今天的盘面最终还是出现了一个爆发，但并不是整体市场性的机会，而是氢能源板块的爆发！我们一直在讲新能源变革。这对于中国是一次伟大机会，欧洲人在争夺石油天然气；中国人不能回到老路上去，我们必须在新能源上面杀出一条血路。
截止午间收盘，沪指跌0.14％，报3255.32点，深成指涨0.24％，报12348.84点，创业板指涨0.56％，报2703.31点。沪深两市合计成交额5919.6亿元；北向资金实际净买入0.95亿元。两市60股涨停，6股跌停（含ST股）。盘中整个去能源板块，先去了轰轰烈烈的涨停潮，
为什么去能源突然受到如此强烈的关注呢？氢能是公认的清洁能源，作为低碳和零碳能源正在脱颖而出。21世纪，我国和美国、日本、加拿大、欧盟等都制定了氢能发展规划，并且我国已在氢能领域取得了多方面的进展，在不久的将来有望成为氢能技术和应用领先的国家之一，也被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家。
显然，不管是美国还是欧洲，还是还是日本几乎所有的国家，目前在氢能源都是处在同一起跑线。而中国作为世界最大的能源消耗国家，如果错失了氢能源领域获得领先的时机，那我们就会再错过一百年。很多人对氢能源究竟能否发展起来抱着怀疑其实这个根本没有必要在新能源的进程竞赛当中，只要有任何可能成功的方面，我们都必须全力突围，因为胜利只是给予勇敢者，不可能有天上掉陷饼的事情。我们从进一个阶段时间的能源战略分析，可以看到整个欧盟为什么冒着天然气价格飙涨，冒着石油价格飙涨的风险，一定要断绝跟俄罗斯的用能源纽带关系最核心的原因，就是欧洲已经下定决心要的新能源方面全力以赴。
当今世界开发新能源迫在眉睫，原因是所用的能源如石油、天然气、煤，石油气均属不可再生资源，地球上存量有限，而人类生存又时刻离不开能源，所以必须寻找新的能源。随着化石燃料耗量的日益增加，其储量日益减少，终有一天这些资源、能源将要枯竭，这就迫切需要寻找一种不依赖化石燃料的储量丰富的新的含能体能源。氢正是这样的二次能源。 氢位于元素周期表之首，原子序数为1，常温常压下为气态，超低温高压下为液态。作为一种理想的新的含能体能源，未来的发展空间是非常大的在这种背景下，世界先进国家开始全力以赴，加强这种新的能源结构的探索是大势所趋。
对于当前全球性能源战略的发展变化，我们进行分析研判如下。
一，不管，未来国际原油价格是涨还是跌，主要国家全力以赴发展新能源的战略是不会改变的。
二，包括俄罗斯和中东国家建立都在进行氢能源的战略布局。考虑到全球气候危机以及能源结构等问题去石化能源已经无可改变。这不仅仅是美国给出的方向更是地球，为了更好的发展必然的选择。
三，作为拥有1,400,000,000人口的大国，作为世界最大的能源效果，我们不仅仅要考虑足够的能源更重要，是要考虑足够的环保足够的安全，理论上如果在氢能源技术上实现突破，人类的能源问题就会处理得到解决。毕竟氢这种元素是取之不尽用之不竭的。只是人们的提前技术水平还有所欠缺。
四，世界对于这种新技术的研究一直在持续前进。
时至今日，氢能的利用已有长足进步。自从1965年美国开始研制液氢发动机以来，相继研制成功了各种类型的喷气式和火箭式发动机。美国的航天飞机已成功使用液氢做燃料。我国长征2号、3号也使用液氢做燃料。利用液氢代替柴油，用于铁路机车或一般汽车的研制也十分活跃。氢汽车靠氢燃料、氢燃料电池运行也是沟通电力系统和氢能体系的重要手段。这些技术显示，人类并非没有掌握提炼液态氢替代石化能源的技术，只是还没有在汽车和人家庭燃料方面及普及，还有就是产量的规模还很有限。
五，去年沙特阿拉伯就做出决定打算投资1000亿美元，进行新能源的战略再发。连世界最大的石油生产国都已经意识到了这种战略转型的必然性，所以他这次给我们强调人类为了石油和天然气进行战争的时代可能就要结束了。
六，如果现在如何提高这种技术发展的规模和产的呢？世界各国正在研究如何大量而廉价的生产氢。利用太阳能来分解水是一个主要研究方向，在光的作用下将水分解成氢气和氧气，关键在于找到一种合适的催化剂。如今世界上有50多个实验室在进行研究，但至今尚未有重大突破，但它蕴育着广阔的前景。从这里可以看到，也许目前只是人们面临的最后一角，虽然看起来有点艰难，可是市场已经看到了曙光。
