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《东厂观察笔记》她与灯
自从决定谨慎使用这个tag以后感觉就很少再发了，看完这本我惊呼，你们晋江bg还不算没落！尽管这可能不算一本真正意义上的bg。
从哪个角度来看这个书名都会觉得这是一本有趣的小说。其实它也真的很有趣，不是文风有趣也不是剧情有趣，是感情有趣，知道看完我都不清楚这到底算不算爱情，如果说是，我觉得这段感情被低估了，如果说不是，那很难再找一个名词来解释。
女主对男主说，我先敬你然后才爱你，我对大明朝所有的谦卑，都源自你的谦卑，你不对我自轻，我才肯自尊。
写得太好[拳头]
P1用正文最后一句话来做开头，两个执着的人。
P2“我于窗中窥伤鹤，恰如仰头见春台。”
P3无论男女主，都是温和而决绝的人
P4文笔太好了，和光同尘
P5身后名身前名，哇这段写得非常绝
P6一些因为残缺带来的卑微，也因为卑微让感情变得更美妙
《东厂观察笔记》她与灯
自从决定谨慎使用这个tag以后感觉就很少再发了，看完这本我惊呼，你们晋江bg还不算没落！尽管这可能不算一本真正意义上的bg。
从哪个角度来看这个书名都会觉得这是一本有趣的小说。其实它也真的很有趣，不是文风有趣也不是剧情有趣，是感情有趣，知道看完我都不清楚这到底算不算爱情，如果说是，我觉得这段感情被低估了，如果说不是，那很难再找一个名词来解释。
女主对男主说，我先敬你然后才爱你，我对大明朝所有的谦卑，都源自你的谦卑，你不对我自轻，我才肯自尊。
写得太好[拳头]
P1用正文最后一句话来做开头，两个执着的人。
P2“我于窗中窥伤鹤，恰如仰头见春台。”
P3无论男女主，都是温和而决绝的人
P4文笔太好了，和光同尘
P5身后名身前名，哇这段写得非常绝
P6一些因为残缺带来的卑微，也因为卑微让感情变得更美妙
他山之石，或可引玉！太阳能技术在刚刚出现时，相关材料污染重，造价高，遭受很多诟病。但是随着技术的发展，太阳能技术已到得以大规模的应用，不但材料污染已微乎其微，且经济性越来越好，在世界能源体系中正发挥越来越大的作用。未来船用替代燃料的应用，也将取决于技术的进展以及经济性的提升，以目前的进展预测的图景，可能被某种技术颠覆。 https://t.cn/A6hBahr2
航运需要选择低碳甚至零碳替代燃料。对于需要大量密集型能源的长距离航行船舶来说，选择是替代燃料一项艰巨的任务，不过，航运业或许在日益提升的相关技术下拥有更多选择！在进入业界视野的主要替代燃料中，当前受青睐度最高的是液化天然气（LNG）。
自2018年IMO明确碳减排的目标后，达飞轮船订造9艘23000TEU级和5艘15000TEU级LNG双动力船，中远海能将其在大连船舶重工（集团）订造的4艘超大型油轮升级为LNG双动力船，壳牌石油通过多家船东订造LNG双动力油轮，多家企业成为把LNG作为替代燃料应用在主流船型上的引领者。
由于在LNG船上的应用，LNG作为船用燃料的应用历史已超过10年，技术上已经较为成熟。2021年，越来越多的新造船选择应用LNG双动力系统。在集装箱船领域，这一年有73艘新造船确定选择应用这一系统，占比13%；在油轮领域，45艘新造船确定选择应用这一系统，占比17%；在散货船领域，36艘新造船确定选择应用这一系统，占比8%。克拉克森统计数据显示，在2021年新订单中，有315艘船舶确定选择LNG作为替代燃料，占比16%。
当然，也有很多船东仍旧谨慎确定替代燃料，选择“骑墙”。2021年，有71艘新造船采用一种便于在未来改装成可增加LNG驱动（LNG-ready）的设计。除了加装费用高、设计建造难度大等原因，当前LNG双动力系统甲烷（CH4）逃逸现象也是一个不可忽略的因素。据了解，CH4排放是全球变暖的第二大原因。虽然CH4比CO2受到的关注少，但甲烷减排对于避免气候变暖的也至关重要。与CO2相比，CH4在大气中的寿命较短，但吸收红外线能量的能力约是CO2的26倍。
