世界上最痛苦的痛苦，就是“突然”
----祈愿#mu5735#
我真的觉得我不应该睡觉，因着时差，总是一觉醒来，就有大事发生，只是今天，万万没想到，竟然看到的留言是“MU5735坠机”。
这几天，一直在挤时间看李路导演的“人世间”，里面的一幕幕场景，就像在回忆我的童年。当然，里面周家父母，是我姥姥姥爷的那辈，而周家4兄妹近乎就是我妈妈那辈人的经历。而我呢，85年出生之后，那时候家里也是住着光子片那样的平房，后来一步步得到了改善至今。太真实了，太有代入感了。昨天，恰好看到39集，周家父母双双突然离世，泣不成声。这让我想到了最疼爱我，陪伴我长大的外公外婆。他们两位离世的时候，也都是寿终正寝，而且，是相同的忌日，只不过时隔5年。
我太清楚那种前一天还跟他有说有笑有联络，然后转天就接到电话，被告知，这个人，不在了的那种感觉了。那种突然，最开始，会让你恍惚，连相信，都需要时间。再然后，你看到了，摸到了那种冰冷，才会不得不接受这个事实。
四位老人之中，姥爷是最疼我的，我记得那时候，拉着他的手，趴在他的身上，眼泪是止不住的，无声，可是你会知道什么是心，被掏空了。这么多年过去了，依旧历历在目。后来出了国，十几年了，坦白讲，有的时候，对国内的亲人，有想念，但是没有那么强烈，也仗着他们对我的宠爱，一直理所当然地赖皮当小孩儿，在姨妈啊，舅舅们啊，姑姑们的面前，肆无忌惮（当然，他们对我的宠爱也是因为我从小到大都很乖）。
去年的6月，又一次“突然”造访了我们。两天前，大舅舅还给我们留言，跟我们视频，那天，我却意外接到了他邻居娘娘给我打的语音电话，几经辗转，最后我们被告知，大舅舅已经因为突发心梗，过世了。我深知我妈妈和大舅舅的兄妹情最深，所以我强迫自己不可以哭，要忘记。是不是很冷酷？可是，如果不这样，那时候，我的妈妈真的就要哭瞎了。我禁止让孩子在她面前提到舅姥爷。可是私下里，我告诉宝宝，舅姥爷去了很远的地方钓鱼，他知道婆婆最爱吃鱼，要给她一个惊喜，所以我们不能跟她提起来。小孩子，自然是信了。随着时间的流逝，我和宝宝的陪伴，还有忙碌的生活，她到现在才基本接受了这个事实。
昨天看完了人世间，我也终于鼓起勇气，一条一条去听大舅舅给我的微信留言，那也是我第一次在清醒的状态下，一个人在我家，嚎啕大哭。上一次是做梦，梦到他帮家里修灯泡，然后一直对我们笑，就是不说话，那次，我是哭醒的，只是，我从未跟妈妈提起。
想着这一桩桩，一件件，又想着飞机的突然坠毁，我吧，说来有点可笑，但是，到了快37岁的今天，才意识到，父母，至亲，会老，会离开我们，而且没有预告，没有通知。这听起来非常的沮丧和残忍，但是，这就是事实。我唯一能做的，只能是珍惜现在的时间，让自己乖一点，再乖一点，去包容他们，疼爱他们，倾听他们。
什么是幸福？那时候，外公外婆总说，幸福就是“七十有个家，八十有个妈。”后来这句话，就变成了我妈妈的口头禅。而我，从今天开始，不知道为什么，也一遍遍想着这句话。我相信，等到我的孩子长大了，我也会把这种对幸福的解读传递下去。质朴，却温暖。
我们无法操控突然，但是我们可以用珍惜当下来弥补对突然的恐慌。继续为MU5735祈愿，平安归来吧，家人们都在期盼着，我们也都在期盼着。
#安小晴碎碎念#
----祈愿#mu5735#
我真的觉得我不应该睡觉，因着时差，总是一觉醒来，就有大事发生，只是今天，万万没想到，竟然看到的留言是“MU5735坠机”。
这几天，一直在挤时间看李路导演的“人世间”，里面的一幕幕场景，就像在回忆我的童年。当然，里面周家父母，是我姥姥姥爷的那辈，而周家4兄妹近乎就是我妈妈那辈人的经历。而我呢，85年出生之后，那时候家里也是住着光子片那样的平房，后来一步步得到了改善至今。太真实了，太有代入感了。昨天，恰好看到39集，周家父母双双突然离世，泣不成声。这让我想到了最疼爱我，陪伴我长大的外公外婆。他们两位离世的时候，也都是寿终正寝，而且，是相同的忌日，只不过时隔5年。
我太清楚那种前一天还跟他有说有笑有联络，然后转天就接到电话，被告知，这个人，不在了的那种感觉了。那种突然，最开始，会让你恍惚，连相信，都需要时间。再然后，你看到了，摸到了那种冰冷，才会不得不接受这个事实。
