身处南北方交界处，四季分明，买电车究竟是买三元锂电池还是磷酸铁锂电池？
在今天这个时点，说买新能源车就是买电池，大概率是来捣乱的。
一、为什么会有“买新能源车就是买电池”的说法
这大概是六七年前的说法，也比较符合当时的情况，因为在当时的新能源汽车市场上，国内除了特斯拉极少数S/X车主外，几乎大多数品牌的新能源汽车还是停留在简单的把原来的动力系统从燃油切换到了电动上，不用说当下大热的智能化，即便是一个普通的车本身都很不到位。比如当时销量一度攀高的北汽EV，都是这些产品：
上面这张已经是北汽EC200，在当时的新能源汽车里属于比较领先的配置了，但是即便是在17年，你看上去也会觉得这车大概也就是个A0级代步小车吧，几万块买买的老头乐。然而北汽EC200当时的厂商指导价高达16万元（包含国补和地补），而在同一年，2017款领克01的价格也就在17万元，这两个车对比，几乎是天花板和地板了。
而其中的主要原因就是因为当时的动力电池价格较高，在2017年初的时候，北汽EC200的电池包的价格大约在6-7万元左右，几乎占了整个车售价的一半。而且当时对于一辆新能源车的好不好的评价也很简单，就是电池能开多远。
所以，在那个年代，形成了“买新能源车就是买电池”的说法。
二、现在的情况如何？
电池价格大幅下降
从2017年初到2021年底，动力电池的价格基本上一路走低，整体呈现出腰斩的趋势，这不仅得益于新能源汽车市场的爆发式增长带来的产业链不断扩大，而且动力电池技术也在不断进步，更安全，更大能领密度的电池越来越普及。 自然，电池价格在全车的比重在不断下降。
电动汽车的体验全面升级
在2017年电动汽车的体验更多的只是一个切换了能源系统的代步工具而已，而如今的电动汽车更加向所谓的“软件定义汽车”去做迭代和升级。我个人认为这是一个评价维度的变化的信号，也就是说评价一辆汽车好不好的因素从原来传统的操控和豪华，开始转向软件和智能。且不说在辅助驾驶和智能座舱方面，现在已经取得了实质性的进展，比如导航辅助驾驶和各种语音助手，可见即可说等操作。
甚至在动力电池模块，随着软件定义能力的不断增加和硬件技术的进步，不断去通过软件来修正电池性能，维护电池健康，已经成为可能。以蔚来为代表的部分车企，推出的量产车换电技术，更是为电池健康焦虑和电池升级焦虑提供了非常创新的解决方案，所以，电池的比重占比被大大的削弱了。
举个简单的例子，大家可以去看诸如新出行等新能源汽车媒体的测评，在17、18年的时候，这些测评的内容大多都是测续航，测充电效率，而到了今天则更多的是测功能，测OTA，明显的用户的视角发生了极大的变化。
三、小白用户应该如何选电池
1.不要过多关注电池技术指标
电池的技术指标非常重要，但是对于小白用户来说，过于复杂了，只要记住几点就足够了：
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
2.弄明白自己的需求
用户最重要的是要弄明白自己的需求和体验，主要是以下几点：
（1）有没有安装家桩的条件，如果有的话，普通家庭用户不用一味的追求超大容量的电池，有个500KM续航一般就够了。因为你90%的场景都是每日通勤不超过50公里的城市场景，难得跑一趟高速就多花半小时充个电也不会耽误什么大事。早在2015年，就有专家提出了观点。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，他不支持发展500km以上续驶里程的纯电动乘用车，其中原因并不是技术无法满足，而是性价比不高。
（2）电池终身质保并非绝对必要，如果白送，当然好，如果要花钱，就要考虑下了，现在国家强制质保八年，有多少人的汽车可以持续开半年，尤其是在现在这个软件定义汽车的年代里，所以是否需要选购或者升级电池终身质保值得斟酌。
