[速看！鄂尔多斯2地紧急寻人！]#鄂尔多斯##鄂尔多斯身边事# 达拉特旗关于紧急寻找包头市确诊病例密切接触者的密切接触者的通告
2022年2月22日17时，达拉特旗疾病预防控制中心接到达拉特旗疫情防控指挥部转包头市九原区疾病预防控制中心《协助调查函》，获悉：包头市确诊病例李某华的密切接触者张某东曾在达旗活动。接函后，达拉特旗立即组织专业流调队伍对张某东在我旗活动轨迹进行核实。经核实，目前张某东已在包头市九原区集中隔离管控，核酸检测阴性。现将张某东在我旗行程轨迹公布如下：2022年2月19日9时-10时，张某东在包头市九原区采集核酸期间与包头市确诊病例李某华存在同时空接触。2022年2月20日，张某东由包头市九原区驾驶煤车（蒙AZ1337）出发，11时44分进入达拉特旗境内，12时许到达达拉特旗外环（姑子梁附近）马由苏夫西北特色美食园就餐，12时20分付款，后前往东胜区盛鑫煤矿装煤，12时49分（缴费时间）经过耳字壕收费站（辅道）出我旗；14时47分（缴费时间）经高速过耳字壕收费站返回我旗，15时许在关碾房高速出口停车，与煤车司机李某明共同打出租车到旗人民医院进行核酸检测，采样期间出租司机等候，15时29分许（付款时间）采样完毕后与李某明同车返回关碾房高速出口，16时04分结算车费，16时10分在关碾房高速出口路西中国国际能源永亮加油站加油，加完油后经关碾房高速离开达旗返回包头市九原区，期间未下车。请与张某东有过接触史或上述时间行程轨迹重合的人员做好个人防护，并立即向所属苏木镇、街道或旗疾病预防控制中心、旗疫情防控指挥部报告，积极配合落实相关管控措施。
旗疫情防控指挥部：0477—2266133
旗疾控中心：0477—3947121
平原街道：0477—5281011
昭君街道：0477—2259561
锡尼街道：0477—5221582
西园街道：0477—5291362
白塔街道：0477—5229965
工业街道：0477—2259506
展旦召苏木：0477—5286006
昭君镇：0477—5280004
树林召镇：0477—5761880
恩格贝镇：0477—5284007
白泥井镇：0477—5973111
王爱召镇：0477—5287139
风水梁镇：0477—5160661
吉格斯太镇：0477—5791011
中和西镇：0477—2257399
恩格贝生态示范区：0477—2258780
马兰湖管委会：0477—5960972
达拉特经济开发区：0477—5180800
达拉特旗新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部
2022年2月23日
鄂托克前旗新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部关于紧急寻找密切接触者的密切接触者的通告
〔2022〕5号
2022年2月22日，鄂托克前旗流调工作专班对呼和浩特市确诊病例朱某某的2名密切接触者进行流行病学调查。目前，2名密切接触者已集中隔离。与2名密切接触者2月15日至19日有重复活动轨迹的人员存在感染风险。现将2名密切接触者的活动轨迹公布如下：
密切接触者1活动轨迹：
2月16日下午17时30分，与密切接触者2驾车从达拉特旗昭君镇柴登嘎查返回至敖镇逸足堂足疗馆；21时30分左右，返回家中，之后再未外出。
2月17日，白天在家未外出；晚21时17分，与密切接触者2驾车前往旗人民医院进行核酸检测（结果为阴性）；21时30分左右，与密切接触者2驾车前往东北烧烤就餐。
2月18日凌晨00时12分，与密切接触者2一同返回家中；下午15时30分，密切接触者2驾车将其送至玖盛名烟名酒店；19时36分，与密切接触者2驾车前往咏春堂药店购药，未下车，之后返回家中再未外出。
2月19日上午9时40分，乘车前往玖盛名烟名酒店附近取车；随后返回家中接人，之后由密切接触者2将其送至逸足堂足疗店；10时50分，密切接触者2接其返回家中；15时左右，密切接触者2将其送至玖盛名烟名酒店；21时左右，返回家中。
2月20日后再无外出。
密切接触者2活动轨迹：
2月16日—2月17日，密切接触者2与密切接触者1同轨迹。
2月18日，上午在家未外出；下午15时45分，驾车将密切接触者1送至玖盛名烟名酒店后，前往润达超市取快递、来顺海味蔬菜超市送钥匙；16时21分，前往玖盛名烟名酒店；晚19时36分，与密切接触者1驾车前往咏春堂药店购药，密切接触者2下车购药，之后返回家中再未外出。
2月19日上午9时40分，与密切接触者1乘车前往玖盛名烟名酒店附近取车，随后返回家中接人，之后将密切接触者1送至逸足堂足疗店、将车内另1人送至巴音小区家中；10时25分，前往恒鑫源汽车城送资料；10时50分，返回家中；下午14时29分，在家门口取外卖；15时左右，将密切接触者1送至玖盛名烟名酒店；17时22分，前往博讯手机店贴膜；17时48分，前往金达超市购物；17时54分，在陶伦市场门口小摊购买红薯；18时左右，返回家中。
