撤县设区，中国迎来新一轮的城市扩容潮，房企再次狂欢
2020的上半年，通过撤县设区进行城市扩容的趋势风靡全国，一场新的城市战争在悄悄打响。
自2020年6月起，各地行政区划调整密集官宣。截至目前，共有成都、长春、烟台、邢台、芜湖、南通、六盘水等7个城市完成扩容。所谓城市扩容，一般通过“撤县设区”来完成，此前相对独立的县域便可纳入市管辖，实现全市域统筹发展。
根据民政部数据，从2009年底到2020年6月，全国市辖区数量从855个增加到965个，县的数量从1464个减少至1324个。也就是说，十年时间，全国撤销了约140个县，增加了约110个市辖区。这些被撤销的县成为了某个大城市的行政区，中国已经迎来新一轮的城市扩容潮。
“县”作为一种行政区划，代表着农业社会的管理方式。而“区”直接隶属于市，和城市相关，和市场紧密相连，代表的是城市化的发展方向。从“县”到“区”的一字之差，虽然管辖区域和人口都没有变化，但背后的差距是明显的。无论是行政职权，还是产业规划都会发生改变，将直接影响城市未来发展的方向和质量。考虑具体的区位、资源禀赋和发展定位，通过撤县设区，可实现做大做强中心城市、大城市的目的。
很多地方热衷于撤县设区的道理很简单，首先是能够利用现有的城市等级管理体系扩展行政管辖空间；其次是扩张城市的人口规模和面积，可以更好的在新增市辖区内利用土地资源，获取政策倾斜，提升城市竞争力；然后，增设市辖区也是中心城市政府追求政绩和形象的重要体现，可以快速带动周边区域发展，寻求更大的城市发展空间。
不是所有的县，也不是多数县能改市、改区，而是人口密度、经济社会发展水平、城镇集聚的人口，尤其是非农业人口达到城市化的标准，并且各项经济总量指标达到城市化的程度，才构成撤县设市或撤县设区的条件。
2018年3月，国家发改委公布《国家发展改革委关于实施2018年推进新型城镇化建设重点任务的通知》中提出，2018年要加快培育新生中小城市：“稳妥有序增设一批中小城市，继续开展撤县设市、撤地设市，推动城市群及国家新型城镇化综合试点地区范围内符合条件的县和非县级政府驻地特大镇率先设市。稳步推进撤县（市）设区，增强设区市辐射带动作用”。
2020年4月9日，国家发改委公布《2020年新型城镇化建设和城乡融合发展》的重要文件。明确指示放宽城市人口落户限制，做强特大中心城市和城市群，赋予省级政府更多的土地权限。
2019年河南省公布，对周口市部分行政区划进行调整，撤销淮阳县，设立周口市淮阳区。据统计，2018年末全市中心城区人口只有40万人左右，城镇化率仅42.82%，比全国平均水平低了16.76个百分点，是我国城镇化水平最为滞后的地区之一。撤县设区后，周口市城区人口达到170万人，淮阳特色旅游业和生产制造业将并入周口市产业经济版图中。今年年初开通高铁、进行城区改造，周口的经济面貌发生重大改变，先后评比卫生城市和文明城市，未来或将成为豫东经济增长的重要一极。
今年6月19日，吉林省公布，将原由四平市代管的县级公主岭市改由长春市代管。此次区划变更后，长春市将辖7区1县，代管3个县级市。面积直接增加4000km²，跃居全国省城第三；人口达到850万，在东北仅次于哈尔滨；GDP直线突破6300亿，仅次于大连。更为关键的是，长春市扩容直指东北重要的汽车制造产业，对于吉林来说，汽车产业是最重要的主导产业，行政区划调整后，背靠长春的公主岭成了新的汽车零件配套产业基地。
撤县设区是再城市化进程的重要一步，整个演变过程大致分为五步：
第一步：重新进行城市规划，明确产业定位，寻找新的经济增长点
第二步：打通中心城区和市辖区的交通网络，在区位版图上将城市紧密地连在一起，加速人、物、信息的流通和配置。
第三步：大刀破斧的进行市辖区改造，完善城市基础设施和公共服务体系，创造更好的生活和工作条件，尽可能留住常住人口，增加外来流动人口。
第四步：充分开发土地资源，一部分是房地产开发，一部分是招商引资，形成“房地产+产业”双轮驱动的城市发展模式。
第五步：引入高铁、飞机，拓宽城市边界线，以更加开放的姿态融入区域经济协调发展的大局中来。
大力改善当地的营商环境，利用当地的劳动力、土地资源优势，以及高铁建设带来的契机，大力吸引产业落户，加快当地产业的发展，促进人口就近就业和就地城镇化。在这个过程中，做大做强中心城区平台，拓展城市发展空间，吸引产业落户就是关键一步。
