【科学家是如何用致命病毒和海藻饮食来应对甲烷排放的】牛的内脏是一个完全陌生的世界。在牛的消化道内，数十种生物在争夺位置，消化和发酵进入的草和饲料。其中一些微生物将糖转化为其他分子，另一些则吸收二氧化碳和氢气，从而产生甲烷。
奶牛和其他反刍动物会“喷”出甲烷——这在一个正在变暖的星球上是一个特别麻烦的问题。甲烷是一种强有力的温室气体，比二氧化碳具有更大的升温潜力。绝大多数甲烷排放来自人类活动，如燃烧化石燃料和消费废物，但反刍动物也是排放的一个重要贡献者，约占15%。
幸运的是，肠道内产生甲烷的微生物本身就是“食物”，会被更小的敌人——病毒——猎杀。
病毒降落在微生物上，就像美国宇航局火星探测车降落在火星上一样，穿透生物体的外部并注入自己的基因密码。作为这一过程的一部分，它们会破坏微生物。科学家们相信，他们可以与这些病毒联合起来，控制牲畜内脏中产生甲烷的微生物或产甲烷菌，或者合成减少甲烷排放的新化合物 —— 这不是他们唯一的潜在盟友。
研究人员也在调查藻类中和肠道甲烷的潜力。在饲料中添加少量的红藻可以减少大约80%的甲烷排放量。开发类似的缓解策略可以在不损害动物整体健康的情况下减少农业甲烷排放。
在世界领导人、活动家和学者齐聚苏格兰格拉斯哥参加联合国首次气候变化会议COP26之际，CNET科学正在研究一些正在开发的技术进步，以帮助应对气候危机。虽然技术可以帮助我们适应或减轻气候变化的影响，但光靠技术并不能解决问题。要想在本世纪末将全球变暖限制在1.5摄氏度——2015年巴黎协定的主要目标——世界需要大幅减少碳排放。
然而，研究和开发新技术将使更多的工具添加到气候变化工具包中。自然存在于牛肠道内的杀死微生物的病毒可能就是这样一种工具。藻类，或成为另一种。那么我们如何使用它们呢？
这不是噬菌体，这是一种生活方式
所有的生命形式可以分为三大类。真核生物，包括从蘑菇到青蛙到奶牛和人类的一切，只包含地球上所有生物的一小部分。它与其他两个类别相形见绌：细菌和古生菌。
这两个类别由肉眼看不见的所有单细胞微生物组成，它们几乎在地球的每一个角落都存在过。细菌和古生菌在显微镜下看起来很相似，但它们的细胞壁构造方式不同。
古生菌存在于地球上一些最极端的环境中——一些物种在热液喷口附近的沸水中茁壮成长，而另一些物种则能承受极端水平的电离辐射。昆士兰农业和渔业部的Rosalind Gilbert表示，牛的肠道不像这些环境中的一些那样野生，但这是一个充满各种微生物的不同寻常的环境。
古生菌是甲烷的主要生产工厂。它们吸收其他细菌（和真菌）产生的二氧化碳和氢气，并吐出甲烷。这个过程可以看到饲料中2%到12%的能量损失——这些能量可以转化为蛋白质，帮助奶牛长胖，或者转化为奶制品。摧毁甲烷工厂或阻止它们运转意味着奶牛从饲料中获得更多能量，从而减少温室气体排放。
这就是所指的病毒的来源。Gilbert表示：“无论哪里有细菌种群，都会有与之相关的病毒种群。古生菌也是如此。病毒也喜欢猎杀它们。”
攻击细菌和古生菌的病毒被称为“噬菌体”。识别牛肠道中自然攻击产甲烷菌的噬菌体将提供减少甲烷排放的独特方法。
Gilbert最近领导了一项在牛的肠道中寻找噬菌体的研究，但她说这是一项困难的项目，因为病毒赖以生存的微生物很难在实验室中生长。不幸的是，她的团队无法找到任何噬菌体，但是，她说，将来可能会发现会感染并使古生菌破裂的病毒。
检测这些噬菌体的DNA可能会产生更好的结果。
海草
一些已经被运送到奶牛饲料中的东西来自大海。
在2020年中期，科学家们发现，在奶牛饲料中添加少量的红色海藻，可以减少高达98%的甲烷排放量，而不会对健康产生任何负面影响。
2021年3月发表在PLOS One杂志上的另一项研究表明，肉牛的甲烷产量减少了80%以上。试验进行了三周，微生物群落似乎没有对海藻产生任何抵抗力。
这与使用天然病毒或病毒酶相比，也有一些显著的优势。你不需要一个实验室就能做到这一点，而且这在全世界的热带气候中都很常见，限制了碳密集型供应链的流动。澳大利亚首席科学机构CSIRO于2020年成立的FutureFeed等公司已经在尝试建立海藻供应链。
海藻中含有一种芳香的化学物质，称为溴仿，它能阻断古生菌产甲烷的途径，在培养过程中，已被证明能减少产甲烷菌的数量。这也有助于释放肠道中的二氧化碳和氢，为其他微生物提供能量，甚至有助于牛的生长。Gilbert说：“这在能量上是有益的，因为他们不是流失碳，而是在自己使用碳。”
