近期，不少电动车企业纷纷发布涨价通知。银河证券发布的一则消息显示，进入3月份以来，已经有近20个厂家宣布了涨价信息，涉及车型近40款。在这些涨价车型中，尤其以特斯拉最猛，短短8天时间内3次涨价，最高上涨3万元，涨幅近10%。
这股涨价风来自哪里？还会一直涨下去吗？
特斯拉成为“带头大哥”
3月10日，Model 3高性能版价格上涨1万元；Model Y长续航、高性能版价格分别上涨1万元；
3月15日，Model 3和Model Y长续航、高性能版再次涨价，上调幅度1.4万元-2万元不等；
3月17日，Model Y后轮驱动版售价上调15060元至31.69万元。
短短一周时间，特斯拉在中国市场“三连涨”。
即便如此，特斯拉仍然处于供不应求的状态。为防止“黄牛”扰乱特斯拉终端销售，部分地区一次性购买超过5辆特斯拉时，需要签署“不转卖协议书”。
在特斯拉的“示范”下，一批新势力也逐一涨价。“其实去年原材料成本上涨的压力就已经很大了，只是迫于年终销量和市场压力，没有进行调价。”某新势力相关负责人表示，“随着这一轮原材料价格上涨，企业即使有销量波动的风险，也得涨价。”
从已经公开的信息看，包括小鹏、威马、零跑、哪吒、比亚迪、极氪、广汽埃安、荣威、几何等企业已经上调了部分车型售价。整体的调价原则基本就是，搭载的电池电量大，涨价就高，反之涨幅就小。
此次涨价潮各品牌也是“统一口径”，表达对原材料价格上涨的“无奈”。
那么企业所指的“原材料价格上涨”究竟如何呢？有数据表明，3月17日电池级碳酸锂市场综合报价在48万元/吨至52.2万元/吨，而在2021年初碳酸锂价格仅为5万元/吨。与此同时，钴价也从去年初不到30万元/吨上涨至56.8万元/吨。此外，仅硫酸镍的价格变化，就使得三元材料价格每吨上涨16万元至25万元。相应地，三元锂电池每千瓦时价格上涨31元至47元。
“从去年开始，电池原材料的价格就一直在上涨，其实国内的原材料价格并不完全跟随国际价格波动，但现在市场一体化越来越强，想完全割裂也比较难。再加上中国又是全球最大的新能源汽车市场，而且增幅又非常快。所以，国际上电池原材料价格上涨对国内影响还是比较大。”发改委价格监测中心程晓东告诉一品汽车，“目前国际局势的不稳定性进一步加剧了原材料价格的上涨。”
受到上述多种因素影响，电池成本上涨普遍在2000元以上，甚至有企业负责人称“不是涨几千块钱的事，30多度电池的采购成本从原来2万内，升到接近4万元，涨了近一倍。”
3月22日，中汽协副秘书长陈士华在接受媒体采访时认为，这波重要原材料价格暴涨，脱离了市场发展规律，不能简单归结为供需矛盾，属于非理性涨价，其背后的重要推手之一，可能是有人囤货居奇，导致出现短缺和局部供需矛盾等情况。同时，可能存在人为借机炒作嫌疑，其背后有某些资本力量在助推。
其实除了上述这些因素外，程晓东还认为，当前新能源汽车市场的快速增长，也给了企业涨价的勇气。从公开信息看，新能源汽车当前普遍存在一定的购车周期，甚至订单的长期积压，这在供需上也决定了卖方具有更大的主动权，特别是在北京这种限购城市，牌照又有一定的期限，到期了消费者只能出手。再加上当前油价上涨，也给了新能源汽车涨价的“机会窗口”。
涨价潮下，也有企业在观望，比如蔚来、岚图等品牌仍然处于“纠结中”。就在今天，理想ONE官宣涨价1.1万。理想汽车CEO李想近日在个人微博上称：“还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”
对于上述观点，程晓东表示认可。他也认为，接下来涨价还会继续蔓延，至少上半年是没有缓解的迹象。不过，涨价的压力还是因企业而异，对于燃油车和电动车“两条腿”走路的企业，涨价带来的压力和风险就会小很多。
涨价容易降价难。此轮上涨后，下半年企业又要面临新的退坡政策挑战了。
程晓东认为，当前芯片供应、供应链成本、人力成本等供给侧仍然是在收紧的状态，而需求侧还在持续快速增加，这种“供需错配”会让新能源汽车的价格热度持续一段时间。
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