撤县设区后将开启新一轮的基建工程，作为价值洼地的房价将迎来一波上涨行情。
需求端：撤县设区后最低工资水平上涨，尤其是公务员和事业编人员的福利待遇会提高，促进人才流入。随着城市基础配套（教育、医疗、休闲）的不断完善，产业集聚创造越来越多的就业岗位，市辖区会对周边的县城产生虹吸效应，外来人口将加速导入，这时购房置业的需求大量产生。
供给端：当前时间节点的房地产开发商迫切寻找价值洼地，相比于有发展潜力的县级城市，撤县设区后的“再城市化”更具市场价值。大量土地资源被开发，政策红利前期的土地价格相对较低，辖区和中心城区连接带的地方更具投资价值。随着万科、恒大、碧桂园等大品牌开发商的进驻，将带动整个辖区的房价慢慢向市中心靠拢。
中国已经进入以城市型社会为主题的城市治理时代，“撤县设区”、“撤县立市”、“高铁建设”、“产业升级”对一个地方而言，是一次脱胎换骨的过程，也是一次重大的历史发展机遇，你做好准备了吗？ #房地产#
文章来源于财经作者陈琦 ，作者财经作者陈琦
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2020的上半年，通过撤县设区进行城市扩容的趋势风靡全国，一场新的城市战争在悄悄打响。
自2020年6月起，各地行政区划调整密集官宣。截至目前，共有成都、长春、烟台、邢台、芜湖、南通、六盘水等7个城市完成扩容。所谓城市扩容，一般通过“撤县设区”来完成，此前相对独立的县域便可纳入市管辖，实现全市域统筹发展。
根据民政部数据，从2009年底到2020年6月，全国市辖区数量从855个增加到965个，县的数量从1464个减少至1324个。也就是说，十年时间，全国撤销了约140个县，增加了约110个市辖区。这些被撤销的县成为了某个大城市的行政区，中国已经迎来新一轮的城市扩容潮。
“县”作为一种行政区划，代表着农业社会的管理方式。而“区”直接隶属于市，和城市相关，和市场紧密相连，代表的是城市化的发展方向。从“县”到“区”的一字之差，虽然管辖区域和人口都没有变化，但背后的差距是明显的。无论是行政职权，还是产业规划都会发生改变，将直接影响城市未来发展的方向和质量。考虑具体的区位、资源禀赋和发展定位，通过撤县设区，可实现做大做强中心城市、大城市的目的。
很多地方热衷于撤县设区的道理很简单，首先是能够利用现有的城市等级管理体系扩展行政管辖空间；其次是扩张城市的人口规模和面积，可以更好的在新增市辖区内利用土地资源，获取政策倾斜，提升城市竞争力；然后，增设市辖区也是中心城市政府追求政绩和形象的重要体现，可以快速带动周边区域发展，寻求更大的城市发展空间。
不是所有的县，也不是多数县能改市、改区，而是人口密度、经济社会发展水平、城镇集聚的人口，尤其是非农业人口达到城市化的标准，并且各项经济总量指标达到城市化的程度，才构成撤县设市或撤县设区的条件。
2018年3月，国家发改委公布《国家发展改革委关于实施2018年推进新型城镇化建设重点任务的通知》中提出，2018年要加快培育新生中小城市：“稳妥有序增设一批中小城市，继续开展撤县设市、撤地设市，推动城市群及国家新型城镇化综合试点地区范围内符合条件的县和非县级政府驻地特大镇率先设市。稳步推进撤县（市）设区，增强设区市辐射带动作用”。
2020年4月9日，国家发改委公布《2020年新型城镇化建设和城乡融合发展》的重要文件。明确指示放宽城市人口落户限制，做强特大中心城市和城市群，赋予省级政府更多的土地权限。
2019年河南省公布，对周口市部分行政区划进行调整，撤销淮阳县，设立周口市淮阳区。据统计，2018年末全市中心城区人口只有40万人左右，城镇化率仅42.82%，比全国平均水平低了16.76个百分点，是我国城镇化水平最为滞后的地区之一。撤县设区后，周口市城区人口达到170万人，淮阳特色旅游业和生产制造业将并入周口市产业经济版图中。今年年初开通高铁、进行城区改造，周口的经济面貌发生重大改变，先后评比卫生城市和文明城市，未来或将成为豫东经济增长的重要一极。
