#好物种草#谁说陕西无好酒？这3“种#白酒# 狼狈酒”不会“嘴下留情”！全是100%纯酿
陕西省横跨3个气候带，地跨长江、黄河两大流域，特殊的地理位置形成了陕西省集江南水乡、平原沃野和高原沟壑于一体、多姿多彩的奇幻景象，孕育了伟大文明的神奇沃土。
陕西是酒的发祥地，传说周代的时候，有个人不经意将蒸多的米倒进门前的树洞里，过了不久，树洞里飘来一阵芳香，后来人们才知道粮食可以用来酿酒，于是就有了酒这种饮品。虽然这只是一个关于酒的起源的传说，但传说中剩余的粮食确确实实是酿酒不可以缺少的原料。
陕西自古以来就是农业的发源地，是实实在在的农本之地，在我国第一部诗歌总集《诗经》中就有很多形容陕西粮食多丰收的诗句。
在古代，人们每到丰收时节就会举行祭祀天地的仪式，酒作为粮食的产物，就被当作上好佳品用以表达人们对天地的感谢。因此，酒最初是用来祭祀的，后来才演变成世俗文化。现在酒的功用不再仅限于祭祀，更多的是融入到了人们的日常生活中，饮酒也成为了农耕民族不可或缺的活动。
而陕西作为酒的发祥地，更是不缺好酒，尤其这3款“狼狈酒”，虽然现在混得有些“狼狈”，但当初可都是名扬四海、家喻户晓的名酒，谁要是再说陕西无好酒，这3个“狼狈酒”绝对不会“嘴下留情”，款款都是100%纯酿，没有一滴香精，看看你喝过没有。
西凤酒
这款酒曾经获奖无数，1952年第一届全国评酒会上，与茅台、泸州老窖、汾酒一起荣获国家名酒的称号。因产地为宝鸡市凤翔县柳林镇而得名。该酒历史悠久，始于殷商，盛于唐宋，距今已有3000多年的历史。
风格介于浓香和清香之间，自成一派，酸、甜、苦、辣、香五味俱全，不苦、不辣、不呛喉，回味甘甜。此酒因为独特的“凤香型”，深受酒友的推崇和喜爱。
然而，时过境迁，如今的西凤酒已经没有当初的名气。究其原因，不是天空不作美，而是西凤酒自己作的。基酒外购、贴牌泛滥、创新懈怠是西凤酒的“作死”三部曲。西凤酒的“狼狈”之路可以说是“一手好牌打得稀烂”！
太白酒
太白酒历史悠久，始于商周，盛于唐宋，成名于太白山，因李白而闻名于世，是陕西省唯一的国家级优质白酒。此酒无色清亮透明，无悬浮、无沉淀，浓而不腻，优雅舒适，入口后香味浓厚丰满，富有极好的醇厚感。
许多陕西人选用这款酒来招待贵宾，除了品质优良，历史悠久，其售价也比较合理，属于人人可消费得起的好酒。
太白酒之所以混得“狼狈”，跟西凤酒还是有一点关系的，二者都属于凤香型白酒。虽然之前凤香型白酒中最有名的还是西凤酒，但太白酒就算争不上第一也能保个老二的位置，但后来西凤酒的没落直接导致本地凤香型白酒倒地一片，太白酒也无所幸免。
白水杜康
说到杜康酒，大家都不陌生，就算是不喝酒的人也略有耳闻，说来还是曹操的功劳，“何以解忧？唯有杜康”使得该酒名声大噪。
此酒酒液清澈透明，入口纯正绵柔，后味留香持久，好喝又不上头，喝完回味温婉如玉。再加上包装精美，细节严谨，匠心不变，售价合理，自然也是当地爱酒人士的口粮酒之一。
很多酒友听到杜康酒都会略显迷茫，因为河南也有一款杜康酒，这也是该酒走向“狼狈”的主要原因。“真假杜康之争”给其带来了一身的困扰。
全国各地混得“狼狈”的何止这3款酒，换句话说，陕西的这3款酒只是中国各省白酒的一个缩影。纵观全国各地，那些一直保持初心，默默耕耘的白酒，就算没有享誉全国各地，但也在自己的一亩三分地里悠然自得，荣获不少好评。下面这2款酒便是如此。
缘得仿台酒
这款酒之所以好喝，关键在于原料、酿造工艺和工时，选用赤水河畔的红缨子糯高粱为主料，加上优质蛋白小麦，引赤水河水，搭配老茅台人的传统古法酿造技艺，一年出酒，窖藏5-15年。
酒液微黄，粘稠感丰富，陈味儿十足，是老酒特有的味道，很多酒友独爱这个口感。喝过的朋友都说该酒酒体丰盈饱满，酱香突出，诸味协调，入口绵柔爽滑，落口爽净，留香持久，酒液下肚，整个人都神清气爽，回味无穷。
只可惜这款酒只会默默耕耘，不会宣传，全心全力打造人人都喝得起的纯粮酱酒，价格也一直保持低价位，导致外地人误以为是“廉价酒”，出了贵州酒混得很“狼狈”，殊不知，它在贵州可是有着“小茅台”的称号。