重要的是，当在肉牛身上进行试验时，海藻添加剂并没有改变肉的质量或牛排的感官特性——这对农民和消费者都是一个好消息。
然而，需要回答的一个关键问题是，牛肠道中释放的溴仿是否能够返回到大气中。溴仿会成为一种消耗臭氧层的物质，因此在农民最终改用海藻之前，计算其对大气的潜在影响将非常重要。
另一种被称为3-硝基氧基丙醇（3-NOP）的化合物在反刍动物身上产生类似的效果，但其排放量的减少较为温和，可能会影响产奶量和脂肪含量。对这两方面的研究正在进行中。
但光靠这些进步还不足以防止气候变化的最坏影响。我们可能仍然需要减少肉类摄入，提高牲畜饲料的效率，改善土地利用方式，甚至可能增加合成肉类的数量，比如添加类似Impossible Foods的产品。
如果我们不能控制产甲烷菌，不大幅减少我们的碳排放，我们的世界可能会变得更加陌生——更热、更干燥、更极端。
https://t.cn/A6xwfUfY
奶牛和其他反刍动物会“喷”出甲烷——这在一个正在变暖的星球上是一个特别麻烦的问题。甲烷是一种强有力的温室气体，比二氧化碳具有更大的升温潜力。绝大多数甲烷排放来自人类活动，如燃烧化石燃料和消费废物，但反刍动物也是排放的一个重要贡献者，约占15%。
幸运的是，肠道内产生甲烷的微生物本身就是“食物”，会被更小的敌人——病毒——猎杀。
病毒降落在微生物上，就像美国宇航局火星探测车降落在火星上一样，穿透生物体的外部并注入自己的基因密码。作为这一过程的一部分，它们会破坏微生物。科学家们相信，他们可以与这些病毒联合起来，控制牲畜内脏中产生甲烷的微生物或产甲烷菌，或者合成减少甲烷排放的新化合物 —— 这不是他们唯一的潜在盟友。
研究人员也在调查藻类中和肠道甲烷的潜力。在饲料中添加少量的红藻可以减少大约80%的甲烷排放量。开发类似的缓解策略可以在不损害动物整体健康的情况下减少农业甲烷排放。
在世界领导人、活动家和学者齐聚苏格兰格拉斯哥参加联合国首次气候变化会议COP26之际，CNET科学正在研究一些正在开发的技术进步，以帮助应对气候危机。虽然技术可以帮助我们适应或减轻气候变化的影响，但光靠技术并不能解决问题。要想在本世纪末将全球变暖限制在1.5摄氏度——2015年巴黎协定的主要目标——世界需要大幅减少碳排放。
然而，研究和开发新技术将使更多的工具添加到气候变化工具包中。自然存在于牛肠道内的杀死微生物的病毒可能就是这样一种工具。藻类，或成为另一种。那么我们如何使用它们呢？
这不是噬菌体，这是一种生活方式
所有的生命形式可以分为三大类。真核生物，包括从蘑菇到青蛙到奶牛和人类的一切，只包含地球上所有生物的一小部分。它与其他两个类别相形见绌：细菌和古生菌。
这两个类别由肉眼看不见的所有单细胞微生物组成，它们几乎在地球的每一个角落都存在过。细菌和古生菌在显微镜下看起来很相似，但它们的细胞壁构造方式不同。
古生菌存在于地球上一些最极端的环境中——一些物种在热液喷口附近的沸水中茁壮成长，而另一些物种则能承受极端水平的电离辐射。昆士兰农业和渔业部的Rosalind Gilbert表示，牛的肠道不像这些环境中的一些那样野生，但这是一个充满各种微生物的不同寻常的环境。
古生菌是甲烷的主要生产工厂。它们吸收其他细菌（和真菌）产生的二氧化碳和氢气，并吐出甲烷。这个过程可以看到饲料中2%到12%的能量损失——这些能量可以转化为蛋白质，帮助奶牛长胖，或者转化为奶制品。摧毁甲烷工厂或阻止它们运转意味着奶牛从饲料中获得更多能量，从而减少温室气体排放。
这就是所指的病毒的来源。Gilbert表示：“无论哪里有细菌种群，都会有与之相关的病毒种群。古生菌也是如此。病毒也喜欢猎杀它们。”
攻击细菌和古生菌的病毒被称为“噬菌体”。识别牛肠道中自然攻击产甲烷菌的噬菌体将提供减少甲烷排放的独特方法。
Gilbert最近领导了一项在牛的肠道中寻找噬菌体的研究，但她说这是一项困难的项目，因为病毒赖以生存的微生物很难在实验室中生长。不幸的是，她的团队无法找到任何噬菌体，但是，她说，将来可能会发现会感染并使古生菌破裂的病毒。
检测这些噬菌体的DNA可能会产生更好的结果。
海草
一些已经被运送到奶牛饲料中的东西来自大海。
在2020年中期，科学家们发现，在奶牛饲料中添加少量的红色海藻，可以减少高达98%的甲烷排放量，而不会对健康产生任何负面影响。
2021年3月发表在PLOS One杂志上的另一项研究表明，肉牛的甲烷产量减少了80%以上。试验进行了三周，微生物群落似乎没有对海藻产生任何抵抗力。
