亚行聚焦基础设施和健保方案
未来3年将贷款本国94亿美元
亚洲开发银行(ADB)周三说，它对本国的放贷优先基础设施和卫生，据预期，在二零二一年至二零二三年将达到九十四亿美元。
该多国放贷机构说，那笔金额的至少三分之二将用在基础设施、卫生和就业重振，以帮助政府在COVID-19大流行之际复苏经济。
亚行副总裁沙溢德说，「我们将聚焦于就业乘数大并通过改善连接支持长期经济增长的基础设施项目。」
亚行说，百分之五十二以上的主权放贷将支持交通项目，比如铁路、道路和桥梁。它又说，同时，大约百分之十二将帮助政府实施全民健保法案。
亚行说，明年它将放贷十七亿五千万美元，是融资五十三公里长的将连接大马尼拉与内湖的南线通勤铁路项目的第一批。
明年的其它基础设施项目包括在大马尼拉建设三座桥梁以帮助缓解首都的堵塞。
该多国放贷机构也预计将放贷五亿美元来帮助本国政府依照全民健保覆盖方案为国人提供综合且实惠的保健服务。
渔民与环保组织向大理院请愿
制止生力集团布拉干机场项目
两个渔民与公民社会组织于周二因环保问题要求大理院（SC）制止生力集团航空城公司（SMAI）在布拉干省建造新马尼拉国际机场。
以布拉干省布拉干社为基地的渔民赵多洛˙巴康与罗地尔·亚描礼斯，环保组织OCEANA与其他三个要求该最高法院签发自然环境令状，命令政府及开发者保存，重建或恢复该七千四百亿比索机场项目所涵盖地区的环境。
同时，他们要求一项临时环境保护命令（TEPO），以制止SMAI建造该飞机场。
除SMAI之外，被告包括环境与交通两部以及承建商SILVESTIDES控股公司。
这些投诉者辩称，该机场项目将建在被分类为林地与永久林地的土地上，并有可能危及马尼拉湾生态系统，从而影响到赖以为生的人民。
此外，该建筑“要求毁掉红树林（MANGROVE FOREST），并以数百万立方米的填料覆盖该海湾、湿地、渔业与海洋生物栖息生长地”，违反了并将继续违反环保法律及施行细则。
他们又说，该机场项目将“不利地影响到当地居民与季移鸟类”，并将“增加不利气候冲击的风险”。他们补充说将地区将易于发生洪水与地震。
这些请愿者说，“因此，在沓立迪普与曼芒以及布拉干社的人民将须承受该机场项目的环境冲击。”
他们说，“由于它们是互相连接的，这些环境冲击影响诸如奥曼道与夏银蕊等布拉干的其他市镇。邻接的大岷区城市如那某沓示，描仁瑞拉与马拉汶也有可能受到影响，不管我们怎么看它将出现破坏的骨牌效应。”
作为响应，生力集团公司（SMC）总理蔡启文说，该公司将“尽力确保该布拉干机场项目将适当地与可持续地建造”。
他说，他们已开始一项多河流系统疏浚方案，以十亿比索的杜惹汉——珍那奚洛示河流系统的清除开始，以协助解决在布拉干的洪水问题，他又说，二十万株红树的种植已在进行之中。
蔡氏说，该公司已委托一项对该项目的所有可能冲击的独立研究。
他说，在生力集团收到该请愿书的文书后，他们将应对OCEANA所担心的问题。
他说，“菲律宾政府，而我们相信包括公众，看清与了解在我们的历史的此一关键时刻，这个重要投资与开发是紧急需要的。”
他又说，“此外，生力集团将尽其所能，使这个将创造一百万份工作，为政府创造增加收入，而无须纳税人的花费，并为我们各省市提供许多机会成为现实。”
生力集团于周二宣布，该机场项目的兴建将于二○二一年第一季度开始。
阿亚拉集团宣布
公司高管层内部互调
阿亚拉集团周三宣布其公司阿亚拉公司( A C ) 、菲岛银行( B P I ) 和地球电信的高管层将在公司内部调动。
A C 董事长兼执行长苏贝尔在一份声明中说，「阿亚拉集团公司十分幸运，能够为那些体现我们的价值观并展现了超越他们当前角色的潜力的同事们提供一条深入的替补和继任之路。」
在周三董事会批准后，AC财务总监林高戈将接替BPI总裁兼执行长康星。
林高戈的调任将在订于明年四月二十二日的BPI股东会议后生效。
现在即将卸任BPI总裁的康星仍是该银行董事会董事和执行委员会成员。
同时，在四月二十三日AC股东会议后，地球现任首席商务官(CCO)黎拉惹沙巴将继林高戈之后成为AC的财务总监。
在他调任后，地球将升职现任地球商务负责人虞华惹-甲布瑞拉为CCO。
苏贝尔对主要领导权的调动充满信心。他赞扬林高戈雄厚的银行与金融背景将随着他回返银行业为BPI服务，并欢迎黎拉惹沙巴为他们的新财务总监。
十年前，在调动到AC前，林高戈是BPI的执行副总裁和BPI资本的总裁。
阿亚拉集团公司不仅仅包括综合企业AC、BPI和地球，也包括阿亚拉地产、Manila Water、AC基础设施、AC能源和电子制造商综合微电子公司。
冒险情绪上行
菲股回升比索横盘收市
菲律宾股票交易所指数(PSEi)周三反弹，而比索兑美元横盘收市，因为大流行造成的波动性持续。
该主要股指上涨百分之一，或七十一点九七点，报七千二百九十九点七点。
全股指跃升百分之零点六八，或二十九点四四点，报四千三百五十点四五点。
多数类股追随该主要股指，为首的是涨百分之一点七的矿业与石油类股。
随后是控股公司，百分之一点三八；地产，百分之一点三六；工业，百分之零点七五；和金融，百分之零点二二。
服务股指下降百分之零点零九，变化不大。
成交量总计一千一百七十六亿四千万股，成交额九十三亿一千万比索。
上升股以一百三十三比九十领先下降股，而四十七种不变。
Regina资本发展公司销售主管林陵岸说，对这场大流行的焦虑不安继续影响股市，但是因为二零一九新冠肺炎(COVID-19)疫苗可用支持了乐观情绪的部份原因，投资者冒险情绪上行。
同时，比索兑美元收报四十八点零六六，相比一天前的四十八点零六三。
它开市持平在四十八点零六，并在四十八点零六六和四十八点零五之间交易。
当天平均四十八点零五九。
成交额总计四亿九千九百八十六万美元，高于前一天的四亿九千零六十五万美元。
海关与投资促进机构签合作协议
努力提高本国贸易环境整体效率
海关(BOC)已经和投资促进机构(IPAs)签署一份合作协议，努力提高本国贸易环境的整体效率。
海关周三在一份声明中说，它于本月十五日和战略贸易管理办公室(STMO)、巴达安区自由港署(AFAB)、克拉克开发公司(CDC)、菲律宾经济区署(PEZA)及苏密湾大都会署(SBMA)签订了一份协议备忘录(MOA)。
海关称，「本次合作旨在建立一个有效的协调与合作机制，以加强贸易便利化、优化信息分享、提高前线确认战略物资的能力和降低合法合规战略性物质出口商经商的复杂性。」
海关说，和以贸工部(DTI)为首的诸机构的合作关系符合共和国法案一零六九七号，或者战略贸易管理法案(STMA)。那法案授权建立STMO，作为中央政府建立战略
物质贸易管理制度的执行和技术机构。
海关说，「作为本次协议的一部份，建立一个由缔约各方组成的战略贸易便利化技术工作组(TWG-STF)，它的目的是建立沟通机制和程序、为前线和执法人员组织和实施商品确认培训(CIT)以及简化海关和IPAs的文件规定。」
