#新车种草#
新年入新车，90后精致女孩的全新劲客，不知不觉2022的春节就过去啦，
新的一年算是真正的开始！
过去的一年里，有许多收获，忙碌到没有总结。
但是新的一年，也有许多新的目标。
作为一个90后精致独立女孩，新年首先想要实现新车自由。
最近看了东风日产的情人节视频，对两辆车举行婚礼的新颖剧情印象深刻。东风日产对现代年轻人婚恋观的洞察十分准确呀！我们需要志同道合的高质量陪伴，一直为了爱而共同前进。“爱在一骐，劲享此刻”才是年轻人的婚恋观的主旋律。
因为被视频打动，也种草了蓝色劲客，所以去了成都的东风日产4S店看车。
实车蓝黑色的配色很亮眼，也很时髦有层次感，还有车身线条设计也很简洁，精致都市女孩首选呀！虽然是SUV，但是超智联2.0车联网系统，女孩子驾驶起来也是非常省心，我在4S店园区内多次停车倒车，都觉得毫无压力。
除此之外，它的8扬声器私享定制版BOSE音响，高保真音响系统，后侧窗、后窗防紫外线隔热隐私玻璃，新一代人体工学运动座椅。都是全新劲客独有的。
还有它的5.6L/100km超低油耗，也是目前SUV里面少有的。
总之，简单的试驾体验还是很满意！
新的一年，全新出发。
好好爱自己，也好好享受当下！
拥有高质量的陪伴，才能拥有高质量的生活！
希望今年的目标都能实现哦！
新年入新车，90后精致女孩的全新劲客，不知不觉2022的春节就过去啦，
新的一年算是真正的开始！
过去的一年里，有许多收获，忙碌到没有总结。
但是新的一年，也有许多新的目标。
作为一个90后精致独立女孩，新年首先想要实现新车自由。
最近看了东风日产的情人节视频，对两辆车举行婚礼的新颖剧情印象深刻。东风日产对现代年轻人婚恋观的洞察十分准确呀！我们需要志同道合的高质量陪伴，一直为了爱而共同前进。“爱在一骐，劲享此刻”才是年轻人的婚恋观的主旋律。
因为被视频打动，也种草了蓝色劲客，所以去了成都的东风日产4S店看车。
实车蓝黑色的配色很亮眼，也很时髦有层次感，还有车身线条设计也很简洁，精致都市女孩首选呀！虽然是SUV，但是超智联2.0车联网系统，女孩子驾驶起来也是非常省心，我在4S店园区内多次停车倒车，都觉得毫无压力。
除此之外，它的8扬声器私享定制版BOSE音响，高保真音响系统，后侧窗、后窗防紫外线隔热隐私玻璃，新一代人体工学运动座椅。都是全新劲客独有的。
还有它的5.6L/100km超低油耗，也是目前SUV里面少有的。
总之，简单的试驾体验还是很满意！
新的一年，全新出发。
好好爱自己，也好好享受当下！
拥有高质量的陪伴，才能拥有高质量的生活！
希望今年的目标都能实现哦！
#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
张家界印象
去之前对张家界充满了期待，但一下飞机，就被出租车司机上了一课[允悲]
当晚出机场已经差不多过了十一点，我在手机上叫了个滴滴，司机秒接单。我打电话给司机，他让我在停车场等他，并说他是一辆出租车。
我有点纳闷地问，我没叫出租车，怎么你能接单？他说，就是快车。
好吧。我问他是什么颜色的出租车，他支支吾吾地不肯说，只回答道：就是出租车啊。
我说，哪有出租车停在停车场的？这个停车场停的都是私家车嘛。
他坚持让我往停车场里面走，我只好穿过马路进入停车场。
一抬头发现，几辆出租车陆续在不远处转弯过来，但它们没有一辆进停车场的，反而都是直接开去我刚才过马路之前站的位置。
因为手机显示车子离我的距离只有一分钟，我于是猜测，那些出租车中有一辆是我的。
我尝试打电话给司机，却打了几次都是占线状态，无法接通。
最后司机终于接了电话，我问他在哪里，他慌慌张张的跑来接我。原来他的车就停在我过马路进入停车场之前的位置。
我正要问他为什么让我去停车场一事，他却转身招呼另一个女子上车。
我吃了一惊，脱口问道：什么情况，这车变成拼车了吗？
