这里是两港大道西向东方向的地面道路，我看到在高架建之前，地面的车辆可以通过原来的一段高架，穿过浦东铁路和S2立交到两港大道北段，或者经由地面的匝道进入S2高速，而现在原来的高架和新建的高架连在了一起，这样一来只有高架的车辆可以到两港大道北段或者S2高速，地面的只能上S2高速，去不了两港大道北段了，为此建设方就在原本上S2高速的匝道口旁边新建一对匝道，这条匝道将方便两港大道地面的车辆上两港大道高架北段。我看到这对匝道目前只有北向南开通了，而南向北还没有开通。

每个中国人都在语文课本上读到过詹天佑先生设计人字形铁路巧妙解决列车爬陡坡难题的故事，而长城脚下的青龙桥站就是这个“人”的顶点。当年，这里是西北方向进京的必经之地，如今行经这里的只剩下了北京市郊铁路S2线的数对列车，青龙桥站也不再办理客运业务，但它依然作为那个时代的工程奇迹矗立在山间，注视着南来北往的游客们。清明时节，桃花盛开，更凸显出一种独特的气质，可惜当天车站不开放参观，只能隔着围栏远眺这座属于全体中国人的工程记忆。
p1-2青龙桥站全景
p4上行列车驶下“人”字的一“丿”
p6上行列车驶入“人”字的一“㇏”
p5远眺站内詹天佑先生雕像。
p7坡道肉眼可见的陡。
p8-9列车近出青龙桥站
p10一些历经百年历史，仍在正常使用的铁路设施。

第一站➡️青龙桥火车站[憧憬]这里是京包线（S2线）关沟段（南口—八达岭）上的一个四等站，建成于1908年，因位于詹天佑修建的“人”字形铁路顶端而闻名天下[打call]
【“人”字形铁路】 关沟段平均坡度达33‰，当时的火车是不能直接爬上去的。为解决这一问题，詹天佑先生设计了“人”字线路。北上的火车到南口站后，使用两台机车，一台在前面拉，一台在后边推；进入“人”字形线路的岔道口后，原先推的机车改成拉，原先拉的机车改成推，这样一来火车上山爬坡就容易多了[赞啊]@中国铁路
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