它说，也正在实施STMO强制授权申请。
授权指的是由STMO向从事或打算从事战略物质贸易的任何人所签发的一个许可证。
该署说，出口前必须获得授权，因为它应当成为海关和IPAs的船运许可与要求的一部份，正如贸工部二零二零年第二十-四七号备忘录通令所规定的。
该机构说，「海关和IPAs将通过二维码(QR)系统和/或致电或电邮到STMO指定线路以验证授权的真实性。」
Megawide对NAIA最初献议者地位被作废
MIAA被促证明其决定为正当
一个基础设施智囊周三说，政府应当证明它废除Megawide在竞标尼蕊.亚谨诺国际机场整改中的最初支持者地位(OPS)正当。
Infrawatch菲律宾召集人雷东告诉记者，交通部和马尼拉国际机场署(MIAA)应当「向公众解释为何NAIA不会在未来几个月内进行整改。」
NAIA整改再次被延后，因为MAIA取消Megawide及其印度合作伙伴GMR的OPS。
MIAA在周二发送给Megawide的信函中没有详述作废的原因。
他说，「如果没有欺诈，我们认为MIAA和DOTr大体上没有任何正当理由只是取消它，却没有进一步的理由。」
他说它可能要花「另两年的时间」才能获得另一家公司来推进NAIA整改项目，因为它费时两年才批准第一个支持者，但稍后又拒绝了它。
在二零一八年，本国一些大综合企业组成的财团被给予了NAIA的OPS。
但是政府在七月份终止了该所谓的超期财团的竞标，继该集团要求改动原本提议后。
他又说，「在未来两年，到时总统任期结束。这的整个责任在D O T r和MIAA。」
Megawide较早前透露了NAIA的设计计划，灵感源自万那威的水稻梯田。
经济经理人们较早前质疑Megawide-GMR融资一千零九十亿比索的NAIA整改项目的能力。
未来3年将贷款本国94亿美元
亚洲开发银行(ADB)周三说，它对本国的放贷优先基础设施和卫生，据预期，在二零二一年至二零二三年将达到九十四亿美元。
该多国放贷机构说，那笔金额的至少三分之二将用在基础设施、卫生和就业重振，以帮助政府在COVID-19大流行之际复苏经济。
亚行副总裁沙溢德说，「我们将聚焦于就业乘数大并通过改善连接支持长期经济增长的基础设施项目。」
亚行说，百分之五十二以上的主权放贷将支持交通项目，比如铁路、道路和桥梁。它又说，同时，大约百分之十二将帮助政府实施全民健保法案。
亚行说，明年它将放贷十七亿五千万美元，是融资五十三公里长的将连接大马尼拉与内湖的南线通勤铁路项目的第一批。
明年的其它基础设施项目包括在大马尼拉建设三座桥梁以帮助缓解首都的堵塞。
该多国放贷机构也预计将放贷五亿美元来帮助本国政府依照全民健保覆盖方案为国人提供综合且实惠的保健服务。
渔民与环保组织向大理院请愿
制止生力集团布拉干机场项目
两个渔民与公民社会组织于周二因环保问题要求大理院（SC）制止生力集团航空城公司（SMAI）在布拉干省建造新马尼拉国际机场。
以布拉干省布拉干社为基地的渔民赵多洛˙巴康与罗地尔·亚描礼斯，环保组织OCEANA与其他三个要求该最高法院签发自然环境令状，命令政府及开发者保存，重建或恢复该七千四百亿比索机场项目所涵盖地区的环境。
同时，他们要求一项临时环境保护命令（TEPO），以制止SMAI建造该飞机场。
除SMAI之外，被告包括环境与交通两部以及承建商SILVESTIDES控股公司。
这些投诉者辩称，该机场项目将建在被分类为林地与永久林地的土地上，并有可能危及马尼拉湾生态系统，从而影响到赖以为生的人民。
此外，该建筑“要求毁掉红树林（MANGROVE FOREST），并以数百万立方米的填料覆盖该海湾、湿地、渔业与海洋生物栖息生长地”，违反了并将继续违反环保法律及施行细则。
他们又说，该机场项目将“不利地影响到当地居民与季移鸟类”，并将“增加不利气候冲击的风险”。他们补充说将地区将易于发生洪水与地震。
这些请愿者说，“因此，在沓立迪普与曼芒以及布拉干社的人民将须承受该机场项目的环境冲击。”
他们说，“由于它们是互相连接的，这些环境冲击影响诸如奥曼道与夏银蕊等布拉干的其他市镇。邻接的大岷区城市如那某沓示，描仁瑞拉与马拉汶也有可能受到影响，不管我们怎么看它将出现破坏的骨牌效应。”
作为响应，生力集团公司（SMC）总理蔡启文说，该公司将“尽力确保该布拉干机场项目将适当地与可持续地建造”。
他说，他们已开始一项多河流系统疏浚方案，以十亿比索的杜惹汉——珍那奚洛示河流系统的清除开始，以协助解决在布拉干的洪水问题，他又说，二十万株红树的种植已在进行之中。
蔡氏说，该公司已委托一项对该项目的所有可能冲击的独立研究。
他说，在生力集团收到该请愿书的文书后，他们将应对OCEANA所担心的问题。
他说，“菲律宾政府，而我们相信包括公众，看清与了解在我们的历史的此一关键时刻，这个重要投资与开发是紧急需要的。”
他又说，“此外，生力集团将尽其所能，使这个将创造一百万份工作，为政府创造增加收入，而无须纳税人的花费，并为我们各省市提供许多机会成为现实。”
生力集团于周二宣布，该机场项目的兴建将于二○二一年第一季度开始。
阿亚拉集团宣布
公司高管层内部互调
阿亚拉集团周三宣布其公司阿亚拉公司( A C ) 、菲岛银行( B P I ) 和地球电信的高管层将在公司内部调动。
A C 董事长兼执行长苏贝尔在一份声明中说，「阿亚拉集团公司十分幸运，能够为那些体现我们的价值观并展现了超越他们当前角色的潜力的同事们提供一条深入的替补和继任之路。」
在周三董事会批准后，AC财务总监林高戈将接替BPI总裁兼执行长康星。
林高戈的调任将在订于明年四月二十二日的BPI股东会议后生效。
现在即将卸任BPI总裁的康星仍是该银行董事会董事和执行委员会成员。
同时，在四月二十三日AC股东会议后，地球现任首席商务官(CCO)黎拉惹沙巴将继林高戈之后成为AC的财务总监。
在他调任后，地球将升职现任地球商务负责人虞华惹-甲布瑞拉为CCO。
苏贝尔对主要领导权的调动充满信心。他赞扬林高戈雄厚的银行与金融背景将随着他回返银行业为BPI服务，并欢迎黎拉惹沙巴为他们的新财务总监。
十年前，在调动到AC前，林高戈是BPI的执行副总裁和BPI资本的总裁。
阿亚拉集团公司不仅仅包括综合企业AC、BPI和地球，也包括阿亚拉地产、Manila Water、AC基础设施、AC能源和电子制造商综合微电子公司。
冒险情绪上行
菲股回升比索横盘收市
菲律宾股票交易所指数(PSEi)周三反弹，而比索兑美元横盘收市，因为大流行造成的波动性持续。
该主要股指上涨百分之一，或七十一点九七点，报七千二百九十九点七点。
全股指跃升百分之零点六八，或二十九点四四点，报四千三百五十点四五点。
多数类股追随该主要股指，为首的是涨百分之一点七的矿业与石油类股。
随后是控股公司，百分之一点三八；地产，百分之一点三六；工业，百分之零点七五；和金融，百分之零点二二。