此外，甲醇、二甲醚、乙醇以及液化石油气（LPG）等也进入航运业减少温室气体的候选名单之中。在这些燃料中，甲醇是一种可以与LNG相媲美的船用燃料。较之LNG的优势是，甲醇在常压常温下是液态，不需要降温加压液化，与传统燃料在船上的储存类似，但是甲醇的单位体积能量密度较低（见表），因此相对于传统燃料，需要较大舱容来储存。在港口加注可获得性方面则几乎与LNG相当，据了解，全球已有超过100个港口可以获取甲醇。
来源：《多措并举，航运业绿色化未来可期》，中国船级社《航运低碳发展展望2021》编写组，2021
2021年，马士基在韩国现代重工订造的（8+4）艘16000TEU级船选用甲醇双动力主机引发广泛关注。此外，这一年马士基在韩国现代尾浦订造的1艘2100TEU级船也使用这一动力系统。
从趋势上看，清洁能源混合动力新造船正呈逐步增加之势。船用主机巨头MAN认为：“双燃料主机订单规模正在扩大，当前其约占总体订单的1/3，传统主机占2/3。我们预计到2025年两种主机的订单比例将达到1∶1。”
不过，目前LNG或甲醇作为船用燃料均有一定比例的CO2排放，无法实现零排放。更为理想的生物燃料在生产和运输中也会产生CO2，而且作为其主要原材料之一的废弃食用油的供应量对于替代每年3亿吨油基燃料更是杯水车薪。
实际上，目前备受关注的替代燃料是可能支持船舶实现CO2零排放的。生物LNG可以达到更好的温室气体减排效果。由“灰色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2排向大气）向“蓝色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2捕捉）的转变将进一步减少排放，再向“绿色”甲醇（甲醇由生物质原料直接获得，或使用捕捉封存的CO2与“绿”氢反应获得）转变便可实现最终理想。马士基在订造甲醇双动力集装箱船时也意在使用“绿色”甲醇，以便未来实现零排放。
在中国，“绿色”甲醇的示范生产已经实现，并有望取得进一步发展。2020年，由中国化学成达公司与海洋石油富岛公司、中国科学院上海高等研究院共同研发设计建设的全球首套5000吨/年CO2加氢制甲醇工业试验装置在海洋石油富岛有限公司已实现稳定运行。目前，宁夏宝丰能源集团正在扩大其30 兆瓦的电解项目，到2021 年底将达到100 兆瓦，氢气将用于生产甲醇（BloombergNEF, 2021）。
与“绿色“甲醇的理念类似，航运业也在研究通过“绿”氨（NH3）等燃料实现零排放。
一直以来，氨主要运用于化肥工业。氨作为燃料的主机技术研究始于第二次世界大战期间，燃料匮乏的比利时成功地在1941—1942年冬季的100辆汽车和从1943年起的8辆公交车上应用了氨和压缩的混合煤气（主要是氢气和一氧化碳）。随着航运业面临脱碳和摆脱对化石燃料依赖的压力，氨看起来是一种有强吸引力的替代燃料。
2019年12月，在“2019年中国国际海事技术学术会议和展览会”上，中国船舶集团发布氨燃料双动力概念超大型集装箱船，引发更多关注。
2021年，一些新造船订单采纳一种便于在今后改装成可增加氨驱动（Ammonia-ready）的设计。在这一年的新订单中，有34艘船舶选用这种设计。但是，氨燃料双动力主机现在仍在研发阶段，还没有成型的产品推出。根据主机厂商的信息，首台可燃烧氨的主机要到2023或2024年才会正式面世。
尽管氨作为燃料在船上的实际应用尚未真正开始，却是航运业实现零排放最具潜力的燃料。首先，氨是氮与氢的化合物，由于不含碳，因此在用作船用燃料时不会排放任何CO2，这创造了零碳推进的可能性。其次，从能量密度来看，氨的体积能量密度与甲醇相似，约为传统化石燃料的1/3，从而使得氨燃料在船上存储具有相对经济可行性。第三，氨的液化需要较少的冷却，在常压下-33°C左右，或者常温在1MPa左右即可成为液态，便于存储和运输（见表）。
