油价飞升，邮寄也会涨价？
随着美国油价的飙升，再加上新冠疫情的影响，全球供应链持续中断，因此航空货运能力也受到了一定程度上的限制，所有的成本都在增加。
油价上涨对于需要邮寄行李回国的人们会受到什么样的影响呢？
国际快递包裹的高峰附加费金额有可能会增加，部分包裹将会在亚太地区和亚太国家以及中东和北非地区之间移动。
那么高峰附加费又是什么？
高峰附加费是指航运公司对其基本费率征收的临时附加费，用来支付旺季期间（比如毕业季、年底休假回国等等）增加的运营成本。
尽管如此，LuggEasy老有寄依旧初心未改价格不变，在如此艰难的环境中砥砺前行，继续运营国际快递，所以有想要邮寄行李回国的朋友们可以提前了解做好准备，就可以在旺季的时间享受涨价前的价格，是时候可以冲一波了～
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随着美国油价的飙升，再加上新冠疫情的影响，全球供应链持续中断，因此航空货运能力也受到了一定程度上的限制，所有的成本都在增加。
油价上涨对于需要邮寄行李回国的人们会受到什么样的影响呢？
国际快递包裹的高峰附加费金额有可能会增加，部分包裹将会在亚太地区和亚太国家以及中东和北非地区之间移动。
那么高峰附加费又是什么？
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2017年，我国租借斯里兰卡一个港口99年，让美国和印度眼馋心塞，随后，他们在背后一通鼓捣，差点让我国血本无归。
斯里兰卡政府之所以要将这个汉班托塔港租借给我国，还得从斯里兰卡的历史说起。
1983年，生活在斯里兰卡的泰米尔族成立了“猛虎组织”，寻求独立，导致斯里兰卡发生了长达25年的内战。
后来，在我国的帮助下，斯里兰卡政府终于制服了叛军，统一了全国。
从此，斯里兰卡政府就和我国保持着亲密的关系。
2007年，斯里兰卡政府决定，和我国合作建设汉班托塔港口。
那时候的汉班托塔还名不见经传，虽然每天来往印度洋的船只，都会从汉班托塔门前经过，但也只是经过而已，并不会停靠。
但汉班托塔独特优良的地理位置，让它注定会成为一颗明珠。
汉班托塔港是孟加拉湾的门户，承担着全球近一半的散货海运、集装箱货运、石油运输的任务，甚至被称为“印度洋的心脏”。
2012年，在我国投入了15亿美元，经过5年的精心修建后，汉班托塔港终于开始运转。
后来，斯里兰卡政府对于经营汉班托塔港力不从心，于是决定将其出租。
尽管许多国家发起了竞争，但斯里兰卡政府信任我国，所以决定将汉班托塔港租给我国管理，租期99年。
我国也开始投入大量资金对港口及周边地区进行改造，汉班托塔港也成了我国“一带一路”发展战略的重要组成部分。
看到我国拥有了汉班托塔港的使用权，美、印等国坐不住了。他们不怀好意地妄加揣测，说这是我国“珍珠链”战略的组成部分。
所谓“珍珠链”战略就是意指我国在印度洋太平洋参与控制的港口，比如中巴合作建设的瓜达尔港，中缅合作建设的皎漂深水港等，这些港口连起来就像一串珍珠。
我国建设使用这些港口，只是为了商业用途，这些港口都是我国“一带一路”战略的重要组成部分，但在美、印等国眼里却完全变了味。
时任美国国务卿的蓬佩奥，破天荒地访问了斯里兰卡。
要知道，在此之前，美国对斯里兰卡这种贫穷的国家根本就不会放在眼里，所以美国十多年来，从来就没有访问过斯里兰卡。
而蓬佩奥对斯里兰卡政府称：中国可能成为“威胁地区安全的国家”，汉班托塔港可能会被中国用做“军事基地”，一番不负责任的言论把斯里兰卡政府吓得不轻。
接着，印度政府在离汉班托塔港20公里的地方花费2亿美元资金，租用了斯里兰卡的一个机场，用来监视中国。
