【【津云调查】从手挖肩挑到智能制造 飞驰的不仅是天津地铁的速度……】https://t.cn/A66XYIPD天津，是我国第二座拥有地铁的城市。1970年4月7日，天津地铁破土动工，整个工程在当时被称为“7047”工程，而这也开启了天津人一段“激情燃烧的岁月”。当时没有大型机械设备，开凿隧道只能是“开天窗”式的明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”，地铁隧道几乎都是靠沿线居民等广大群众义务劳动挖出来的，高峰的时候，每天有多达上万人参与一线施工。时光荏苒，人们对轨道交通曾经的那些展望与设想，如今，已经变成一个个真实存在的繁忙线路，穿梭往来于地层之下。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
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单位临时工里真是卧虎藏龙，没事千万别招惹，更别看不起
单位新借调来了一个小伙子，属于编外的临时工，一个月可能也就给发个2000块生活费吧。岁数看上去很小，戴眼镜斯斯文文的，给人一种很老实本分的感觉，从不抽烟喝酒打游戏，总是低着头默默做事。
因为单位里就我俩年龄最小，而我又是编制内的，经常在一块办事，我就成了他大哥，经常语重心长地劝他一定要考公，这种临时工工资那么低怎么能干一辈子呢，将来结婚、生子怎么养家糊口呢。大部分情况下都是我在说，他在听，听完就嘿嘿一笑，也不置可否。
直到有一天，单位派我俩外出公差，送两摞材料给一个下级单位。单位很近，我俩就推了个小推车本想推着去，结果车子出门就坏了，情意之下我就说干脆开我车去吧。结果打开后备车门，东西一大堆根本没地放。这时候，小弟说干脆开我车去吧。我心里想，2000块一个月能买啥车啊，又是个啃老的。
刚想数落他几句，结果走到一台宝马前，只见小弟拿出钥匙嘀的一下打开后备箱门，只留我惊诧在原地。
后来我才知道，这哥们第一天来单位开了台卡宴，结果领导说太扎眼，要他换个低调点的。后来接连换了A8L和宝马530，最后跟领导说：我家真没有再便宜的车了。
所以说千万别小3看办公室的临时工和年轻人，要么家里有矿，要么来头不小，反正你永远不知道有什么背景，大概上班就是图有个事做吧。
单位新借调来了一个小伙子，属于编外的临时工，一个月可能也就给发个2000块生活费吧。岁数看上去很小，戴眼镜斯斯文文的，给人一种很老实本分的感觉，从不抽烟喝酒打游戏，总是低着头默默做事。
因为单位里就我俩年龄最小，而我又是编制内的，经常在一块办事，我就成了他大哥，经常语重心长地劝他一定要考公，这种临时工工资那么低怎么能干一辈子呢，将来结婚、生子怎么养家糊口呢。大部分情况下都是我在说，他在听，听完就嘿嘿一笑，也不置可否。
直到有一天，单位派我俩外出公差，送两摞材料给一个下级单位。单位很近，我俩就推了个小推车本想推着去，结果车子出门就坏了，情意之下我就说干脆开我车去吧。结果打开后备车门，东西一大堆根本没地放。这时候，小弟说干脆开我车去吧。我心里想，2000块一个月能买啥车啊，又是个啃老的。
刚想数落他几句，结果走到一台宝马前，只见小弟拿出钥匙嘀的一下打开后备箱门，只留我惊诧在原地。
后来我才知道，这哥们第一天来单位开了台卡宴，结果领导说太扎眼，要他换个低调点的。后来接连换了A8L和宝马530，最后跟领导说：我家真没有再便宜的车了。
所以说千万别小3看办公室的临时工和年轻人，要么家里有矿，要么来头不小，反正你永远不知道有什么背景，大概上班就是图有个事做吧。
【蝴蝶效应？融信中国因更换核数师导致年报延期，或造成市场负面情绪】
3月下旬，已经正式进入年报季，而融信中国却与其合作7年的罗兵咸永道会计师事务所“分手”，将推迟发布年报。