服务股指下降百分之零点零九，变化不大。
成交量总计一千一百七十六亿四千万股，成交额九十三亿一千万比索。
上升股以一百三十三比九十领先下降股，而四十七种不变。
Regina资本发展公司销售主管林陵岸说，对这场大流行的焦虑不安继续影响股市，但是因为二零一九新冠肺炎(COVID-19)疫苗可用支持了乐观情绪的部份原因，投资者冒险情绪上行。
同时，比索兑美元收报四十八点零六六，相比一天前的四十八点零六三。
它开市持平在四十八点零六，并在四十八点零六六和四十八点零五之间交易。
当天平均四十八点零五九。
成交额总计四亿九千九百八十六万美元，高于前一天的四亿九千零六十五万美元。
海关与投资促进机构签合作协议
努力提高本国贸易环境整体效率
海关(BOC)已经和投资促进机构(IPAs)签署一份合作协议，努力提高本国贸易环境的整体效率。
海关周三在一份声明中说，它于本月十五日和战略贸易管理办公室(STMO)、巴达安区自由港署(AFAB)、克拉克开发公司(CDC)、菲律宾经济区署(PEZA)及苏密湾大都会署(SBMA)签订了一份协议备忘录(MOA)。
海关称，「本次合作旨在建立一个有效的协调与合作机制，以加强贸易便利化、优化信息分享、提高前线确认战略物资的能力和降低合法合规战略性物质出口商经商的复杂性。」
海关说，和以贸工部(DTI)为首的诸机构的合作关系符合共和国法案一零六九七号，或者战略贸易管理法案(STMA)。那法案授权建立STMO，作为中央政府建立战略
物质贸易管理制度的执行和技术机构。
海关说，「作为本次协议的一部份，建立一个由缔约各方组成的战略贸易便利化技术工作组(TWG-STF)，它的目的是建立沟通机制和程序、为前线和执法人员组织和实施商品确认培训(CIT)以及简化海关和IPAs的文件规定。」
它说，也正在实施STMO强制授权申请。
授权指的是由STMO向从事或打算从事战略物质贸易的任何人所签发的一个许可证。
该署说，出口前必须获得授权，因为它应当成为海关和IPAs的船运许可与要求的一部份，正如贸工部二零二零年第二十-四七号备忘录通令所规定的。
该机构说，「海关和IPAs将通过二维码(QR)系统和/或致电或电邮到STMO指定线路以验证授权的真实性。」
Megawide对NAIA最初献议者地位被作废
MIAA被促证明其决定为正当
一个基础设施智囊周三说，政府应当证明它废除Megawide在竞标尼蕊.亚谨诺国际机场整改中的最初支持者地位(OPS)正当。
Infrawatch菲律宾召集人雷东告诉记者，交通部和马尼拉国际机场署(MIAA)应当「向公众解释为何NAIA不会在未来几个月内进行整改。」
NAIA整改再次被延后，因为MAIA取消Megawide及其印度合作伙伴GMR的OPS。
MIAA在周二发送给Megawide的信函中没有详述作废的原因。
他说，「如果没有欺诈，我们认为MIAA和DOTr大体上没有任何正当理由只是取消它，却没有进一步的理由。」
他说它可能要花「另两年的时间」才能获得另一家公司来推进NAIA整改项目，因为它费时两年才批准第一个支持者，但稍后又拒绝了它。
在二零一八年，本国一些大综合企业组成的财团被给予了NAIA的OPS。
但是政府在七月份终止了该所谓的超期财团的竞标，继该集团要求改动原本提议后。
他又说，「在未来两年，到时总统任期结束。这的整个责任在D O T r和MIAA。」
Megawide较早前透露了NAIA的设计计划，灵感源自万那威的水稻梯田。
经济经理人们较早前质疑Megawide-GMR融资一千零九十亿比索的NAIA整改项目的能力。
我与秦咏诚和张藜的那些往事
文·图◎ 周钇
2019年是中华人民共和国成立70周年，改革开放40周年，全国上下纷纷利用多种形式、载体，轰轰烈烈地庆祝伟大祖国华诞，以表达对祖国母亲的深深祝福。在所有这些活动形式当中，最受瞩目和利用频率最高的当数歌曲《我和我的祖国》。今天我要讲述的，就是“百度”上查找不到的、关于我和两位艺术家——《我和我的祖国》的词曲作者秦咏诚、张藜之间鲜为人知的故事。
秦咏诚为我谱曲
秦咏诚这个名字，早在20世纪60年代，已在全国家喻户晓。
1991年我在油田工作期间，在《中国石油报》上见到一则征集“首届全国石油行业歌曲征集评选”活动的通知。我非常激动，很快就写出了歌词，叫《石油工人之歌》，感觉自己写的这首歌词还算可以。但组委会要求，所征集的作品必须是一首完整的歌曲。那时，我还是一个乳臭未干的小青年，一个作曲的人都不认识，叫谁谱曲呢？想来想去，我想起了大作曲家秦咏诚教授，因为我从小就喜欢唱他谱写的《我为祖国献石油》。可我马上又犯难了——大名鼎鼎的作曲家，能给我这个无名小卒谱曲吗？眼看截稿时间就要到了，我的心里有点发慌。
经过激烈复杂的思想斗争，“初生牛犊不怕虎”的我，最终还是怀着忐忑的心情，决定请秦咏诚教授为我的这首歌谱曲。当时时间很紧迫，只差几天就截稿了，再加上还要给作曲家留出创作谱曲的时间，写信函邮寄肯定来不及了。那时还没有微信、邮件等，我也不知道秦咏诚教授的联系电话，我就用电报把歌
词给秦咏诚教授传了过去。我带着《石油工人之歌》的歌词手稿，骑上自行车，以百米冲刺的速度，跑到5公里以外的小县城邮局。我到邮局时已经快下班了，我急忙扔下自行车，气喘吁吁地冲进营业厅，迅速向工作人员索要电报纸。现在我还清楚地记得，身穿草绿色工作服的女工作人员瞟了我一眼，甩出来一张电报纸。我接过一看，填写内容的地方只有几行空格，要填写我那么多的歌词哪够啊？我头都没有抬，立即说“不够!请再多给我几张！”那时，是以发送内容的字数来收取电报费用的，价格比较昂贵，而我整整用了四五张电报纸。
为了以最简短的语言把事情说清楚，并打动大作曲家为我谱曲，我反复思考了很久。最终我在电报最前面写上：“您一曲《我为祖国献石油》引我走上石油创业路，今天您还能为我谱一曲吗？”接下来，我就把《石油工人之歌》歌词认认真真地抄写在电报纸上，还反反复复地对照检查了好几遍。在最后，我写道，如果可以，请把作品直接投寄给征歌组委会，并填写上征歌截稿时间、组委会的联系方式和地址。这张电报内容超多，整整花了我小半个月的工资。我又认真检查了一遍电报内容，规规矩矩地把这一摞电报纸递给营业员，并仔细地向她解释，请求她尽快把电报发出去。营业员看我认真的态度，笑着答应了我的请求。那一刻，我焦躁、激动的心立即踏实了下来。走出营业厅，我兴高采烈地翻身骑上自行车，乐悠悠地回到了单位。
没过几天，我收到了沈阳音乐学院寄来的一封挂号信。打开一看，是秦咏诚教授的亲笔回信，并附上歌曲《石油工人之歌》完整作品。秦咏诚教授复信道，周乙同志，史无前例长篇歌词电报，看出你的赤诚之心，激发我将歌曲写完，寄上请处理。歌曲是深情的，演唱要有韵味，最后也用原曲，有出其不意之成。总之，我工作很忙，抽时间把它写完，自以为还可以，供评选用吧！落选也无妨！我已将歌同时寄给征歌副刊部。祝好!