《纽约时报》甚至向国际社会编造谎言称：斯里兰卡政府之所以会将汉班托塔港租给中国，是因为斯里兰卡陷入了中国的“债务陷阱”。斯里兰卡为了还债，才迫不得已将港口出租的。
但事实上，斯里兰卡将港口租给我国，是双方双赢的选择。
可在美、印等国的这番骚操作下，斯里兰卡新总统上任后，一度有意疏远我国，甚至还传出斯里兰卡会收回汉班托塔港的消息。
幸好在斯里兰卡前总统和人民的力挺之下，新总统在经过一番权衡后终于发表声明称：不会收回汉班托塔港的使用权。
现在，我国已逐步将汉班托塔港打造成斯里兰卡的轻工业基地、第二经济中心，这对斯里兰卡的发展和人民生活水平的提高，有着重大意义。
而美国曾一度谋求在斯里兰卡建立了“军事基地”，真所谓“贼喊捉贼”。
其实我国不管是在哪里投资，其目的都是为了双方的经济发展和人民生活水平的提高，我国不会搞霸权主义，也不会破坏任何国家的和平和稳定。
我国的目的只有一个：为了世界的繁荣稳定而努力。
#创作力计划#
斯里兰卡政府之所以要将这个汉班托塔港租借给我国，还得从斯里兰卡的历史说起。
1983年，生活在斯里兰卡的泰米尔族成立了“猛虎组织”，寻求独立，导致斯里兰卡发生了长达25年的内战。
后来，在我国的帮助下，斯里兰卡政府终于制服了叛军，统一了全国。
从此，斯里兰卡政府就和我国保持着亲密的关系。
2007年，斯里兰卡政府决定，和我国合作建设汉班托塔港口。
那时候的汉班托塔还名不见经传，虽然每天来往印度洋的船只，都会从汉班托塔门前经过，但也只是经过而已，并不会停靠。
但汉班托塔独特优良的地理位置，让它注定会成为一颗明珠。
汉班托塔港是孟加拉湾的门户，承担着全球近一半的散货海运、集装箱货运、石油运输的任务，甚至被称为“印度洋的心脏”。
2012年，在我国投入了15亿美元，经过5年的精心修建后，汉班托塔港终于开始运转。
后来，斯里兰卡政府对于经营汉班托塔港力不从心，于是决定将其出租。
尽管许多国家发起了竞争，但斯里兰卡政府信任我国，所以决定将汉班托塔港租给我国管理，租期99年。
我国也开始投入大量资金对港口及周边地区进行改造，汉班托塔港也成了我国“一带一路”发展战略的重要组成部分。
看到我国拥有了汉班托塔港的使用权，美、印等国坐不住了。他们不怀好意地妄加揣测，说这是我国“珍珠链”战略的组成部分。
所谓“珍珠链”战略就是意指我国在印度洋太平洋参与控制的港口，比如中巴合作建设的瓜达尔港，中缅合作建设的皎漂深水港等，这些港口连起来就像一串珍珠。
我国建设使用这些港口，只是为了商业用途，这些港口都是我国“一带一路”战略的重要组成部分，但在美、印等国眼里却完全变了味。
时任美国国务卿的蓬佩奥，破天荒地访问了斯里兰卡。
要知道，在此之前，美国对斯里兰卡这种贫穷的国家根本就不会放在眼里，所以美国十多年来，从来就没有访问过斯里兰卡。
而蓬佩奥对斯里兰卡政府称：中国可能成为“威胁地区安全的国家”，汉班托塔港可能会被中国用做“军事基地”，一番不负责任的言论把斯里兰卡政府吓得不轻。
接着，印度政府在离汉班托塔港20公里的地方花费2亿美元资金，租用了斯里兰卡的一个机场，用来监视中国。
《纽约时报》甚至向国际社会编造谎言称：斯里兰卡政府之所以会将汉班托塔港租给中国，是因为斯里兰卡陷入了中国的“债务陷阱”。斯里兰卡为了还债，才迫不得已将港口出租的。
但事实上，斯里兰卡将港口租给我国，是双方双赢的选择。
可在美、印等国的这番骚操作下，斯里兰卡新总统上任后，一度有意疏远我国，甚至还传出斯里兰卡会收回汉班托塔港的消息。
幸好在斯里兰卡前总统和人民的力挺之下，新总统在经过一番权衡后终于发表声明称：不会收回汉班托塔港的使用权。