今年6月19日，吉林省公布，将原由四平市代管的县级公主岭市改由长春市代管。此次区划变更后，长春市将辖7区1县，代管3个县级市。面积直接增加4000km²，跃居全国省城第三；人口达到850万，在东北仅次于哈尔滨；GDP直线突破6300亿，仅次于大连。更为关键的是，长春市扩容直指东北重要的汽车制造产业，对于吉林来说，汽车产业是最重要的主导产业，行政区划调整后，背靠长春的公主岭成了新的汽车零件配套产业基地。
撤县设区是再城市化进程的重要一步，整个演变过程大致分为五步：
第一步：重新进行城市规划，明确产业定位，寻找新的经济增长点
第二步：打通中心城区和市辖区的交通网络，在区位版图上将城市紧密地连在一起，加速人、物、信息的流通和配置。
第三步：大刀破斧的进行市辖区改造，完善城市基础设施和公共服务体系，创造更好的生活和工作条件，尽可能留住常住人口，增加外来流动人口。
第四步：充分开发土地资源，一部分是房地产开发，一部分是招商引资，形成“房地产+产业”双轮驱动的城市发展模式。
第五步：引入高铁、飞机，拓宽城市边界线，以更加开放的姿态融入区域经济协调发展的大局中来。
大力改善当地的营商环境，利用当地的劳动力、土地资源优势，以及高铁建设带来的契机，大力吸引产业落户，加快当地产业的发展，促进人口就近就业和就地城镇化。在这个过程中，做大做强中心城区平台，拓展城市发展空间，吸引产业落户就是关键一步。
撤县设区后将开启新一轮的基建工程，作为价值洼地的房价将迎来一波上涨行情。
需求端：撤县设区后最低工资水平上涨，尤其是公务员和事业编人员的福利待遇会提高，促进人才流入。随着城市基础配套（教育、医疗、休闲）的不断完善，产业集聚创造越来越多的就业岗位，市辖区会对周边的县城产生虹吸效应，外来人口将加速导入，这时购房置业的需求大量产生。
供给端：当前时间节点的房地产开发商迫切寻找价值洼地，相比于有发展潜力的县级城市，撤县设区后的“再城市化”更具市场价值。大量土地资源被开发，政策红利前期的土地价格相对较低，辖区和中心城区连接带的地方更具投资价值。随着万科、恒大、碧桂园等大品牌开发商的进驻，将带动整个辖区的房价慢慢向市中心靠拢。
中国已经进入以城市型社会为主题的城市治理时代，“撤县设区”、“撤县立市”、“高铁建设”、“产业升级”对一个地方而言，是一次脱胎换骨的过程，也是一次重大的历史发展机遇，你做好准备了吗？ #房地产#
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财务爆雷警示作用初现？ 上半年汽车经销商集体自卸“包袱” #正通汽车暴雷#
近期正通汽车、润东汽车接连爆出债务危机，引起业内对汽车经销商生存状况的空前关注。它们的财务爆雷只是个别经销商的情况，还是代表了该行业面临的普遍困境？近日，上市汽车经销商上半年财报陆续公布，揭开了这个问题答案的一角。
经济观察报记者统计了10家主流上市汽车经销商集团上半年年的业绩（包括3家A股上市经销商以及7家港股上市经销商集团）。统计结果显示，尽管上市汽车经销商上半年生存艰难，只有极少数实现销量和营收的增长，但整体来看，经销商并未通过一味增加举债维持业务运营，反而集体出现卸除债务“包袱”的现象，这表明经销商的风险意识得到一定提升。
从债务指标看，10家上市经销商中只有4家的负债总额较去年同期出现上升，其余6家债务总额下降。另外，从流动负债在负债总额中的占比看，10家上市经销商中只有3家出现了占比上升，7家占比下降。而从资产负债率的角度看，在10家经销商中也有6家上半年的资产负债率出现了下降。
但即便如此，仍有一些经销商的偿债压力非常大，如润东汽车上半年的资产负债率达到197.37%，在去年同期已经畸高的水平上又增加了21个百分点，资不抵债的情况非常严重。另外正通汽车和广汇宝信的资产负债率也超过了70%。而从流动负债占比的情况看，润东汽车占比达到95.5%，国机汽车、和谐汽车、广汇汽车的流动负债占比则均超过了83%，短期偿债压力较大，财务危机的风险时刻潜伏。
警醒的经销商
正通汽车和润东汽车的爆雷，似乎给汽车经销商敲响了警钟。上半年10家经销商中有6家的资产负债率出现了下降，其中业绩涨幅最高的美东汽车资产负债率下降幅度最大，下降了12.15个百分点，达到57.99%。综合来看，10家经销商的平均资产负债率为68.96%。