但不可忽视的是，氨是一种有毒物质，并且对某些金属材料存在腐蚀性，这较传统船用燃料而言更加危险。此外，氨燃烧时会排出具有刺鼻恶臭的一氧化二氮，该物质也是较强的温室气体，这也是在技术上需要解决的问题。与此同时，与甲醇当前的生产状况类似，氨绝大部分是通过工业生产合成的，在此过程中不可避免要产生CO2，这种氨只能称为‘灰’氨。如果在源头生产过程中捕捉CO2，将可获得‘蓝’氨。生产‘绿’氨则需要利用绿色电能电解水等方式获取氢，再将氢与空气中的氮气合成。
既然“绿”氨需要氢来合成，那何不直接利用氢作为船用清洁燃料呢？实际上，氨是利用氢特性作为燃料，也被称为“氢基”燃料。尽管氢也是一种很好的燃料，但其要求的储存条件比较严苛，易燃易爆的特性导致其危险性较高，近海短程运输船舶会选择氢燃料电池驱动。
无论是”绿“色甲醇、“绿“氨、还是氢，在未来作为船用绿色燃料方面的应用，都离不开一个“电”的概念，这一切还要从“绿”电开始。
2021年，中远海运集团表示：“大力推进船舶受电和港口岸电设施升级改造，分步推动五星旗沿海航行船舶岸电改造，重点推进在建码头岸电配套设施建设；重点打造绿色航运样板工程和绿色航线，推进船舶岸电使用，实现自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范……”岸电正成为其绿色转型的能源来源之一。
在当前全球主要依赖化石能源发电的背景下，岸电来源“绿色化”才能真正促进CO2的减排。近年来，全球有多个港口正通过将风电、光伏电等引入岸电系统实现真正的绿色岸电供应。例如，天津港从山西省河曲飞龙泉风电场、交口祝源光伏电站等50家风电及光伏发电企业采购的电能已输送至天津北疆港区智能化集装箱码头的岸电设施上。
除了岸电之外，电池动力船舶的订造也在增加。在2021年，有83艘船舶选择电池动力或电池混合动力系统，占比4.2%。这些新造船以沿海近洋运营为主。由于电池能源密度的瓶颈仍旧难以突破，以电池驱动的船舶更适宜承担短途运输任务。国际航运商会的研究也表明，要满足一艘全球航行的大型集装箱船的能耗需求，需要至少1万个动力电池，目前的电池技术尚不足以应用于远洋船舶。
然而，电能对于航运业走向“碳中和”仍然意义重大，前文所提及的“绿色”甲醇、“绿”氨以及“绿”氢无一例外需要电解水获取氢基。也就是说，电能的供应、尤其是绿色电能的充足供应是航运业实现碳减排的必由之路。
应该说，随着风能、太阳能、潮汐能等清洁能源获取技术的不断进步，清洁电能不断增多，将为绿色船用燃料的生产提供支撑。不过，一旦与一年超过3亿吨船用燃油当量进行换算，当前的清洁电能供应远远不足。有机构按当前航运业使用的能源量计算，如果完全转换为使用“绿”氨，需要消耗的电能约7万亿千瓦时，几乎与目前中国一年的总发电量相当。
低碳或零碳替代燃料在特性、经济性、可获得性等方面的显著差异，决定了其最佳应用场景将有较大不同，不存在赢者通吃的单一解决方案。对于远洋和近海航运而言，燃料的可获得性、体积能量密度和燃料储存条件将是最重要的考量因素。目前来看可选方案主要有LNG、甲醇、氨等燃料，在氢的高能量密度储存问题解决后，中远期氢燃料将成为具有竞争力的方案之一。对于近岸和内河航运而言，燃料的储存和补给等相对容易实现，因此基于零碳燃料的动力方案选项会更加易于实施。相比较而言，现阶段的电池动力，尤其是可换电的电池动力方案，以及近中期可能形成技术突破的燃料电池方案，将会是比较有竞争力的零碳航运方案选项之一。《“脱碳”航程前的准备与思考————访中国船级社总裁莫鉴辉》，李英，2021）
在实现远期目标上，CO2捕捉或将成为一种替代方案，那么作为石化燃料的LNG甚至油基燃料或将更长久的作为船用燃料的组成部分。当前，已有相关项目取得进展。2021年初，挪威石油和能源部已批准由挪威石油(Equinor)、壳牌和道达尔联合开发的150万吨/年的“北极光”CO2运输和储存项目的开发计划，并已与两家公司签署了最终的国家支持协议。（《中国能源体系碳中和路线图》，国际能源署，2021）