四位老人之中，姥爷是最疼我的，我记得那时候，拉着他的手，趴在他的身上，眼泪是止不住的，无声，可是你会知道什么是心，被掏空了。这么多年过去了，依旧历历在目。后来出了国，十几年了，坦白讲，有的时候，对国内的亲人，有想念，但是没有那么强烈，也仗着他们对我的宠爱，一直理所当然地赖皮当小孩儿，在姨妈啊，舅舅们啊，姑姑们的面前，肆无忌惮（当然，他们对我的宠爱也是因为我从小到大都很乖）。
去年的6月，又一次“突然”造访了我们。两天前，大舅舅还给我们留言，跟我们视频，那天，我却意外接到了他邻居娘娘给我打的语音电话，几经辗转，最后我们被告知，大舅舅已经因为突发心梗，过世了。我深知我妈妈和大舅舅的兄妹情最深，所以我强迫自己不可以哭，要忘记。是不是很冷酷？可是，如果不这样，那时候，我的妈妈真的就要哭瞎了。我禁止让孩子在她面前提到舅姥爷。可是私下里，我告诉宝宝，舅姥爷去了很远的地方钓鱼，他知道婆婆最爱吃鱼，要给她一个惊喜，所以我们不能跟她提起来。小孩子，自然是信了。随着时间的流逝，我和宝宝的陪伴，还有忙碌的生活，她到现在才基本接受了这个事实。
昨天看完了人世间，我也终于鼓起勇气，一条一条去听大舅舅给我的微信留言，那也是我第一次在清醒的状态下，一个人在我家，嚎啕大哭。上一次是做梦，梦到他帮家里修灯泡，然后一直对我们笑，就是不说话，那次，我是哭醒的，只是，我从未跟妈妈提起。
想着这一桩桩，一件件，又想着飞机的突然坠毁，我吧，说来有点可笑，但是，到了快37岁的今天，才意识到，父母，至亲，会老，会离开我们，而且没有预告，没有通知。这听起来非常的沮丧和残忍，但是，这就是事实。我唯一能做的，只能是珍惜现在的时间，让自己乖一点，再乖一点，去包容他们，疼爱他们，倾听他们。
什么是幸福？那时候，外公外婆总说，幸福就是“七十有个家，八十有个妈。”后来这句话，就变成了我妈妈的口头禅。而我，从今天开始，不知道为什么，也一遍遍想着这句话。我相信，等到我的孩子长大了，我也会把这种对幸福的解读传递下去。质朴，却温暖。
我们无法操控突然，但是我们可以用珍惜当下来弥补对突然的恐慌。继续为MU5735祈愿，平安归来吧，家人们都在期盼着，我们也都在期盼着。
#安小晴碎碎念#
【地缘冲突下的产业链困局】价格上涨运期延长，中欧班列跨国贸易暂陷窘境
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
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储户2.5亿存款不翼而飞，系银行经理梁某某的个人犯罪行为，与银行无关！
广西南宁，梁某某系银行的个人金融业务部总经理，主要负责银行的存款、贷款业务，2018年至2019年，梁某某为了谋取不当利益，向储户编造了一个天大的谎言。
梁某某声称，银行为了拉存款，会给贷款的企业设置一个存款门槛，只有达到这个数值，银行才会放贷，至于这个存款，可以不是企业自己存，但至少要求是企业帮忙找的客户。
由于多数企业完不成存款认为，便找到了在银行工作多年的梁某某，只要梁某某帮忙找几个客户，企业会每月个给梁某某4.5%左右的收益。
而梁某某为了感谢多年来储户的帮助，会把这4.5%的收益全部给客户。
也就是说，梁某某告诉储户，只要储户把钱存在银行，除了银行贵定的利息外，还会另外给一部分不菲的收益。
由于梁某某在银行工作多年，人脉广、客服多，所以在短短的一年内，就吸引了为2.5亿的存款，而这些钱，无一例外，都进了梁某某的个人腰包。
据被骗的储户介绍，每次存钱，都是在银行大厅内完成，银行也给了大额储蓄存单，所以大家才比较信任，可没找到大额存单是假的，可令储户疑问的，如此大额的交易，为什么银行在一年之内都没有发现，难道银行不应该承担责任吗？
目前，梁某某因盗窃罪被判处无期徒刑，但储户的钱仍然没有归还，涉事的银行则表示，储户的钱被骗，系梁某某的个人犯罪行为，与银行无关，所以一直没有赔偿储户。
这是要离柜概不负责吗？否则怎么会说出这样不负责任的话，梁某某个人构成犯罪不假，但那只是刑事方面代表银行无责，并不能代表银行就真的没有一点责任。
民事方面，无论从哪个方面看，银行都必须承担赔偿责任：
其一，《民法典》127条规定，行为人超越代理权，仍然实施代理行为，相对人有理由相信行为人有代理权的，代理行为有效。
