【新能源车频频涨价为哪般？原来竟然是因为这个妖“镍”？】比亚迪和特斯拉，这两家分别代表国内和国外最优秀的新能源车企，在同一天涨价了。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
2004年，美国普林斯顿大学，男人停下手中的笔，对台下的学生们说：“这是我最后一堂课，我要回家了，永远的，我的家在中国！”说完，男人淡然一笑，辞去终身教授的教职，回到了日思夜想的中国，在67岁的年龄，从零开始……
在清华流传着这么一句话："清华半英在姚班"，意思就是说清华大学中的一半英才，都在姚班。这个班的学生，就算是高考状元都难考上。
而这个非天才不能进的班，背后却站着一个并不为大多数人所熟知的老人。
他便是姚期智，一个异常低调，却仿若神一般的存在，他迄今为止唯一一位获得图灵奖的中国科学家，也是清华大学"姚班"和"智班"的创立者，而他的故事，却比他的经历更让人泪目——
1946年，姚期智出生在年的上海，却在台湾长大。
26岁，他就拿到了哈佛的物理学博士学位。
在这个年纪就取得如此不俗的成绩，若不出意外，姚期智本应该在物理学的道路上谱写自己的篇章，但是1973年的一次偶然，让他决定转向研究计算机科学技术。
那是在一次聚会上，姚期智遇到了他未来的妻子储枫，储枫是一位华裔，当时在麻省理工计算机系攻读博士学位，正是这次邂逅，让姚期智接触到了正在兴起的计算机科学技术。
在当时，计算机在西方发达国家都是新兴学科，姚期智敏锐地察觉到这一点，便决定"跳槽"。
于是，在获得哈佛的物理学博士后，姚期智转身就进入了伊利诺大学计算机系，攻读计算机博士，并且在三年的时间内修完所有课程。
29岁，姚期智便已经是手握物理学和计算机科学双料博士学位的顶尖人才，并获得了普林斯顿大学的终身教授的职位。
41岁，他十几年来的潜心研究终于得到了回报——
他拿到了数学世界级大奖波利亚奖。然而他并未停下自己的脚步。
54岁，他拿到了计算机界的最高荣誉奖项"图灵奖"，他也是迄今为止唯一一位获得该奖项的华人科学家，成为了国际计算机领域的泰斗。
此时的他，早已取得美国国籍，拥有了你可以想象到了一切荣誉、金钱和最好的实验条件。
除了出生地外，他与中国并无太多交集。
但，他却始终没有忘记自己是一个中国人。
而一份来自偶像杨振宁的邀请，给了他一个机会，用行动诠释自己的拳拳赤子心——
他放弃了美国的一切，天价高薪，终身教授的荣誉，豪华别墅，美国国籍……一切荣誉抛弃，一切过往，也自此成为序章！
但他却毫不在意，他说：
“中国是我的祖国，我有很深的感情，希望能为祖国尽一点绵薄之力！”
姚期智进入清华大学后，他的人生重新启程，在高等研究中心担任全职教授。
在教学上，在美国执教多年的他，在对比了两国的计算机领域教学后，再结合自身的教学体会和国内的现状，提出了一套全新的教学方法体系。
后来，他又开设了计算机科学实验班，由他亲自任教，故此称为"姚班"，这个班上的学生，都是精英中的精英。
从此，中国的天才们，有了一个天才的导师。
为培养我国本土的人工智能领域人才，姚期智成立了"智班"，后来又在上海成立了"期智研究院"，专注于研究前沿科技。
2017年，71岁的姚期智教授取得了中国国籍，而后正式转为中科院院士。
此前，他的院士头衔前面，总是要加上"外籍"二字，显得是那么的生疏和刺眼。
此时，他创立的姚班早已享誉全球，而在他的带领下，我国的人工智能领域得以位居世界前列，达到领先水平。
姚期智仿若一面精神的旗帜，屹立于世界的东方，成为了众多海外游子的精神坐标。
在他之后，众多顶尖人才也纷纷回国，理由特别简单——
“姚期智都回来了，我们还等什么？”
留美15年，顶尖物理学家段路明icon，放弃美国名牌大学终身教授职务，回国当了一名普通教授；
生命科学领域最顶尖的学者，帅克、林安宁、鲍惠铭也回到了祖国的怀抱；
人工智能顶级学者朱松纯，生物材料知名学者顾臻，85后耶鲁教授刘一峰，结构生物学家施一公、分子生理学院士李篷……
这些都是国之栋梁，纷纷放弃一切，回到中国，成为我国科学发展的最坚实力量。
有人不解，有人质疑，但或许只有中国人才明白，这个中的缘由——
人生无处不青山，史书万卷皆家国。
中国人民历来抱有家国情怀，从“为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平”，到“未惜头颅新故国，甘将热血沃中华”，再到“振兴中华，乃我辈之责”，都是家国情怀的生动表达。
曾经在一穷二白的新中国，无数的海外精英放弃一切回到中国，只身为我们扛起了中国崛起的脊梁。
他们用青春证明：
最浪漫的不是花前月下，而是忠诚信念；
最感人的不是卿卿我我，而是以身许国。
如果你问我什么是中国的精神脊梁？
去看看这一张张或白发苍苍，或青春洋溢的笑脸背后，是怎样坚毅坚定的眼神？
是怎样青春澎湃的中国力量，是怎样不屈不挠的中国力量？
你会有自己答案！
在清华流传着这么一句话："清华半英在姚班"，意思就是说清华大学中的一半英才，都在姚班。这个班的学生，就算是高考状元都难考上。
而这个非天才不能进的班，背后却站着一个并不为大多数人所熟知的老人。