航运需要选择低碳甚至零碳替代燃料。对于需要大量密集型能源的长距离航行船舶来说，选择是替代燃料一项艰巨的任务，不过，航运业或许在日益提升的相关技术下拥有更多选择！在进入业界视野的主要替代燃料中，当前受青睐度最高的是液化天然气（LNG）。
自2018年IMO明确碳减排的目标后，达飞轮船订造9艘23000TEU级和5艘15000TEU级LNG双动力船，中远海能将其在大连船舶重工（集团）订造的4艘超大型油轮升级为LNG双动力船，壳牌石油通过多家船东订造LNG双动力油轮，多家企业成为把LNG作为替代燃料应用在主流船型上的引领者。
由于在LNG船上的应用，LNG作为船用燃料的应用历史已超过10年，技术上已经较为成熟。2021年，越来越多的新造船选择应用LNG双动力系统。在集装箱船领域，这一年有73艘新造船确定选择应用这一系统，占比13%；在油轮领域，45艘新造船确定选择应用这一系统，占比17%；在散货船领域，36艘新造船确定选择应用这一系统，占比8%。克拉克森统计数据显示，在2021年新订单中，有315艘船舶确定选择LNG作为替代燃料，占比16%。
当然，也有很多船东仍旧谨慎确定替代燃料，选择“骑墙”。2021年，有71艘新造船采用一种便于在未来改装成可增加LNG驱动（LNG-ready）的设计。除了加装费用高、设计建造难度大等原因，当前LNG双动力系统甲烷（CH4）逃逸现象也是一个不可忽略的因素。据了解，CH4排放是全球变暖的第二大原因。虽然CH4比CO2受到的关注少，但甲烷减排对于避免气候变暖的也至关重要。与CO2相比，CH4在大气中的寿命较短，但吸收红外线能量的能力约是CO2的26倍。
此外，甲醇、二甲醚、乙醇以及液化石油气（LPG）等也进入航运业减少温室气体的候选名单之中。在这些燃料中，甲醇是一种可以与LNG相媲美的船用燃料。较之LNG的优势是，甲醇在常压常温下是液态，不需要降温加压液化，与传统燃料在船上的储存类似，但是甲醇的单位体积能量密度较低（见表），因此相对于传统燃料，需要较大舱容来储存。在港口加注可获得性方面则几乎与LNG相当，据了解，全球已有超过100个港口可以获取甲醇。
来源：《多措并举，航运业绿色化未来可期》，中国船级社《航运低碳发展展望2021》编写组，2021
2021年，马士基在韩国现代重工订造的（8+4）艘16000TEU级船选用甲醇双动力主机引发广泛关注。此外，这一年马士基在韩国现代尾浦订造的1艘2100TEU级船也使用这一动力系统。
从趋势上看，清洁能源混合动力新造船正呈逐步增加之势。船用主机巨头MAN认为：“双燃料主机订单规模正在扩大，当前其约占总体订单的1/3，传统主机占2/3。我们预计到2025年两种主机的订单比例将达到1∶1。”
不过，目前LNG或甲醇作为船用燃料均有一定比例的CO2排放，无法实现零排放。更为理想的生物燃料在生产和运输中也会产生CO2，而且作为其主要原材料之一的废弃食用油的供应量对于替代每年3亿吨油基燃料更是杯水车薪。
实际上，目前备受关注的替代燃料是可能支持船舶实现CO2零排放的。生物LNG可以达到更好的温室气体减排效果。由“灰色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2排向大气）向“蓝色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2捕捉）的转变将进一步减少排放，再向“绿色”甲醇（甲醇由生物质原料直接获得，或使用捕捉封存的CO2与“绿”氢反应获得）转变便可实现最终理想。马士基在订造甲醇双动力集装箱船时也意在使用“绿色”甲醇，以便未来实现零排放。
在中国，“绿色”甲醇的示范生产已经实现，并有望取得进一步发展。2020年，由中国化学成达公司与海洋石油富岛公司、中国科学院上海高等研究院共同研发设计建设的全球首套5000吨/年CO2加氢制甲醇工业试验装置在海洋石油富岛有限公司已实现稳定运行。目前，宁夏宝丰能源集团正在扩大其30 兆瓦的电解项目，到2021 年底将达到100 兆瓦，氢气将用于生产甲醇（BloombergNEF, 2021）。
