东航波音737客机坠落五大疑问！
首先我们祈祷能有生还者，并为逝者祈福
该机在执行昆明-广州航班任务时于广西藤县上空失联、坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
各路救援力量正在全力搜救。
失事飞机曾在两分钟内骤降7000多米，这引起人们对于事故原因的猜想。业内人士指出，找出飞机失事原因是个非常系统和专业的过程，首要要找到飞机的“黑匣子”，其次需要相关方面调查人员组成调查组，分析残骸、技术参数等，最终得出结论。
疑问1：
波音737飞机不是都停飞了吗，
为什么又用这种飞机？
执飞这次MU5735航班的是东航云南一架波音737-800飞机，注册号B-1791，交付于2015年6月22日，目前机龄6.8年。
因为同是波音家族，有消息揣测本次飞机坠毁是机械故障，这种猜测在网络上传播很广。
波音家族的另一款飞机737MAX此前因两次坠机事故，737-8飞机（也称737MAX）被包括中国在内的多个国家停飞，737MAX在中国尚未恢复运营。但本次坠机事件中的飞机是一架波音737-800（NG），和被停飞的机型不同。
737-800（NG）为波音737系列飞机中比较著名的一款，此外还有多款型号飞机，“NG表示的是737系列飞机的下一代飞机，因此这款飞机在737经典机型的基础上做了大幅度改进。该飞机的交付量达到7000多架，数量非常大，整体安全记录也比较好，比过去的737飞机还要好一些。”
上世纪90年代该款飞机投入运行，但实际运行中遭到一些指责。曾有波音前员工指出737（NG）中有些飞机存在机构缺陷，比如2019年有消息显示737飞机重要的机翼和机身连接部件中曾出现过早的疲劳裂纹，这也是外界对于这一结构的功能性是否能维持到全寿命的怀疑依据。
不过迄今为止，至少在调查结论上还没有飞机失事是由于这个问题引发的。
疑问2：
飞机从飞行高度短时间下坠7000多米，
有人为操控？
从飞机的飞行轨迹来看，21日14时20分，航班高度8869.68米，14时22分最后消失时高度骤降至1333.5米。有网友猜测，突然下坠是因为机舱内出现了爆炸，飞机解体。
民航业内专业人士指出，正常情况来说民航客机即使遭遇非常紧急的情况，飞行员操作飞机一分钟之内下降高度最多1000米。这种下落我们认为是飞机仍在机组的可操控下。这次出现的速降确实不太正常，但目前并没有信息指向飞机是半空解体的。
正常来讲如果飞机只是失去动力，飞行员还能控制，飞机可以滑翔很远距离，飞行高度为缓慢降低，在此过程中飞行员会寻求迫降空间以处置险情。然而，如果飞机既没有动力，飞行员对其也失去控制，那么飞行员将失去处置险情的空间，只能任由飞机高速坠落，“这符合此次失事飞机最后的状态特点。”
疑问3：
是不是飞机在执行航班任务过程中遇到了极端气象状况？
21日12时9分，“梧州气象”曾发布消息，受较强冷空气和切变线共同影响，21日夜间至22日全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。
从失事飞机视频来看现场天空有些阴沉但未有明显降雨。藤县气象局预报员表示至当日18时左右藤县本站的气象数据一直很平稳，“天空少云，最高气温为30.9℃，地面能见度20000米左右，本站最大风速是8.6米每秒。”
强对流天气的影响不能完全排除，但几率并不大。飞行员在飞商业航线时会根据空管和气象部门的支援而调整其飞行高度，因此飞行员是有可能规避恶劣天气影响的。失事飞机飞行高度在接近8000米的位置，强对流天气对其影响不大。
疑问4：
民航公司是否会限制同款飞机运营？