上半年经销商财报债务数据
资产负债率的降低得益于经销商的风险意识提升。其中，广汇汽车表示，公司在上半年积极推进发行可转换债券的项目，并积极争取与各大银行合作增加授信额度，合理化公司的债务结构，以降低财务风险并顺利度过行业低谷。国机汽车则表示，公司在上半年将“过紧日子”的理念渗透进每一个环节，实现了不错的降本增效。
在10家上市经销商中，正通汽车和润东汽车的资产负债率是最高的，这也能够解释为什么两家经销商在上半年会“撑不住”。数据显示，今年上半年，正通汽车的资产负债率70.19%，比去年末增加0.6个百分点；润东汽车的资产负债率则达到197.37%，呈现明显资不抵债状况。与此同时，润东汽车上半年流动负债占比已经高达95.5%，而正通汽车的流动负债占比也达到78.65%。
如果从短期偿债压力的情况来看，除了润东汽车和正通汽车，流动负债占比超过80%的还有国机汽车、和谐汽车以及广汇汽车。其中，国机汽车和广汇汽车两家的经营活动产生的净现金流分别为-22.11亿元和-49.21亿元，经营压力非常大。营收方面，国机汽车上半年收入下滑31%，利润下滑45%；广汇汽车上半年销量、营收和利润均出现大幅下跌。在这种情况下，两者的表现让业内较为担忧。
事实上，今年上半年，广汇汽车已经被爆因资金紧张股权多次被股东质押且大幅裁员。而国机汽车的进出口业务受全球疫情蔓延影响较大，日前国机汽车发布的公告显示，受疫情影响，国机汽车其全资子公司中国汽车工业工程有限公司下属德国子公司已于5月15日触发破产程序。
经销商的“花式自救”
今年上半年，在10家上市汽车经销商中，有8家销量集体下跌，7家收入和利润出现下跌，而这只是国内几万家汽车经销商上半年生存状况的一个缩影，根据8月3日中国汽车流通协会发布的报告，2020年上半年仅有21.5%的经销商比去年同期卖出更多的新车，38.3%的经销商出现了亏损。
在这种情况下，面临危机的经销商如何全展开自救，将决定其能否在这股车市寒流中生存下来。业内认为，虽然车市已经开始回暖，但不确定性仍然存在，截至目前今年汽车累计销量仍呈现负增长。目前，经销商财报中透露出的自救方法，主要集中在几个方面。
一是缩减战线，节约成本，如面临巨大财务压力的润东汽车表示，将进一步精简组织架构，严格控制成本，从单一自营汽车经销商转变为自营+合作经营的模式。值得注意的是，近几年润东汽车已数次出售旗下4S店资产，且经销商店数目持续减少，但这种做法可能导致其营收和利润规模也同步缩减。此外，广汇宝信也已在6月30日宣布旗下附属公司出售三家所持公司100%股权，以精简架构、降低成本，提升效率。
其次是拓展业务多元化。在车市下行的情况下，汽车终端销售价格持续下滑，经销商的新车销售业务已经越来越薄，甚至出现赔钱卖车的情况。以正通汽车和润东汽车为例，财报显示，正通汽车上半年新车销售毛利率仅为4.1%，相比上年同期减少0.6个百分点；而润东汽车的汽车销售状况更为凶险，毛利润为-4.4%，表明出现价格倒挂情况。在这种情况下，多家经销商均表示将强化金融、保险等高附加值服务布局。
而对于已经自救无力的经销商来说，则不得不开始引入新的投资者。正通汽车日前在财报中表示，将积极引进战略投资伙伴。此前其公告显示，国有企业厦门国贸控股有意向购买正通汽车约29.9%的股权，并成为后者的战略投资者以及大股东。
值得注意的是，即使在上半年这样严峻的行业环境下，仍有逆势增长的汽车经销商。数据显示，施行“单城单店”策略的美东汽车和完成重整的庞大汽车上半年销量分别增长7.9%和8%，同时两者收入和利润也出现逆势增长，另外，毛利率有所提升的中升控股，也实现了收入微增和利润23%的增长。对于它们而言，所面临的挑战则是如何在不确定性下延续增长态势。
来源：经济观察报
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经济观察报记者统计了10家主流上市汽车经销商集团上半年年的业绩（包括3家A股上市经销商以及7家港股上市经销商集团）。统计结果显示，尽管上市汽车经销商上半年生存艰难，只有极少数实现销量和营收的增长，但整体来看，经销商并未通过一味增加举债维持业务运营，反而集体出现卸除债务“包袱”的现象，这表明经销商的风险意识得到一定提升。