这与使用天然病毒或病毒酶相比，也有一些显著的优势。你不需要一个实验室就能做到这一点，而且这在全世界的热带气候中都很常见，限制了碳密集型供应链的流动。澳大利亚首席科学机构CSIRO于2020年成立的FutureFeed等公司已经在尝试建立海藻供应链。
海藻中含有一种芳香的化学物质，称为溴仿，它能阻断古生菌产甲烷的途径，在培养过程中，已被证明能减少产甲烷菌的数量。这也有助于释放肠道中的二氧化碳和氢，为其他微生物提供能量，甚至有助于牛的生长。Gilbert说：“这在能量上是有益的，因为他们不是流失碳，而是在自己使用碳。”
重要的是，当在肉牛身上进行试验时，海藻添加剂并没有改变肉的质量或牛排的感官特性——这对农民和消费者都是一个好消息。
然而，需要回答的一个关键问题是，牛肠道中释放的溴仿是否能够返回到大气中。溴仿会成为一种消耗臭氧层的物质，因此在农民最终改用海藻之前，计算其对大气的潜在影响将非常重要。
另一种被称为3-硝基氧基丙醇（3-NOP）的化合物在反刍动物身上产生类似的效果，但其排放量的减少较为温和，可能会影响产奶量和脂肪含量。对这两方面的研究正在进行中。
但光靠这些进步还不足以防止气候变化的最坏影响。我们可能仍然需要减少肉类摄入，提高牲畜饲料的效率，改善土地利用方式，甚至可能增加合成肉类的数量，比如添加类似Impossible Foods的产品。
如果我们不能控制产甲烷菌，不大幅减少我们的碳排放，我们的世界可能会变得更加陌生——更热、更干燥、更极端。
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#我为群众办实事# 【女子宾馆内烧炭轻生，民警急救化险为夷】
110吗？我老婆情绪不好，买了木炭要自杀，现在已经联系不上了！求你们帮助！”
2021年10月12日14时50分，大丰区公安局城北派出所接到一名男子的报警求助后，迅速出警前往，上演了一场紧急“生死”救援。
接报警情后，民警联系上报警人陈先生，据了解，陈先生被查出癌症晚期，加之家庭背负着巨额债务，他的妻子阿梅承受不住生活的压力想要自杀。后根据陈先生提供的线索，立即前往附近宾馆开展查找救援。时间就是生命！民警一刻也不敢耽搁，终于在15时05分锁定阿梅在城东某宾馆的一客房内。
民警和宾馆管理人员赶紧上楼赶到房间，推开房门的一瞬间，浓烟和炭火味扑面而来，民警冲进房间，只见房间窗户紧闭、门缝也已经用毛巾堵住，卫生间的地上放着两盆碳，其中一盆的大半已经燃烧殆尽，而此时的阿梅正静静地躺在宾馆的床上，等待着死亡的靠近。
民警和宾馆工作人员立即打开门窗通风，并及时将木炭浇灭。所幸救援及时，阿梅意识清醒，无生命危险，民警耐心地对阿梅进行劝解，让她即使不为自己、也要多为膝下两个年幼的的孩子考虑，鼓励她努力重拾生活的信心，勇敢地战胜困难！听到此，阿梅低声地泣啜起来。这时，阿梅的丈夫陈先生也赶到了现场，看到妻子已被民警平安救下，对民警表示万分感谢。
110吗？我老婆情绪不好，买了木炭要自杀，现在已经联系不上了！求你们帮助！”
2021年10月12日14时50分，大丰区公安局城北派出所接到一名男子的报警求助后，迅速出警前往，上演了一场紧急“生死”救援。
接报警情后，民警联系上报警人陈先生，据了解，陈先生被查出癌症晚期，加之家庭背负着巨额债务，他的妻子阿梅承受不住生活的压力想要自杀。后根据陈先生提供的线索，立即前往附近宾馆开展查找救援。时间就是生命！民警一刻也不敢耽搁，终于在15时05分锁定阿梅在城东某宾馆的一客房内。
民警和宾馆管理人员赶紧上楼赶到房间，推开房门的一瞬间，浓烟和炭火味扑面而来，民警冲进房间，只见房间窗户紧闭、门缝也已经用毛巾堵住，卫生间的地上放着两盆碳，其中一盆的大半已经燃烧殆尽，而此时的阿梅正静静地躺在宾馆的床上，等待着死亡的靠近。
民警和宾馆工作人员立即打开门窗通风，并及时将木炭浇灭。所幸救援及时，阿梅意识清醒，无生命危险，民警耐心地对阿梅进行劝解，让她即使不为自己、也要多为膝下两个年幼的的孩子考虑，鼓励她努力重拾生活的信心，勇敢地战胜困难！听到此，阿梅低声地泣啜起来。这时，阿梅的丈夫陈先生也赶到了现场，看到妻子已被民警平安救下，对民警表示万分感谢。
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
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