刹那间，我高兴得心脏都快要蹦出来了。不久，油田电视台得知了这一消息，对我进行了采访。1991年12月，“首届全国石油行业歌曲征集评选”活动揭晓，我和秦咏诚院长共同创作的《石油工人之歌》，词、曲分别获得了创作奖。多年以后，秦咏诚院长还把这首歌曲收录进了他的《秦咏诚音乐作品选》一书，排列在全书比较靠前的位置，并赠送给我一本。
专抵沈阳采访秦咏诚
1992年5月，我开始从事文字和新闻工作，并连续两次获得全国石油系统好新闻年度一等奖。1994年我把新闻触角延伸到“名人专访”，采访了北京近20位与石油工业发展有关联的中国文化艺术界著名艺术家，如词界鼻祖乔羽，建国初期“四大指挥家”之一、中央乐团著名指挥家秋里，曾荣获多次国家表演最高奖的北京电影制片厂著名表演艺术家李仁堂等等。那时，我就有一个愿望，要对秦咏诚院长做一次专访。由于工作繁忙，这一愿望一直都没有达成。1995年元旦前夕，我决定利用元旦和周末共3天的假期，专程去一趟沈阳。或许是因为过于兴奋和激动，采访秦咏诚院长的事情还闹了一点小波折。
1995年元旦这天，我提前准备好了相机，径直跑到北京站买好了去沈阳的火车票。就在检票进站前半小时左右，我突然想起还没有事先给秦咏诚院长取得联系。眼看就要进站检票了，假如秦院长不在沈阳，我这一趟不是白跑了吗？我赶紧跑出火车站候车大厅，慌慌张张在车站广场找到一个公共电话亭，并联系上了他。当秦咏诚院长得知我是几年前合作创作《石油工人之歌》的词作者时，非常热情地欢迎我去沈阳。他询问了我当日坐车班次，反复叮嘱我到了沈阳不要出站，他派人进站接我。
踏进秦院长的家门，我的心情非常激动和忐忑。激动的是，我终于见到了亲自为我谱曲、非常使我崇拜的大艺术家了；忐忑的是，我事先并没有联系和沟通，实在有些冒昧失礼。但秦院长一点也没有在意这些。我刚踏进秦院长的家门，他就主动伸出一双大手，紧紧地握住我的手说，辛苦了！辛苦了！随即邀请我走进里面的餐厅——秦咏诚院长为我这个“无名小卒”接风洗尘！
那次是我第一次见到的秦咏诚院长本人，留下了极其深刻的印象。已过花甲之年的秦咏诚精神矍铄、容光焕发。他谦逊、朴实、随意，对中国石油工业怀有一种特殊的情怀。我的采访非常顺利和成功，还谈了很多“题外话”，他对我的工作和生活悉心关爱。当我提议要拍几张照片时，秦咏诚院长站起身，走到钢琴旁坐下，闭目几秒钟后，弹起了《我和我的祖国》和《我为祖国献石油》。那一刻，我看到了一位老艺术家对祖国无限深情的爱，看到了老人心里洋溢出来的赤子情怀！
在那个众所周知的年代，秦咏诚也有过坎坷，但他的音乐创作始终与祖国的命运和对祖国的无限忠诚与大爱联系在一起。上世纪60年代，正当我国“贫油”受前苏联卡脖子时期，作曲家创作了《我为祖国献石油》，激发了石油工业为国大干之志；上世纪70年代初，全国“工业学大庆”进入高潮，作曲家创作了《创业》电影音乐，对我国工业革命起到了极大的促进和推动作用。作曲家对祖国的这种赤诚之爱，与大环境下的石油工业密不可分，正如著名词作家郑南所说：“中国的石油事业，和一位科学家的名字连在一起，他就是李四光。中国的石油颂歌，和一位艺术家的名字连在一起，他就是秦咏诚。”
秦咏诚的音乐作品大手笔、大写意，既粗犷豪迈又优美抒情，激励和鞭策了一代又一代有志青年走上了石油创业之路。1993年中国石油天然气总公司专门为秦咏诚教授举办了隆重而热烈的“秦咏诚石油作品音乐会”，并授予他“石油工人作曲家”和“荣誉石油工人”称号，时任中国石油天然气总公司总经理王涛亲自为秦咏诚教授颁发大红证书，以表彰他为中国石油工业所作出的杰出贡献。
采访张藜写《石油花》
对于《我和我的祖国》词作者张藜的名字，我在最开始的时候，也是在电视上得知的。那时，全国各地的电视台热播的《篱笆·女人和狗》《古船·女人和网》等电视连续剧的主题歌都是张藜老师创作的，在城里乡村、大街小巷人人传唱。之后，又有牵动亿万民众的《亚洲雄风》，再一次强烈地震撼了人们的心灵。这首歌也是由张藜作词的。那个时期的张藜因为创作了不少脍炙人口的歌词，成为了人们最为关注的公众人物之一。但是，我决定要采访他，却是由于张老师曾为石油企业创作出石油歌曲《石油花》——一首优美、抒情的行业歌曲。1995年7月23日，我到张藜位于北京的家里采访了他。
1991年7月，华北油田物探公司拍摄专题片《节能基地节能花》，请张藜创作歌词。张藜接到邀请后到油田体验生活，并走访参观了油田生产建设。张藜告诉我，他曾于1973年去过大庆油田萨尔图体验过8天的油田生活，这次在华北油田，他又看到了石油工人质朴勤劳、艰苦创业的精神，激起了他创作的热情，并很快投入到了创作的过程中。
写行业歌曲，对于张藜来说不是第一次，然而这次他感到非常难写。一生写过无数歌颂祖国优秀作品的大词作家，对待歌词创作一贯严谨认真、精雕细刻。也许是感情投入越深，越难下笔的缘故吧，张藜说他在华北物探公司招待所琢磨了一夜没睡，竟因着急诱发了多年未犯的心脏病。犯病后的第二天一早，张藜被送进了华北油田物探公司卫生所。在卫生所等大夫的空当，张藜的创作灵感突然来了，他的脑海里迅速跳出了一串歌词。当日，他赶紧赶回北京，找到《歌曲》编辑部作曲家田晓耕作曲。没过几天，张藜带着歌曲《石油花》，再次来到华北油田。当年8月，中央电视台连续三次滚动播出了该专题片，受到有关方面和石油职工的好评。
这次采访结束后，在我离开张藜住所前，他送我两本书《歌诗之路》和《张藜歌诗评论集》。《歌诗之路》由著名诗人公木作序，集中收录了张藜一个时期的大部分作品和有关张藜创作情况介绍文章。《张藜歌诗评论集》则收入了词界泰斗乔羽，著名美学评论家周荫昌，音乐文化人晓光、金波、晨枫、李幼容、徐沛东、许镜清、金兆军等权威人士对他作品的评价文章。1987年，乔羽为张藜歌诗选集《相思潮》作序言。三年后的1990年12月，乔羽续写下篇，对他进行了高度的评价。乔羽在文章中说：“一个作者没有自己独有的语言，他的艺术天地中就丧失了自己独有的品格。一切文学作品都如此，歌词岂能例外！‘碾子是碾子缸是缸。爹是爹来娘是娘’。张藜有了自己独有的语言，于是张藜便成为张藜。”
张藜一生创作过近100部电视剧歌词，15岁参加革命并发表小说，后来进了鲁艺文工团。他曾师承著名作家周立波、管桦等人。他的第一首歌词《建筑工人之歌》，经著名音乐家安波修改并发表。20世纪50年代，他的《拿出革命干劲来》等作品，就已在全国打响。之后，《鼓浪屿之波》《我和我的祖国》等再次成为音乐会的经典曲目。20世纪80年代，他的创作进入高峰，尤以电视连续剧歌词著称，其中《篱笆墙的影子》被列入“20世纪华人音乐经典作品”。
有趣的是，作曲家秦咏诚和词作家张藜两人有着诸多共同点。两人年龄相近，分别于1933年、1932年出生；2015年、2016年逝世；都是生长在大连，有着大海般宽阔的情怀。在我看来，《我和我的祖国》成为传世经典，是他们在同一信念下的心灵默契和艺术感应，是他们献给祖国最深沉的祝福。