与“绿色“甲醇的理念类似，航运业也在研究通过“绿”氨（NH3）等燃料实现零排放。
一直以来，氨主要运用于化肥工业。氨作为燃料的主机技术研究始于第二次世界大战期间，燃料匮乏的比利时成功地在1941—1942年冬季的100辆汽车和从1943年起的8辆公交车上应用了氨和压缩的混合煤气（主要是氢气和一氧化碳）。随着航运业面临脱碳和摆脱对化石燃料依赖的压力，氨看起来是一种有强吸引力的替代燃料。
2019年12月，在“2019年中国国际海事技术学术会议和展览会”上，中国船舶集团发布氨燃料双动力概念超大型集装箱船，引发更多关注。
2021年，一些新造船订单采纳一种便于在今后改装成可增加氨驱动（Ammonia-ready）的设计。在这一年的新订单中，有34艘船舶选用这种设计。但是，氨燃料双动力主机现在仍在研发阶段，还没有成型的产品推出。根据主机厂商的信息，首台可燃烧氨的主机要到2023或2024年才会正式面世。
尽管氨作为燃料在船上的实际应用尚未真正开始，却是航运业实现零排放最具潜力的燃料。首先，氨是氮与氢的化合物，由于不含碳，因此在用作船用燃料时不会排放任何CO2，这创造了零碳推进的可能性。其次，从能量密度来看，氨的体积能量密度与甲醇相似，约为传统化石燃料的1/3，从而使得氨燃料在船上存储具有相对经济可行性。第三，氨的液化需要较少的冷却，在常压下-33°C左右，或者常温在1MPa左右即可成为液态，便于存储和运输（见表）。
但不可忽视的是，氨是一种有毒物质，并且对某些金属材料存在腐蚀性，这较传统船用燃料而言更加危险。此外，氨燃烧时会排出具有刺鼻恶臭的一氧化二氮，该物质也是较强的温室气体，这也是在技术上需要解决的问题。与此同时，与甲醇当前的生产状况类似，氨绝大部分是通过工业生产合成的，在此过程中不可避免要产生CO2，这种氨只能称为‘灰’氨。如果在源头生产过程中捕捉CO2，将可获得‘蓝’氨。生产‘绿’氨则需要利用绿色电能电解水等方式获取氢，再将氢与空气中的氮气合成。
既然“绿”氨需要氢来合成，那何不直接利用氢作为船用清洁燃料呢？实际上，氨是利用氢特性作为燃料，也被称为“氢基”燃料。尽管氢也是一种很好的燃料，但其要求的储存条件比较严苛，易燃易爆的特性导致其危险性较高，近海短程运输船舶会选择氢燃料电池驱动。
无论是”绿“色甲醇、“绿“氨、还是氢，在未来作为船用绿色燃料方面的应用，都离不开一个“电”的概念，这一切还要从“绿”电开始。
2021年，中远海运集团表示：“大力推进船舶受电和港口岸电设施升级改造，分步推动五星旗沿海航行船舶岸电改造，重点推进在建码头岸电配套设施建设；重点打造绿色航运样板工程和绿色航线，推进船舶岸电使用，实现自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范……”岸电正成为其绿色转型的能源来源之一。
在当前全球主要依赖化石能源发电的背景下，岸电来源“绿色化”才能真正促进CO2的减排。近年来，全球有多个港口正通过将风电、光伏电等引入岸电系统实现真正的绿色岸电供应。例如，天津港从山西省河曲飞龙泉风电场、交口祝源光伏电站等50家风电及光伏发电企业采购的电能已输送至天津北疆港区智能化集装箱码头的岸电设施上。
除了岸电之外，电池动力船舶的订造也在增加。在2021年，有83艘船舶选择电池动力或电池混合动力系统，占比4.2%。这些新造船以沿海近洋运营为主。由于电池能源密度的瓶颈仍旧难以突破，以电池驱动的船舶更适宜承担短途运输任务。国际航运商会的研究也表明，要满足一艘全球航行的大型集装箱船的能耗需求，需要至少1万个动力电池，目前的电池技术尚不足以应用于远洋船舶。
然而，电能对于航运业走向“碳中和”仍然意义重大，前文所提及的“绿色”甲醇、“绿”氨以及“绿”氢无一例外需要电解水获取氢基。也就是说，电能的供应、尤其是绿色电能的充足供应是航运业实现碳减排的必由之路。