司机说，她跟你一个方向的，就一起走了，这样大家都方便。
我愕然，旋即问道：那钱怎么付呢？
他说，各付各的呀。那个女的也立刻附和道，对呀，该怎么付就怎么付。
我担心地说，那是我先下车吗？你不要给我绕路啊！
他说，对的，你先下车，肯定先去你那边，不会绕路的。
事已至此，看来我只能接受拼车的事实了……在这样一个陌生城市的深夜里，我只想尽快抵达酒店，估计那位女乘客也是如此。
我跟司机说，我来之前已经查过了，机场到我住的酒店只有3.8公里，打车是11元。
他说，我是出租车，按打表计价。而且现在因为修了一个桥，要绕道这边走，比以前远一点，不可能是11元，差不多13块钱吧。
他又说，那是白天的价格，晚上不止这个价。
我说好，那晚上估计十五、六块吧。
他说应该差不多。
过了一会儿，他忽然让前面坐的那个女的下车，说她到了。
我再次吃了一惊，抗议道，不是说我先到吗？怎么最后变成她先到了？你是不是先绕道她的酒店来了？
司机说，没有绕道，一点没有绕道，前面就是你的酒店。
果然，又开了很短时间就到了我的酒店，但计价器已经跳到了二十元。
我说刚刚你也同意了，晚上是十五、六块，怎么现在就跳到二十了？
他说，肯定没有绕路，要不你付十八块吧？
这时候，朋友的微信进来，说已经在酒店大厅等我，我于是不再与司机争论，付钱下车。
非常令人失望的第一印象，但没想到，更失望的还在后面……
张家界有两个主要景区：天门山景区与张家界国家森林公园。
我们提前在网上把两个景区的门票都买了。价格都是两百多，但天门山的更贵一些，因为包括索道和扶梯。不过天门山只能游一天，张家界森林公园却是个四天连票。所以算下来，还是森林公园那边更合理。
天门山景区位于张家界市区，从我们住的酒店窗户望出去，可以看到繁忙的、不停来往穿梭的索道轿厢。所以我们第一天的行程就是天门山。
很不巧的是，当天阴雨霏霏。
天门山索道相当长，有7.5公里，坐在索道上俯瞰周围风景，非常秀丽。我们想拍照，可拍出来的多是雨雾[笑cry]
雨越下越大，大家不得不穿起雨披行走在山路上，整个山景淹没在雨雾之中，一片苍茫。虽然看到的景致非常有限，却也有一个极大的好处：玻璃栈道的下面也是白茫茫一片，由于看不到脚下的悬崖峭壁，我这个本来不敢走玻璃栈道的人，就也牵着朋友的手，顺利通过，没有拖大家的后腿。
只是在玻璃栈道前，我们被拦下，要求每个人必须出五块钱才能通过，理由是走玻璃栈道需要穿他们的鞋套。但我经验丰富的朋友，早已给我们每个人准备好了鞋套。朋友展示出自己带的鞋套，对方忽然改口说，这五元钱是擦玻璃栈道用的，不穿鞋套也得出钱……反正你们每个人出五元钱，穿鞋套不穿鞋套无所谓！
[汗]，就是一个霸王条款。
我们的A线路，上山是索道，下山是扶梯➕景区小巴。
下山的扶梯很长，分为好几段。我们坐完几段，又走了一阵儿，到达了下一个扶梯入口。却被告知，这段扶梯需要另外交费，每人32元。
大家一阵惊愕，门票里所含的扶梯费居然只有一半？这提前也没有告诉我们呀！
但胳膊扭不过大腿，我们只好每人付了32元。进入扶梯之后，发现里面的设施甚至装饰，都和之前的扶梯如出一辙。我疑心这本来就是同一个扶梯的不同分段，他们却非要给游客增加一个收费名堂，目的就是多赚钱。这是不是有点太明目张胆地乱收费了？
扶梯出来，又走了一段，我们抵达了小巴停车场。一行人等在那儿，过了一会儿，队伍有点骚动，我听了一下终于明白，现在停在前面的这个小巴还差一个座位没有坐满，所以不能走。问后面是否有人是独自来游玩，有的话赶紧上车。
我们面面相觑，就一个位置啊，非得让我们在这雨里一直等着？
喊了一会儿，也没找到这一个人，小巴纹丝不动。
我觉得这逻辑也太呆板了，就对他们说，这辆车子就走吧，不差这一个人，我们坐索道上来的时候，轿厢也是没有满员。不能让我们因为这一个人就一直等着，这里实在有点冷……