3月21日，融信中国控股有限公司（03301.HK，以下简称“融信中国”）中国发布公告称罗兵咸永道会计师事务所（以下简称“罗兵咸永道”）已辞任公司核数师。因此，融信中国无法按预期于3月31日之前落实年度经审核合并财务报表，但将于3月31日披露未经审核2021年度业绩。
至于辞退的原因，融信中国则称，本次辞退罗兵咸永道主要因为未能就2021年度审核工作的审核费用及工作时间表达成一致。
有会计行业从业人员告诉记者，更换核数师有很多原因，比如，会计师事务所不认可上市公司提供的数据、报表或上市公司不认可会计师事务所资质等；或者，上市公司提供的数据中如果存在一些问题，此时审计公司本着从业操守，那么一般来讲不会出具审计意见，这也就可能解除合作。“当然也有一种情况，上市公司与会计师事务所合作中存在不愉快，就如融信中国公告里所提的‘工作进程和审核费用无法谈拢’”。
融信中国与罗兵咸永道合作7年，如今“分手”
公开资料显示，从2015年开始罗兵咸永道便与融信中国开始合作，已有7年之久。税务局要求，核数师应为上市公司每年出具审计报告以向税务局申明财务状况。这也就意味着，核数师应该是最了解上市公司财务情况的一方。因此，本次罗兵咸永道辞任融信中国导致财务年报推迟，难免会引发市场的负面情绪。
一般而言，上市公司的审计工作要持续二至三个月，也就是说在今年年初，融信中国的审计工作就要开始运行，但如今临近年报披露时间，融信中国才公布更换核数师，又存在什么隐情呢？
业内人士透露，这可能是因为融信中国提供的数据存在问题，导致会计师事务所无法出具审计报告。
他进一步透露，这有可能引起业绩“暴雷”，甚至被监管机构追踪问询，可能导致股价的大幅波动，给投资者造成损失。
在公告发出以后，融信中国的股票也有一波动荡，截至3月21日收盘，融信中国报收2.27港元/股，下跌7.35%。除此之外，融信中国2025年到期债券指示报价每1美元面值跌5.3美分至13.4美分。
该业内人士在采访中表示，这或许与本次融信中国延期披露年报有关。延期披露年报可能会让投资者猜测或者有顾虑，因此市场会做出反应，有时就会影响股价，导致股价的下跌。
房企频更核数师，审计收费不合理？
据同花顺iFinD数据显示，截至目前，已公布2021年财报中，香港企业中，与罗兵咸永道合作的上市企业共有95家，其中房地产发展商共有6家。
本次辞任融信中国，已经不是罗兵咸永道第一次被“解雇”。1月28日，合生创展同样与罗兵咸永道会计师事务因为2021年度财政年度的审计费用未能达成共识，罗兵咸永道于2022年1月20日获告知董事会已通过决议要求罗兵咸永道考虑辞任合生创展2021财政年度核数师。
融信中国与合生创展用几近相同的理由——审计费用未能达成共识，“辞退”了罗兵咸永道。这是否又意味着罗兵咸永道存在着审计收费不合理的问题呢？
审计行业业内人士告诉记者，现如今注册会计师行业对市场严管比较严，因此在审计工作进行过程中，会出现核数师不愿意配合企业的情况。这也就意味着，相较前几年，有更多房企和核数师存在谈不拢的情况。此时“审计费用未能达成共识”也就成了最委婉的托词。
据记者不完全统计，截至今日有近10家房企更换了核数师，其中不乏知名企业，如迪臣发展国际、泰达股份、雪松发展、中国奥园等。而上述企业辞退核数师的理由大部分都是“审计费用未能达成共识”。
尤其值得关注的是，泰达股份、雪松发展甚至因更换审计机构被监管关注，收到了监管机构的关注函，要求两家公司说明因业务发展导致变更会计师事务所的具体原因，并自查是否存在购买审计机构专项核查意见以规避被实施退市风险警示的情形。这充分体现了，监管机构对于企业更换核数师所带来的风险的关注。
此次，融信中国更换了合作7年的罗兵咸永道，导致延迟年度财报披露是否会因此引发市场的负面情绪？融信中国的后续操作还是值得关注的。
3月下旬，已经正式进入年报季，而融信中国却与其合作7年的罗兵咸永道会计师事务所“分手”，将推迟发布年报。