谁还说贵州酱酒只有茅台好，这款“狼狈酒”就跟谁急！
全兴大曲
老八大名酒之一，也是旧版“川酒六朵金花”之一，至于为什么是“旧版”，是因为后来水井坊取代了它的位置，而水井坊正是这款酒走向“狼狈”的主要原因。
此酒无色透明，挂杯非常漂亮，闻香比较舒适，入口有明显的浓香味，醇和绵甜，微甜，闻起来窖香并不明显，但喝起来窖香比较浓郁，回味干净，但香气停留时间短。总的来说，这款酒很受酒友欢迎，当时在四川混得非常好。
只是后来全兴公司推出一款新品——水井坊，这款酒一出世就迅速蹿红，不仅夺走了全兴大曲的名气，还带走了本该属于全兴大曲的资源，导致全兴大曲落入“狼狈”的处境。
酒友也调侃道：“全兴大曲被自家兄弟给‘坑’了！”
以上这些“狼狈酒”大家都喝过吗？
陕西省横跨3个气候带，地跨长江、黄河两大流域，特殊的地理位置形成了陕西省集江南水乡、平原沃野和高原沟壑于一体、多姿多彩的奇幻景象，孕育了伟大文明的神奇沃土。
陕西是酒的发祥地，传说周代的时候，有个人不经意将蒸多的米倒进门前的树洞里，过了不久，树洞里飘来一阵芳香，后来人们才知道粮食可以用来酿酒，于是就有了酒这种饮品。虽然这只是一个关于酒的起源的传说，但传说中剩余的粮食确确实实是酿酒不可以缺少的原料。
陕西自古以来就是农业的发源地，是实实在在的农本之地，在我国第一部诗歌总集《诗经》中就有很多形容陕西粮食多丰收的诗句。
在古代，人们每到丰收时节就会举行祭祀天地的仪式，酒作为粮食的产物，就被当作上好佳品用以表达人们对天地的感谢。因此，酒最初是用来祭祀的，后来才演变成世俗文化。现在酒的功用不再仅限于祭祀，更多的是融入到了人们的日常生活中，饮酒也成为了农耕民族不可或缺的活动。
而陕西作为酒的发祥地，更是不缺好酒，尤其这3款“狼狈酒”，虽然现在混得有些“狼狈”，但当初可都是名扬四海、家喻户晓的名酒，谁要是再说陕西无好酒，这3个“狼狈酒”绝对不会“嘴下留情”，款款都是100%纯酿，没有一滴香精，看看你喝过没有。
西凤酒
这款酒曾经获奖无数，1952年第一届全国评酒会上，与茅台、泸州老窖、汾酒一起荣获国家名酒的称号。因产地为宝鸡市凤翔县柳林镇而得名。该酒历史悠久，始于殷商，盛于唐宋，距今已有3000多年的历史。
风格介于浓香和清香之间，自成一派，酸、甜、苦、辣、香五味俱全，不苦、不辣、不呛喉，回味甘甜。此酒因为独特的“凤香型”，深受酒友的推崇和喜爱。
然而，时过境迁，如今的西凤酒已经没有当初的名气。究其原因，不是天空不作美，而是西凤酒自己作的。基酒外购、贴牌泛滥、创新懈怠是西凤酒的“作死”三部曲。西凤酒的“狼狈”之路可以说是“一手好牌打得稀烂”！
太白酒
太白酒历史悠久，始于商周，盛于唐宋，成名于太白山，因李白而闻名于世，是陕西省唯一的国家级优质白酒。此酒无色清亮透明，无悬浮、无沉淀，浓而不腻，优雅舒适，入口后香味浓厚丰满，富有极好的醇厚感。
许多陕西人选用这款酒来招待贵宾，除了品质优良，历史悠久，其售价也比较合理，属于人人可消费得起的好酒。
太白酒之所以混得“狼狈”，跟西凤酒还是有一点关系的，二者都属于凤香型白酒。虽然之前凤香型白酒中最有名的还是西凤酒，但太白酒就算争不上第一也能保个老二的位置，但后来西凤酒的没落直接导致本地凤香型白酒倒地一片，太白酒也无所幸免。
白水杜康
说到杜康酒，大家都不陌生，就算是不喝酒的人也略有耳闻，说来还是曹操的功劳，“何以解忧？唯有杜康”使得该酒名声大噪。
此酒酒液清澈透明，入口纯正绵柔，后味留香持久，好喝又不上头，喝完回味温婉如玉。再加上包装精美，细节严谨，匠心不变，售价合理，自然也是当地爱酒人士的口粮酒之一。
很多酒友听到杜康酒都会略显迷茫，因为河南也有一款杜康酒，这也是该酒走向“狼狈”的主要原因。“真假杜康之争”给其带来了一身的困扰。
全国各地混得“狼狈”的何止这3款酒，换句话说，陕西的这3款酒只是中国各省白酒的一个缩影。纵观全国各地，那些一直保持初心，默默耕耘的白酒，就算没有享誉全国各地，但也在自己的一亩三分地里悠然自得，荣获不少好评。下面这2款酒便是如此。
缘得仿台酒