从债务指标看，10家上市经销商中只有4家的负债总额较去年同期出现上升，其余6家债务总额下降。另外，从流动负债在负债总额中的占比看，10家上市经销商中只有3家出现了占比上升，7家占比下降。而从资产负债率的角度看，在10家经销商中也有6家上半年的资产负债率出现了下降。
但即便如此，仍有一些经销商的偿债压力非常大，如润东汽车上半年的资产负债率达到197.37%，在去年同期已经畸高的水平上又增加了21个百分点，资不抵债的情况非常严重。另外正通汽车和广汇宝信的资产负债率也超过了70%。而从流动负债占比的情况看，润东汽车占比达到95.5%，国机汽车、和谐汽车、广汇汽车的流动负债占比则均超过了83%，短期偿债压力较大，财务危机的风险时刻潜伏。
警醒的经销商
正通汽车和润东汽车的爆雷，似乎给汽车经销商敲响了警钟。上半年10家经销商中有6家的资产负债率出现了下降，其中业绩涨幅最高的美东汽车资产负债率下降幅度最大，下降了12.15个百分点，达到57.99%。综合来看，10家经销商的平均资产负债率为68.96%。
上半年经销商财报债务数据
资产负债率的降低得益于经销商的风险意识提升。其中，广汇汽车表示，公司在上半年积极推进发行可转换债券的项目，并积极争取与各大银行合作增加授信额度，合理化公司的债务结构，以降低财务风险并顺利度过行业低谷。国机汽车则表示，公司在上半年将“过紧日子”的理念渗透进每一个环节，实现了不错的降本增效。
在10家上市经销商中，正通汽车和润东汽车的资产负债率是最高的，这也能够解释为什么两家经销商在上半年会“撑不住”。数据显示，今年上半年，正通汽车的资产负债率70.19%，比去年末增加0.6个百分点；润东汽车的资产负债率则达到197.37%，呈现明显资不抵债状况。与此同时，润东汽车上半年流动负债占比已经高达95.5%，而正通汽车的流动负债占比也达到78.65%。
如果从短期偿债压力的情况来看，除了润东汽车和正通汽车，流动负债占比超过80%的还有国机汽车、和谐汽车以及广汇汽车。其中，国机汽车和广汇汽车两家的经营活动产生的净现金流分别为-22.11亿元和-49.21亿元，经营压力非常大。营收方面，国机汽车上半年收入下滑31%，利润下滑45%；广汇汽车上半年销量、营收和利润均出现大幅下跌。在这种情况下，两者的表现让业内较为担忧。
事实上，今年上半年，广汇汽车已经被爆因资金紧张股权多次被股东质押且大幅裁员。而国机汽车的进出口业务受全球疫情蔓延影响较大，日前国机汽车发布的公告显示，受疫情影响，国机汽车其全资子公司中国汽车工业工程有限公司下属德国子公司已于5月15日触发破产程序。
经销商的“花式自救”
今年上半年，在10家上市汽车经销商中，有8家销量集体下跌，7家收入和利润出现下跌，而这只是国内几万家汽车经销商上半年生存状况的一个缩影，根据8月3日中国汽车流通协会发布的报告，2020年上半年仅有21.5%的经销商比去年同期卖出更多的新车，38.3%的经销商出现了亏损。
在这种情况下，面临危机的经销商如何全展开自救，将决定其能否在这股车市寒流中生存下来。业内认为，虽然车市已经开始回暖，但不确定性仍然存在，截至目前今年汽车累计销量仍呈现负增长。目前，经销商财报中透露出的自救方法，主要集中在几个方面。
一是缩减战线，节约成本，如面临巨大财务压力的润东汽车表示，将进一步精简组织架构，严格控制成本，从单一自营汽车经销商转变为自营+合作经营的模式。值得注意的是，近几年润东汽车已数次出售旗下4S店资产，且经销商店数目持续减少，但这种做法可能导致其营收和利润规模也同步缩减。此外，广汇宝信也已在6月30日宣布旗下附属公司出售三家所持公司100%股权，以精简架构、降低成本，提升效率。
其次是拓展业务多元化。在车市下行的情况下，汽车终端销售价格持续下滑，经销商的新车销售业务已经越来越薄，甚至出现赔钱卖车的情况。以正通汽车和润东汽车为例，财报显示，正通汽车上半年新车销售毛利率仅为4.1%，相比上年同期减少0.6个百分点；而润东汽车的汽车销售状况更为凶险，毛利润为-4.4%，表明出现价格倒挂情况。在这种情况下，多家经销商均表示将强化金融、保险等高附加值服务布局。
