今天，一架来自乌克兰战争地区无人机在穿越多个北约国家之后在克罗地亚首都萨格勒布郊外坠毁。虽然飞机坠毁时发出了巨响也损坏了多辆停着的车，但当地官方表示没有人员伤亡。一位北约官员表示北约的综合性防空系统跟踪了飞行物的飞行轨迹一直至其在萨格勒布坠毁。克罗地亚总统米兰诺维奇对这样一架简单的无人机居然能够在北约国家上空飞行一个多小时而未被发现表示担忧。克罗地亚总理之后也表示该飞行器是俄罗斯制造的，但不清楚究竟是属于俄军还是乌军。克罗地亚说飞行器由匈牙利进入克罗地亚领空，而匈牙利方面则表示飞行器是从罗马尼亚飞来的。
图片来源于网络
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汽车的1.4L、1.5L、1.6L都有什么区别？哪个好？
一、什么是排量？
1.5L，2.0T，1.4T，2.5L，这都是汽车发动机的排量，啥意思？你就当做是人的肺活量。运动员一般肺活量都大，上个8楼，大步流星，腰不酸腿不疼走路也有劲。小排量呢，体力就比较差了，跑得慢不说，上两层楼就开始喘气了。
那上面数字的T和L有什么区别呢？其实排量的单位都是L，也就是体积单位升，而后面加T的，则是Turbo的缩写，意思是涡轮增压。2.0T其实就是2.0L 涡轮增压的意思是。那啥是涡轮增压？你气缸总体积就2升，但是气体是可以压缩的，我给你加压，你2.0L的气缸里是不是就能进更多的气体了？这样一来，一次性进气更多，劲儿也更大了。
二、1.5L好还是1.6L好？排量怎么选？
排量约等于发动机气缸的总体积，总体积越大，一次性进入的油气混合物就更多，做功也就更多，发动机劲越大。可是同理，进气喷油更多，油耗也就越高。那是不是排量越大，动力越强，排量越小，油耗越低呢？
还真未必！
市面上主流的自然吸气发动机也就那么几种，2.0L大概相当于1.3T，2.5L自吸基本上也就是1.6T的水平。而且现在基本上都是以涡轮增压为主流了，所以接下来我们的动力都是以带T的为标杆。小微型车个人一直不推荐，原因是安全问题。那么小的车一旦发生事故，很难保护司乘人员的安全。除非你只是市区内短途代步，不上高速，但是这种情况倒是比较适合选择低价位的纯电车，所以这里从紧凑级轿车开始。
紧凑级轿车：个人的观点是紧凑级轿车1.2T算是够用，1.5T就算是充沛了。当然，发动机只是汽车动力性能的其中一个指标而已，这里面还涉及到变速箱的传动，车身自重等等。其实百公里加速性能才更具备参考价值。
紧凑级SUV和中型轿车：因为SUV的车重、风阻都要大于同级别的轿车，所以SUV的动力要求要更高。这个级别我觉得1.5T是起步的门槛，低于1.5T的水平，就只能说肉了。像是雅阁天籁凯美瑞奇骏，乃至于豪华品牌的雷克萨斯，2.0L自吸的动力表现是很差的！要不怎么说日系车肉呢！
要想达到动力充沛的标准，个人觉得至少也得2.0T起步。
中级SUV和中大型轿车：其实中级SUV的车重相对于紧凑级增加的并不多，但毕竟车更大了，高了一个级别，对动力的要求也应当更高一些。像是奇瑞的瑞虎7、瑞虎8,1.6T的发动机动力算是堪堪入门，而1.5T的发动机还落后了一代，就显得有些捉襟见肘了。
三、发动机的进阶选择
看上面的内容，似乎排量越大，动力越强。然而事实并不是这样。比如说奇瑞的1.6T的发动机，比吉利老款的1.8T强了不是一星半点。甚至比某些低功率的2.0T也不遑多让。那我们如何界定一款发动机的性能好坏呢？大家需要认识几个参数：
1、马力：总说这车有多少匹马力，到底是什么意思啊？其实马力就是功率，只是两者的单位不同，1千瓦≈1.36匹马力。马力和功率，这两个参数看一个就行了，和电器的功率是一个概念。
2、扭矩：简单理解就是“劲儿”，扭矩和马力相辅相成，你蹬过自行车就明白了。扭矩就是你蹬车的劲儿能使出来多大，马力就是你极限能蹬多快。
3、最大扭矩转数/最大功率转数：看名字就理解了，就是在爆发出最大扭矩或者最大功率的时候，发动机多少转。你把发动机想象成是一个武林高手，这个高手单掌开背，力大无穷。可是打出这一掌之前，需要做30分钟的准备动作，这高手还是高手吗？有劲儿，你在什么条件下能使出来？这个条件限制越少，越宽泛，也意味着准备动作越少，这也关系到发动机的性能。比如说我们看一款发动机，最大扭矩转数是2500—4000，意思是在发动机2500转开始，才能爆发出最大扭矩。另一款发动机1250-3500，它爆发出最大扭矩就更容易，理论上说，后者的实际表现会更好一些。
四、其实，以上的一切都已经被颠覆了。
发动机其实有很多天然的缺陷，比如说低扭不足、转速区间窄，于是发明了变速箱。发动机会产生噪音、震动，于是工程师们又开始研究汽车的隔音降噪，设计整车的NVH。发动机需要润滑，又为此设计了油路系统、降温系统。
其实很多汽车上的所谓“核心技术”，都是在用一个个技术手段给先天不足的发动机打补丁。