2月20日后再无外出。
2名密切接触者均已接种2剂新冠疫苗。目前，已采取集中隔离管控措施，健康状况良好，1轮核酸检测结果为阴性。
请上述时间与2名密切接触者行程轨迹重合的人员及时向旗指挥部、所在镇、嘎查村（社区）或疾控中心报告，配合接受医学观察、流行病学调查及其它防控措施。
广大居民请自觉遵守法律法规，主动配合疫情防控工作，落实个人健康防护措施，戴口罩、勤洗手、保持社交距离。
旗指挥部： 0477-7622633
0477-7621210
旗公安局： 110
旗卫健委： 0477-7623908
旗疾控中心：0477-7623055
敖勒召其镇：0477-7621172
上海庙镇： 0477-2242360
城 川 镇： 0477-7801064
昂 素 镇： 0477-7921011
鄂托克前旗新型冠状病毒感染的
肺炎疫情防控指挥部
2022年2月23日
-The End-FM89.6汉语综合广播
来源：达拉特旗新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部
鄂托克前旗新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部
2022年2月22日17时，达拉特旗疾病预防控制中心接到达拉特旗疫情防控指挥部转包头市九原区疾病预防控制中心《协助调查函》，获悉：包头市确诊病例李某华的密切接触者张某东曾在达旗活动。接函后，达拉特旗立即组织专业流调队伍对张某东在我旗活动轨迹进行核实。经核实，目前张某东已在包头市九原区集中隔离管控，核酸检测阴性。现将张某东在我旗行程轨迹公布如下：2022年2月19日9时-10时，张某东在包头市九原区采集核酸期间与包头市确诊病例李某华存在同时空接触。2022年2月20日，张某东由包头市九原区驾驶煤车（蒙AZ1337）出发，11时44分进入达拉特旗境内，12时许到达达拉特旗外环（姑子梁附近）马由苏夫西北特色美食园就餐，12时20分付款，后前往东胜区盛鑫煤矿装煤，12时49分（缴费时间）经过耳字壕收费站（辅道）出我旗；14时47分（缴费时间）经高速过耳字壕收费站返回我旗，15时许在关碾房高速出口停车，与煤车司机李某明共同打出租车到旗人民医院进行核酸检测，采样期间出租司机等候，15时29分许（付款时间）采样完毕后与李某明同车返回关碾房高速出口，16时04分结算车费，16时10分在关碾房高速出口路西中国国际能源永亮加油站加油，加完油后经关碾房高速离开达旗返回包头市九原区，期间未下车。请与张某东有过接触史或上述时间行程轨迹重合的人员做好个人防护，并立即向所属苏木镇、街道或旗疾病预防控制中心、旗疫情防控指挥部报告，积极配合落实相关管控措施。
旗疫情防控指挥部：0477—2266133
旗疾控中心：0477—3947121
平原街道：0477—5281011
昭君街道：0477—2259561
锡尼街道：0477—5221582
西园街道：0477—5291362
白塔街道：0477—5229965
工业街道：0477—2259506
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昭君镇：0477—5280004
树林召镇：0477—5761880
恩格贝镇：0477—5284007
白泥井镇：0477—5973111
王爱召镇：0477—5287139
风水梁镇：0477—5160661
吉格斯太镇：0477—5791011
中和西镇：0477—2257399
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达拉特经济开发区：0477—5180800
达拉特旗新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部
2022年2月23日
鄂托克前旗新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部关于紧急寻找密切接触者的密切接触者的通告
〔2022〕5号
2022年2月22日，鄂托克前旗流调工作专班对呼和浩特市确诊病例朱某某的2名密切接触者进行流行病学调查。目前，2名密切接触者已集中隔离。与2名密切接触者2月15日至19日有重复活动轨迹的人员存在感染风险。现将2名密切接触者的活动轨迹公布如下：
密切接触者1活动轨迹：
2月16日下午17时30分，与密切接触者2驾车从达拉特旗昭君镇柴登嘎查返回至敖镇逸足堂足疗馆；21时30分左右，返回家中，之后再未外出。
2月17日，白天在家未外出；晚21时17分，与密切接触者2驾车前往旗人民医院进行核酸检测（结果为阴性）；21时30分左右，与密切接触者2驾车前往东北烧烤就餐。