应该说，随着风能、太阳能、潮汐能等清洁能源获取技术的不断进步，清洁电能不断增多，将为绿色船用燃料的生产提供支撑。不过，一旦与一年超过3亿吨船用燃油当量进行换算，当前的清洁电能供应远远不足。有机构按当前航运业使用的能源量计算，如果完全转换为使用“绿”氨，需要消耗的电能约7万亿千瓦时，几乎与目前中国一年的总发电量相当。
低碳或零碳替代燃料在特性、经济性、可获得性等方面的显著差异，决定了其最佳应用场景将有较大不同，不存在赢者通吃的单一解决方案。对于远洋和近海航运而言，燃料的可获得性、体积能量密度和燃料储存条件将是最重要的考量因素。目前来看可选方案主要有LNG、甲醇、氨等燃料，在氢的高能量密度储存问题解决后，中远期氢燃料将成为具有竞争力的方案之一。对于近岸和内河航运而言，燃料的储存和补给等相对容易实现，因此基于零碳燃料的动力方案选项会更加易于实施。相比较而言，现阶段的电池动力，尤其是可换电的电池动力方案，以及近中期可能形成技术突破的燃料电池方案，将会是比较有竞争力的零碳航运方案选项之一。《“脱碳”航程前的准备与思考————访中国船级社总裁莫鉴辉》，李英，2021）
在实现远期目标上，CO2捕捉或将成为一种替代方案，那么作为石化燃料的LNG甚至油基燃料或将更长久的作为船用燃料的组成部分。当前，已有相关项目取得进展。2021年初，挪威石油和能源部已批准由挪威石油(Equinor)、壳牌和道达尔联合开发的150万吨/年的“北极光”CO2运输和储存项目的开发计划，并已与两家公司签署了最终的国家支持协议。（《中国能源体系碳中和路线图》，国际能源署，2021）
毋庸讳言，当前农村社会问题数不胜数和错综复杂，如果想要破冰非一日之功。即便疏也要讲究策略。如果不是频繁下乡采风，对乡村积重难返的社会问题多少有些了解，断不会班门弄斧地写这篇评论文章。
众所周知，天下生灵的平衡准则是一物降一物，谁都别目不见睫，即便掌握权力的官员也不能逾越自然法则。在河沟里翻船的典故，那是提醒或贵或富的人们做任何事情都得谨慎，要给弱势的人们留条生路。
每天遨游网络，突见一则消息四散传开，山东平度市云山镇党委书记王丽在做群众工作时因言语失当，造成不良影响已停职。而诱发王丽书记停职的起因，是她打给上访户亲戚的一段电话录音在网络上传播。
假如王丽书记的言语委婉中肯，录音断不会发网上去，就因她的言语太偏激让人闻之恐惧，天下的人无论谁听到都会吓出一身冷汗。在依法治国的新时代，一个乡镇党委书记竟然说出令人毛骨悚然的言语。
客观分析，王丽书记打给上访户亲戚的电话，其本意只想吓唬一下上访户必须知止，不要继续上访，否则就会招来麻烦上身。但是，王丽书记贵为乡镇一把手，居然忘掉了党的十八以来的全民普法教育，依法治国的国策早在人民群众的心目中扎根，“老子没犯法你把老子咋整？”
中央依法治国的国策，重中之重，贵在自觉遵守。在人人要自觉遵纪守法的新时代，领导干部更要作出表率，切不可让官本位的意志抬头，一副高高在上的架势，将老百姓视为蝼蚁而忘掉蚂蚁撼树的典故。
事实证明，贵为乡镇党委书记的王丽确实忘记了蚂蚁撼树的典故。客观地说，细致分析王丽的言语后，觉得她不宜再担任党政一把手。因为她完全悖逆了中央“不忘初心，牢记使命”的精神，又辜负了上级领导对她寄予厚望，即没把乡镇治理好，又没化解农村要“稳定”的问题。
暂且不说王丽打给上访户亲戚电话的真实意图，那上访户究竟因什么问题要上访，王丽又做过哪些解决举措？目前一概不知。那么就只说王丽在电话里的一些过激言语。由于南北言语有别，山东语言许多听不懂，幸亏网友发布的帖子较多可以综合参考，将大致意思撰写成文。
闲言少叙，只说平度市云山镇党委书记王丽的电话录音，综合网友的帖子整理成通俗文，王丽书记打通电话作简单自我介绍就直奔主题：“你当面和他（指上访户）谈，他不想谈的话，你转达给他就行了。”
“他们这一家人都不怕死的话能豁上，我也能豁上。给脸不要脸的话，那就不再给脸。他们也没什么大本事，除了进京上访还有什么？我们举全平度之力，无论从武力、物力、人力、财力、精力都耗得起他。”