文·图◎ 周钇
2019年是中华人民共和国成立70周年，改革开放40周年，全国上下纷纷利用多种形式、载体，轰轰烈烈地庆祝伟大祖国华诞，以表达对祖国母亲的深深祝福。在所有这些活动形式当中，最受瞩目和利用频率最高的当数歌曲《我和我的祖国》。今天我要讲述的，就是“百度”上查找不到的、关于我和两位艺术家——《我和我的祖国》的词曲作者秦咏诚、张藜之间鲜为人知的故事。
秦咏诚为我谱曲
秦咏诚这个名字，早在20世纪60年代，已在全国家喻户晓。
1991年我在油田工作期间，在《中国石油报》上见到一则征集“首届全国石油行业歌曲征集评选”活动的通知。我非常激动，很快就写出了歌词，叫《石油工人之歌》，感觉自己写的这首歌词还算可以。但组委会要求，所征集的作品必须是一首完整的歌曲。那时，我还是一个乳臭未干的小青年，一个作曲的人都不认识，叫谁谱曲呢？想来想去，我想起了大作曲家秦咏诚教授，因为我从小就喜欢唱他谱写的《我为祖国献石油》。可我马上又犯难了——大名鼎鼎的作曲家，能给我这个无名小卒谱曲吗？眼看截稿时间就要到了，我的心里有点发慌。
经过激烈复杂的思想斗争，“初生牛犊不怕虎”的我，最终还是怀着忐忑的心情，决定请秦咏诚教授为我的这首歌谱曲。当时时间很紧迫，只差几天就截稿了，再加上还要给作曲家留出创作谱曲的时间，写信函邮寄肯定来不及了。那时还没有微信、邮件等，我也不知道秦咏诚教授的联系电话，我就用电报把歌
词给秦咏诚教授传了过去。我带着《石油工人之歌》的歌词手稿，骑上自行车，以百米冲刺的速度，跑到5公里以外的小县城邮局。我到邮局时已经快下班了，我急忙扔下自行车，气喘吁吁地冲进营业厅，迅速向工作人员索要电报纸。现在我还清楚地记得，身穿草绿色工作服的女工作人员瞟了我一眼，甩出来一张电报纸。我接过一看，填写内容的地方只有几行空格，要填写我那么多的歌词哪够啊？我头都没有抬，立即说“不够!请再多给我几张！”那时，是以发送内容的字数来收取电报费用的，价格比较昂贵，而我整整用了四五张电报纸。
为了以最简短的语言把事情说清楚，并打动大作曲家为我谱曲，我反复思考了很久。最终我在电报最前面写上：“您一曲《我为祖国献石油》引我走上石油创业路，今天您还能为我谱一曲吗？”接下来，我就把《石油工人之歌》歌词认认真真地抄写在电报纸上，还反反复复地对照检查了好几遍。在最后，我写道，如果可以，请把作品直接投寄给征歌组委会，并填写上征歌截稿时间、组委会的联系方式和地址。这张电报内容超多，整整花了我小半个月的工资。我又认真检查了一遍电报内容，规规矩矩地把这一摞电报纸递给营业员，并仔细地向她解释，请求她尽快把电报发出去。营业员看我认真的态度，笑着答应了我的请求。那一刻，我焦躁、激动的心立即踏实了下来。走出营业厅，我兴高采烈地翻身骑上自行车，乐悠悠地回到了单位。
没过几天，我收到了沈阳音乐学院寄来的一封挂号信。打开一看，是秦咏诚教授的亲笔回信，并附上歌曲《石油工人之歌》完整作品。秦咏诚教授复信道，周乙同志，史无前例长篇歌词电报，看出你的赤诚之心，激发我将歌曲写完，寄上请处理。歌曲是深情的，演唱要有韵味，最后也用原曲，有出其不意之成。总之，我工作很忙，抽时间把它写完，自以为还可以，供评选用吧！落选也无妨！我已将歌同时寄给征歌副刊部。祝好!
刹那间，我高兴得心脏都快要蹦出来了。不久，油田电视台得知了这一消息，对我进行了采访。1991年12月，“首届全国石油行业歌曲征集评选”活动揭晓，我和秦咏诚院长共同创作的《石油工人之歌》，词、曲分别获得了创作奖。多年以后，秦咏诚院长还把这首歌曲收录进了他的《秦咏诚音乐作品选》一书，排列在全书比较靠前的位置，并赠送给我一本。
专抵沈阳采访秦咏诚
1992年5月，我开始从事文字和新闻工作，并连续两次获得全国石油系统好新闻年度一等奖。1994年我把新闻触角延伸到“名人专访”，采访了北京近20位与石油工业发展有关联的中国文化艺术界著名艺术家，如词界鼻祖乔羽，建国初期“四大指挥家”之一、中央乐团著名指挥家秋里，曾荣获多次国家表演最高奖的北京电影制片厂著名表演艺术家李仁堂等等。那时，我就有一个愿望，要对秦咏诚院长做一次专访。由于工作繁忙，这一愿望一直都没有达成。1995年元旦前夕，我决定利用元旦和周末共3天的假期，专程去一趟沈阳。或许是因为过于兴奋和激动，采访秦咏诚院长的事情还闹了一点小波折。
1995年元旦这天，我提前准备好了相机，径直跑到北京站买好了去沈阳的火车票。就在检票进站前半小时左右，我突然想起还没有事先给秦咏诚院长取得联系。眼看就要进站检票了，假如秦院长不在沈阳，我这一趟不是白跑了吗？我赶紧跑出火车站候车大厅，慌慌张张在车站广场找到一个公共电话亭，并联系上了他。当秦咏诚院长得知我是几年前合作创作《石油工人之歌》的词作者时，非常热情地欢迎我去沈阳。他询问了我当日坐车班次，反复叮嘱我到了沈阳不要出站，他派人进站接我。
踏进秦院长的家门，我的心情非常激动和忐忑。激动的是，我终于见到了亲自为我谱曲、非常使我崇拜的大艺术家了；忐忑的是，我事先并没有联系和沟通，实在有些冒昧失礼。但秦院长一点也没有在意这些。我刚踏进秦院长的家门，他就主动伸出一双大手，紧紧地握住我的手说，辛苦了！辛苦了！随即邀请我走进里面的餐厅——秦咏诚院长为我这个“无名小卒”接风洗尘！
那次是我第一次见到的秦咏诚院长本人，留下了极其深刻的印象。已过花甲之年的秦咏诚精神矍铄、容光焕发。他谦逊、朴实、随意，对中国石油工业怀有一种特殊的情怀。我的采访非常顺利和成功，还谈了很多“题外话”，他对我的工作和生活悉心关爱。当我提议要拍几张照片时，秦咏诚院长站起身，走到钢琴旁坐下，闭目几秒钟后，弹起了《我和我的祖国》和《我为祖国献石油》。那一刻，我看到了一位老艺术家对祖国无限深情的爱，看到了老人心里洋溢出来的赤子情怀！
在那个众所周知的年代，秦咏诚也有过坎坷，但他的音乐创作始终与祖国的命运和对祖国的无限忠诚与大爱联系在一起。上世纪60年代，正当我国“贫油”受前苏联卡脖子时期，作曲家创作了《我为祖国献石油》，激发了石油工业为国大干之志；上世纪70年代初，全国“工业学大庆”进入高潮，作曲家创作了《创业》电影音乐，对我国工业革命起到了极大的促进和推动作用。作曲家对祖国的这种赤诚之爱，与大环境下的石油工业密不可分，正如著名词作家郑南所说：“中国的石油事业，和一位科学家的名字连在一起，他就是李四光。中国的石油颂歌，和一位艺术家的名字连在一起，他就是秦咏诚。”
秦咏诚的音乐作品大手笔、大写意，既粗犷豪迈又优美抒情，激励和鞭策了一代又一代有志青年走上了石油创业之路。1993年中国石油天然气总公司专门为秦咏诚教授举办了隆重而热烈的“秦咏诚石油作品音乐会”，并授予他“石油工人作曲家”和“荣誉石油工人”称号，时任中国石油天然气总公司总经理王涛亲自为秦咏诚教授颁发大红证书，以表彰他为中国石油工业所作出的杰出贡献。
采访张藜写《石油花》