2月18日凌晨00时12分，与密切接触者2一同返回家中；下午15时30分，密切接触者2驾车将其送至玖盛名烟名酒店；19时36分，与密切接触者2驾车前往咏春堂药店购药，未下车，之后返回家中再未外出。
2月19日上午9时40分，乘车前往玖盛名烟名酒店附近取车；随后返回家中接人，之后由密切接触者2将其送至逸足堂足疗店；10时50分，密切接触者2接其返回家中；15时左右，密切接触者2将其送至玖盛名烟名酒店；21时左右，返回家中。
2月20日后再无外出。
密切接触者2活动轨迹：
2月16日—2月17日，密切接触者2与密切接触者1同轨迹。
2月18日，上午在家未外出；下午15时45分，驾车将密切接触者1送至玖盛名烟名酒店后，前往润达超市取快递、来顺海味蔬菜超市送钥匙；16时21分，前往玖盛名烟名酒店；晚19时36分，与密切接触者1驾车前往咏春堂药店购药，密切接触者2下车购药，之后返回家中再未外出。
2月19日上午9时40分，与密切接触者1乘车前往玖盛名烟名酒店附近取车，随后返回家中接人，之后将密切接触者1送至逸足堂足疗店、将车内另1人送至巴音小区家中；10时25分，前往恒鑫源汽车城送资料；10时50分，返回家中；下午14时29分，在家门口取外卖；15时左右，将密切接触者1送至玖盛名烟名酒店；17时22分，前往博讯手机店贴膜；17时48分，前往金达超市购物；17时54分，在陶伦市场门口小摊购买红薯；18时左右，返回家中。
2月20日后再无外出。
2名密切接触者均已接种2剂新冠疫苗。目前，已采取集中隔离管控措施，健康状况良好，1轮核酸检测结果为阴性。
请上述时间与2名密切接触者行程轨迹重合的人员及时向旗指挥部、所在镇、嘎查村（社区）或疾控中心报告，配合接受医学观察、流行病学调查及其它防控措施。
广大居民请自觉遵守法律法规，主动配合疫情防控工作，落实个人健康防护措施，戴口罩、勤洗手、保持社交距离。
旗指挥部： 0477-7622633
0477-7621210
旗公安局： 110
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上海庙镇： 0477-2242360
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昂 素 镇： 0477-7921011
鄂托克前旗新型冠状病毒感染的
肺炎疫情防控指挥部
2022年2月23日
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来源：达拉特旗新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部
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绝顶峰线（小程游记一则）
五一的时候和朋友们来了一趟华山行，在亲自去感受前对华山的印象是语文课本里的“天下奇险第一山”地理课本里的断块山，只闻其险不见其貌。
其实开始说去爬华山还是夜爬，真的我的内心还是犯怵毕竟华山夜爬出事的有之在我的印象里它是垂直的很害怕“一失足则成父母恨”。但是去了之后就觉得来了就要上去看看，上山的时候买条红手带系在手上下山后把它系在铁索上求个平安。五一夜爬华山的人很多和大家一起从玉泉院出发可能是人多就那么出发咯。其实吧很有看点十足的是我们的团队，两个恐高人士（我和元哥）＋来自海南的铁子（廖哥）＋一个正常的人士（刘哥）就这样奇怪且看似艰难的团队开始了我们的征程。因为是夜爬看清脚下的路是最重要事，景是没看到多少但见到了形形色色人。就说我们团队的人真的很逗就像面朝大海春暖花开的海南铁子开始的时候真的对山有一种莫名的向往略显激动“脚步浮夸”真的我们廖哥上山手机两不误我们生怕他一步错没有机会在步步错了，他是真的手机重度依赖啊！完全不在乎他在“奇险第一山”的华山他的脚步宛若游龙。还有恐高重度患者元哥我们走到靠边的哪里泉水叮咚但看不到底因为太黑了他会小心翼翼步步试探手扶锁链，最致命的是悬空道路我和元哥差点被送走真的那个怂样不敢忘走都不太敢何况往下看。我们团队只有一个健步如飞的，我们爬啊爬永远都是看到马上要到了结果才刚刚开始一次次看到希望但都破灭真的我的心态要崩。我在夜爬遇到最奇葩的人是一对小情侣开始甜甜蜜蜜但爬到三分之一吵架啦，真的我都为那个女生感到绝望那个男生以大长腿的优势超过了我们，当时和廖哥他们说要是我男朋友带我来华山约会还把我丢下我就原地画个圈圈诅咒他。那天大多数是大学生我们就遇见了来自西安交大的兄弟团他们真的是爬的很快一起出发的在群里他们比我们快了好多。沿路的小店营销很成功他们的标语足够统一，这是最后一个补给点在往上走就没了要屯三瓶水才够，半山腰的口号往上走都一样，说着没有一直走一直有。沿途熙熙攘攘的人真的像天上的街市好不热闹，所有爬山的人一会你超过我我又超过你一级一级的台阶走的像虔诚的信徒，一定要到达顶峰那个灯亮的地方。