现实生活中，马太效应说：强者越强，弱者越弱就是不适用的。挽回的过程中，你们爱情的天平往往偏差在，一个人的价值更高，或者在一间事情上更有主导能力，能够引导另一个人的时候。

在感情中，前期感情投入比较多的人，会让接受这份投入的人产生理所当然的感觉，或欲求不满的想要更多的价值。这也是一段感情中，在中后期，常常会被另一方认为比较作的原因，恃宠生娇。

锻造轮毂容易断？铸造轮毂易变形？

‍欢迎来到我的专栏《毂神笔记》。轮毂好比车的鞋，和车款一样体现着车主的品味和气质，所以《毂神笔记》将为大家带来各种轮毂相关的技术干货、新鲜资讯实用小Tips。每周更新，大家完全可以当作潮鞋杂志来看喔！
锻造轮毂容易断？铸造轮毂易变形？这句常出现在老炮儿嘴里的话，我来谈谈看法。
轮毂的常见制造工艺分为铸造和锻造。铸造，是将液态的金属灌入模具内，冷却后得到轮毂造型；锻造，是用巨大的压强去挤压加热到极高温度后的金属，将其变成最终需要的形状。行业内大部分品牌会考虑先锻造一个圆柱体的锻坯，然后对其进行CNC加工，雕刻出理想的辐条造型。而拥有顶尖技艺的品牌，则使用固定造型的模具去挤压加热后的金属，即整颗轮毂都是锻造得来。
相比铸造，锻造在微观层面上有着更加顺滑、紧致的金属流线。我们可以理解为分子的密度更大，也意味着可以使用更少的体积去实现与铸造对等的强度。最终还能得到更小的质量，也就是所谓的轻量化。
这里提到“强度”，可以理解为“是否容易变形或断裂”。天平的两端是硬度和韧性。如果轮毂追求极硬，虽不容易变形，当瞬间扭力超过了承受极限后便会断裂。相反如果追求极韧，虽不容易断裂，但却容易变形。
❓那么问题来了，“硬”或“韧”取决于锻造或铸造这道工艺吗？或许有关系，但非取决于。
因为在轮毂的制造过程中，还有如辐条造型，合金材料，热处理等一系列影响因素，在烤漆房里待的时长不同，金属软硬也会有不同。所以轮毂是否容易断裂或变形，不能直接归属到锻造或铸造这层纬度。更多取决于厂家在对一款轮毂的定位。
举例BBS FI-R和RI-D，两款都是BBS锻造轮毂。前者定位偏向赛道，轮毂的设计取向便是韧。而RI-D作为首款克服超硬航空铝锻造工艺的作品，材料的取向就是硬。现实中也确实看到FI-R变形的案例要多于RI-D。再比如有人说Work和OZ的铸造轮毂容易变形，俗称“软”。但发现类似情况的案例也就集中在各别款式上。辐条设计的不同，也会造成受力上的极限不同。并不代表品牌旗下所有铸造轮毂都容易变形。
✏️归根结底我认为，江湖上流传的这句“锻造容易断，铸造易变形”过于片面，只因部分品牌的部分轮毂表现欠佳，让部分的坏口碑被那些老炮儿的口口相传罢了。#汽车改装##高转青年# https://t.cn/Evk4evd

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