对于《我和我的祖国》词作者张藜的名字，我在最开始的时候，也是在电视上得知的。那时，全国各地的电视台热播的《篱笆·女人和狗》《古船·女人和网》等电视连续剧的主题歌都是张藜老师创作的，在城里乡村、大街小巷人人传唱。之后，又有牵动亿万民众的《亚洲雄风》，再一次强烈地震撼了人们的心灵。这首歌也是由张藜作词的。那个时期的张藜因为创作了不少脍炙人口的歌词，成为了人们最为关注的公众人物之一。但是，我决定要采访他，却是由于张老师曾为石油企业创作出石油歌曲《石油花》——一首优美、抒情的行业歌曲。1995年7月23日，我到张藜位于北京的家里采访了他。
1991年7月，华北油田物探公司拍摄专题片《节能基地节能花》，请张藜创作歌词。张藜接到邀请后到油田体验生活，并走访参观了油田生产建设。张藜告诉我，他曾于1973年去过大庆油田萨尔图体验过8天的油田生活，这次在华北油田，他又看到了石油工人质朴勤劳、艰苦创业的精神，激起了他创作的热情，并很快投入到了创作的过程中。
写行业歌曲，对于张藜来说不是第一次，然而这次他感到非常难写。一生写过无数歌颂祖国优秀作品的大词作家，对待歌词创作一贯严谨认真、精雕细刻。也许是感情投入越深，越难下笔的缘故吧，张藜说他在华北物探公司招待所琢磨了一夜没睡，竟因着急诱发了多年未犯的心脏病。犯病后的第二天一早，张藜被送进了华北油田物探公司卫生所。在卫生所等大夫的空当，张藜的创作灵感突然来了，他的脑海里迅速跳出了一串歌词。当日，他赶紧赶回北京，找到《歌曲》编辑部作曲家田晓耕作曲。没过几天，张藜带着歌曲《石油花》，再次来到华北油田。当年8月，中央电视台连续三次滚动播出了该专题片，受到有关方面和石油职工的好评。
这次采访结束后，在我离开张藜住所前，他送我两本书《歌诗之路》和《张藜歌诗评论集》。《歌诗之路》由著名诗人公木作序，集中收录了张藜一个时期的大部分作品和有关张藜创作情况介绍文章。《张藜歌诗评论集》则收入了词界泰斗乔羽，著名美学评论家周荫昌，音乐文化人晓光、金波、晨枫、李幼容、徐沛东、许镜清、金兆军等权威人士对他作品的评价文章。1987年，乔羽为张藜歌诗选集《相思潮》作序言。三年后的1990年12月，乔羽续写下篇，对他进行了高度的评价。乔羽在文章中说：“一个作者没有自己独有的语言，他的艺术天地中就丧失了自己独有的品格。一切文学作品都如此，歌词岂能例外！‘碾子是碾子缸是缸。爹是爹来娘是娘’。张藜有了自己独有的语言，于是张藜便成为张藜。”
张藜一生创作过近100部电视剧歌词，15岁参加革命并发表小说，后来进了鲁艺文工团。他曾师承著名作家周立波、管桦等人。他的第一首歌词《建筑工人之歌》，经著名音乐家安波修改并发表。20世纪50年代，他的《拿出革命干劲来》等作品，就已在全国打响。之后，《鼓浪屿之波》《我和我的祖国》等再次成为音乐会的经典曲目。20世纪80年代，他的创作进入高峰，尤以电视连续剧歌词著称，其中《篱笆墙的影子》被列入“20世纪华人音乐经典作品”。
有趣的是，作曲家秦咏诚和词作家张藜两人有着诸多共同点。两人年龄相近，分别于1933年、1932年出生；2015年、2016年逝世；都是生长在大连，有着大海般宽阔的情怀。在我看来，《我和我的祖国》成为传世经典，是他们在同一信念下的心灵默契和艺术感应，是他们献给祖国最深沉的祝福。
“中国制造”加力稳住全球供应链
2020-03-17 11:20:41 来源: 人民网
到3月17日，“南昌-莫斯科/明斯克”中欧班列恢复常态化开行满一个月。
一个月来，满载着货物集装箱的中欧班列，一趟趟由南昌国际陆港驶向俄罗斯莫斯科、白俄罗斯明斯克，把一批批优质“中国制造”商品运到海外客户手中，拉响驶向春天的汽笛声。
随着复工复产有序推进，中国企业正重现“全球供应”的忙碌景象。自疫情发生以来，政府、企业通力合作，一手抓疫情防控，一手抓生产恢复，保市场、保物流、保供应，全力维护全球供应链稳定。
复工复产进度加快
——浙江、江苏、上海等外贸大省市重点外贸企业已全部复工，稳外贸政策效果逐步显现
近日，一封来自韩国的感谢信寄到了山东。信中对32家山东线束企业克服疫情影响、快速复工生产，表达了赞扬和感谢。
原来，小小线束牵动汽车产业。感谢信背后，是中国制造在国际产业链中深度融合的现实。线束对汽车而言，就好比神经系统之于人体，是非常重要的零部件。据了解，山东囊括了近九成韩国汽车线束产业链企业，所以山东企业的复工复产，对韩国汽车业至关重要。
这32家企业分布在威海、菏泽、青岛、烟台、德州、济宁、日照、潍坊等市。在摸清情况后，山东省加强企业复工情况调度，列出制约企业复产复工的住宿、交通等问题，逐一采取措施解决。早在2月15日前，这32家企业已全部复工。
在位于青岛即墨的京信电子有限公司，工人们将一串串各种颜色的电线进行加工、组装、调试，随后这些加工好的线束被打包装进周转箱内，并堆成托盘准备装进集装箱内运往国外。据了解，这批产品对时效还有着很高的要求，当天生产的产品必须要在当天发送到韩国客户手里。
对此，青岛海关所属即墨海关主动实施“一企一策”“一企一人”的联络员机制，为企业提供从手册设立、料件进口、生产加工到成品出口、手册核销的全链条海关服务。企业所需要的原材料当天就可以到达生产工厂，生产的成品也可以当天送到客户手里，充分保证了客户的生产订单。
近段时间，复工复产的“加速度”在全国各地上演。为把疫情对外贸发展的影响降到最低，各地方各部门密集出台稳外贸政策，综合利用财政、金融、出口信保等手段支持外贸企业抓紧复工复产，保市场、保订单。
商务部外贸司司长李兴乾3月13日介绍，据监测，各地外贸企业复工复产的进度正在加快，履约能力也在快速回升。其中，浙江、江苏、上海等外贸大省市重点外贸企业已经全部复工。一系列稳外贸政策措施付诸实施，效果正逐步显现。
据介绍，下一步还将加大稳外贸政策支持力度——扩大外贸信贷投放，通过优先保障外贸资金链来畅通产业链、供应链；扩大出口信用保险短期险覆盖面，促进费率合理下降；完善出口退税政策，切实降低企业成本；推动贸易畅通，加强与贸易伙伴的沟通协调，解除不必要贸易限制措施，共同维护全球供应链的稳定健康发展。
物流助力货运畅通
——中欧班列复工率已达90%以上，今年以来，开行量实现逆势增长
1月28日，中远海运物流大连仓配汽运部收到一封客户急函：生产线告急，急需0.7×1540规格的汽车卷板货物。疫情当前，但生产不能中断，大连仓配汽运部紧急调配运力，1月31日，在大雪纷飞中，首批6台集装箱拖车发出，率先运抵生产厂家，保证急需配件准时上线生产。
在复工复产中，运输难是不少企业遇到的共性问题，而外贸企业又面临国际物流不畅等挑战。对此，一批物流企业紧急行动，疏通运输“堵点”，全力畅通保物流。