现在，我国已逐步将汉班托塔港打造成斯里兰卡的轻工业基地、第二经济中心，这对斯里兰卡的发展和人民生活水平的提高，有着重大意义。
而美国曾一度谋求在斯里兰卡建立了“军事基地”，真所谓“贼喊捉贼”。
其实我国不管是在哪里投资，其目的都是为了双方的经济发展和人民生活水平的提高，我国不会搞霸权主义，也不会破坏任何国家的和平和稳定。
我国的目的只有一个：为了世界的繁荣稳定而努力。
#创作力计划#
【全球航空运输难现开门红】进入2022年，全球航空运输能否呈现新的气象？从国际航空运输协会（IATA）最新发布的全球航空运输市场数据中或许可见端倪。
货运方面，受供应链中断、运力受限以及经济下行的影响，2022年1月份，全球航空货运需求增长放缓，按照货运吨公里（CTKs）计算，与2021年1月份相比增长2.7%（国际需求增长3.2%），明显低于2021年12月份增长率（9.3%，国际需求增长11.1%）。运力与2021年1月份相比增长11.4%（国际运力增长10.8%），但与新冠肺炎疫情前相比仍受限。
导致货运需求放缓的原因是什么？国际航协概括了几点：一是劳动力短缺致航班取消引起供应链中断、严冬天气恶劣、美国5G部署缓慢等。二是1月份全球新出口订单的采购经理人指数（PMI）自2020年8月份以来首次跌破50，大多数参与调查的企业新出口订单出现下降。三是1月份全球供应商交付时间采购经理指数（PMI）为37.8。虽然低于50的数值通常有利于航空货运，但在目前的条件下，由于供应瓶颈，交货时间会延长。
对此，国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）表示：“1月份航空货运需求增长2.7%，低于预期，但今年货运增长率趋于正常，预计将增长4.9%。展望未来，货运市场将受到俄乌冲突的影响，制造业和经济活动受到制裁相关的影响，加之油价上涨和地缘政治的不确定性，运力将面临更大压力，运价或会上行。”
“空域的关闭，中断了许多与俄罗斯相关市场的直连，因此，俄乌冲突将对航空货运带来负面影响，但总体而言，对全球市场的影响预计很低。” 威利·沃尔什进一步说道。
从区域看，与2021年同期相比，1月份亚太航空公司航空货运量增长4.9%，可用运力增长11.4%。北美航空公司货运量下降1.2%，运力增长8.7%。欧洲航空公司货运量增长7%，运力增长18.8%。中东航空公司货运量下降4.6%，在所有地区中表现最为疲弱，运力增长6.2%。拉美航空公司货运量增长11.9%，运力下降12.9%。非洲航空公司货运量增长12.4%，在所有地区中表现最为强劲，运力增长13%。
客运市场方面，数据显示，自2021年11月份受奥密克戎毒株影响旅行限制措施再度收紧后，对比12月份，2022年1月份国内和国际航空客运复苏放缓。
威利·沃尔什表示，“尽管奥密克戎毒株拖累增速，1月份客运仍持续复苏。加强边境管控并没有阻止变异毒株的蔓延。在人口免疫力强的地区，公共卫生系统并未崩溃。许多政府将新冠肺炎疫情的防疫政策调整为流行病级别，包括取消对生活、经济和旅行自由带来严重影响的旅行限制”。
始于2月底的俄乌冲突同样对航空客运市场产生了影响。数据显示，2021年，乌克兰市场占欧洲客运量的3.3%，占全球客运量的0.8%。俄罗斯国际市场占欧洲客运量（不包括俄罗斯国内市场）的5.7%，占全球客运量的1.3%。
威利·沃尔什表示，因冲突出现的制裁和空域关闭预计将对客运带来负面影响，主要影响欧洲—亚洲航线，其次是亚洲—北美航线。2021年，亚洲—北美和亚洲—欧洲的客运量分别占全球国际客运量的3%和4.5%。