民航部门对于飞机的运营与停飞有严格标准。民航部门和当地相关部门现在正在开展搜救，搜救人员和调查人员已第一时间赶赴现场。这一事故最终的调查报告公布预计会比较晚，但是民航部门根据调查结果会有一个初步的判断。“如果局方认为机械原因比较大，不排除做出限制或者停飞这款飞机的决定。但是现在还没有相关的文件出台。”
3月21日晚有媒体报道，中国东方航空公司已经将公司所有737-800执飞航班暂停投运。波音相关负责人于当日晚间表示，波音已经看到了相关报道，正在收集更多信息。
以上航空公司的举措，业内人士认为是考虑到民航运输安全的主动行为，在失事原因没有明确之前还不能把问题归因于一款机型和技术都很成熟的商业飞机。
疑问5：
飞机坠落到山林，
是否还有机上人员幸存的可能？
目前搜救人员未发现机上人员。但网上有尚未被证实的消息称机上可能还有生还者。
这种可能性大吗？
专业人士说，幸存者是不幸中的奇迹，在现实中也曾出现过。但从这次飞机失事前的状态来看，它是从8000多米高度快速掉落到地面，而且还是在山区，同时引发了山火，机上人员幸存的可能性极小。
航空事故搜救最大的困难是确定和抵达现场。尤其飞机在海洋上空坠落是行业内公认最难施救的情况。
本次坠落位置虽然是山林，但第一批搜救力量到位很迅速，也快速使用无人机等设备展开了生命迹象搜索。目前还是生命救援窗口期，我们一起期待奇迹。
同时民航业界也希望“黑匣子”能顺利找到，到时候就有望了解飞机坠毁前到底发生了什么。#走近科学#
首先我们祈祷能有生还者，并为逝者祈福
该机在执行昆明-广州航班任务时于广西藤县上空失联、坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
各路救援力量正在全力搜救。
失事飞机曾在两分钟内骤降7000多米，这引起人们对于事故原因的猜想。业内人士指出，找出飞机失事原因是个非常系统和专业的过程，首要要找到飞机的“黑匣子”，其次需要相关方面调查人员组成调查组，分析残骸、技术参数等，最终得出结论。
疑问1：
波音737飞机不是都停飞了吗，
为什么又用这种飞机？
执飞这次MU5735航班的是东航云南一架波音737-800飞机，注册号B-1791，交付于2015年6月22日，目前机龄6.8年。
因为同是波音家族，有消息揣测本次飞机坠毁是机械故障，这种猜测在网络上传播很广。
波音家族的另一款飞机737MAX此前因两次坠机事故，737-8飞机（也称737MAX）被包括中国在内的多个国家停飞，737MAX在中国尚未恢复运营。但本次坠机事件中的飞机是一架波音737-800（NG），和被停飞的机型不同。
737-800（NG）为波音737系列飞机中比较著名的一款，此外还有多款型号飞机，“NG表示的是737系列飞机的下一代飞机，因此这款飞机在737经典机型的基础上做了大幅度改进。该飞机的交付量达到7000多架，数量非常大，整体安全记录也比较好，比过去的737飞机还要好一些。”
上世纪90年代该款飞机投入运行，但实际运行中遭到一些指责。曾有波音前员工指出737（NG）中有些飞机存在机构缺陷，比如2019年有消息显示737飞机重要的机翼和机身连接部件中曾出现过早的疲劳裂纹，这也是外界对于这一结构的功能性是否能维持到全寿命的怀疑依据。
不过迄今为止，至少在调查结论上还没有飞机失事是由于这个问题引发的。
疑问2：
飞机从飞行高度短时间下坠7000多米，
有人为操控？
从飞机的飞行轨迹来看，21日14时20分，航班高度8869.68米，14时22分最后消失时高度骤降至1333.5米。有网友猜测，突然下坠是因为机舱内出现了爆炸，飞机解体。
民航业内专业人士指出，正常情况来说民航客机即使遭遇非常紧急的情况，飞行员操作飞机一分钟之内下降高度最多1000米。这种下落我们认为是飞机仍在机组的可操控下。这次出现的速降确实不太正常，但目前并没有信息指向飞机是半空解体的。