（3）电池衰减是小概率低感知情况，对于大多数用户来说，现在的动力电池普遍可以保证你使用30万公里衰减不超过80%，而实际上大多数用户到汽车保有周期结束，都难以行驶到30万公里。
3.避免一些误区
（1）必须买宁德时代等大品牌？实际上到现在为止，动力电池技术已经相对非常成熟了，所有出厂的动力电池都经过国标和主机厂多重检验，完全能够应对普通家庭使用，宁德时代等大品牌上的差距对于普通用户来说，可能感知并不是那么强烈。
（2）磷酸铁锂绝对不会燃烧？磷酸铁锂试电芯的原料，铁锂电池的燃点很高，但是并不意味着这个材料做成的电池包就一定不会燃烧，电池包是个系统工程，包括封装和热管理都是很重要的组成部分。即便是三元锂材料，只要电池包封装得当，燃烧等情况也是极少发生的。
（3）循环寿命（次数）不等于充电次数？循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是80%，也有企业设定的是70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环）。
其实，最重要的是如果你有兴趣，你可以自己去试，自己走到身边或者网上去看看或者问问那些电动汽车的车主，看看他们是什么样的意见，然后自己再去试驾了解一下，远比道听途说的各种消息要可靠的多。
鞋子，自己穿了才知道舒不舒服。
电动汽车，也是一样。
#微博新知博主##买车就是买电池##新星v计划#
在今天这个时点，说买新能源车就是买电池，大概率是来捣乱的。
一、为什么会有“买新能源车就是买电池”的说法
这大概是六七年前的说法，也比较符合当时的情况，因为在当时的新能源汽车市场上，国内除了特斯拉极少数S/X车主外，几乎大多数品牌的新能源汽车还是停留在简单的把原来的动力系统从燃油切换到了电动上，不用说当下大热的智能化，即便是一个普通的车本身都很不到位。比如当时销量一度攀高的北汽EV，都是这些产品：
上面这张已经是北汽EC200，在当时的新能源汽车里属于比较领先的配置了，但是即便是在17年，你看上去也会觉得这车大概也就是个A0级代步小车吧，几万块买买的老头乐。然而北汽EC200当时的厂商指导价高达16万元（包含国补和地补），而在同一年，2017款领克01的价格也就在17万元，这两个车对比，几乎是天花板和地板了。
而其中的主要原因就是因为当时的动力电池价格较高，在2017年初的时候，北汽EC200的电池包的价格大约在6-7万元左右，几乎占了整个车售价的一半。而且当时对于一辆新能源车的好不好的评价也很简单，就是电池能开多远。
所以，在那个年代，形成了“买新能源车就是买电池”的说法。
二、现在的情况如何？
电池价格大幅下降
从2017年初到2021年底，动力电池的价格基本上一路走低，整体呈现出腰斩的趋势，这不仅得益于新能源汽车市场的爆发式增长带来的产业链不断扩大，而且动力电池技术也在不断进步，更安全，更大能领密度的电池越来越普及。 自然，电池价格在全车的比重在不断下降。
电动汽车的体验全面升级
在2017年电动汽车的体验更多的只是一个切换了能源系统的代步工具而已，而如今的电动汽车更加向所谓的“软件定义汽车”去做迭代和升级。我个人认为这是一个评价维度的变化的信号，也就是说评价一辆汽车好不好的因素从原来传统的操控和豪华，开始转向软件和智能。且不说在辅助驾驶和智能座舱方面，现在已经取得了实质性的进展，比如导航辅助驾驶和各种语音助手，可见即可说等操作。
甚至在动力电池模块，随着软件定义能力的不断增加和硬件技术的进步，不断去通过软件来修正电池性能，维护电池健康，已经成为可能。以蔚来为代表的部分车企，推出的量产车换电技术，更是为电池健康焦虑和电池升级焦虑提供了非常创新的解决方案，所以，电池的比重占比被大大的削弱了。