我看到了60多岁80多身体很棒的爷爷奶奶和我们一起爬华山，拿着拐杖健步如飞相互扶持的往最高点奔去。东峰绝顶就像是大家的信仰一样，每个人都不知疲倦的向他奔去不达目的不罢休。峰顶永远在我们能看到的地方每走一程就觉得胜利就在眼前但一程又一程前路漫漫还需努力还要坚持，就像我们长长的一生当你到达一个终点你会发现下一个终点已经备好你还要继续向前不断的奔赴，到达绝顶的路一程一程终会到，人生的路一程一程也有进入炼炉的那一刻但还是要自己努力奔赴到才有意义。我们廖哥一直说他为啥要找罪受，是来找什么虐没见过那么高的山爬也爬不到再也没有下一次了。 最值得的是千尺瞳两山之间的裂隙坡度近乎九十度开始足够两人通过越往上路越窄只允许一人通过一切的恐惧将不再有人和你分担要自己独自面对，尽管身后有着许多人他们在为你呐喊加油但还是你一个人走。
华山东峰有一个好听的名字叫落雁峰，是看日出的绝佳之地。我们爬了七个小时在金锁关看了日出，这是我第一次看日出就在华山真的不敢相信我这个懒人看到了。有一个叔叔是真的可爱大家在日出的时候都聚精会神的等待而他日出的时候在我身后台阶上睡得香喷喷还用鼻腔的共鸣奏出了交响曲他萌到我了。日出的前奏和日落的尾曲是同一种风情，待开的花骨朵和凋零的残花都一样是美。
上山的时候有很多道观都是闭着的沿台阶向上刻着许多古诗名句在经过岁月的侵蚀变得斑驳，台阶又是还有不稳的要的是你稳。长空栈道不在计划之内因为惜命，看了华山论剑不得不说英雄汇聚，高低论剑是对的仿佛至身金庸先生笔下华山论剑的宏达场面，我们也聚在这里论剑一争高低。下山没有体验索道选择了徒步因为想好好看看昨晚征服的大山，下山呢就对恐高人士不太友好九十度的台阶悬空的台阶一个接着一个真的太有损我元哥一米八几的猛男形象但还是给他点赞我记住了一句刻在石头上的话用来形容他很合适“登峰造极险路途中敢昂头”自恋的用来夸夸我的团队大家是真的棒一路走下对恐高的人真的太不友好啦。我们走的路旁边就是上华山的古道真的是“天梯”还晃。沿途走下来真的感到震撼华山的岩壁就像刀削一般垂直而下而他上面的文理细看又像刀刻斧凿的壁画有的形状像鱼吞噬着弱小，有一副印象最深岩石上仿佛穿越而来的古人在交谈。长在崖壁上千年的古树顽强的生长着历经千年为前来的人送来绿荫，下山经过树林中长着各种各样的植物有蛇果、有桃子、有刺架……很美夜晚听到泉水潺潺声响，崖壁溪水叮叮，瀑布很美……没有可以堆砌的词藻来形容了。
沉香劈山救母的故事还回荡在华山的山涧，而我的旅程就此结束。
五一的时候和朋友们来了一趟华山行，在亲自去感受前对华山的印象是语文课本里的“天下奇险第一山”地理课本里的断块山，只闻其险不见其貌。
其实开始说去爬华山还是夜爬，真的我的内心还是犯怵毕竟华山夜爬出事的有之在我的印象里它是垂直的很害怕“一失足则成父母恨”。但是去了之后就觉得来了就要上去看看，上山的时候买条红手带系在手上下山后把它系在铁索上求个平安。五一夜爬华山的人很多和大家一起从玉泉院出发可能是人多就那么出发咯。其实吧很有看点十足的是我们的团队，两个恐高人士（我和元哥）＋来自海南的铁子（廖哥）＋一个正常的人士（刘哥）就这样奇怪且看似艰难的团队开始了我们的征程。因为是夜爬看清脚下的路是最重要事，景是没看到多少但见到了形形色色人。就说我们团队的人真的很逗就像面朝大海春暖花开的海南铁子开始的时候真的对山有一种莫名的向往略显激动“脚步浮夸”真的我们廖哥上山手机两不误我们生怕他一步错没有机会在步步错了，他是真的手机重度依赖啊！完全不在乎他在“奇险第一山”的华山他的脚步宛若游龙。还有恐高重度患者元哥我们走到靠边的哪里泉水叮咚但看不到底因为太黑了他会小心翼翼步步试探手扶锁链，最致命的是悬空道路我和元哥差点被送走真的那个怂样不敢忘走都不太敢何况往下看。我们团队只有一个健步如飞的，我们爬啊爬永远都是看到马上要到了结果才刚刚开始一次次看到希望但都破灭真的我的心态要崩。我在夜爬遇到最奇葩的人是一对小情侣开始甜甜蜜蜜但爬到三分之一吵架啦，真的我都为那个女生感到绝望那个男生以大长腿的优势超过了我们，当时和廖哥他们说要是我男朋友带我来华山约会还把我丢下我就原地画个圈圈诅咒他。那天大多数是大学生我们就遇见了来自西安交大的兄弟团他们真的是爬的很快一起出发的在群里他们比我们快了好多。沿路的小店营销很成功他们的标语足够统一，这是最后一个补给点在往上走就没了要屯三瓶水才够，半山腰的口号往上走都一样，说着没有一直走一直有。沿途熙熙攘攘的人真的像天上的街市好不热闹，所有爬山的人一会你超过我我又超过你一级一级的台阶走的像虔诚的信徒，一定要到达顶峰那个灯亮的地方。我看到了60多岁80多身体很棒的爷爷奶奶和我们一起爬华山，拿着拐杖健步如飞相互扶持的往最高点奔去。东峰绝顶就像是大家的信仰一样，每个人都不知疲倦的向他奔去不达目的不罢休。峰顶永远在我们能看到的地方每走一程就觉得胜利就在眼前但一程又一程前路漫漫还需努力还要坚持，就像我们长长的一生当你到达一个终点你会发现下一个终点已经备好你还要继续向前不断的奔赴，到达绝顶的路一程一程终会到，人生的路一程一程也有进入炼炉的那一刻但还是要自己努力奔赴到才有意义。我们廖哥一直说他为啥要找罪受，是来找什么虐没见过那么高的山爬也爬不到再也没有下一次了。 最值得的是千尺瞳两山之间的裂隙坡度近乎九十度开始足够两人通过越往上路越窄只允许一人通过一切的恐惧将不再有人和你分担要自己独自面对，尽管身后有着许多人他们在为你呐喊加油但还是你一个人走。