正常来讲如果飞机只是失去动力，飞行员还能控制，飞机可以滑翔很远距离，飞行高度为缓慢降低，在此过程中飞行员会寻求迫降空间以处置险情。然而，如果飞机既没有动力，飞行员对其也失去控制，那么飞行员将失去处置险情的空间，只能任由飞机高速坠落，“这符合此次失事飞机最后的状态特点。”
疑问3：
是不是飞机在执行航班任务过程中遇到了极端气象状况？
21日12时9分，“梧州气象”曾发布消息，受较强冷空气和切变线共同影响，21日夜间至22日全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。
从失事飞机视频来看现场天空有些阴沉但未有明显降雨。藤县气象局预报员表示至当日18时左右藤县本站的气象数据一直很平稳，“天空少云，最高气温为30.9℃，地面能见度20000米左右，本站最大风速是8.6米每秒。”
强对流天气的影响不能完全排除，但几率并不大。飞行员在飞商业航线时会根据空管和气象部门的支援而调整其飞行高度，因此飞行员是有可能规避恶劣天气影响的。失事飞机飞行高度在接近8000米的位置，强对流天气对其影响不大。
疑问4：
民航公司是否会限制同款飞机运营？
民航部门对于飞机的运营与停飞有严格标准。民航部门和当地相关部门现在正在开展搜救，搜救人员和调查人员已第一时间赶赴现场。这一事故最终的调查报告公布预计会比较晚，但是民航部门根据调查结果会有一个初步的判断。“如果局方认为机械原因比较大，不排除做出限制或者停飞这款飞机的决定。但是现在还没有相关的文件出台。”
3月21日晚有媒体报道，中国东方航空公司已经将公司所有737-800执飞航班暂停投运。波音相关负责人于当日晚间表示，波音已经看到了相关报道，正在收集更多信息。
以上航空公司的举措，业内人士认为是考虑到民航运输安全的主动行为，在失事原因没有明确之前还不能把问题归因于一款机型和技术都很成熟的商业飞机。
疑问5：
飞机坠落到山林，
是否还有机上人员幸存的可能？
目前搜救人员未发现机上人员。但网上有尚未被证实的消息称机上可能还有生还者。
这种可能性大吗？
专业人士说，幸存者是不幸中的奇迹，在现实中也曾出现过。但从这次飞机失事前的状态来看，它是从8000多米高度快速掉落到地面，而且还是在山区，同时引发了山火，机上人员幸存的可能性极小。
航空事故搜救最大的困难是确定和抵达现场。尤其飞机在海洋上空坠落是行业内公认最难施救的情况。
本次坠落位置虽然是山林，但第一批搜救力量到位很迅速，也快速使用无人机等设备展开了生命迹象搜索。目前还是生命救援窗口期，我们一起期待奇迹。
同时民航业界也希望“黑匣子”能顺利找到，到时候就有望了解飞机坠毁前到底发生了什么。#走近科学#
【地缘冲突下的产业链困局】价格上涨运期延长，中欧班列跨国贸易暂陷窘境
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
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智能制造中高端人才就业情况如何？看看猎聘的这份报告
全文：https://t.cn/A666oVl6
2022 智能制造中高端人才就业大数据报告
生产制造是立国之本、强国之基。在今年3月全国两会期间，工业和信息化部部长肖亚庆介绍，我国生产制造总量已连续12年位列全球首位，为中国工业经济和整个经济的发展提供了有力的支撑。而智能制造作为制造业的新兴领域，承载着推动制造业转型和产业升级的重任，为生产制造领域增质提效发挥着不可或缺的力量，成为时代的宠儿。