而对于已经自救无力的经销商来说，则不得不开始引入新的投资者。正通汽车日前在财报中表示，将积极引进战略投资伙伴。此前其公告显示，国有企业厦门国贸控股有意向购买正通汽车约29.9%的股权，并成为后者的战略投资者以及大股东。
值得注意的是，即使在上半年这样严峻的行业环境下，仍有逆势增长的汽车经销商。数据显示，施行“单城单店”策略的美东汽车和完成重整的庞大汽车上半年销量分别增长7.9%和8%，同时两者收入和利润也出现逆势增长，另外，毛利率有所提升的中升控股，也实现了收入微增和利润23%的增长。对于它们而言，所面临的挑战则是如何在不确定性下延续增长态势。
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圆通获66亿增持，阿里、京东等巨头拼杀下，一单只挣两毛钱？ #圆通获阿里增持#
快递江湖又有新动向，阿里巴巴再出手买买买，拟以66亿元的总价款受让圆通速递（600233）3.79亿股股份。
圆通速递9月1日晚公告，公司控股股东蛟龙集团、喻会蛟、张小娟与阿里网络签署《股份转让协议》，拟以17.406元/股向阿里网络转让 3.79亿股股份，占公司股份总数的12%，转让总价款为66亿元。
9月3日早盘，港股圆通速递国际再涨55%，其前一交易日飙涨约260%。A股圆通速递9月2日也现涨停，当日通达系股价均现上涨，飞力达、新宁物流等物流板块个股也跟风上涨。
巨头抢滩快递市场
网经社电子商务研究中心特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文对《中国经济周刊》记者分析，“阿里增持圆通，貌似借进军长三角一体化深度参与全球供应链发展，而实际上，更重要的价值在于，更进一步推进阿里体系与物流业融合发展，形成对物流强有力的控制能力，完善和补强菜鸟物流，以更好支撑电商更大发展。”
尽管阿里的增持可以说是互利的，圆通也得到利好，但毕竟市场的蛋糕就这么大，随着各路资本的进入，快递市场一片红海。
阿里、京东、顺丰三巨头目前在快递行业已成三足鼎立之势。
除了入股圆通外，2018年5月，阿里及旗下菜鸟与中通快递达成战略投资协议，投资13.8亿美元入股中通快递，持股约10%，成为其第二大股东。2019年3月，阿里以46.6亿元入股申通快递控股股东公司，间接持有申通快递约14.65%股权，同年，阿里再次增持申通股份，成为其第一大股东。2020年4月29日，韵达股份发布2019年年报，披露阿里已为公司第7大股东，持股2%。
可以说，“通达系”已全部站队阿里。此外，阿里对百世集团也有投资，约持有百世集团1亿多股股份，占百世A类股的比例为37.2%，占百世总股本比例为33%，是其最大的股东，拥有46.2%的投票权。
京东做物流也是极为“认真”的。京东几乎从一开始就是自建物流，京东物流主要服务自家平台业务。然而，随着京东的做大，京东物流也独立出来，开始对外开展快递物流业务。2018年10月，京东物流正式进入个人快递市场。
京东今年还推出了加盟型快递网络众邮快递，据报道，京东众邮快递的加盟条件是“独立法人营业执照、独立运营场地、独立运营车辆、专属工作团队”。
快递传统巨头顺丰的实力也一直为竞争对手忌惮。截至9月3日，顺丰控股市值约3800亿元，超过“通达系”的总市值。一直以高端业务定位的顺丰近年加大了在同城、冷链、重物等新业务领域的布局，且增长迅速。半年报显示，截至上半年末顺丰自营全货机已达59架，并租赁14架全货机，执行航线82条。
顺丰当前也有新布局，在构建加盟网络，报道称，顺丰将组建电商快递网，入网条件包括：有物流、快递经验；注册有限责任公司；认可顺丰文化，有意愿加盟等。
尽管快递业跑马圈地已告一段落，拼多多等新晋电商巨头还在找机会“楔入”，快递业竞争已呈白热化。
据市场消息，拼拼多此前不断被传出欲投资韵达，最后以韵达“投靠”阿里而告终。不过，2019年下半年才开始筹备起网的快递黑马极兔快递，被内业视为“拼多多系”。黄峥此前曾表示，拼多多正在开发“新物流”技术平台，将采用轻资产、开放的模式，利用技术为商家和用户提供解决方案。
一单快递只挣两毛钱？
在此背景下，巨头间因业务冲突，神仙打架、小弟作难的戏码在快递业频繁上演。
就在此前不久，京东以阿里系电商不接纳京东物流为理由终止与申通快递的合作，夹在巨头间的申通进退艰难。