“他们家有两个小孙子，肚子里还有一个，你把这话也转达给他。我们正在研究怎么能够刑事拘留他？现在只行政拘留15天。公安的政委一直在研究下一步我们怎么刑拘他，正在研究怎么抓捕他儿子。”
“他儿子一次一次进京上访，一次一次这么恶意，一次一次寻衅滋事，我豁上了。我有一百种方法去刑拘他儿子，我不过是现在还不愿去赌那些方法。即便是不用这些方法，刑拘他儿子也基本上够了。”
“别人说要学会知止，如果不及时知止的话，后果可能就会超乎他们的想象，别拿一家几口的命给我豁上。如果再不收手的话，就不是行政拘留而是刑事拘留了，都要被送进监狱去。你把这话都转达给他。”
这是王丽书记在电话里表达的大致意思，在撰写时删繁就简，是想让网友一目了然。客观而论，王丽根本不具备在乡镇一线工作的素质，就我所知，当前农村问题十分复杂，领导干部做工作时要因势利导，尽量解决老百姓的诉求，哪怕一个“空头”安慰，老百姓也会信服。凭恐吓老百姓的手段万万行不通，老百姓不是吓唬长大的，也是有思想意志的。
如果换上任何一个人，王丽书记这番话，人家无疑要找她急：两个小孙子和肚子里的孩子，他们犯了什么王法？难道未出生的孩子天生就是个犯罪分子？你王丽说这话什么意思？你王丽本人是不是没生孩子？
令人不可思议的是“公安的政委一直在研究怎么刑拘他儿子”？难道老百姓为解决不公正的问题上访，地方政府可以“构陷”刑拘？即便现实中存在这样的个例，也不能出自一个乡镇党委书记的嘴里，哪怕你恐吓老百姓的本意是出自善意的，可政府的形象被你已败坏得一塌糊涂。
如果贵为乡镇党委书记的王丽切实做到了为民排难解纷，给上访户已经做过“公正”的解决举措，他们一家人还要进京上访，那“公正”二字却要大打折扣。因为“我有一百种方法去刑拘他儿子”的权力。
世风日下，各地的形式主义和官僚主义，以及领导踢皮球的现象日积月累，让老百姓奔波得心力交瘁。只要老百姓继续上访，就上“我有一百种方法去刑拘他儿子”的手段。由此，管中窥豹，可见一斑。而“上手段刑拘”想必不是平度市独创。细想极恐，我脊梁骨上的冷汗在冒。
在若干年前遨游网络，一则消息跃入眼帘，是讲述一位县委书记解决了一名上访十多年可称“上访专业户”的诉求问题，那位上访户给县委书记送来一面锦旗，令我感动不已。那则消息在网络至今还可以寻觅。
当年，我本想写篇赞扬那位县委书记“为官一方，心系人民”的评论文章，由于当时手头忙于写长篇小说，思维不可二用而作罢。但是，那位县委书记切实为民排忧解难的事迹，在我脑海里已铭心刻骨。
那位县委书记与王丽书记相比，简直不是一个世界的人，俩人都是为官一方，所使用的工作方法却截然相反，只是管辖的人口多少而已。最后善意提醒，如果王丽走上新岗位后，定要切实做到“不忘初心”！



季良 https://t.cn/Rc8PdCc
众所周知，天下生灵的平衡准则是一物降一物，谁都别目不见睫，即便掌握权力的官员也不能逾越自然法则。在河沟里翻船的典故，那是提醒或贵或富的人们做任何事情都得谨慎，要给弱势的人们留条生路。
每天遨游网络，突见一则消息四散传开，山东平度市云山镇党委书记王丽在做群众工作时因言语失当，造成不良影响已停职。而诱发王丽书记停职的起因，是她打给上访户亲戚的一段电话录音在网络上传播。
假如王丽书记的言语委婉中肯，录音断不会发网上去，就因她的言语太偏激让人闻之恐惧，天下的人无论谁听到都会吓出一身冷汗。在依法治国的新时代，一个乡镇党委书记竟然说出令人毛骨悚然的言语。
客观分析，王丽书记打给上访户亲戚的电话，其本意只想吓唬一下上访户必须知止，不要继续上访，否则就会招来麻烦上身。但是，王丽书记贵为乡镇一把手，居然忘掉了党的十八以来的全民普法教育，依法治国的国策早在人民群众的心目中扎根，“老子没犯法你把老子咋整？”
中央依法治国的国策，重中之重，贵在自觉遵守。在人人要自觉遵纪守法的新时代，领导干部更要作出表率，切不可让官本位的意志抬头，一副高高在上的架势，将老百姓视为蝼蚁而忘掉蚂蚁撼树的典故。