这款酒之所以好喝，关键在于原料、酿造工艺和工时，选用赤水河畔的红缨子糯高粱为主料，加上优质蛋白小麦，引赤水河水，搭配老茅台人的传统古法酿造技艺，一年出酒，窖藏5-15年。
酒液微黄，粘稠感丰富，陈味儿十足，是老酒特有的味道，很多酒友独爱这个口感。喝过的朋友都说该酒酒体丰盈饱满，酱香突出，诸味协调，入口绵柔爽滑，落口爽净，留香持久，酒液下肚，整个人都神清气爽，回味无穷。
只可惜这款酒只会默默耕耘，不会宣传，全心全力打造人人都喝得起的纯粮酱酒，价格也一直保持低价位，导致外地人误以为是“廉价酒”，出了贵州酒混得很“狼狈”，殊不知，它在贵州可是有着“小茅台”的称号。
谁还说贵州酱酒只有茅台好，这款“狼狈酒”就跟谁急！
全兴大曲
老八大名酒之一，也是旧版“川酒六朵金花”之一，至于为什么是“旧版”，是因为后来水井坊取代了它的位置，而水井坊正是这款酒走向“狼狈”的主要原因。
此酒无色透明，挂杯非常漂亮，闻香比较舒适，入口有明显的浓香味，醇和绵甜，微甜，闻起来窖香并不明显，但喝起来窖香比较浓郁，回味干净，但香气停留时间短。总的来说，这款酒很受酒友欢迎，当时在四川混得非常好。
只是后来全兴公司推出一款新品——水井坊，这款酒一出世就迅速蹿红，不仅夺走了全兴大曲的名气，还带走了本该属于全兴大曲的资源，导致全兴大曲落入“狼狈”的处境。
酒友也调侃道：“全兴大曲被自家兄弟给‘坑’了！”
以上这些“狼狈酒”大家都喝过吗？
#热门中概股再度下挫#【再遇集体杀跌，中概股底在何方？】上周，美国证监会（SEC）点名5家中概股称有“退市风险”，使得中概股经历了一波集体“杀跌”。拉长时间轴来看，#中概股#经历的又何止一回冲击。根据统计，截至2022年3月14日，在过去的一年时间里，280只在美上市的中概股中，261只个股股价下跌，占比高达93.21%。缩短时间轴来看，今年年初至今，就有184只中概股跌幅超过20%，53只中概股股价跌至腰斩甚至更低。
再看价格，超过70%的中概股跌破5美元/股，69只中概股股价甚至不足1美元，280只中概股的均价只有7.47美元/股。面对如此“便宜”的价格，中概股的性价比是否已经完全凸显？又或许，此时已不再是价格便宜与否的问题？面对多重不确定性因素，在美中概企业又能做些什么？
面对中概股的超跌，有人认为长期投资逻辑没有变，有人却表示，估值模型已经被“打断”，很难价值再发现。
“我觉得自己快失业了。”某美资基金负责中概股的投资经理对记者自嘲道，“从去年开始，内部合规部门就开始将中概列入禁买行列，到现在也没有变化。”
该投资经理称，不少重仓中概股的投资机构业绩受到了较大影响后采取了类似的策略，将对中概股的指令从“控制仓位”逐步转为“禁买”和“清仓”。他表示：“刚开始仅是部分机构，而后有更多的机构都陆续加入这一行列中。”
https://t.cn/A66VEskE
再看价格，超过70%的中概股跌破5美元/股，69只中概股股价甚至不足1美元，280只中概股的均价只有7.47美元/股。面对如此“便宜”的价格，中概股的性价比是否已经完全凸显？又或许，此时已不再是价格便宜与否的问题？面对多重不确定性因素，在美中概企业又能做些什么？
面对中概股的超跌，有人认为长期投资逻辑没有变，有人却表示，估值模型已经被“打断”，很难价值再发现。
“我觉得自己快失业了。”某美资基金负责中概股的投资经理对记者自嘲道，“从去年开始，内部合规部门就开始将中概列入禁买行列，到现在也没有变化。”
该投资经理称，不少重仓中概股的投资机构业绩受到了较大影响后采取了类似的策略，将对中概股的指令从“控制仓位”逐步转为“禁买”和“清仓”。他表示：“刚开始仅是部分机构，而后有更多的机构都陆续加入这一行列中。”
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造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
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