而在2017年，顺丰与菜鸟的“掐架”更引起广泛关注，菜鸟切断与丰巢信息接口，阿里系电商平台删除顺丰快递选项，而顺丰则关闭了丰巢快递柜的数据信息回传和淘宝物流信息的回传。后来在国家邮政局的协调下，两家才恢复正常业务。
快递企业之间价格战 “厮杀”，更是司空见惯。
激烈的竞争，加上快递业近两年已从高增长进入稳步增长阶段，即使是上市快递企业也难言轻松，快递公司单件收入与毛利不断下滑，增量不增收的情况引发市场关注。
中报显示，圆通上半年平均一单快递收入只有2.36元，而毛利更是降到了两毛多钱，只有0.22元。而去年同期的情况要好的多，单票收入还能达到3.19元，单票毛利则为0.38元。
如果再往前比较，2018年上半年的时候，圆通一单快递能收入3.38元。
韵达股份的中报也显示出单位快递收入下滑的趋势，公司上半年一单快递的收入相比去年同期跌了将近一块钱，只有2.36元，去年同期为3.3元。
或许有人会疑惑，知道快递公司挣的不多，但是单件怎么只有两三块钱收入。事实上，上市快递公司的单票收入并不是终端价格。目前除了顺丰、京东是直营以外，通达系基本还是以加盟制为主。长江证券对加盟制快递网络的结算体系进行过分析，一般其主要有三层结算关系，包括寄件客户与快递员、快递员与加盟网点、加盟网点与总部，一单快递刨去加盟网点与快递员的份额，快递公司所拿收入份额也就所剩不多了。
另一方面，尽管不能划等号，但快递公司财报单票收入与终端价格波动一般是一致的，总部被动或主动压低单票收入最终也会反映至终端快递市场。而无论快递企业主动的价格战或被动接受收入下降，对快递企业来说都是很大的挑战。
圆通速递上半年业绩表现已算亮眼，是除顺丰外，唯一一家营收、净利同比均上涨的上市快递企业。今年上半年，公司实现营业收入145.81亿元，同比增长4.50%，归属于上市公司股东的净利润为9.71亿元，同比增长12.55%。不过，公司营收及净利的增长却不及业务量的增长。上半年，公司业务完成量为49.36亿件，增速达29.79%。
而韵达股份的中报显示，公司上半年快递业务收入、总营收与净利润均现下滑。公司年上半年营收为143.18亿元，同比下降7.95%；其中快递服务业务收入132.60亿元，同比下降7.16%。上半年归母净利润为6.8亿元，较上年同期的12.96亿元下降47.47%。
来源：中国经济周刊
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快递江湖又有新动向，阿里巴巴再出手买买买，拟以66亿元的总价款受让圆通速递（600233）3.79亿股股份。
圆通速递9月1日晚公告，公司控股股东蛟龙集团、喻会蛟、张小娟与阿里网络签署《股份转让协议》，拟以17.406元/股向阿里网络转让 3.79亿股股份，占公司股份总数的12%，转让总价款为66亿元。
9月3日早盘，港股圆通速递国际再涨55%，其前一交易日飙涨约260%。A股圆通速递9月2日也现涨停，当日通达系股价均现上涨，飞力达、新宁物流等物流板块个股也跟风上涨。
巨头抢滩快递市场
网经社电子商务研究中心特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文对《中国经济周刊》记者分析，“阿里增持圆通，貌似借进军长三角一体化深度参与全球供应链发展，而实际上，更重要的价值在于，更进一步推进阿里体系与物流业融合发展，形成对物流强有力的控制能力，完善和补强菜鸟物流，以更好支撑电商更大发展。”
尽管阿里的增持可以说是互利的，圆通也得到利好，但毕竟市场的蛋糕就这么大，随着各路资本的进入，快递市场一片红海。
阿里、京东、顺丰三巨头目前在快递行业已成三足鼎立之势。
除了入股圆通外，2018年5月，阿里及旗下菜鸟与中通快递达成战略投资协议，投资13.8亿美元入股中通快递，持股约10%，成为其第二大股东。2019年3月，阿里以46.6亿元入股申通快递控股股东公司，间接持有申通快递约14.65%股权，同年，阿里再次增持申通股份，成为其第一大股东。2020年4月29日，韵达股份发布2019年年报，披露阿里已为公司第7大股东，持股2%。