近年来，智能制造逐渐发展为就业新高地。正值春招旺季，猎聘推出《智能制造领域就业大数据报告》，同时在春招期间上线“2022直播招聘节”，推出非凡直播间、老板直播间、猎头直播间、小猎直播间、她时代直播间等多主题直播招聘活动，届时会有大量智能制造企业入驻直播间，与广大求职者进行互动，提供多种岗位机会，助力智能制造领域繁荣发展。
一、智能制造职位占比及增长情况
生产制造新发职位占比位居第二，相关职位同比增长近4 0%
猎聘大数据显示，近一年生产制造领域的新发职位在所有领域中位居第二，仅次于IT/互联网(占比为19.76%), 占比为12.67%，比上一年上升了1.67个百分点。除了新发职位所占的份额大之外，其增速也令人瞩目。近一年生产制造新发职位比上一年同比增长了38.93%。同时，其招聘薪资也呈现水涨船高的态势，近一年生产制造领域新发职位招聘平均年薪为21.03万元，比上一年增加了3.05万元，薪资涨幅为16.95%。企业的人才需求旺盛，发展总体向好，因而也更愿意出高薪聘请人才，进一步推动该领域发展。
智能制造：新发职位同比增长为7 7.45% ，招聘平均年薪为 23.33 万元
制造业长期以来面临着产能过剩的问题，而智能制造的崛起为制造业的升级和转型开辟了新的道路。近一年来，智能制造新发职位占比在整个生产制造领域排名第二，为1 1.76 %（排名第一的是电子设备，新发职位占比为1 8.74% ），比上一年增长了2 .32 个百分点。值得注意的是，智能制造的职位同比增长表现非常突出，近一年比上一年增长7 7.45% ，几乎是整个生产制造领域新发职位增速的 2 倍。
从智能制造领域的招聘薪资来看，近一年的招聘平均年薪为2 3.33 万元；比上一年多出3 .56 万元，涨了 17.97% 。对比生产制造领域的招聘薪资，智能制造招聘平均年薪比生产制造多出2 .3 万元，在薪资上优势较为明显。
纵观全球，智能制造已成为生产制造转型升级的必由之路， 具有广阔的发展前景、较大的人才吸纳空间。未来智能制造还将释放更大的需求，吸引更多的优秀人才加入。
二、智能制造细分领域及城市职位情况
细分领域：机器人领域新发职位占比超5成，无人机领域新发职位薪资最高
在智能制造细分领域，机器人领域新发职位占比超过一半，为5 5.29%，其余领域占比均低于10%。在其细分领域的招聘平均年薪方面，无人机领域的新发职位招聘平均年薪最高，为31.38万元;机器人领域新发职位的招聘平均年薪排名第二，为24.89万元。
热招职能：机械工程师、算法工程师职位最多，算法工程师招聘薪资最高
从智能制造领域热招职能TOP10来看，机械工程师新发职位占比最多，为2.38%;算法工程师紧随其后，占比为2.31%。位居第三的是电气工程师，新发职位占比为2.06%，其他职能新发职位占比均小于2%。从这十个热招职能对应的招聘平均年薪来看，算法工程师最高，为39.85万元;位居第二、第三的是产品经理、嵌入式软件开发，为32.14万元、29.47万元;机械工程师薪资排名第八，为19.94万元。
城市维度：深圳智能制造职位最多，北京智能制招聘薪资最高
从智能制造领域新发职位分布最多的TOP20城市来看，深圳、上海、北京位居前三，占比为21.68%、13.75%、13.42%;其余城市的占比均低于10%。从这20个城市对应的招聘平均年薪来看，北京、上海、深圳位居前三，为29万、27.63万、27.50万元。苏州、杭州、广州、无锡排名第四至第七，招聘平均年薪为21.19万、20.72万、20.22万、20.06万元，其他城市均低于20万元。
三、智能制造中高端人才状况
智能制造人才呈年轻化、高学历化
