#mu5735##东航称飞机失事原因还在调查中#
此事故引发各种猜忌与担忧，下面是一些已知信息：

1. 图一为飞机高度曲线，显示驾驶员曾经成功控制并拉升了飞机高度，试图拯救及避免不幸；

2. 图二为飞机整个飞行过程中的高度、地面速度、垂直速度。如果根据得到的ADS-B数据计算下坠加速度的话，第一阶段的加速度约半个g，且之后被拉升，说明飞机状况及驾驶员状况还能有所控制。而拉升后，第二阶段的加速度接近自由落体的一个g；

3. 图三及航班时刻表显示，飞机发生事故时距离目的地约240公里，离预计到达时间约50分钟，此时飞行高度约9000米。按落地流程原则，属于巡航飞行，进入准备下降的阶段；

4. 虽然飞机在被拉升后忽然下坠类似之前波音Max的事故情况，此航班机型为波音737-800，与Max设计完全不同，也无类似控制软件；

5. 虽然737-800具备自动降落功能，但一般仅在接近地面能见度很低下启用。而启用自动降落需要驾驶员非常复杂的编程，多数情况下，驾驶员不会启动自动降落；

8. 在巡航高度与巡航速度的情况下，发生事故的几率是航空中最低的。而目前能看到的情况，发生事故地点的天气情况良好；

7. 波音737-800机型，属于波音737-NG系列，目前是世界上安全系数最高的常用客机机型，每百万架次0.07个事故（最高的是Embraer 170/190 为0.03 但主要在南美，飞机不大， 其次是波音747-400为0.06 世界上基本已停飞。空客320系列为0.09。波音777为0.18，空客330为0.19）【注：我们看到的波音737及空客320的事故多，因为至今飞的架次各多达1亿多，而波音777与空客330各仅约1千万】；

8. 东航在航空界被公认为非常安全的航空公司。诚然，其在考虑事故率（灾难及严重的事故）上，排在依次为国航、南航、厦航、山东、四川、海南、上海、深圳、春秋、天津、吉祥、昆明之后。在综合考虑航班架次、航线复杂度、飞行区域安全度等各多方面因素下，其排名也在上述航空公司除国航之后（国航主要承接了大多数飞往世界各地的航班，航班架次、航线复杂度及所经地域风险度远高于其他航空公司）。

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