可以说，“通达系”已全部站队阿里。此外，阿里对百世集团也有投资，约持有百世集团1亿多股股份，占百世A类股的比例为37.2%，占百世总股本比例为33%，是其最大的股东，拥有46.2%的投票权。
京东做物流也是极为“认真”的。京东几乎从一开始就是自建物流，京东物流主要服务自家平台业务。然而，随着京东的做大，京东物流也独立出来，开始对外开展快递物流业务。2018年10月，京东物流正式进入个人快递市场。
京东今年还推出了加盟型快递网络众邮快递，据报道，京东众邮快递的加盟条件是“独立法人营业执照、独立运营场地、独立运营车辆、专属工作团队”。
快递传统巨头顺丰的实力也一直为竞争对手忌惮。截至9月3日，顺丰控股市值约3800亿元，超过“通达系”的总市值。一直以高端业务定位的顺丰近年加大了在同城、冷链、重物等新业务领域的布局，且增长迅速。半年报显示，截至上半年末顺丰自营全货机已达59架，并租赁14架全货机，执行航线82条。
顺丰当前也有新布局，在构建加盟网络，报道称，顺丰将组建电商快递网，入网条件包括：有物流、快递经验；注册有限责任公司；认可顺丰文化，有意愿加盟等。
尽管快递业跑马圈地已告一段落，拼多多等新晋电商巨头还在找机会“楔入”，快递业竞争已呈白热化。
据市场消息，拼拼多此前不断被传出欲投资韵达，最后以韵达“投靠”阿里而告终。不过，2019年下半年才开始筹备起网的快递黑马极兔快递，被内业视为“拼多多系”。黄峥此前曾表示，拼多多正在开发“新物流”技术平台，将采用轻资产、开放的模式，利用技术为商家和用户提供解决方案。
一单快递只挣两毛钱？
在此背景下，巨头间因业务冲突，神仙打架、小弟作难的戏码在快递业频繁上演。
就在此前不久，京东以阿里系电商不接纳京东物流为理由终止与申通快递的合作，夹在巨头间的申通进退艰难。
而在2017年，顺丰与菜鸟的“掐架”更引起广泛关注，菜鸟切断与丰巢信息接口，阿里系电商平台删除顺丰快递选项，而顺丰则关闭了丰巢快递柜的数据信息回传和淘宝物流信息的回传。后来在国家邮政局的协调下，两家才恢复正常业务。
快递企业之间价格战 “厮杀”，更是司空见惯。
激烈的竞争，加上快递业近两年已从高增长进入稳步增长阶段，即使是上市快递企业也难言轻松，快递公司单件收入与毛利不断下滑，增量不增收的情况引发市场关注。
中报显示，圆通上半年平均一单快递收入只有2.36元，而毛利更是降到了两毛多钱，只有0.22元。而去年同期的情况要好的多，单票收入还能达到3.19元，单票毛利则为0.38元。
如果再往前比较，2018年上半年的时候，圆通一单快递能收入3.38元。
韵达股份的中报也显示出单位快递收入下滑的趋势，公司上半年一单快递的收入相比去年同期跌了将近一块钱，只有2.36元，去年同期为3.3元。
或许有人会疑惑，知道快递公司挣的不多，但是单件怎么只有两三块钱收入。事实上，上市快递公司的单票收入并不是终端价格。目前除了顺丰、京东是直营以外，通达系基本还是以加盟制为主。长江证券对加盟制快递网络的结算体系进行过分析，一般其主要有三层结算关系，包括寄件客户与快递员、快递员与加盟网点、加盟网点与总部，一单快递刨去加盟网点与快递员的份额，快递公司所拿收入份额也就所剩不多了。
另一方面，尽管不能划等号，但快递公司财报单票收入与终端价格波动一般是一致的，总部被动或主动压低单票收入最终也会反映至终端快递市场。而无论快递企业主动的价格战或被动接受收入下降，对快递企业来说都是很大的挑战。
圆通速递上半年业绩表现已算亮眼，是除顺丰外，唯一一家营收、净利同比均上涨的上市快递企业。今年上半年，公司实现营业收入145.81亿元，同比增长4.50%，归属于上市公司股东的净利润为9.71亿元，同比增长12.55%。不过，公司营收及净利的增长却不及业务量的增长。上半年，公司业务完成量为49.36亿件，增速达29.79%。
而韵达股份的中报显示，公司上半年快递业务收入、总营收与净利润均现下滑。公司年上半年营收为143.18亿元，同比下降7.95%；其中快递服务业务收入132.60亿元，同比下降7.16%。上半年归母净利润为6.8亿元，较上年同期的12.96亿元下降47.47%。
来源：中国经济周刊
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