简单总结一下：今天市场清洁能源的狂热只是反映了对未来的一个预期，但是真正能够在这个市场成为重要一分子的公司需要大家仔细去研究，不要盲目跟着炒作概念。
截止午间收盘，沪指跌0.14％，报3255.32点，深成指涨0.24％，报12348.84点，创业板指涨0.56％，报2703.31点。沪深两市合计成交额5919.6亿元；北向资金实际净买入0.95亿元。两市60股涨停，6股跌停（含ST股）。盘中整个去能源板块，先去了轰轰烈烈的涨停潮，
为什么去能源突然受到如此强烈的关注呢？氢能是公认的清洁能源，作为低碳和零碳能源正在脱颖而出。21世纪，我国和美国、日本、加拿大、欧盟等都制定了氢能发展规划，并且我国已在氢能领域取得了多方面的进展，在不久的将来有望成为氢能技术和应用领先的国家之一，也被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家。
显然，不管是美国还是欧洲，还是还是日本几乎所有的国家，目前在氢能源都是处在同一起跑线。而中国作为世界最大的能源消耗国家，如果错失了氢能源领域获得领先的时机，那我们就会再错过一百年。很多人对氢能源究竟能否发展起来抱着怀疑其实这个根本没有必要在新能源的进程竞赛当中，只要有任何可能成功的方面，我们都必须全力突围，因为胜利只是给予勇敢者，不可能有天上掉陷饼的事情。我们从进一个阶段时间的能源战略分析，可以看到整个欧盟为什么冒着天然气价格飙涨，冒着石油价格飙涨的风险，一定要断绝跟俄罗斯的用能源纽带关系最核心的原因，就是欧洲已经下定决心要的新能源方面全力以赴。
当今世界开发新能源迫在眉睫，原因是所用的能源如石油、天然气、煤，石油气均属不可再生资源，地球上存量有限，而人类生存又时刻离不开能源，所以必须寻找新的能源。随着化石燃料耗量的日益增加，其储量日益减少，终有一天这些资源、能源将要枯竭，这就迫切需要寻找一种不依赖化石燃料的储量丰富的新的含能体能源。氢正是这样的二次能源。 氢位于元素周期表之首，原子序数为1，常温常压下为气态，超低温高压下为液态。作为一种理想的新的含能体能源，未来的发展空间是非常大的在这种背景下，世界先进国家开始全力以赴，加强这种新的能源结构的探索是大势所趋。
对于当前全球性能源战略的发展变化，我们进行分析研判如下。
一，不管，未来国际原油价格是涨还是跌，主要国家全力以赴发展新能源的战略是不会改变的。
二，包括俄罗斯和中东国家建立都在进行氢能源的战略布局。考虑到全球气候危机以及能源结构等问题去石化能源已经无可改变。这不仅仅是美国给出的方向更是地球，为了更好的发展必然的选择。
三，作为拥有1,400,000,000人口的大国，作为世界最大的能源效果，我们不仅仅要考虑足够的能源更重要，是要考虑足够的环保足够的安全，理论上如果在氢能源技术上实现突破，人类的能源问题就会处理得到解决。毕竟氢这种元素是取之不尽用之不竭的。只是人们的提前技术水平还有所欠缺。
四，世界对于这种新技术的研究一直在持续前进。
时至今日，氢能的利用已有长足进步。自从1965年美国开始研制液氢发动机以来，相继研制成功了各种类型的喷气式和火箭式发动机。美国的航天飞机已成功使用液氢做燃料。我国长征2号、3号也使用液氢做燃料。利用液氢代替柴油，用于铁路机车或一般汽车的研制也十分活跃。氢汽车靠氢燃料、氢燃料电池运行也是沟通电力系统和氢能体系的重要手段。这些技术显示，人类并非没有掌握提炼液态氢替代石化能源的技术，只是还没有在汽车和人家庭燃料方面及普及，还有就是产量的规模还很有限。
五，去年沙特阿拉伯就做出决定打算投资1000亿美元，进行新能源的战略再发。连世界最大的石油生产国都已经意识到了这种战略转型的必然性，所以他这次给我们强调人类为了石油和天然气进行战争的时代可能就要结束了。
