#品牌解约邓伦后仓促发布会#有些粉丝好像没明白，品牌越差劲，说明你哥哥越差劲。
尤其说品控差的，品控那么差，你哥哥还接，他就是坑你钱的啊，哈哈哈哈哈哈哈
至于营销那些，都是出来赚钱的，有人吃相难看正常。但是你哥哥接这么拉垮的代言是因为什么，你们不反思一下吗？这波属于粉丝实时踩自己哥哥一脚，税不交，代言还挑粉丝都觉得品控不行的，你哥哥[摊手]

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#购车小白如何快速判断电池好坏#
现实中我们买的一台车，标称电池是90kw，但实际可用的大概是86kw，多余的4kw电量则被“藏”了起来。
——你千万不要以为厂家故意坑消费者，这4kw不给你用的确会影响车的续航，但如果给你用了，则会影响整车电池的寿命，前者可能也就4%续航，但后者带来的寿命衰减可能不止8%。
原因是电池的寿命方面，汽车和数码产品有根本的区别。
这个点也是95%人的误区所在，因为我们平时生活中，也用到锂电池，例如电动自行车、笔记本电脑、平板电脑，手机、充电宝，都会用到锂电池。
而这些我们身边常见的设备，往往使用3-5年后，电池就不行了，所以担心电动车使用3-5年电池不行的想法，是很正常的，完全可以理解。
那么实际情况如何呢？
上面的网站是一个电池专题网站，名字也很直接叫“电池大学”
它里面有一篇文章，文章里对电池进行了非常详细的测试，其中有几项值得一提的，我给大家简单概括一下：
这张表的意思是，充放电深度与电池循环次数的关系，可以发现，越是浅冲放，寿命也就越高。不过由于10%的冲放能量实在太低，没有意义。
所以通过这张表，我们可以得知一件事：电池寿命并不是一成不变的，和使用方式有很大关系。对于一款使用电池的产品而言，工程师就需要考虑到，在100%至10%的范围内，如何兼顾电池寿命与使用体验。
毕竟10%虽然寿命高，但我相信谁也不想要一个用1小时就得充电的手机，100%虽然续航时间长，但是寿命短意味着大家会觉得你的产品不靠谱。
——很多电动汽车都会有隐藏能量，有一部分原因也在这里。毕竟与其让用户每次都将电用完导致寿命低，不如牺牲一部分容量，让用户得到一块寿命更高的电池。
第二张图里，显示的是温度和电量对电池寿命的影响。（存储不用的情况下）
可以发现，在温度太高+电量太满的情况下，对锂电池的影响很大。
第三张图里，可以看到不同充放条件下，对电池寿命影响是不同的，以80%为能用标准来看，这几种测试都达到了3000次以上。
但是我们还是能发现，寿命最长的那个条件，几乎没有什么意义，因为放出的能量太少了。
所以实际上还是平衡取舍的问题。
——实际上，目前主流舆论认为电动汽车的电池寿命为1200次（三元锂电池）和2000次（磷酸铁锂电池）。三元锂的1200次结合上面三张图来看，可以说是合理的。
还有一张图，是三元锂和磷酸铁锂的比较：
——可以看到，1200次是理论上比较保守的次数，实际上可以达到更多。（这里有些朋友可能不明白这1200次，我解释一下：1200次是完整充放，即0-100%算一次，也就是说如果你每次都是80%充到100%，那么充5次才算1次完整循环）
所以结论就是，一个90kwh的电池，主机厂藏了4kwh的电后，整体的寿命，以及稳定性都会比直接用90kwh要高出不少，而在这个过程中，不同电池厂品控带来的电池质量差异问题，也就被解决了。
因此我们买车的时候，基本不用担心电池来自那个厂家。
那小白需要关注的是什么呢？
是电池的种类——电池目前主要分为磷酸铁锂和三元锂，以及这两种电芯以一定比例混合而成的一整块动力电池。
如果我们把电池的几个重要性能指标进行排名，结论很容易得出来：
寿命：磷酸铁锂＞＞三元锂
成本：三元锂＞磷酸铁锂
低温性能：三元锂＞磷酸铁锂
能量密度：三元锂＞＞磷酸铁锂
——我们可以发现一个很有意思的事情：三元锂的优势领域和磷酸铁锂的优势领域正好相反，因此也就出现了混合电池，比如蔚来的新75kwh电池，内部就是同时有三元锂和磷酸铁锂的电芯，在成本、寿命、低温性能上达到一个平衡：
所以对于小白买车而言，只需要了解动力电池到底是磷酸铁锂还是三元锂，如果是磷酸铁锂，那么就需要考虑冬季的续航。
其他的，至于寿命、成本、能量密度问题，都是厂家在定义产品时就考虑好了的，和我们选车本身关系不大。
最后一个小Tips：
新电池的情况下，磷酸铁锂的衰减曲前期下滑速度会快于三元锂，比如1年内，磷酸铁锂可能衰减到90%，三元锂可能衰减到95%，但用了3-5年后，大家衰减的程度最终是差不多的。