为了克服近期公路拖车运力瓶颈问题，中远海运集运在华东地区推出“陆改水”“陆改铁”等方案，确保企业原料供应和成品出口。比如，为苏州地区某客户提供“苏满欧”班列服务，为其在罗马尼亚的工厂打通原材料输送通道；为义乌的纺织客户组织“义乌—宁波舟山”海铁联运班列，助力其实现对波斯湾地区30个大柜产品的出口；为LG的5个大柜安排搭乘“南京—莫斯科”班列，解决其无法正常通过集卡拖运的难题……
“作为航运物流企业，无论是铁路、陆路还是海运，都贯通产业链上下游，是国家重要物资运输的主力。集团要率先行动起来，带动相关产业复工复产，确保我国在全球供应链的地位不变。”中远海运集团董事长许立荣说。
自2月10日起，中远海运集团1000多家企业全面复工复产。“兵马未动，粮草先行”，在全力抗击疫情的同时，中远海运的船队和全球航线服务始终没有中断，集团所属1300多艘船舶持续正常运营，航运、物流、港口、货代、船代等全线接力，发挥信息化和全球网络优势，坚持“7×24”小时作业和服务；集团所属航运、港口、物流、船代、货代、理货、空运等各个业务发布客户服务指引，全力维护国际贸易正常开展。
畅通的物流正为进出口企业带来有力支撑。今年1-2月，中远海运集团累计完成货运量1.9亿吨，累计完成内外贸煤炭及制品、金属矿石、油品、LNG等重要物资运输5000万吨。从中远海运承运的数据可以看到，海尔、海信、美的等企业面向全球的进出口正在持续展开。在中远海运欧洲航线上，“中远海运白羊座”轮等2万箱集装箱船队保持平稳运行，每周装载着中国出口的电子产品、服装、家具等商品，从上海、宁波、青岛、天津等国内口岸出发驶往比雷埃夫斯、安特卫普、鹿特丹、费利克斯托、汉堡等欧洲各主要港口。
打通“大动脉”，畅通“微循环”，从全国来看，物流行业复工呈向好态势。截至2月底，全国物流企业复工比例已经超过六成，道路货运市场持续回暖；一些重点城市如深圳市截至3月10日物流企业复工率为100％，空港企业复工率96％，港航复工率97.8％。国家发改委3月8日的信息显示，中欧班列复工率已达90%以上，今年以来，开行量实现逆势增长。
海外订单增加不少
——2月外贸进出口值呈现逐旬提升的走势，企业申报报关单量也逐旬递增，市场信心正在稳步恢复
“国外订单增加很多，正在全力生产保证交付！”在亚萨合莱自动门系统苏州有限公司的生产车间，生产线正全线满负荷运转着。这家公司90%的产品出口到欧美、东南亚等地，自2月19日以来，公司已经完全恢复正常产能，不仅基本全员到岗，最近还多招了几名员工。
“往年订单多，过年也是很忙的。今年虽然受疫情影响，但我们动作快，园区支持力度大，产能很快就恢复上来了。”苏州工厂厂长金明说，从大年初一工厂就为生产做准备，提前采购防疫物资、做好员工返岗安排，公司所在的苏州工业园区方面也大力支持，2月10日起就已经正式大规模复工。
由于动作快、复工早，目前公司几百种不同产品的生产交付正稳步进行。不仅如此，国外订单还大大增加。“国外订单比往年同期多了很多，我们都是先下订单再安排生产，所以增长都是实实在在的。3月份销量预计比去年同期上升50%。”金明说。
复工初期，公司也遇到过凭一己之力难以解决的问题。比如，一些上游供应商没复工，“即便只是包装材料不到位，产品也不能正常发货”，为此园区一家家了解供应商信息，安排协助复工；省际之间货车物流不畅通，园区经发改委等部门跨省协调，很快货运就能跑起来。随着一个个问题迎刃而解，金明对于今年的生产很有信心，“产能没问题，再增加1倍我们也能供得上！”
快速响应、恢复产能，不少外贸企业正逐步迎来状况的改善。同在苏州工业园区，嘉盛半导体（苏州）有限公司是半导体封装测试行业内最先恢复到100%产能的公司之一，目前公司订单量呈稳步增长态势。“我们对市场情况保持乐观，团队有信心继续扩充产能。”公司有关负责人说。
据中国海关统计，前2个月，中国外贸出口2.04万亿元，下降15.9%；进口2.08万亿元，下降2.4%，虽进出口值同比均有所下降，但海关总署方面介绍，2月外贸进出口值呈现逐旬提升的走势，企业申报报关单量也是逐旬递增的，市场信心正在稳步恢复。
不过，当前疫情出现在全球蔓延的趋势，其对外贸的影响怎么看？
李兴乾说，对外贸易产业的产业链长、网络广，联动国内国际两个市场。疫情对外贸的影响不容忽视和低估，但同时我们也充满信心。一方面，中国外贸发展韧性足、余地大，特别是企业的创新意识、市场开拓能力不断增强，长期向好的趋势不会改变；另一方面，大多数公司投资中国的信心和战略没有改变，中国吸引各种投资的综合优势没有改变。中国将继续同各贸易伙伴国共同维护好全球产业链、供应链，欢迎各国企业与中国企业开展合作。
3月5日，阿特斯光伏电力（洛阳）有限公司的员工在硅片分选车间作业。新华社记者 李嘉南摄
3月6日，包头海关工作人员对内蒙古北方重型汽车股份有限公司生产非公路自卸车所需的进口设备零部件实施“嵌入式查验”，实现“零等待”通关验放。李 强摄（人民视觉）
2月26日，山东省青岛西海岸新区一家企业员工正在生产线上制作汽车线束。王培珂摄（新华社发）
3月2日，2万箱超大型集装箱船“中远海运白羊座”轮正在驶离宁波港。中远海运供图
2020-03-17 11:20:41 来源: 人民网
到3月17日，“南昌-莫斯科/明斯克”中欧班列恢复常态化开行满一个月。
一个月来，满载着货物集装箱的中欧班列，一趟趟由南昌国际陆港驶向俄罗斯莫斯科、白俄罗斯明斯克，把一批批优质“中国制造”商品运到海外客户手中，拉响驶向春天的汽笛声。
随着复工复产有序推进，中国企业正重现“全球供应”的忙碌景象。自疫情发生以来，政府、企业通力合作，一手抓疫情防控，一手抓生产恢复，保市场、保物流、保供应，全力维护全球供应链稳定。
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——浙江、江苏、上海等外贸大省市重点外贸企业已全部复工，稳外贸政策效果逐步显现
近日，一封来自韩国的感谢信寄到了山东。信中对32家山东线束企业克服疫情影响、快速复工生产，表达了赞扬和感谢。
原来，小小线束牵动汽车产业。感谢信背后，是中国制造在国际产业链中深度融合的现实。线束对汽车而言，就好比神经系统之于人体，是非常重要的零部件。据了解，山东囊括了近九成韩国汽车线束产业链企业，所以山东企业的复工复产，对韩国汽车业至关重要。
这32家企业分布在威海、菏泽、青岛、烟台、德州、济宁、日照、潍坊等市。在摸清情况后，山东省加强企业复工情况调度，列出制约企业复产复工的住宿、交通等问题，逐一采取措施解决。早在2月15日前，这32家企业已全部复工。
在位于青岛即墨的京信电子有限公司，工人们将一串串各种颜色的电线进行加工、组装、调试，随后这些加工好的线束被打包装进周转箱内，并堆成托盘准备装进集装箱内运往国外。据了解，这批产品对时效还有着很高的要求，当天生产的产品必须要在当天发送到韩国客户手里。
