日前组织召开锂行业运行座谈会及动力电池上游材料涨价问题座谈会，参会人员包括锂资源开发、锂盐生产、正极材料、动力电池等产业链上下游重点企业有关负责人。

据工信微报消息，上述会议针对近期出现的锂资源及锂盐产品价格大幅上涨问题，围绕锂盐产品市场价格形成机制、生产消费情况、动力电池产业受影响情况、保供稳价政策措施等进行了充分交流。会议要求，产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好支撑我国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。

从供给层面来看，市场上已有上市公司产能持续释放的消息。3月18日，国轩高科在投资者互动平台表示，公司的碳酸锂项目于今年一季度量产，产能已逐步释放，预计今年产能约为1万吨。永兴材料也透露，公司二期年产2万吨电池级碳酸锂项目的第一条生产线已进入设备调试阶段，可以实现一季度末投产1万吨碳酸锂产能的目标。

“锂板块价格的快速上涨主要是由于磷酸铁锂厂家对碳酸锂的迫切需求拉动，尤其是海外储能电池，对锂价传递性顺利，自然对锂价高度进一步抬升。基本面上，短期锂供需继续紧张，锂价或将维持强势，且精矿端更为确定。”国泰君安方面认为，虽然近期工信部提出持续加快国内锂资源开发，但锂供应增量一年内并不会出现(更多影响远期的供应预期)，预计锂现货价格短期内仍易涨难跌。

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