1. 基于ADS-B数据的分析
14时20分43秒，最后一次正常巡航点，水平速度235.1m/s，垂直速度0
14时20分59秒，下降点1，水平速度222.75m/s，垂直向下速度110m/s，攻角-26度
14时21分04秒，下降点2，水平速度219m/s，垂直向下速度156.4m/s，攻角-35.5度
14时21分09秒，下降点3，水平速度199m/s，垂直向下速度157m/s，攻角-38度
14时21分14秒，下降点4，水平速度221m/s，垂直向下速度157m/s，攻角-35度
14时21分19秒，下降点5，水平速度267.5m/s，垂直向下速度114.4m/s，攻角-23度
14时21分30秒，下降点6，水平速度283.5m/s，垂直向下速度85.5m/s，攻角-16.8度
14时21分35秒，下降点7，水平速度286m/s，垂直向下速度108m/s，攻角约-21度
14时21分40秒，下降点8，水平速度287m/s，垂直向下速度111m/s，攻角约-21度
14时21分45秒，下降点9，水平速度303.5m/s，垂直向下速度80m/s，攻角约-15度
14时21分55秒，拉升点1，水平速度291m/s，垂直向上速度18m/s，攻角+3.5度
14时22分01秒，拉升点2，水平速度273m/s，垂直向上速度37.4m/s，攻角+7.8度
14时22分05秒，拉升点3，水平速度261m/s，垂直向上速度42.9m/s，攻角+9.3度
14时22分21秒，俯冲点1，飞机速度水平分量229m/s，竖直向下分量67.3m/s，速度大小308m/s，飞机攻角约为-16度
14时22分31秒，俯冲点2，水平速度227m/s，垂直速度135.8m/s，攻角-31度
14时22分35秒，俯冲点3，水平速度193m/s，垂直向下速度157m/s，攻角-39度，高度983m，最后一次数据记录
2.关于核心坠落区10km位置处的飞行残骸分析
根据adsb数据以及飞机残骸报道位置（藤县镇四旺村鸦塘组农田），发现飞机残骸位置于下降点9与拉升点1区间之内。此处飞机处于过程最大载荷点。图6为根据下降点8与下降点9数据推断的飞机俯冲过载时转弯半径约13km，期间最大载荷系数约为1.69，接近机型最大载荷系数。机体残片为长条片状物体，故重点考虑为飞机在此处由于较大载荷发生气动舵面解体。
3.第二次俯冲即最终坠落轨迹分析
在短暂拉升后，飞机进入第二次俯冲，且飞机俯冲角度逐渐增大，飞机下降率逐渐增大，在最后一次数据于983米处发出4秒左右后坠毁。根据图7最后两次adsb数据以及最终实际坠落核心点区域，飞机在坠落时有明显改变航向的行为（俯冲点2-俯冲点3航向为74度，俯冲点3到最终核心坠落区航向为154度）
疑问点：最后一次数据与最终坠落水平距离为1.7km，垂直距离871m，3-5秒坠落时间内水平位移无法达到1.7km，初步怀疑为定位误差。
4.飞行异常点高置信度区间
根据最后一次正常数据与第一次异常数据，飞机下降率在16秒之内由0变为21696ft/min（110m/s），基于下降率正向增加方向与下一异常点下降率等数据，估算在最后一次正常数据0-11秒后发生险情，结合初始水平速度，得到出现飞行异常的高置信度区间（图9红线）
5.对adsb数据的交叉印证
核心区域外发现残片的位置与adsb记录的可能最大载荷位置相符
高速公路汽车记录仪（图8），根据车道、车辆右转、山体、坠落飞机方向等信息，判断出汽车的准确位置，飞机最终坠落方向与点2相符，飞机俯冲角度与数据逐渐增加的角度变化趋势相符（-16-31-39）
仅根据adsb数据简单分析。最终解释权归CAAC所有
图1 根据adsb数据绘制的立体轨全仿真图
图2 adsb水平轨迹
图3 高度剖面1
图4 高度剖面2
图5 第一段下降与拉升区间
图6 俯冲载荷系数演算
图7 第二段俯冲轨迹点
图8 行车记录仪记录画面
图9 飞行异常点高置信度区间
14时20分43秒，最后一次正常巡航点，水平速度235.1m/s，垂直速度0
14时20分59秒，下降点1，水平速度222.75m/s，垂直向下速度110m/s，攻角-26度
14时21分04秒，下降点2，水平速度219m/s，垂直向下速度156.4m/s，攻角-35.5度
14时21分09秒，下降点3，水平速度199m/s，垂直向下速度157m/s，攻角-38度
14时21分14秒，下降点4，水平速度221m/s，垂直向下速度157m/s，攻角-35度
14时21分19秒，下降点5，水平速度267.5m/s，垂直向下速度114.4m/s，攻角-23度
14时21分30秒，下降点6，水平速度283.5m/s，垂直向下速度85.5m/s，攻角-16.8度
14时21分35秒，下降点7，水平速度286m/s，垂直向下速度108m/s，攻角约-21度
14时21分40秒，下降点8，水平速度287m/s，垂直向下速度111m/s，攻角约-21度
14时21分45秒，下降点9，水平速度303.5m/s，垂直向下速度80m/s，攻角约-15度
14时21分55秒，拉升点1，水平速度291m/s，垂直向上速度18m/s，攻角+3.5度
14时22分01秒，拉升点2，水平速度273m/s，垂直向上速度37.4m/s，攻角+7.8度
14时22分05秒，拉升点3，水平速度261m/s，垂直向上速度42.9m/s，攻角+9.3度
14时22分21秒，俯冲点1，飞机速度水平分量229m/s，竖直向下分量67.3m/s，速度大小308m/s，飞机攻角约为-16度
14时22分31秒，俯冲点2，水平速度227m/s，垂直速度135.8m/s，攻角-31度
14时22分35秒，俯冲点3，水平速度193m/s，垂直向下速度157m/s，攻角-39度，高度983m，最后一次数据记录
2.关于核心坠落区10km位置处的飞行残骸分析
根据adsb数据以及飞机残骸报道位置（藤县镇四旺村鸦塘组农田），发现飞机残骸位置于下降点9与拉升点1区间之内。此处飞机处于过程最大载荷点。图6为根据下降点8与下降点9数据推断的飞机俯冲过载时转弯半径约13km，期间最大载荷系数约为1.69，接近机型最大载荷系数。机体残片为长条片状物体，故重点考虑为飞机在此处由于较大载荷发生气动舵面解体。
3.第二次俯冲即最终坠落轨迹分析
在短暂拉升后，飞机进入第二次俯冲，且飞机俯冲角度逐渐增大，飞机下降率逐渐增大，在最后一次数据于983米处发出4秒左右后坠毁。根据图7最后两次adsb数据以及最终实际坠落核心点区域，飞机在坠落时有明显改变航向的行为（俯冲点2-俯冲点3航向为74度，俯冲点3到最终核心坠落区航向为154度）
疑问点：最后一次数据与最终坠落水平距离为1.7km，垂直距离871m，3-5秒坠落时间内水平位移无法达到1.7km，初步怀疑为定位误差。
4.飞行异常点高置信度区间
根据最后一次正常数据与第一次异常数据，飞机下降率在16秒之内由0变为21696ft/min（110m/s），基于下降率正向增加方向与下一异常点下降率等数据，估算在最后一次正常数据0-11秒后发生险情，结合初始水平速度，得到出现飞行异常的高置信度区间（图9红线）
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图1 根据adsb数据绘制的立体轨全仿真图
图2 adsb水平轨迹
图3 高度剖面1
图4 高度剖面2
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