本案中，梁某某作为银行的高管，办理存款、贷款业务自然是受到了银行的授权，所以其在银行网点，以高额利息诱惑储户时，可以视为表见代理，代理行为应当有效，银行必须承担一定的责任。
其二，客户来到银行，就已经和银行达成了一个储蓄合同关系，银行除了要支付储户相应的利息外，还必须尽到基本的安全保障义务。
这种安全保障义务，虽然不能无限扩大，但也有最基本的要求，比如在银行大厅内，提供相对安全的支付环境，这种环境既包括对员工的风险管控、也包括设置1米线等基本要求。
本案中，2.5亿的资金，都在银行大厅内完成交易，可是银行却毫不知情，甚至让一个伪造的存单在银行没肆意横行。
笔者实在想不到，如果不是银行风险防控出了问题，仅凭梁某某一人，怎么能完成如此宏达的“狸猫换太子”业务。
综上，银行存在明显的过错，必须承担一定的赔偿责任。
当然，正所谓有因必有果，储户在明知利息过高、明显不合理的情况下，为了收取高额回报，其本身存在一定过错，也要承担相应的责任。
最后，事情已经发生，银行必须有大行的担当，而不能发一个不痛不痒的回应。
那么亲爱的读者朋友，你们如何看待此事，欢迎留言、评论、交流。
广西南宁，梁某某系银行的个人金融业务部总经理，主要负责银行的存款、贷款业务，2018年至2019年，梁某某为了谋取不当利益，向储户编造了一个天大的谎言。
梁某某声称，银行为了拉存款，会给贷款的企业设置一个存款门槛，只有达到这个数值，银行才会放贷，至于这个存款，可以不是企业自己存，但至少要求是企业帮忙找的客户。
由于多数企业完不成存款认为，便找到了在银行工作多年的梁某某，只要梁某某帮忙找几个客户，企业会每月个给梁某某4.5%左右的收益。
而梁某某为了感谢多年来储户的帮助，会把这4.5%的收益全部给客户。
也就是说，梁某某告诉储户，只要储户把钱存在银行，除了银行贵定的利息外，还会另外给一部分不菲的收益。
由于梁某某在银行工作多年，人脉广、客服多，所以在短短的一年内，就吸引了为2.5亿的存款，而这些钱，无一例外，都进了梁某某的个人腰包。
据被骗的储户介绍，每次存钱，都是在银行大厅内完成，银行也给了大额储蓄存单，所以大家才比较信任，可没找到大额存单是假的，可令储户疑问的，如此大额的交易，为什么银行在一年之内都没有发现，难道银行不应该承担责任吗？
目前，梁某某因盗窃罪被判处无期徒刑，但储户的钱仍然没有归还，涉事的银行则表示，储户的钱被骗，系梁某某的个人犯罪行为，与银行无关，所以一直没有赔偿储户。
这是要离柜概不负责吗？否则怎么会说出这样不负责任的话，梁某某个人构成犯罪不假，但那只是刑事方面代表银行无责，并不能代表银行就真的没有一点责任。
民事方面，无论从哪个方面看，银行都必须承担赔偿责任：
其一，《民法典》127条规定，行为人超越代理权，仍然实施代理行为，相对人有理由相信行为人有代理权的，代理行为有效。
本案中，梁某某作为银行的高管，办理存款、贷款业务自然是受到了银行的授权，所以其在银行网点，以高额利息诱惑储户时，可以视为表见代理，代理行为应当有效，银行必须承担一定的责任。
其二，客户来到银行，就已经和银行达成了一个储蓄合同关系，银行除了要支付储户相应的利息外，还必须尽到基本的安全保障义务。
这种安全保障义务，虽然不能无限扩大，但也有最基本的要求，比如在银行大厅内，提供相对安全的支付环境，这种环境既包括对员工的风险管控、也包括设置1米线等基本要求。
本案中，2.5亿的资金，都在银行大厅内完成交易，可是银行却毫不知情，甚至让一个伪造的存单在银行没肆意横行。
笔者实在想不到，如果不是银行风险防控出了问题，仅凭梁某某一人，怎么能完成如此宏达的“狸猫换太子”业务。
综上，银行存在明显的过错，必须承担一定的赔偿责任。
当然，正所谓有因必有果，储户在明知利息过高、明显不合理的情况下，为了收取高额回报，其本身存在一定过错，也要承担相应的责任。
最后，事情已经发生，银行必须有大行的担当，而不能发一个不痛不痒的回应。
那么亲爱的读者朋友，你们如何看待此事，欢迎留言、评论、交流。
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