六，如果现在如何提高这种技术发展的规模和产的呢？世界各国正在研究如何大量而廉价的生产氢。利用太阳能来分解水是一个主要研究方向，在光的作用下将水分解成氢气和氧气，关键在于找到一种合适的催化剂。如今世界上有50多个实验室在进行研究，但至今尚未有重大突破，但它蕴育着广阔的前景。从这里可以看到，也许目前只是人们面临的最后一角，虽然看起来有点艰难，可是市场已经看到了曙光。
简单总结一下：今天市场清洁能源的狂热只是反映了对未来的一个预期，但是真正能够在这个市场成为重要一分子的公司需要大家仔细去研究，不要盲目跟着炒作概念。
【【津云调查】从手挖肩挑到智能制造 飞驰的不仅是天津地铁的速度……】https://t.cn/A66XYIPD天津，是我国第二座拥有地铁的城市。1970年4月7日，天津地铁破土动工，整个工程在当时被称为“7047”工程，而这也开启了天津人一段“激情燃烧的岁月”。当时没有大型机械设备，开凿隧道只能是“开天窗”式的明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”，地铁隧道几乎都是靠沿线居民等广大群众义务劳动挖出来的，高峰的时候，每天有多达上万人参与一线施工。时光荏苒，人们对轨道交通曾经的那些展望与设想，如今，已经变成一个个真实存在的繁忙线路，穿梭往来于地层之下。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
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管片厂总工程师武保华和同事们
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在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。
谁说一定要去外地❓最美风景就在身边❗️
每次刷到大连旅游或者问大连哪里好玩，我就想自己作为一个大连人都没有完完全全的玩好，于是下定决心来一场说住就住的民宿吧❗️就当带孩子旅游啦研究了一番最终定好了这家海边设计师民宿Five inn✨位置就在老虎滩渔人码头里，天然海景房❤️
独栋小洋楼敲好看，仿佛置身于国外一般，干干净净的，处处都是细节❗️带着女儿和她哥哥来住，孩子们开心极了！
本来想定白屿房间，可惜因为太火爆了没有档期，后来选择了轻屿，也是双床房，很宽敞，有独立小阳台，可以聊聊天或者看景色发呆，大大的落地窗和窗帘拍照也超美❗️这个季节大连开始下雨，但房间里不冷，趁着还没到大连旅游季赶紧安排起来❤️
这里的大床真的真的太舒服了，躺下就不想起来，选品很赞❗️日用品也都备好了，不需要自己额外带，床品用品都非常干净！
我们自己戴了很多水果和小零食，孩子们吃起来方便。民宿一楼有吃的喝的可以直接买，也可以点外卖
·
无论是本地人还是外地游客，大家可以入住后在附近溜达一番，建筑都很好看，海边的渔船也是一大亮点哦！白天的景色和晚上的景色也有不同，建议可以都玩一下！
·
：Five inn·海宿设计师海边民宿
： 620/晚
：14:00入住，次日12:00退房
：滨海东路62-8号渔人码头12号楼1楼(近老虎滩,渔人码头停车场南50米) https://t.cn/RJPse79
每次刷到大连旅游或者问大连哪里好玩，我就想自己作为一个大连人都没有完完全全的玩好，于是下定决心来一场说住就住的民宿吧❗️就当带孩子旅游啦研究了一番最终定好了这家海边设计师民宿Five inn✨位置就在老虎滩渔人码头里，天然海景房❤️
独栋小洋楼敲好看，仿佛置身于国外一般，干干净净的，处处都是细节❗️带着女儿和她哥哥来住，孩子们开心极了！
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我们自己戴了很多水果和小零食，孩子们吃起来方便。民宿一楼有吃的喝的可以直接买，也可以点外卖
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： 620/晚
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