举个简单的例子，大家可以去看诸如新出行等新能源汽车媒体的测评，在17、18年的时候，这些测评的内容大多都是测续航，测充电效率，而到了今天则更多的是测功能，测OTA，明显的用户的视角发生了极大的变化。
三、小白用户应该如何选电池
1.不要过多关注电池技术指标
电池的技术指标非常重要，但是对于小白用户来说，过于复杂了，只要记住几点就足够了：
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
2.弄明白自己的需求
用户最重要的是要弄明白自己的需求和体验，主要是以下几点：
（1）有没有安装家桩的条件，如果有的话，普通家庭用户不用一味的追求超大容量的电池，有个500KM续航一般就够了。因为你90%的场景都是每日通勤不超过50公里的城市场景，难得跑一趟高速就多花半小时充个电也不会耽误什么大事。早在2015年，就有专家提出了观点。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，他不支持发展500km以上续驶里程的纯电动乘用车，其中原因并不是技术无法满足，而是性价比不高。
（2）电池终身质保并非绝对必要，如果白送，当然好，如果要花钱，就要考虑下了，现在国家强制质保八年，有多少人的汽车可以持续开半年，尤其是在现在这个软件定义汽车的年代里，所以是否需要选购或者升级电池终身质保值得斟酌。
（3）电池衰减是小概率低感知情况，对于大多数用户来说，现在的动力电池普遍可以保证你使用30万公里衰减不超过80%，而实际上大多数用户到汽车保有周期结束，都难以行驶到30万公里。
3.避免一些误区
（1）必须买宁德时代等大品牌？实际上到现在为止，动力电池技术已经相对非常成熟了，所有出厂的动力电池都经过国标和主机厂多重检验，完全能够应对普通家庭使用，宁德时代等大品牌上的差距对于普通用户来说，可能感知并不是那么强烈。
（2）磷酸铁锂绝对不会燃烧？磷酸铁锂试电芯的原料，铁锂电池的燃点很高，但是并不意味着这个材料做成的电池包就一定不会燃烧，电池包是个系统工程，包括封装和热管理都是很重要的组成部分。即便是三元锂材料，只要电池包封装得当，燃烧等情况也是极少发生的。
（3）循环寿命（次数）不等于充电次数？循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是80%，也有企业设定的是70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环）。
其实，最重要的是如果你有兴趣，你可以自己去试，自己走到身边或者网上去看看或者问问那些电动汽车的车主，看看他们是什么样的意见，然后自己再去试驾了解一下，远比道听途说的各种消息要可靠的多。
鞋子，自己穿了才知道舒不舒服。
电动汽车，也是一样。
#微博新知博主##买车就是买电池##新星v计划#
【传涉嫌内幕交易、洗钱等被美国税局、FBI调查，#孙宇晨回应被美国税局和FBI调查# 】#FBI调查孙宇晨# 被爆料因涉嫌内幕交易、洗钱等罪名，遭到美国FBI调查的币圈知名人物孙宇晨，今天做出公开回应，表示上述传言为“诽谤”。
3 月 10 日，据美国科技媒体网站The Verge 援引孙宇晨（Justin Sun）公司多位前员工爆料，以及链上数据等证据显示，Justin Sun在运作“波场”项目期间组织做市团队，涉嫌内幕交易，躲避 IC0 禁令；在 BitTorrent 期间曾制作近乎无审的 KYC 工具，以扩大用户交易参与度；在 Poloniex 期间曾组织团队在交易平台内收集用户在交易中丢失的小额资产据为己有，并涉嫌欺诈、通过移民进行洗钱或逃避法律制裁。