除此之外，燃油价格的突然飙升也给航空公司的成本造成压力。“截至3月4日，航空燃油的交易价格超过140美元/桶。在经历新冠肺炎疫情危机后，行业正努力减少损失，成本大幅上升是一个巨大的挑战。如果航空燃油价格保持在这么高的水平，时间一长，或将影响航空公司收益。” 威利·沃尔什如是说。（中国商务新闻网）
货运方面，受供应链中断、运力受限以及经济下行的影响，2022年1月份，全球航空货运需求增长放缓，按照货运吨公里（CTKs）计算，与2021年1月份相比增长2.7%（国际需求增长3.2%），明显低于2021年12月份增长率（9.3%，国际需求增长11.1%）。运力与2021年1月份相比增长11.4%（国际运力增长10.8%），但与新冠肺炎疫情前相比仍受限。
导致货运需求放缓的原因是什么？国际航协概括了几点：一是劳动力短缺致航班取消引起供应链中断、严冬天气恶劣、美国5G部署缓慢等。二是1月份全球新出口订单的采购经理人指数（PMI）自2020年8月份以来首次跌破50，大多数参与调查的企业新出口订单出现下降。三是1月份全球供应商交付时间采购经理指数（PMI）为37.8。虽然低于50的数值通常有利于航空货运，但在目前的条件下，由于供应瓶颈，交货时间会延长。
对此，国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）表示：“1月份航空货运需求增长2.7%，低于预期，但今年货运增长率趋于正常，预计将增长4.9%。展望未来，货运市场将受到俄乌冲突的影响，制造业和经济活动受到制裁相关的影响，加之油价上涨和地缘政治的不确定性，运力将面临更大压力，运价或会上行。”
“空域的关闭，中断了许多与俄罗斯相关市场的直连，因此，俄乌冲突将对航空货运带来负面影响，但总体而言，对全球市场的影响预计很低。” 威利·沃尔什进一步说道。
从区域看，与2021年同期相比，1月份亚太航空公司航空货运量增长4.9%，可用运力增长11.4%。北美航空公司货运量下降1.2%，运力增长8.7%。欧洲航空公司货运量增长7%，运力增长18.8%。中东航空公司货运量下降4.6%，在所有地区中表现最为疲弱，运力增长6.2%。拉美航空公司货运量增长11.9%，运力下降12.9%。非洲航空公司货运量增长12.4%，在所有地区中表现最为强劲，运力增长13%。
客运市场方面，数据显示，自2021年11月份受奥密克戎毒株影响旅行限制措施再度收紧后，对比12月份，2022年1月份国内和国际航空客运复苏放缓。
威利·沃尔什表示，“尽管奥密克戎毒株拖累增速，1月份客运仍持续复苏。加强边境管控并没有阻止变异毒株的蔓延。在人口免疫力强的地区，公共卫生系统并未崩溃。许多政府将新冠肺炎疫情的防疫政策调整为流行病级别，包括取消对生活、经济和旅行自由带来严重影响的旅行限制”。
始于2月底的俄乌冲突同样对航空客运市场产生了影响。数据显示，2021年，乌克兰市场占欧洲客运量的3.3%，占全球客运量的0.8%。俄罗斯国际市场占欧洲客运量（不包括俄罗斯国内市场）的5.7%，占全球客运量的1.3%。
威利·沃尔什表示，因冲突出现的制裁和空域关闭预计将对客运带来负面影响，主要影响欧洲—亚洲航线，其次是亚洲—北美航线。2021年，亚洲—北美和亚洲—欧洲的客运量分别占全球国际客运量的3%和4.5%。
除此之外，燃油价格的突然飙升也给航空公司的成本造成压力。“截至3月4日，航空燃油的交易价格超过140美元/桶。在经历新冠肺炎疫情危机后，行业正努力减少损失，成本大幅上升是一个巨大的挑战。如果航空燃油价格保持在这么高的水平，时间一长，或将影响航空公司收益。” 威利·沃尔什如是说。（中国商务新闻网）
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