华山东峰有一个好听的名字叫落雁峰，是看日出的绝佳之地。我们爬了七个小时在金锁关看了日出，这是我第一次看日出就在华山真的不敢相信我这个懒人看到了。有一个叔叔是真的可爱大家在日出的时候都聚精会神的等待而他日出的时候在我身后台阶上睡得香喷喷还用鼻腔的共鸣奏出了交响曲他萌到我了。日出的前奏和日落的尾曲是同一种风情，待开的花骨朵和凋零的残花都一样是美。
上山的时候有很多道观都是闭着的沿台阶向上刻着许多古诗名句在经过岁月的侵蚀变得斑驳，台阶又是还有不稳的要的是你稳。长空栈道不在计划之内因为惜命，看了华山论剑不得不说英雄汇聚，高低论剑是对的仿佛至身金庸先生笔下华山论剑的宏达场面，我们也聚在这里论剑一争高低。下山没有体验索道选择了徒步因为想好好看看昨晚征服的大山，下山呢就对恐高人士不太友好九十度的台阶悬空的台阶一个接着一个真的太有损我元哥一米八几的猛男形象但还是给他点赞我记住了一句刻在石头上的话用来形容他很合适“登峰造极险路途中敢昂头”自恋的用来夸夸我的团队大家是真的棒一路走下对恐高的人真的太不友好啦。我们走的路旁边就是上华山的古道真的是“天梯”还晃。沿途走下来真的感到震撼华山的岩壁就像刀削一般垂直而下而他上面的文理细看又像刀刻斧凿的壁画有的形状像鱼吞噬着弱小，有一副印象最深岩石上仿佛穿越而来的古人在交谈。长在崖壁上千年的古树顽强的生长着历经千年为前来的人送来绿荫，下山经过树林中长着各种各样的植物有蛇果、有桃子、有刺架……很美夜晚听到泉水潺潺声响，崖壁溪水叮叮，瀑布很美……没有可以堆砌的词藻来形容了。
沉香劈山救母的故事还回荡在华山的山涧，而我的旅程就此结束。
从模式看趋势，合资车企玩纯电谁更有后劲？
鼠年春节，当大家都聚焦疫情发展时，一则海外新闻却引起了车云菌的关注——英国将禁售燃油车的时间又提前了5年。在国内，疫情的影响也让一部分人注意到了纯电车型的一些新优势，例如在家就可以充电而不必去加油站，能减少暴露风险。总之面对2020年，纯电依然会是一个热门话题。
再具体到市场。车云菌曾说过，当下的纯电市场大致分化出三大阵营。除了以特斯拉、e-tron、EQC、蔚来ES8等为代表的“纯高端”，和以宝骏E100/E200、奇瑞eQ小蚂蚁等为代表的“纯代步”以外，最为主流家庭所关注的，仍是价位在10-20万元之间的“纯家用”。
“纯家用”阵营中又有分化——与燃油车领域以合资品牌为主力不同，从市场的发展层面看，自主品牌在这一领域早已开始布局，目前已经有多款车型上市，市场基数已经开始变得较大，因而增长会维持一种相对平稳的态势。“合资纯电”则不一样，这个领域的车型少，总体销量小，市场细分的基数也小。
因此，当下合资厂商（单指非豪华品牌，以下同）在这个细分并没有多少份额和话语权，然而这并不代表合资厂商“输了”。相比自主厂商，合资厂商在“转型”这个问题上没那么轻松。这有点类似于“大象转身”——各种原因让他们的战略决策惯性大。然而一旦他们真的开始动作，转身后的大象是绝对不容小觑的。例如从造车实力、零部件采购规模成本等多个角度来看，他们很有可能会后来居上。
从2019年以来合资品牌新推出的车型来看，大象的转身已经开始。而相比我们已看到的车型，各路厂商谋划中、未上市的产品更是让人感觉“暗流涌动”。这也意味着，未来这个细分会有成倍数的新车型上市。由此，未来一两年“合资纯电”很有可能成为纯电板块增速最快的一个品类。
那么，谁更有可能成为这个细分领域的先锋企业呢？
从已上市产品看开发模式差异
目前已上市的“合资纯电”并不多。车云菌做了一个小盘点，大致包括雷诺e诺、朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电、轩逸纯电、别克微蓝、雪佛兰畅巡、昂西诺纯电、菲斯塔纯电、广本EV-1、广丰iA5、广汽三菱褀智EV等等。
这其中，广丰iA5、褀智EV稍显例外。它们是基于广汽新能源的自主车型推出的，不在本文的讨论之列。
其他几款“合资纯电”，则大多有一个共同特点——均基于已上市的燃油车“改电”而来的。
唯一的例外，是别克微蓝。
无论从设计、平台、技术等各个方面，我们都很难找到别克微蓝的“燃油车原型”。原因很简单，因为它是上汽通用基于新能源平台全新开发的一款纯电动车。
不要小看这个“唯一”。往小了看，它是因为开发思路的不同，将更多未来技术升级和产品拓展的可能性考虑在内，具有很强的前瞻性。往大了看，则更折射出厂商对于纯电技术的态度、思路和技术沉淀的差异。
通用曾经的“纯电先锋”经历不可小觑