此外，参与爆料的知情人士均表示担心爆料将招来生命危险。目前美国国税局、FBI 已介入调查，孙宇晨或将再次使用其它国公民身份躲避法律制裁。
随后孙宇晨在自己的推特账号发文，对有关其涉嫌内幕交易被美国国税局和FBI调查的消息作出回应。
孙宇晨称，作为SAFU交易所，Poloniex一直享有良好的声誉。对于被指涉嫌内幕交易一事，孙宇晨表示：“这是Verge和记者的完全谎言，是对Poloniex运营的公然诽谤。”
他在回应中称，自己一直努力与监管机构合作，并投资于符合行业标准的最先进的KYC设施。“事实上，Poloniex并未在塞舌尔注册。该交易所不在美国运营，也不为美国客户服务。”同时他提到，自己作为世贸组织驻格林纳达大使，其努力在公共和行业领域的活动中坚持最高标准。孙宇晨表示，将保留对任何实体带来的虚假信息采取法律补救措施的权利，并已聘请Harder LLP作为法律顾问。
公开资料显示，孙宇晨毕业于美国宾夕法尼亚大学，此外还是湖畔大学首期学员，“马云门徒”是常常被人提起的标签，曾做创业项目移动社交应用陪我APP。2014年，孙宇晨担任Ripple Labs大中华区首席代表，是中国区块链领域最早活跃的人之一，其后创立成为区块链项目“波场TRON”。
自出名以来，围绕孙宇晨的争议不断，他曾是人人网的“网红”，在微博上也拥有近120万粉丝，善于使用社交媒体增强自己的影响力。2019年拍下巴菲特午餐之后，更是数度登上热搜，此后微博账号被封的孙宇晨，在国外的社交媒体上与世界富豪们互动频繁。
去年12月，孙宇晨宣布，他将于2022年乘坐蓝色起源的火箭前往太空，并将携带格林纳达的国旗，他现在在那里拥有公民身份。此前一周他声称，他已被任命为格林纳达驻日内瓦世界贸易组织的代表。
孙宇晨当时说，自己原本是贝佐斯首次太空之旅的同行者之一，在去年7月的一次拍卖中支付2800万美元买下了这次机会，但由于时间冲突不得不重新安排。蓝色起源证实了他的这一说法。
3 月 10 日，据美国科技媒体网站The Verge 援引孙宇晨（Justin Sun）公司多位前员工爆料，以及链上数据等证据显示，Justin Sun在运作“波场”项目期间组织做市团队，涉嫌内幕交易，躲避 IC0 禁令；在 BitTorrent 期间曾制作近乎无审的 KYC 工具，以扩大用户交易参与度；在 Poloniex 期间曾组织团队在交易平台内收集用户在交易中丢失的小额资产据为己有，并涉嫌欺诈、通过移民进行洗钱或逃避法律制裁。
此外，参与爆料的知情人士均表示担心爆料将招来生命危险。目前美国国税局、FBI 已介入调查，孙宇晨或将再次使用其它国公民身份躲避法律制裁。
随后孙宇晨在自己的推特账号发文，对有关其涉嫌内幕交易被美国国税局和FBI调查的消息作出回应。
孙宇晨称，作为SAFU交易所，Poloniex一直享有良好的声誉。对于被指涉嫌内幕交易一事，孙宇晨表示：“这是Verge和记者的完全谎言，是对Poloniex运营的公然诽谤。”
他在回应中称，自己一直努力与监管机构合作，并投资于符合行业标准的最先进的KYC设施。“事实上，Poloniex并未在塞舌尔注册。该交易所不在美国运营，也不为美国客户服务。”同时他提到，自己作为世贸组织驻格林纳达大使，其努力在公共和行业领域的活动中坚持最高标准。孙宇晨表示，将保留对任何实体带来的虚假信息采取法律补救措施的权利，并已聘请Harder LLP作为法律顾问。
公开资料显示，孙宇晨毕业于美国宾夕法尼亚大学，此外还是湖畔大学首期学员，“马云门徒”是常常被人提起的标签，曾做创业项目移动社交应用陪我APP。2014年，孙宇晨担任Ripple Labs大中华区首席代表，是中国区块链领域最早活跃的人之一，其后创立成为区块链项目“波场TRON”。