所以，与其了解发动机的工作原理，排量和动力之间的关系，倒不如去了解一下新能源。这不仅仅是未来的趋势，更是现阶段的降维打击。
一、什么是排量？
1.5L，2.0T，1.4T，2.5L，这都是汽车发动机的排量，啥意思？你就当做是人的肺活量。运动员一般肺活量都大，上个8楼，大步流星，腰不酸腿不疼走路也有劲。小排量呢，体力就比较差了，跑得慢不说，上两层楼就开始喘气了。
那上面数字的T和L有什么区别呢？其实排量的单位都是L，也就是体积单位升，而后面加T的，则是Turbo的缩写，意思是涡轮增压。2.0T其实就是2.0L 涡轮增压的意思是。那啥是涡轮增压？你气缸总体积就2升，但是气体是可以压缩的，我给你加压，你2.0L的气缸里是不是就能进更多的气体了？这样一来，一次性进气更多，劲儿也更大了。
二、1.5L好还是1.6L好？排量怎么选？
排量约等于发动机气缸的总体积，总体积越大，一次性进入的油气混合物就更多，做功也就更多，发动机劲越大。可是同理，进气喷油更多，油耗也就越高。那是不是排量越大，动力越强，排量越小，油耗越低呢？
还真未必！
市面上主流的自然吸气发动机也就那么几种，2.0L大概相当于1.3T，2.5L自吸基本上也就是1.6T的水平。而且现在基本上都是以涡轮增压为主流了，所以接下来我们的动力都是以带T的为标杆。小微型车个人一直不推荐，原因是安全问题。那么小的车一旦发生事故，很难保护司乘人员的安全。除非你只是市区内短途代步，不上高速，但是这种情况倒是比较适合选择低价位的纯电车，所以这里从紧凑级轿车开始。
紧凑级轿车：个人的观点是紧凑级轿车1.2T算是够用，1.5T就算是充沛了。当然，发动机只是汽车动力性能的其中一个指标而已，这里面还涉及到变速箱的传动，车身自重等等。其实百公里加速性能才更具备参考价值。
紧凑级SUV和中型轿车：因为SUV的车重、风阻都要大于同级别的轿车，所以SUV的动力要求要更高。这个级别我觉得1.5T是起步的门槛，低于1.5T的水平，就只能说肉了。像是雅阁天籁凯美瑞奇骏，乃至于豪华品牌的雷克萨斯，2.0L自吸的动力表现是很差的！要不怎么说日系车肉呢！
要想达到动力充沛的标准，个人觉得至少也得2.0T起步。
中级SUV和中大型轿车：其实中级SUV的车重相对于紧凑级增加的并不多，但毕竟车更大了，高了一个级别，对动力的要求也应当更高一些。像是奇瑞的瑞虎7、瑞虎8,1.6T的发动机动力算是堪堪入门，而1.5T的发动机还落后了一代，就显得有些捉襟见肘了。
三、发动机的进阶选择
看上面的内容，似乎排量越大，动力越强。然而事实并不是这样。比如说奇瑞的1.6T的发动机，比吉利老款的1.8T强了不是一星半点。甚至比某些低功率的2.0T也不遑多让。那我们如何界定一款发动机的性能好坏呢？大家需要认识几个参数：
1、马力：总说这车有多少匹马力，到底是什么意思啊？其实马力就是功率，只是两者的单位不同，1千瓦≈1.36匹马力。马力和功率，这两个参数看一个就行了，和电器的功率是一个概念。
2、扭矩：简单理解就是“劲儿”，扭矩和马力相辅相成，你蹬过自行车就明白了。扭矩就是你蹬车的劲儿能使出来多大，马力就是你极限能蹬多快。
3、最大扭矩转数/最大功率转数：看名字就理解了，就是在爆发出最大扭矩或者最大功率的时候，发动机多少转。你把发动机想象成是一个武林高手，这个高手单掌开背，力大无穷。可是打出这一掌之前，需要做30分钟的准备动作，这高手还是高手吗？有劲儿，你在什么条件下能使出来？这个条件限制越少，越宽泛，也意味着准备动作越少，这也关系到发动机的性能。比如说我们看一款发动机，最大扭矩转数是2500—4000，意思是在发动机2500转开始，才能爆发出最大扭矩。另一款发动机1250-3500，它爆发出最大扭矩就更容易，理论上说，后者的实际表现会更好一些。
四、其实，以上的一切都已经被颠覆了。
发动机其实有很多天然的缺陷，比如说低扭不足、转速区间窄，于是发明了变速箱。发动机会产生噪音、震动，于是工程师们又开始研究汽车的隔音降噪，设计整车的NVH。发动机需要润滑，又为此设计了油路系统、降温系统。
其实很多汽车上的所谓“核心技术”，都是在用一个个技术手段给先天不足的发动机打补丁。
所以，与其了解发动机的工作原理，排量和动力之间的关系，倒不如去了解一下新能源。这不仅仅是未来的趋势，更是现阶段的降维打击。
实在是太晚知道了，原来上一年安东尼·高迪(Antoni Gaudi)设计的第一套住宅维森斯公寓（Casa Vicens）曾在Airbnb上开放住宿，而且只象征性收取1美元。建于19世纪末，这里曾是一位实业家的私人住宅，2005年被收录为世界性遗产，2017年起作为博物馆对公众开放。维森斯公寓之家有着当地显著的新摩尔式建筑风格，同时在高迪天才的手笔中融入东方和新古典主义的特色。 https://t.cn/EVy8YNn
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