说到纯电先锋，人们第一时间想到的肯定是特斯拉。但如果我们说，如果没有当年的通用，很可能没有现在的特斯拉，你信吗？
一说到纯电的历史，很多人喜欢追溯到百年前。但其实，那些在马车向汽车转化过程中的所谓纯电车型，其实并无太多讨论的意义。
真正意义上“现代版纯电”，鼻祖其实是由通用打造的，这就是1996年的通用EV1。
通用的EV1可以说对近代纯电动车发展产生了深远影响
很多人可能听说过EV1的名头，但更多人可能对这款历史长河中昙花一现的车型不屑一顾。然而你如果认真去回顾它的诞生过程与对技术、行业发展的影响，就会发现它的价值绝对不可小觑。
因为从从某种程度上说，正是EV1打开了人们对于纯电的“脑洞”。
EV1是基于当时美国加州零排放法规的预期推出的。当时涉足纯电的也不止通用一家。然而与通用所不同的是，其他厂商的做法又是简单地“油改电”——这与当下国内合资厂商的场景何其相似。
通用的电动车研发历程
只有通用，从大刀阔斧地研发Impact纯电动概念车，到毅然决然地将其量产（即EV1），让无数人第一次直观感受到了纯电的魅力——低到不可思议的风阻系数、未来感的外形、强大的加速性、燃油车无可比拟的驾驶特性和静谧性，以及无需再去加油站的便捷性（对于部分车主而言）。
虽然后来由于其他车企及石油公司的强烈反对，零排放法规没能推出，也最终扼杀了EV1，但其影响力之深远是绝对不可小觑的。因为从此刻开始，已经有一群人“迷恋上”了纯电。当然，也包括特斯拉的团队。或许你还不知道，当年EV1的技术团队分化后，工程师艾尔·科科尼（Alan Cocconi）就在加州创建了AC Propulsion电动汽车公司，它是特斯拉汽车最早的雏形。
而另一批人呢？他们都留在通用汽车继续研发后续的新能源系统。因此从厂商的角度，EV1或许没有给通用带来丰厚的利润，但却让通用获得了理念与技术层面的沉淀。后期通用成功推出Volt，以及当下的Bolt EV，显然都与此密不可分。
那么我们是不是可以说，通用在纯电领域，至少具备了“先锋思想”？
别克微蓝折射出的“先锋思想”与“本土化”
我们再具体到微蓝。微蓝目前卖得不错，但这并不是我们讨论的重点。重点在于微蓝获得的口碑——无论是车主的还是业内人士。
例如微蓝的驾驶特性，尤其是动力输出的特性，与一些看上去尺寸、价位都差不多的自主品牌纯电有很大不同。它不那么标榜“打鸡血”的极限性能，但开起来却非常得心应手。
微蓝的电耗在同类车中属于优秀的水平。很多同类车做到这一点，往往代价是有点过激的“收油”体验——松开加速踏板就如同刹车一般。微蓝却并非如此。即便是节能模式，它的“收油“体验依然与普通燃油车区别不大。
别克微蓝纯电动
很多人驾乘过微蓝以后，会下意识地表示“这车不像其他纯电那么容易‘晕车’”。看似“小白”的评价，背后却体现了产品研发模式与能力上的巨大差异。
微蓝的优秀体验当然不止于此。例如它的悬挂的韧性与质感。当然，还有更重要的安全性。
诚然，安全性当下是无法靠体验得出的，但如果你将通用纯电的发展历程，以及它的研发体系有个深入的了解，就会发现这同样会是它的重要亮点。通用将其称之为系统安全，这也算是业界唯一的。车云菌之前也做过解读，这里就不再赘述了。
微蓝的空间与实用性同样口碑很好，这就要涉及到另一个重要模式：本土化。在国内合资车企中，上汽通用的本土化产品研发是最早、也是最成功的。
需要强调，不要以为本土化就是“简配”或者缩水。至少目前的国内纯电动车市场，竞争远激烈于全球其他任何市场，消费者要求更高。这一点就像目前的手机系统，原生的安卓系统进来，必然被国产系统各种“吊起来打”。
而这本身，也是壁垒。本土化开发，对于厂商能力、魄力和市场把控力的要求，是要远高于直接引进的。能够做到的厂商不多，能够做好的厂商更少。更何况，这是在绝对销量不高的纯电市场……
微蓝只是先锋，通用在新能源领域的“大布局”可能刚刚开始
在此车云菌提醒一句：一款车的研发周期大致是四到五年。也就是说，现在市场上的产品，是车企四五年前研发思路与研发方向的体现。那么基于以上的分析，我们至少可以说在这个层面，上汽通用是要领先于其他合资车企的。
为什么其他车企没有采取与上汽通用一样的策略？很简单：油改电的风险更低、可以更快地推出并应对市场。相反，全新本土化研发的模式，风险更大，投入也更高。
诚然，以现阶段纯电市场的总体体量来看，还不能直观反应出“通用模式”和“其他模式”到底谁更正确。然而正如文章开头所说的那样，经历这四五年的发展，纯电大规模、快速发展的趋势之不可逆转已基本明朗。从这个角度看，我们更看好通用的这一模式。
就以微蓝为例。通用先于其他厂商进行了本土化的全新研发，推出了更具竞争力的产品，并且是基于纯电平台的产品。这不光是让通用更早地获得了产品研发的经验、获得了市场份额，而且还能更早地确立市场认知，让市场形成“合资车企通用的纯电更靠谱”的印象。
与此同时，它也能早于其他厂商获得更准确的市场反馈，从而有利于其后续产品的研发，从而进入一种良性循环。
