根据flightradar24发布的数据，飞机并非直接加速俯冲坠毁。而是曾被拉起。#mu5735#

Flightradar24 data for China Eastern Airlines flight #MU5735 from Kunming to Guangzhou.

At 06:20:59 UTC the Boeing 737-800 aircraft started to lose altitude very fast. At 06:22:35 UTC last ADS-B signal showed vertical speed -31.000 feet per minute https://t.cn/RI7nYAL

首先对MU5735遇难者表示哀悼。
通过FR24的ADS-B来看6:16:09(UTC时间）有一条比较完整的数据，校正高度29100英尺，GPS高度30675英尺，地速457节，真空速424节，指示空速266节，航向100，此时飞机位于A599航路ATLAT至BIPOP段（最低越障高度4900英尺并执行了向右偏置3海里。通过其它昆明至广州航班查询得知，一般来说区调会在这个位置偏西给出下高指令，今天广州白云机场处于南向运行，从西边过来的飞机的STAR（标准进场程序）为GYA 1B&1D，5735 ADS-B最后记录位置距离GAOYAO VOR以西约75-80海里。
6:19:59此时校正高度29100英尺，地速457节，真空速422节，航向100，没有明显异常情况
6:22:16此时校正高度9075英尺，地速455节，航向74，此段平均垂直速度-8900英尺/分钟
6:22:27,此时校正高度6525英尺，地速414节，航向75，此段平均垂直速度-13909英尺/分钟
6:22:31,此时校正高度4375英尺，地速442节，航向73，此段平均垂直速度-32233英尺/分钟
6:22:35,此时校正高度3225英尺，地速376节，航向87，此段平均垂直速度-17241英尺/分钟
以下内容是我个人的猜测，存在很多不合理的地方，真正原因必须是民航局公布的事故调查报告。
可以看到6:19:59-6:22:16 ADS-B更新信息显著慢于其它阶段，事故可能发生在这个时间段
在最后的几分钟垂直速度显著增加的情况下地速变化不明显，若A/T接通电脑会尝试追随目标速度将引擎收至慢车状态，若A/T被飞行员关闭飞行员也手动将引擎收回至慢车状态。
结合极为有限的信息，导致飞机垂直速度突然变化是否是因升降舵卡死在一个位置，在向下的位置被死迫使飞机向下俯冲？若升降舵失去控制会使飞机无法平稳运行导致重大且无可挽回的灾难

SpaceX猎鹰9号助推器B1060第四次成功完成了十次轨道级发射和着陆。
1月18日，猎鹰9号助推器B1060在美国东部时间晚上9:02 (UTC时间02:02)从肯尼迪航天中心的39A发射台发射升空，比原计划晚了一天。该助推器搭载了一枚猎鹰级消耗性火箭和49颗“星链”V1.5型卫星，毫无问题地完成了工作，提高了有效载荷，第二级基本上脱离了地球大气层，达到了轨道速度(2.2 km/s或6.5马赫)的四分之一。按照现在的惯例,B1060从上一级分离，翻转，滑行至远地点约130公里(80英里)，重新进入地球大气层，并在SpaceX的一艘无人机上着陆。
与其他大多数SpaceX发射不同，这艘名为“引力不足”(A Of Gravitas, ASOG)的无人驾驶飞船被部署在肯尼迪航天中心东南部和巴哈马海岸附近，那里的天气和温暖的海洋较为平静，更适合安全的助推器和整流管回收。