自出名以来，围绕孙宇晨的争议不断，他曾是人人网的“网红”，在微博上也拥有近120万粉丝，善于使用社交媒体增强自己的影响力。2019年拍下巴菲特午餐之后，更是数度登上热搜，此后微博账号被封的孙宇晨，在国外的社交媒体上与世界富豪们互动频繁。
去年12月，孙宇晨宣布，他将于2022年乘坐蓝色起源的火箭前往太空，并将携带格林纳达的国旗，他现在在那里拥有公民身份。此前一周他声称，他已被任命为格林纳达驻日内瓦世界贸易组织的代表。
孙宇晨当时说，自己原本是贝佐斯首次太空之旅的同行者之一，在去年7月的一次拍卖中支付2800万美元买下了这次机会，但由于时间冲突不得不重新安排。蓝色起源证实了他的这一说法。
【#孙宇晨涉嫌非法集资被FBI调查#，连发数条消息否认 曾拍下巴菲特午宴】3月10日消息，据孙宇晨公司多位前员工爆料以及链上数据等证据显示，孙宇晨在波场期间组织做市团队，涉嫌内幕交易，躲避IC0禁令；涉嫌欺诈、通过移民进行洗钱或逃避法律制裁。目前美国国税局、FBI已介入调查。
对此，波场创始人孙宇晨连发数条推特否认回应称，这是公然诽谤，将考虑采取法律行动。
他表示：作为SAFU交易所，Poloniex一直享有良好的声誉。在过去8年中，我们在为客户保护加密资产方面保持了最高标准，并拥有良好的业绩记录，在运营中没有任何重大安全漏洞。这是Verge和记者的完全谎言，是对Poloniex运营的公然诽谤。事实上，Poloniex并未在塞舌尔注册。该交易所不在美国运营，也不为美国客户服务。
公开资料显示，孙宇晨毕业于美国宾夕法尼亚大学，波场TRON创始人，移动社交应用陪我APP创始人兼CEO，锐波创始人兼CEO。2014年，孙宇晨担任Ripple Labs大中华区首席代表，是区块链概念在中国最早期布道者之一。其后创立成为区块链项目“波场TRON”，波场集团成为全球最具影响力的区块链金融集团。
据天眼查，波场TRON关联公司为锐波（北京）科技有限公司，孙宇晨担任法定代表人、经理、执行董事，并持有该公司99.99%的股份。当前孙宇晨共关联19家企业。
此前，2019年6月孙宇晨以4567888美元拍下沃伦·巴菲特20周年慈善午宴成功出圈，成了当时互联网行业最热门的话题之一。
此外，孙宇晨身上还有“马云最年轻门徒”、“90后成功创业者”、“营销鬼才”等众多标签。https://t.cn/A66qohEr
对此，波场创始人孙宇晨连发数条推特否认回应称，这是公然诽谤，将考虑采取法律行动。
他表示：作为SAFU交易所，Poloniex一直享有良好的声誉。在过去8年中，我们在为客户保护加密资产方面保持了最高标准，并拥有良好的业绩记录，在运营中没有任何重大安全漏洞。这是Verge和记者的完全谎言，是对Poloniex运营的公然诽谤。事实上，Poloniex并未在塞舌尔注册。该交易所不在美国运营，也不为美国客户服务。
公开资料显示，孙宇晨毕业于美国宾夕法尼亚大学，波场TRON创始人，移动社交应用陪我APP创始人兼CEO，锐波创始人兼CEO。2014年，孙宇晨担任Ripple Labs大中华区首席代表，是区块链概念在中国最早期布道者之一。其后创立成为区块链项目“波场TRON”，波场集团成为全球最具影响力的区块链金融集团。
据天眼查，波场TRON关联公司为锐波（北京）科技有限公司，孙宇晨担任法定代表人、经理、执行董事，并持有该公司99.99%的股份。当前孙宇晨共关联19家企业。
此前，2019年6月孙宇晨以4567888美元拍下沃伦·巴菲特20周年慈善午宴成功出圈，成了当时互联网行业最热门的话题之一。
此外，孙宇晨身上还有“马云最年轻门徒”、“90后成功创业者”、“营销鬼才”等众多标签。https://t.cn/A66qohEr
✋热门推荐