智能制造人才的年龄分布呈现出明显年轻化的特点，30岁以下的人才占比为40.29%;30-35岁人才占比33.95%。这表明智能制造作为一个新兴的年轻领域，吸引了更多年轻力量的加入。
从智能制造中高端人才的学历来看，本硕占比合计为77.37%，其中本科学历为56.01%，硕士占比为21.36%。博士占比为1.12%。智能制造作为科技含量较高的领域，对从业者的素质要求也相对较高，因而从业者的学历属于偏高水平。
专业背景：机械设计制造及自动化排名第一
总体而言，智能制造领域的人才专业出身比较多元化，在专业占比排名前十中，以理工科居多。近一年智能制造人才专业背景排名第一的是机械设计制造及其自动化，占比为5.77%;排名第二、第三的分别是工商管理、电气工程及其自动化，占比为2.87%，2.62%;并列第四的专业是自动化与计算机科学技术，占比均为2.04%;排名第六、第七的是电子信息工程、会计学，占比分别为2.02%、2%。其他专业的占比均低于2%。
值得注意的是，在排名前六的专业中，有自动化类、计算机类、信息化类的专业，这些专业都与智能化非常契合。随着智能制造向纵深发展，需要更多跨领域的复合型人才加入，提升整体人才队伍的专业性和创新性。
智能制造人才来源：机械制造/机电/重工行业居第一，互联网居第五
从近一年来智能制造领域中高端人才来源来看，机械制造/机电/重工成为第一大人才输出行业，其占比为22.73%，遥遥领先。电子技术/半导体/集成电路、仪器/仪表/工业自动化/电气、汽车/摩托车位居第二至第四，占比分别为12.68%、12.36%、10.62%。
值得注意的是，有7.99%的人才来源于互联网/移动互联网/电子商务行业;有6.63%的人才来源于新能源行业，有3.45%的人才来源于计算机软件行业，分别位居第五、第六、第八。机械制造相关行业的人才占了不少比例和席位，保留和继承了制造业的特色，而电子技术、互联网、新能源等相对新兴行业的人才加入，提升了生产制造领域的数字化程度和智能化水平，为这一领域注入了新的科技元素。随着多行业背景的人才进入这一领域，行业的交融和人才交汇，将会为这一领域探索出新的可能。
智能制造中高端人才聚集地T OP3 ：深圳、北京、上海
近一年智能制造中高端人才聚集的TOP20城市主要分布在一线和新一线城市以及部分热点二线城市。智能制造人才聚集的头部城市集中了制造业和互联网的优势。其中，深圳、北京、上海位居前三，占比为13.98%、13.13%、11.79%。苏州、杭州、广州位居第四至第六，占比为4.32%、3.86%、3.31%。其他城市均低于3%。
深圳是既是一线城市，又有互联网大厂总部，也有多个智能制造、无人机等新型制造公司，因而深圳作为头部第一的智能制造人才所在地，毫无悬念。
值得注意的是，苏州的排名比杭州高出一个名次，仅次于上海。苏州是传统的制造业城市，依靠传统产业优势、区位优势和经济优势，积极发展新兴领域，出台了一系列政策发展智能制造，大力推进制造业转型升级，不但聚集了大批智能制造的企业，而且成立了专门的智能制造研究院，打造具有国际竞争力的先进制造业基地和具有全球影响力的产业科技创新高地，因而聚集了大量智能制造人才。
未来，智能制造会带领制造业走得更远，将赋予制造业新的生命力，并不断创造出新的机会，吸纳、培育更优秀的人才，赋能其他行业，提升整个产业的发展水平，促进中国产业的高质量发展，并不断推动人才的高质量发展，为实现强国强基贡献力量。
全文：https://t.cn/A666oVl6
2022 智能制造中高端人才就业大数据报告
生产制造是立国之本、强国之基。在今年3月全国两会期间，工业和信息化部部长肖亚庆介绍，我国生产制造总量已连续12年位列全球首位，为中国工业经济和整个经济的发展提供了有力的支撑。而智能制造作为制造业的新兴领域，承载着推动制造业转型和产业升级的重任，为生产制造领域增质提效发挥着不可或缺的力量，成为时代的宠儿。