事实证明，贵为乡镇党委书记的王丽确实忘记了蚂蚁撼树的典故。客观地说，细致分析王丽的言语后，觉得她不宜再担任党政一把手。因为她完全悖逆了中央“不忘初心，牢记使命”的精神，又辜负了上级领导对她寄予厚望，即没把乡镇治理好，又没化解农村要“稳定”的问题。
暂且不说王丽打给上访户亲戚电话的真实意图，那上访户究竟因什么问题要上访，王丽又做过哪些解决举措？目前一概不知。那么就只说王丽在电话里的一些过激言语。由于南北言语有别，山东语言许多听不懂，幸亏网友发布的帖子较多可以综合参考，将大致意思撰写成文。
闲言少叙，只说平度市云山镇党委书记王丽的电话录音，综合网友的帖子整理成通俗文，王丽书记打通电话作简单自我介绍就直奔主题：“你当面和他（指上访户）谈，他不想谈的话，你转达给他就行了。”
“他们这一家人都不怕死的话能豁上，我也能豁上。给脸不要脸的话，那就不再给脸。他们也没什么大本事，除了进京上访还有什么？我们举全平度之力，无论从武力、物力、人力、财力、精力都耗得起他。”
“他们家有两个小孙子，肚子里还有一个，你把这话也转达给他。我们正在研究怎么能够刑事拘留他？现在只行政拘留15天。公安的政委一直在研究下一步我们怎么刑拘他，正在研究怎么抓捕他儿子。”
“他儿子一次一次进京上访，一次一次这么恶意，一次一次寻衅滋事，我豁上了。我有一百种方法去刑拘他儿子，我不过是现在还不愿去赌那些方法。即便是不用这些方法，刑拘他儿子也基本上够了。”
“别人说要学会知止，如果不及时知止的话，后果可能就会超乎他们的想象，别拿一家几口的命给我豁上。如果再不收手的话，就不是行政拘留而是刑事拘留了，都要被送进监狱去。你把这话都转达给他。”
这是王丽书记在电话里表达的大致意思，在撰写时删繁就简，是想让网友一目了然。客观而论，王丽根本不具备在乡镇一线工作的素质，就我所知，当前农村问题十分复杂，领导干部做工作时要因势利导，尽量解决老百姓的诉求，哪怕一个“空头”安慰，老百姓也会信服。凭恐吓老百姓的手段万万行不通，老百姓不是吓唬长大的，也是有思想意志的。
如果换上任何一个人，王丽书记这番话，人家无疑要找她急：两个小孙子和肚子里的孩子，他们犯了什么王法？难道未出生的孩子天生就是个犯罪分子？你王丽说这话什么意思？你王丽本人是不是没生孩子？
令人不可思议的是“公安的政委一直在研究怎么刑拘他儿子”？难道老百姓为解决不公正的问题上访，地方政府可以“构陷”刑拘？即便现实中存在这样的个例，也不能出自一个乡镇党委书记的嘴里，哪怕你恐吓老百姓的本意是出自善意的，可政府的形象被你已败坏得一塌糊涂。
如果贵为乡镇党委书记的王丽切实做到了为民排难解纷，给上访户已经做过“公正”的解决举措，他们一家人还要进京上访，那“公正”二字却要大打折扣。因为“我有一百种方法去刑拘他儿子”的权力。
世风日下，各地的形式主义和官僚主义，以及领导踢皮球的现象日积月累，让老百姓奔波得心力交瘁。只要老百姓继续上访，就上“我有一百种方法去刑拘他儿子”的手段。由此，管中窥豹，可见一斑。而“上手段刑拘”想必不是平度市独创。细想极恐，我脊梁骨上的冷汗在冒。
在若干年前遨游网络，一则消息跃入眼帘，是讲述一位县委书记解决了一名上访十多年可称“上访专业户”的诉求问题，那位上访户给县委书记送来一面锦旗，令我感动不已。那则消息在网络至今还可以寻觅。
当年，我本想写篇赞扬那位县委书记“为官一方，心系人民”的评论文章，由于当时手头忙于写长篇小说，思维不可二用而作罢。但是，那位县委书记切实为民排忧解难的事迹，在我脑海里已铭心刻骨。
那位县委书记与王丽书记相比，简直不是一个世界的人，俩人都是为官一方，所使用的工作方法却截然相反，只是管辖的人口多少而已。最后善意提醒，如果王丽走上新岗位后，定要切实做到“不忘初心”！



季良 https://t.cn/Rc8PdCc
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