事实也是如此。上汽通用当下正紧锣密鼓地基于这一模式推出更多的纯电新品。最直观的，即不久前刚刚申报、很多人已经开始关注并期待的别克VELITE 7——这同样是一款针对中国市场全新开发、没有燃油车原型的纯电产品。
需要注意的是，别克还只是上汽通用新能源战略的一部分，亦或者说排头兵。基于模式的优势，我们还可以预期上汽通用将有更多的新能源产品落地，这其中包括但绝不限于刚刚上市不久的雪佛兰畅巡……
小结
相比自主品牌，合资品牌在纯电方面的动作确实是有点“滞后”，但并不意味着这个品类可以小看。事实上，无论是从行业角度，还是消费者角度，这个区域细分在未来一两年的发展是绝对值得重点关注的。在这场角逐中，谁能更有后劲，成为其中的先锋车企，“开发模式”很可能会成为一个决定性因素。会不会是上汽通用？现在说可能还为时尚早，但不妨拭目以待。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
鼠年春节，当大家都聚焦疫情发展时，一则海外新闻却引起了车云菌的关注——英国将禁售燃油车的时间又提前了5年。在国内，疫情的影响也让一部分人注意到了纯电车型的一些新优势，例如在家就可以充电而不必去加油站，能减少暴露风险。总之面对2020年，纯电依然会是一个热门话题。
再具体到市场。车云菌曾说过，当下的纯电市场大致分化出三大阵营。除了以特斯拉、e-tron、EQC、蔚来ES8等为代表的“纯高端”，和以宝骏E100/E200、奇瑞eQ小蚂蚁等为代表的“纯代步”以外，最为主流家庭所关注的，仍是价位在10-20万元之间的“纯家用”。
“纯家用”阵营中又有分化——与燃油车领域以合资品牌为主力不同，从市场的发展层面看，自主品牌在这一领域早已开始布局，目前已经有多款车型上市，市场基数已经开始变得较大，因而增长会维持一种相对平稳的态势。“合资纯电”则不一样，这个领域的车型少，总体销量小，市场细分的基数也小。
因此，当下合资厂商（单指非豪华品牌，以下同）在这个细分并没有多少份额和话语权，然而这并不代表合资厂商“输了”。相比自主厂商，合资厂商在“转型”这个问题上没那么轻松。这有点类似于“大象转身”——各种原因让他们的战略决策惯性大。然而一旦他们真的开始动作，转身后的大象是绝对不容小觑的。例如从造车实力、零部件采购规模成本等多个角度来看，他们很有可能会后来居上。
从2019年以来合资品牌新推出的车型来看，大象的转身已经开始。而相比我们已看到的车型，各路厂商谋划中、未上市的产品更是让人感觉“暗流涌动”。这也意味着，未来这个细分会有成倍数的新车型上市。由此，未来一两年“合资纯电”很有可能成为纯电板块增速最快的一个品类。
那么，谁更有可能成为这个细分领域的先锋企业呢？
从已上市产品看开发模式差异
目前已上市的“合资纯电”并不多。车云菌做了一个小盘点，大致包括雷诺e诺、朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电、轩逸纯电、别克微蓝、雪佛兰畅巡、昂西诺纯电、菲斯塔纯电、广本EV-1、广丰iA5、广汽三菱褀智EV等等。
这其中，广丰iA5、褀智EV稍显例外。它们是基于广汽新能源的自主车型推出的，不在本文的讨论之列。
其他几款“合资纯电”，则大多有一个共同特点——均基于已上市的燃油车“改电”而来的。
唯一的例外，是别克微蓝。
无论从设计、平台、技术等各个方面，我们都很难找到别克微蓝的“燃油车原型”。原因很简单，因为它是上汽通用基于新能源平台全新开发的一款纯电动车。
不要小看这个“唯一”。往小了看，它是因为开发思路的不同，将更多未来技术升级和产品拓展的可能性考虑在内，具有很强的前瞻性。往大了看，则更折射出厂商对于纯电技术的态度、思路和技术沉淀的差异。
通用曾经的“纯电先锋”经历不可小觑
说到纯电先锋，人们第一时间想到的肯定是特斯拉。但如果我们说，如果没有当年的通用，很可能没有现在的特斯拉，你信吗？
一说到纯电的历史，很多人喜欢追溯到百年前。但其实，那些在马车向汽车转化过程中的所谓纯电车型，其实并无太多讨论的意义。
真正意义上“现代版纯电”，鼻祖其实是由通用打造的，这就是1996年的通用EV1。
通用的EV1可以说对近代纯电动车发展产生了深远影响
很多人可能听说过EV1的名头，但更多人可能对这款历史长河中昙花一现的车型不屑一顾。然而你如果认真去回顾它的诞生过程与对技术、行业发展的影响，就会发现它的价值绝对不可小觑。
因为从从某种程度上说，正是EV1打开了人们对于纯电的“脑洞”。
EV1是基于当时美国加州零排放法规的预期推出的。当时涉足纯电的也不止通用一家。然而与通用所不同的是，其他厂商的做法又是简单地“油改电”——这与当下国内合资厂商的场景何其相似。
通用的电动车研发历程
只有通用，从大刀阔斧地研发Impact纯电动概念车，到毅然决然地将其量产（即EV1），让无数人第一次直观感受到了纯电的魅力——低到不可思议的风阻系数、未来感的外形、强大的加速性、燃油车无可比拟的驾驶特性和静谧性，以及无需再去加油站的便捷性（对于部分车主而言）。