近年来，智能制造逐渐发展为就业新高地。正值春招旺季，猎聘推出《智能制造领域就业大数据报告》，同时在春招期间上线“2022直播招聘节”，推出非凡直播间、老板直播间、猎头直播间、小猎直播间、她时代直播间等多主题直播招聘活动，届时会有大量智能制造企业入驻直播间，与广大求职者进行互动，提供多种岗位机会，助力智能制造领域繁荣发展。
一、智能制造职位占比及增长情况
生产制造新发职位占比位居第二，相关职位同比增长近4 0%
猎聘大数据显示，近一年生产制造领域的新发职位在所有领域中位居第二，仅次于IT/互联网(占比为19.76%), 占比为12.67%，比上一年上升了1.67个百分点。除了新发职位所占的份额大之外，其增速也令人瞩目。近一年生产制造新发职位比上一年同比增长了38.93%。同时，其招聘薪资也呈现水涨船高的态势，近一年生产制造领域新发职位招聘平均年薪为21.03万元，比上一年增加了3.05万元，薪资涨幅为16.95%。企业的人才需求旺盛，发展总体向好，因而也更愿意出高薪聘请人才，进一步推动该领域发展。
智能制造：新发职位同比增长为7 7.45% ，招聘平均年薪为 23.33 万元
制造业长期以来面临着产能过剩的问题，而智能制造的崛起为制造业的升级和转型开辟了新的道路。近一年来，智能制造新发职位占比在整个生产制造领域排名第二，为1 1.76 %（排名第一的是电子设备，新发职位占比为1 8.74% ），比上一年增长了2 .32 个百分点。值得注意的是，智能制造的职位同比增长表现非常突出，近一年比上一年增长7 7.45% ，几乎是整个生产制造领域新发职位增速的 2 倍。
从智能制造领域的招聘薪资来看，近一年的招聘平均年薪为2 3.33 万元；比上一年多出3 .56 万元，涨了 17.97% 。对比生产制造领域的招聘薪资，智能制造招聘平均年薪比生产制造多出2 .3 万元，在薪资上优势较为明显。
纵观全球，智能制造已成为生产制造转型升级的必由之路， 具有广阔的发展前景、较大的人才吸纳空间。未来智能制造还将释放更大的需求，吸引更多的优秀人才加入。
二、智能制造细分领域及城市职位情况
细分领域：机器人领域新发职位占比超5成，无人机领域新发职位薪资最高
在智能制造细分领域，机器人领域新发职位占比超过一半，为5 5.29%，其余领域占比均低于10%。在其细分领域的招聘平均年薪方面，无人机领域的新发职位招聘平均年薪最高，为31.38万元;机器人领域新发职位的招聘平均年薪排名第二，为24.89万元。
热招职能：机械工程师、算法工程师职位最多，算法工程师招聘薪资最高
从智能制造领域热招职能TOP10来看，机械工程师新发职位占比最多，为2.38%;算法工程师紧随其后，占比为2.31%。位居第三的是电气工程师，新发职位占比为2.06%，其他职能新发职位占比均小于2%。从这十个热招职能对应的招聘平均年薪来看，算法工程师最高，为39.85万元;位居第二、第三的是产品经理、嵌入式软件开发，为32.14万元、29.47万元;机械工程师薪资排名第八，为19.94万元。
城市维度：深圳智能制造职位最多，北京智能制招聘薪资最高
从智能制造领域新发职位分布最多的TOP20城市来看，深圳、上海、北京位居前三，占比为21.68%、13.75%、13.42%;其余城市的占比均低于10%。从这20个城市对应的招聘平均年薪来看，北京、上海、深圳位居前三，为29万、27.63万、27.50万元。苏州、杭州、广州、无锡排名第四至第七，招聘平均年薪为21.19万、20.72万、20.22万、20.06万元，其他城市均低于20万元。