僵持了一会儿，那辆车终于起步，我们也终于得以上了后面一辆小巴。
天门山一日游就这样遗憾地结束了，没有美景只有雨雾，还感觉被乱收费了……
第二天，我们去了张家界国家森林公园。嘿，这才是我想要看的美景！当日只短暂下了一会儿小雨，让漂亮的金鞭溪有点湍流，更加增色。爬了一个多小时，我们终于登顶，在《阿凡达》里我以为是外星球的美景，展现在眼前，非常震撼！
这里的山，不知道在岁月里经过什么特别的地壳变动，形成了一种独特山景：群山环绕，却不是连绵起伏，而是各自独秀。群峰林立，放在一起看，如同战队又如天然的城堡；单独看，各峰独自妖娆，壁立千仞；有两峰之间的绿色植被如滔滔江水滚滚而下，清新宜人，煞是好看。
走到一处景点，被告知是《乌龙山剿匪记》的拍摄地，据说当年土匪就是在这里被绳子縋下去藏匿到洞穴里的。
回来的路上，与司机闲聊，他说过去此地名叫大庸，当年因湘西土匪出没而闻名，所以他们南下去广东打工都是被拒绝的，后更名为张家界，才慢慢发展起来了……
我恍然大悟，在天门山的经历，是不是有些遗留下来的匪气文化呢？
昨天又得知，贺龙元帅的家离此地不远，这是既出元帅又出土匪之地，奇妙的黑白组合。
仔细一想，其实人们的意念，常在正邪之间，此消彼长。但愿张家界在这混合之中，走向正直，与其美景相配。所谓，地灵人杰。
去之前对张家界充满了期待，但一下飞机，就被出租车司机上了一课[允悲]
当晚出机场已经差不多过了十一点，我在手机上叫了个滴滴，司机秒接单。我打电话给司机，他让我在停车场等他，并说他是一辆出租车。
我有点纳闷地问，我没叫出租车，怎么你能接单？他说，就是快车。
好吧。我问他是什么颜色的出租车，他支支吾吾地不肯说，只回答道：就是出租车啊。
我说，哪有出租车停在停车场的？这个停车场停的都是私家车嘛。
他坚持让我往停车场里面走，我只好穿过马路进入停车场。
一抬头发现，几辆出租车陆续在不远处转弯过来，但它们没有一辆进停车场的，反而都是直接开去我刚才过马路之前站的位置。
因为手机显示车子离我的距离只有一分钟，我于是猜测，那些出租车中有一辆是我的。
我尝试打电话给司机，却打了几次都是占线状态，无法接通。
最后司机终于接了电话，我问他在哪里，他慌慌张张的跑来接我。原来他的车就停在我过马路进入停车场之前的位置。
我正要问他为什么让我去停车场一事，他却转身招呼另一个女子上车。
我吃了一惊，脱口问道：什么情况，这车变成拼车了吗？
司机说，她跟你一个方向的，就一起走了，这样大家都方便。
我愕然，旋即问道：那钱怎么付呢？
他说，各付各的呀。那个女的也立刻附和道，对呀，该怎么付就怎么付。
我担心地说，那是我先下车吗？你不要给我绕路啊！
他说，对的，你先下车，肯定先去你那边，不会绕路的。
事已至此，看来我只能接受拼车的事实了……在这样一个陌生城市的深夜里，我只想尽快抵达酒店，估计那位女乘客也是如此。
我跟司机说，我来之前已经查过了，机场到我住的酒店只有3.8公里，打车是11元。
他说，我是出租车，按打表计价。而且现在因为修了一个桥，要绕道这边走，比以前远一点，不可能是11元，差不多13块钱吧。
他又说，那是白天的价格，晚上不止这个价。
我说好，那晚上估计十五、六块吧。
他说应该差不多。
过了一会儿，他忽然让前面坐的那个女的下车，说她到了。
我再次吃了一惊，抗议道，不是说我先到吗？怎么最后变成她先到了？你是不是先绕道她的酒店来了？
司机说，没有绕道，一点没有绕道，前面就是你的酒店。
果然，又开了很短时间就到了我的酒店，但计价器已经跳到了二十元。
我说刚刚你也同意了，晚上是十五、六块，怎么现在就跳到二十了？
他说，肯定没有绕路，要不你付十八块吧？
这时候，朋友的微信进来，说已经在酒店大厅等我，我于是不再与司机争论，付钱下车。
非常令人失望的第一印象，但没想到，更失望的还在后面……