对此，青岛海关所属即墨海关主动实施“一企一策”“一企一人”的联络员机制，为企业提供从手册设立、料件进口、生产加工到成品出口、手册核销的全链条海关服务。企业所需要的原材料当天就可以到达生产工厂，生产的成品也可以当天送到客户手里，充分保证了客户的生产订单。
近段时间，复工复产的“加速度”在全国各地上演。为把疫情对外贸发展的影响降到最低，各地方各部门密集出台稳外贸政策，综合利用财政、金融、出口信保等手段支持外贸企业抓紧复工复产，保市场、保订单。
商务部外贸司司长李兴乾3月13日介绍，据监测，各地外贸企业复工复产的进度正在加快，履约能力也在快速回升。其中，浙江、江苏、上海等外贸大省市重点外贸企业已经全部复工。一系列稳外贸政策措施付诸实施，效果正逐步显现。
据介绍，下一步还将加大稳外贸政策支持力度——扩大外贸信贷投放，通过优先保障外贸资金链来畅通产业链、供应链；扩大出口信用保险短期险覆盖面，促进费率合理下降；完善出口退税政策，切实降低企业成本；推动贸易畅通，加强与贸易伙伴的沟通协调，解除不必要贸易限制措施，共同维护全球供应链的稳定健康发展。
物流助力货运畅通
——中欧班列复工率已达90%以上，今年以来，开行量实现逆势增长
1月28日，中远海运物流大连仓配汽运部收到一封客户急函：生产线告急，急需0.7×1540规格的汽车卷板货物。疫情当前，但生产不能中断，大连仓配汽运部紧急调配运力，1月31日，在大雪纷飞中，首批6台集装箱拖车发出，率先运抵生产厂家，保证急需配件准时上线生产。
在复工复产中，运输难是不少企业遇到的共性问题，而外贸企业又面临国际物流不畅等挑战。对此，一批物流企业紧急行动，疏通运输“堵点”，全力畅通保物流。
为了克服近期公路拖车运力瓶颈问题，中远海运集运在华东地区推出“陆改水”“陆改铁”等方案，确保企业原料供应和成品出口。比如，为苏州地区某客户提供“苏满欧”班列服务，为其在罗马尼亚的工厂打通原材料输送通道；为义乌的纺织客户组织“义乌—宁波舟山”海铁联运班列，助力其实现对波斯湾地区30个大柜产品的出口；为LG的5个大柜安排搭乘“南京—莫斯科”班列，解决其无法正常通过集卡拖运的难题……
“作为航运物流企业，无论是铁路、陆路还是海运，都贯通产业链上下游，是国家重要物资运输的主力。集团要率先行动起来，带动相关产业复工复产，确保我国在全球供应链的地位不变。”中远海运集团董事长许立荣说。
自2月10日起，中远海运集团1000多家企业全面复工复产。“兵马未动，粮草先行”，在全力抗击疫情的同时，中远海运的船队和全球航线服务始终没有中断，集团所属1300多艘船舶持续正常运营，航运、物流、港口、货代、船代等全线接力，发挥信息化和全球网络优势，坚持“7×24”小时作业和服务；集团所属航运、港口、物流、船代、货代、理货、空运等各个业务发布客户服务指引，全力维护国际贸易正常开展。
畅通的物流正为进出口企业带来有力支撑。今年1-2月，中远海运集团累计完成货运量1.9亿吨，累计完成内外贸煤炭及制品、金属矿石、油品、LNG等重要物资运输5000万吨。从中远海运承运的数据可以看到，海尔、海信、美的等企业面向全球的进出口正在持续展开。在中远海运欧洲航线上，“中远海运白羊座”轮等2万箱集装箱船队保持平稳运行，每周装载着中国出口的电子产品、服装、家具等商品，从上海、宁波、青岛、天津等国内口岸出发驶往比雷埃夫斯、安特卫普、鹿特丹、费利克斯托、汉堡等欧洲各主要港口。
打通“大动脉”，畅通“微循环”，从全国来看，物流行业复工呈向好态势。截至2月底，全国物流企业复工比例已经超过六成，道路货运市场持续回暖；一些重点城市如深圳市截至3月10日物流企业复工率为100％，空港企业复工率96％，港航复工率97.8％。国家发改委3月8日的信息显示，中欧班列复工率已达90%以上，今年以来，开行量实现逆势增长。
海外订单增加不少
——2月外贸进出口值呈现逐旬提升的走势，企业申报报关单量也逐旬递增，市场信心正在稳步恢复
“国外订单增加很多，正在全力生产保证交付！”在亚萨合莱自动门系统苏州有限公司的生产车间，生产线正全线满负荷运转着。这家公司90%的产品出口到欧美、东南亚等地，自2月19日以来，公司已经完全恢复正常产能，不仅基本全员到岗，最近还多招了几名员工。
“往年订单多，过年也是很忙的。今年虽然受疫情影响，但我们动作快，园区支持力度大，产能很快就恢复上来了。”苏州工厂厂长金明说，从大年初一工厂就为生产做准备，提前采购防疫物资、做好员工返岗安排，公司所在的苏州工业园区方面也大力支持，2月10日起就已经正式大规模复工。
由于动作快、复工早，目前公司几百种不同产品的生产交付正稳步进行。不仅如此，国外订单还大大增加。“国外订单比往年同期多了很多，我们都是先下订单再安排生产，所以增长都是实实在在的。3月份销量预计比去年同期上升50%。”金明说。
复工初期，公司也遇到过凭一己之力难以解决的问题。比如，一些上游供应商没复工，“即便只是包装材料不到位，产品也不能正常发货”，为此园区一家家了解供应商信息，安排协助复工；省际之间货车物流不畅通，园区经发改委等部门跨省协调，很快货运就能跑起来。随着一个个问题迎刃而解，金明对于今年的生产很有信心，“产能没问题，再增加1倍我们也能供得上！”
快速响应、恢复产能，不少外贸企业正逐步迎来状况的改善。同在苏州工业园区，嘉盛半导体（苏州）有限公司是半导体封装测试行业内最先恢复到100%产能的公司之一，目前公司订单量呈稳步增长态势。“我们对市场情况保持乐观，团队有信心继续扩充产能。”公司有关负责人说。
据中国海关统计，前2个月，中国外贸出口2.04万亿元，下降15.9%；进口2.08万亿元，下降2.4%，虽进出口值同比均有所下降，但海关总署方面介绍，2月外贸进出口值呈现逐旬提升的走势，企业申报报关单量也是逐旬递增的，市场信心正在稳步恢复。
不过，当前疫情出现在全球蔓延的趋势，其对外贸的影响怎么看？
李兴乾说，对外贸易产业的产业链长、网络广，联动国内国际两个市场。疫情对外贸的影响不容忽视和低估，但同时我们也充满信心。一方面，中国外贸发展韧性足、余地大，特别是企业的创新意识、市场开拓能力不断增强，长期向好的趋势不会改变；另一方面，大多数公司投资中国的信心和战略没有改变，中国吸引各种投资的综合优势没有改变。中国将继续同各贸易伙伴国共同维护好全球产业链、供应链，欢迎各国企业与中国企业开展合作。
3月5日，阿特斯光伏电力（洛阳）有限公司的员工在硅片分选车间作业。新华社记者 李嘉南摄
3月6日，包头海关工作人员对内蒙古北方重型汽车股份有限公司生产非公路自卸车所需的进口设备零部件实施“嵌入式查验”，实现“零等待”通关验放。李 强摄（人民视觉）
2月26日，山东省青岛西海岸新区一家企业员工正在生产线上制作汽车线束。王培珂摄（新华社发）
3月2日，2万箱超大型集装箱船“中远海运白羊座”轮正在驶离宁波港。中远海运供图
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