3月21日，融信中国控股有限公司（03301.HK，以下简称“融信中国”）中国发布公告称罗兵咸永道会计师事务所（以下简称“罗兵咸永道”）已辞任公司核数师。因此，融信中国无法按预期于3月31日之前落实年度经审核合并财务报表，但将于3月31日披露未经审核2021年度业绩。
至于辞退的原因，融信中国则称，本次辞退罗兵咸永道主要因为未能就2021年度审核工作的审核费用及工作时间表达成一致。
有会计行业从业人员告诉记者，更换核数师有很多原因，比如，会计师事务所不认可上市公司提供的数据、报表或上市公司不认可会计师事务所资质等；或者，上市公司提供的数据中如果存在一些问题，此时审计公司本着从业操守，那么一般来讲不会出具审计意见，这也就可能解除合作。“当然也有一种情况，上市公司与会计师事务所合作中存在不愉快，就如融信中国公告里所提的‘工作进程和审核费用无法谈拢’”。
融信中国与罗兵咸永道合作7年，如今“分手”
公开资料显示，从2015年开始罗兵咸永道便与融信中国开始合作，已有7年之久。税务局要求，核数师应为上市公司每年出具审计报告以向税务局申明财务状况。这也就意味着，核数师应该是最了解上市公司财务情况的一方。因此，本次罗兵咸永道辞任融信中国导致财务年报推迟，难免会引发市场的负面情绪。
一般而言，上市公司的审计工作要持续二至三个月，也就是说在今年年初，融信中国的审计工作就要开始运行，但如今临近年报披露时间，融信中国才公布更换核数师，又存在什么隐情呢？
业内人士透露，这可能是因为融信中国提供的数据存在问题，导致会计师事务所无法出具审计报告。
他进一步透露，这有可能引起业绩“暴雷”，甚至被监管机构追踪问询，可能导致股价的大幅波动，给投资者造成损失。
在公告发出以后，融信中国的股票也有一波动荡，截至3月21日收盘，融信中国报收2.27港元/股，下跌7.35%。除此之外，融信中国2025年到期债券指示报价每1美元面值跌5.3美分至13.4美分。
该业内人士在采访中表示，这或许与本次融信中国延期披露年报有关。延期披露年报可能会让投资者猜测或者有顾虑，因此市场会做出反应，有时就会影响股价，导致股价的下跌。
房企频更核数师，审计收费不合理？
据同花顺iFinD数据显示，截至目前，已公布2021年财报中，香港企业中，与罗兵咸永道合作的上市企业共有95家，其中房地产发展商共有6家。
本次辞任融信中国，已经不是罗兵咸永道第一次被“解雇”。1月28日，合生创展同样与罗兵咸永道会计师事务因为2021年度财政年度的审计费用未能达成共识，罗兵咸永道于2022年1月20日获告知董事会已通过决议要求罗兵咸永道考虑辞任合生创展2021财政年度核数师。
融信中国与合生创展用几近相同的理由——审计费用未能达成共识，“辞退”了罗兵咸永道。这是否又意味着罗兵咸永道存在着审计收费不合理的问题呢？
审计行业业内人士告诉记者，现如今注册会计师行业对市场严管比较严，因此在审计工作进行过程中，会出现核数师不愿意配合企业的情况。这也就意味着，相较前几年，有更多房企和核数师存在谈不拢的情况。此时“审计费用未能达成共识”也就成了最委婉的托词。
据记者不完全统计，截至今日有近10家房企更换了核数师，其中不乏知名企业，如迪臣发展国际、泰达股份、雪松发展、中国奥园等。而上述企业辞退核数师的理由大部分都是“审计费用未能达成共识”。
尤其值得关注的是，泰达股份、雪松发展甚至因更换审计机构被监管关注，收到了监管机构的关注函，要求两家公司说明因业务发展导致变更会计师事务所的具体原因，并自查是否存在购买审计机构专项核查意见以规避被实施退市风险警示的情形。这充分体现了，监管机构对于企业更换核数师所带来的风险的关注。
此次，融信中国更换了合作7年的罗兵咸永道，导致延迟年度财报披露是否会因此引发市场的负面情绪？融信中国的后续操作还是值得关注的。
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