虽然后来由于其他车企及石油公司的强烈反对，零排放法规没能推出，也最终扼杀了EV1，但其影响力之深远是绝对不可小觑的。因为从此刻开始，已经有一群人“迷恋上”了纯电。当然，也包括特斯拉的团队。或许你还不知道，当年EV1的技术团队分化后，工程师艾尔·科科尼（Alan Cocconi）就在加州创建了AC Propulsion电动汽车公司，它是特斯拉汽车最早的雏形。
而另一批人呢？他们都留在通用汽车继续研发后续的新能源系统。因此从厂商的角度，EV1或许没有给通用带来丰厚的利润，但却让通用获得了理念与技术层面的沉淀。后期通用成功推出Volt，以及当下的Bolt EV，显然都与此密不可分。
那么我们是不是可以说，通用在纯电领域，至少具备了“先锋思想”？
别克微蓝折射出的“先锋思想”与“本土化”
我们再具体到微蓝。微蓝目前卖得不错，但这并不是我们讨论的重点。重点在于微蓝获得的口碑——无论是车主的还是业内人士。
例如微蓝的驾驶特性，尤其是动力输出的特性，与一些看上去尺寸、价位都差不多的自主品牌纯电有很大不同。它不那么标榜“打鸡血”的极限性能，但开起来却非常得心应手。
微蓝的电耗在同类车中属于优秀的水平。很多同类车做到这一点，往往代价是有点过激的“收油”体验——松开加速踏板就如同刹车一般。微蓝却并非如此。即便是节能模式，它的“收油“体验依然与普通燃油车区别不大。
别克微蓝纯电动
很多人驾乘过微蓝以后，会下意识地表示“这车不像其他纯电那么容易‘晕车’”。看似“小白”的评价，背后却体现了产品研发模式与能力上的巨大差异。
微蓝的优秀体验当然不止于此。例如它的悬挂的韧性与质感。当然，还有更重要的安全性。
诚然，安全性当下是无法靠体验得出的，但如果你将通用纯电的发展历程，以及它的研发体系有个深入的了解，就会发现这同样会是它的重要亮点。通用将其称之为系统安全，这也算是业界唯一的。车云菌之前也做过解读，这里就不再赘述了。
微蓝的空间与实用性同样口碑很好，这就要涉及到另一个重要模式：本土化。在国内合资车企中，上汽通用的本土化产品研发是最早、也是最成功的。
需要强调，不要以为本土化就是“简配”或者缩水。至少目前的国内纯电动车市场，竞争远激烈于全球其他任何市场，消费者要求更高。这一点就像目前的手机系统，原生的安卓系统进来，必然被国产系统各种“吊起来打”。
而这本身，也是壁垒。本土化开发，对于厂商能力、魄力和市场把控力的要求，是要远高于直接引进的。能够做到的厂商不多，能够做好的厂商更少。更何况，这是在绝对销量不高的纯电市场……
微蓝只是先锋，通用在新能源领域的“大布局”可能刚刚开始
在此车云菌提醒一句：一款车的研发周期大致是四到五年。也就是说，现在市场上的产品，是车企四五年前研发思路与研发方向的体现。那么基于以上的分析，我们至少可以说在这个层面，上汽通用是要领先于其他合资车企的。
为什么其他车企没有采取与上汽通用一样的策略？很简单：油改电的风险更低、可以更快地推出并应对市场。相反，全新本土化研发的模式，风险更大，投入也更高。
诚然，以现阶段纯电市场的总体体量来看，还不能直观反应出“通用模式”和“其他模式”到底谁更正确。然而正如文章开头所说的那样，经历这四五年的发展，纯电大规模、快速发展的趋势之不可逆转已基本明朗。从这个角度看，我们更看好通用的这一模式。
就以微蓝为例。通用先于其他厂商进行了本土化的全新研发，推出了更具竞争力的产品，并且是基于纯电平台的产品。这不光是让通用更早地获得了产品研发的经验、获得了市场份额，而且还能更早地确立市场认知，让市场形成“合资车企通用的纯电更靠谱”的印象。
与此同时，它也能早于其他厂商获得更准确的市场反馈，从而有利于其后续产品的研发，从而进入一种良性循环。
事实也是如此。上汽通用当下正紧锣密鼓地基于这一模式推出更多的纯电新品。最直观的，即不久前刚刚申报、很多人已经开始关注并期待的别克VELITE 7——这同样是一款针对中国市场全新开发、没有燃油车原型的纯电产品。
需要注意的是，别克还只是上汽通用新能源战略的一部分，亦或者说排头兵。基于模式的优势，我们还可以预期上汽通用将有更多的新能源产品落地，这其中包括但绝不限于刚刚上市不久的雪佛兰畅巡……
小结
相比自主品牌，合资品牌在纯电方面的动作确实是有点“滞后”，但并不意味着这个品类可以小看。事实上，无论是从行业角度，还是消费者角度，这个区域细分在未来一两年的发展是绝对值得重点关注的。在这场角逐中，谁能更有后劲，成为其中的先锋车企，“开发模式”很可能会成为一个决定性因素。会不会是上汽通用？现在说可能还为时尚早，但不妨拭目以待。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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