三、智能制造中高端人才状况
智能制造人才呈年轻化、高学历化
智能制造人才的年龄分布呈现出明显年轻化的特点，30岁以下的人才占比为40.29%;30-35岁人才占比33.95%。这表明智能制造作为一个新兴的年轻领域，吸引了更多年轻力量的加入。
从智能制造中高端人才的学历来看，本硕占比合计为77.37%，其中本科学历为56.01%，硕士占比为21.36%。博士占比为1.12%。智能制造作为科技含量较高的领域，对从业者的素质要求也相对较高，因而从业者的学历属于偏高水平。
专业背景：机械设计制造及自动化排名第一
总体而言，智能制造领域的人才专业出身比较多元化，在专业占比排名前十中，以理工科居多。近一年智能制造人才专业背景排名第一的是机械设计制造及其自动化，占比为5.77%;排名第二、第三的分别是工商管理、电气工程及其自动化，占比为2.87%，2.62%;并列第四的专业是自动化与计算机科学技术，占比均为2.04%;排名第六、第七的是电子信息工程、会计学，占比分别为2.02%、2%。其他专业的占比均低于2%。
值得注意的是，在排名前六的专业中，有自动化类、计算机类、信息化类的专业，这些专业都与智能化非常契合。随着智能制造向纵深发展，需要更多跨领域的复合型人才加入，提升整体人才队伍的专业性和创新性。
智能制造人才来源：机械制造/机电/重工行业居第一，互联网居第五
从近一年来智能制造领域中高端人才来源来看，机械制造/机电/重工成为第一大人才输出行业，其占比为22.73%，遥遥领先。电子技术/半导体/集成电路、仪器/仪表/工业自动化/电气、汽车/摩托车位居第二至第四，占比分别为12.68%、12.36%、10.62%。
值得注意的是，有7.99%的人才来源于互联网/移动互联网/电子商务行业;有6.63%的人才来源于新能源行业，有3.45%的人才来源于计算机软件行业，分别位居第五、第六、第八。机械制造相关行业的人才占了不少比例和席位，保留和继承了制造业的特色，而电子技术、互联网、新能源等相对新兴行业的人才加入，提升了生产制造领域的数字化程度和智能化水平，为这一领域注入了新的科技元素。随着多行业背景的人才进入这一领域，行业的交融和人才交汇，将会为这一领域探索出新的可能。
智能制造中高端人才聚集地T OP3 ：深圳、北京、上海
近一年智能制造中高端人才聚集的TOP20城市主要分布在一线和新一线城市以及部分热点二线城市。智能制造人才聚集的头部城市集中了制造业和互联网的优势。其中，深圳、北京、上海位居前三，占比为13.98%、13.13%、11.79%。苏州、杭州、广州位居第四至第六，占比为4.32%、3.86%、3.31%。其他城市均低于3%。
深圳是既是一线城市，又有互联网大厂总部，也有多个智能制造、无人机等新型制造公司，因而深圳作为头部第一的智能制造人才所在地，毫无悬念。
值得注意的是，苏州的排名比杭州高出一个名次，仅次于上海。苏州是传统的制造业城市，依靠传统产业优势、区位优势和经济优势，积极发展新兴领域，出台了一系列政策发展智能制造，大力推进制造业转型升级，不但聚集了大批智能制造的企业，而且成立了专门的智能制造研究院，打造具有国际竞争力的先进制造业基地和具有全球影响力的产业科技创新高地，因而聚集了大量智能制造人才。
未来，智能制造会带领制造业走得更远，将赋予制造业新的生命力，并不断创造出新的机会，吸纳、培育更优秀的人才，赋能其他行业，提升整个产业的发展水平，促进中国产业的高质量发展，并不断推动人才的高质量发展，为实现强国强基贡献力量。
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