他便是姚期智，一个异常低调，却仿若神一般的存在，他迄今为止唯一一位获得图灵奖的中国科学家，也是清华大学"姚班"和"智班"的创立者，而他的故事，却比他的经历更让人泪目——
1946年，姚期智出生在年的上海，却在台湾长大。
26岁，他就拿到了哈佛的物理学博士学位。
在这个年纪就取得如此不俗的成绩，若不出意外，姚期智本应该在物理学的道路上谱写自己的篇章，但是1973年的一次偶然，让他决定转向研究计算机科学技术。
那是在一次聚会上，姚期智遇到了他未来的妻子储枫，储枫是一位华裔，当时在麻省理工计算机系攻读博士学位，正是这次邂逅，让姚期智接触到了正在兴起的计算机科学技术。
在当时，计算机在西方发达国家都是新兴学科，姚期智敏锐地察觉到这一点，便决定"跳槽"。
于是，在获得哈佛的物理学博士后，姚期智转身就进入了伊利诺大学计算机系，攻读计算机博士，并且在三年的时间内修完所有课程。
29岁，姚期智便已经是手握物理学和计算机科学双料博士学位的顶尖人才，并获得了普林斯顿大学的终身教授的职位。
41岁，他十几年来的潜心研究终于得到了回报——
他拿到了数学世界级大奖波利亚奖。然而他并未停下自己的脚步。
54岁，他拿到了计算机界的最高荣誉奖项"图灵奖"，他也是迄今为止唯一一位获得该奖项的华人科学家，成为了国际计算机领域的泰斗。
此时的他，早已取得美国国籍，拥有了你可以想象到了一切荣誉、金钱和最好的实验条件。
除了出生地外，他与中国并无太多交集。
但，他却始终没有忘记自己是一个中国人。
而一份来自偶像杨振宁的邀请，给了他一个机会，用行动诠释自己的拳拳赤子心——
他放弃了美国的一切，天价高薪，终身教授的荣誉，豪华别墅，美国国籍……一切荣誉抛弃，一切过往，也自此成为序章！
但他却毫不在意，他说：
“中国是我的祖国，我有很深的感情，希望能为祖国尽一点绵薄之力！”
姚期智进入清华大学后，他的人生重新启程，在高等研究中心担任全职教授。
在教学上，在美国执教多年的他，在对比了两国的计算机领域教学后，再结合自身的教学体会和国内的现状，提出了一套全新的教学方法体系。
后来，他又开设了计算机科学实验班，由他亲自任教，故此称为"姚班"，这个班上的学生，都是精英中的精英。
从此，中国的天才们，有了一个天才的导师。
为培养我国本土的人工智能领域人才，姚期智成立了"智班"，后来又在上海成立了"期智研究院"，专注于研究前沿科技。
2017年，71岁的姚期智教授取得了中国国籍，而后正式转为中科院院士。
此前，他的院士头衔前面，总是要加上"外籍"二字，显得是那么的生疏和刺眼。
此时，他创立的姚班早已享誉全球，而在他的带领下，我国的人工智能领域得以位居世界前列，达到领先水平。
姚期智仿若一面精神的旗帜，屹立于世界的东方，成为了众多海外游子的精神坐标。
在他之后，众多顶尖人才也纷纷回国，理由特别简单——
“姚期智都回来了，我们还等什么？”
留美15年，顶尖物理学家段路明icon，放弃美国名牌大学终身教授职务，回国当了一名普通教授；
生命科学领域最顶尖的学者，帅克、林安宁、鲍惠铭也回到了祖国的怀抱；
人工智能顶级学者朱松纯，生物材料知名学者顾臻，85后耶鲁教授刘一峰，结构生物学家施一公、分子生理学院士李篷……
这些都是国之栋梁，纷纷放弃一切，回到中国，成为我国科学发展的最坚实力量。
有人不解，有人质疑，但或许只有中国人才明白，这个中的缘由——
人生无处不青山，史书万卷皆家国。
中国人民历来抱有家国情怀，从“为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平”，到“未惜头颅新故国，甘将热血沃中华”，再到“振兴中华，乃我辈之责”，都是家国情怀的生动表达。
曾经在一穷二白的新中国，无数的海外精英放弃一切回到中国，只身为我们扛起了中国崛起的脊梁。
他们用青春证明：
最浪漫的不是花前月下，而是忠诚信念；
最感人的不是卿卿我我，而是以身许国。
如果你问我什么是中国的精神脊梁？
去看看这一张张或白发苍苍，或青春洋溢的笑脸背后，是怎样坚毅坚定的眼神？
是怎样青春澎湃的中国力量，是怎样不屈不挠的中国力量？
你会有自己答案！
每每见山，都会想起辛弃疾的词：
我见青山多妩媚，料青山见我应如是。情与貌，略相似。——《贺新郎》
（我看那青山潇洒多姿，想必青山看我也是一样。不论才情还是美貌，我俩都好有一比！）
自笑好山如好色，只今怀树更怀人。闲愁闲恨一番新。——《浣溪沙》
（时常暗自好笑，忖度着我对那个人为什么总如山水一般多情？故而平添一段新愁和苦闷。）
…不说了，我好像有着超越这个年纪的自恋和多情…
我见青山多妩媚，料青山见我应如是。情与貌，略相似。——《贺新郎》
（我看那青山潇洒多姿，想必青山看我也是一样。不论才情还是美貌，我俩都好有一比！）
自笑好山如好色，只今怀树更怀人。闲愁闲恨一番新。——《浣溪沙》
（时常暗自好笑，忖度着我对那个人为什么总如山水一般多情？故而平添一段新愁和苦闷。）
…不说了，我好像有着超越这个年纪的自恋和多情…
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