张家界有两个主要景区：天门山景区与张家界国家森林公园。
我们提前在网上把两个景区的门票都买了。价格都是两百多，但天门山的更贵一些，因为包括索道和扶梯。不过天门山只能游一天，张家界森林公园却是个四天连票。所以算下来，还是森林公园那边更合理。
天门山景区位于张家界市区，从我们住的酒店窗户望出去，可以看到繁忙的、不停来往穿梭的索道轿厢。所以我们第一天的行程就是天门山。
很不巧的是，当天阴雨霏霏。
天门山索道相当长，有7.5公里，坐在索道上俯瞰周围风景，非常秀丽。我们想拍照，可拍出来的多是雨雾[笑cry]
雨越下越大，大家不得不穿起雨披行走在山路上，整个山景淹没在雨雾之中，一片苍茫。虽然看到的景致非常有限，却也有一个极大的好处：玻璃栈道的下面也是白茫茫一片，由于看不到脚下的悬崖峭壁，我这个本来不敢走玻璃栈道的人，就也牵着朋友的手，顺利通过，没有拖大家的后腿。
只是在玻璃栈道前，我们被拦下，要求每个人必须出五块钱才能通过，理由是走玻璃栈道需要穿他们的鞋套。但我经验丰富的朋友，早已给我们每个人准备好了鞋套。朋友展示出自己带的鞋套，对方忽然改口说，这五元钱是擦玻璃栈道用的，不穿鞋套也得出钱……反正你们每个人出五元钱，穿鞋套不穿鞋套无所谓！
[汗]，就是一个霸王条款。
我们的A线路，上山是索道，下山是扶梯➕景区小巴。
下山的扶梯很长，分为好几段。我们坐完几段，又走了一阵儿，到达了下一个扶梯入口。却被告知，这段扶梯需要另外交费，每人32元。
大家一阵惊愕，门票里所含的扶梯费居然只有一半？这提前也没有告诉我们呀！
但胳膊扭不过大腿，我们只好每人付了32元。进入扶梯之后，发现里面的设施甚至装饰，都和之前的扶梯如出一辙。我疑心这本来就是同一个扶梯的不同分段，他们却非要给游客增加一个收费名堂，目的就是多赚钱。这是不是有点太明目张胆地乱收费了？
扶梯出来，又走了一段，我们抵达了小巴停车场。一行人等在那儿，过了一会儿，队伍有点骚动，我听了一下终于明白，现在停在前面的这个小巴还差一个座位没有坐满，所以不能走。问后面是否有人是独自来游玩，有的话赶紧上车。
我们面面相觑，就一个位置啊，非得让我们在这雨里一直等着？
喊了一会儿，也没找到这一个人，小巴纹丝不动。
我觉得这逻辑也太呆板了，就对他们说，这辆车子就走吧，不差这一个人，我们坐索道上来的时候，轿厢也是没有满员。不能让我们因为这一个人就一直等着，这里实在有点冷……
僵持了一会儿，那辆车终于起步，我们也终于得以上了后面一辆小巴。
天门山一日游就这样遗憾地结束了，没有美景只有雨雾，还感觉被乱收费了……
第二天，我们去了张家界国家森林公园。嘿，这才是我想要看的美景！当日只短暂下了一会儿小雨，让漂亮的金鞭溪有点湍流，更加增色。爬了一个多小时，我们终于登顶，在《阿凡达》里我以为是外星球的美景，展现在眼前，非常震撼！
这里的山，不知道在岁月里经过什么特别的地壳变动，形成了一种独特山景：群山环绕，却不是连绵起伏，而是各自独秀。群峰林立，放在一起看，如同战队又如天然的城堡；单独看，各峰独自妖娆，壁立千仞；有两峰之间的绿色植被如滔滔江水滚滚而下，清新宜人，煞是好看。
走到一处景点，被告知是《乌龙山剿匪记》的拍摄地，据说当年土匪就是在这里被绳子縋下去藏匿到洞穴里的。
回来的路上，与司机闲聊，他说过去此地名叫大庸，当年因湘西土匪出没而闻名，所以他们南下去广东打工都是被拒绝的，后更名为张家界，才慢慢发展起来了……
我恍然大悟，在天门山的经历，是不是有些遗留下来的匪气文化呢？
昨天又得知，贺龙元帅的家离此地不远，这是既出元帅又出土匪之地，奇妙的黑白组合。
仔细一想，其实人们的意念，常在正邪之间，此消彼长。但愿张家界在这混合之中，走向正直，与其美景相配。所谓，地灵人杰。
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