#人勤春来早#【油菜春季采后管理指导意见】油菜因其生长期短，种植风险小，种植茬口多，管理简单，经济效益高，生产者喜欢种植，又因营养丰富，富含多种维生素和矿物质，深受消费者喜爱，为本市最重要的绿叶蔬菜之一。拔节、抽薹、黄叶、病虫等影响春季油菜商品性，商品率低，损耗率高，影响种植效益的提高，在此情况下，本市生产企业、园区、合作社及生产大户做好油菜春季采后管理工作就显得尤为重要，为此提出如下指导意见，仅供参考。
1.适时采收
油菜采收标准不严格，因采收植株大小不同，可以苗菜、鸡毛菜、油菜等不同产品上市，但对某一产品来讲，仍有一个最佳的采收标准。
至5月上旬本市光照充足、气温适宜，油菜生长快，生育期短，单产高，销售价格在1-2月达到高峰后，价格逐渐下降。生产者应根据市场变化，综合考虑价格、产量等因素，及时调整采收标准。当市场供应量不足时，应发挥地产优势适当早采，既能保证市场供应，又能提早获得收益，还能增加复种指数，提高种植效益。苗菜迟采株型细高，纤维增加，口感差，成品率降低，苗菜采收期宜小不宜大；鸡毛菜类型油菜采收晚个体大，品质降低，成品率低，采收期宜早不宜晚；普通油菜采收晚，单株重量大，产量高，但帮易变白，茎易离层，品质下降，最迟采收期应保证品相和品质符合销售渠道要求。
本市每年3月开始，油菜上市量剧增，价格快速下降趋势，再加上油菜适采期短，销售压力大，3月下旬至5月底应把预防油菜滞销做为采后工作的重点。采收初期采早、采小，品质好，利于增加销售量，但单价高，虽单产略降低，但能通过增加种植茬口，提高种植效益；采收晚，个体大，品质差，产量高，但单价低，生育期长，复种指数低，种植效益低；采收前期植株略小，中后期在采收标准范围内，保证产品符合采收标准。采收时间应在露水干后的清晨或上午进行，露地种植的油菜应避免下雨或雨后采收。
2.关注商品性
拔节、抽薹、黄化、萎蔫、腐烂、病虫害等为影响春季油菜商品性的主要问题，预防抽薹和防治蚜虫成为保证油菜商品性工作的重点。春季采收的油菜，生长期内温度变化大，易发生抽薹甚至开花现象，生产者应根据种植后植株大小和温度变化情况，判断是否完成春化，如已完成春化并有抽薹迹象，应提早采收上市。
油菜种植密度过稀，会造成油菜外叶松散，叶片易变黄，易粘泥土，单产低；种植过密，不利于个体生长，单棵重量小，影响单产；采取育苗移栽方式种植，可根据季节变化调整密度，既可提高植株整齐度，又能增加单产，提高商品性。春季后期温度过高时，油菜易出现黄叶、烂心问题，在光照充足、温度过高时，应增加小水灌溉次数等措施，适当追施氮肥，创造适合生长的环境。温度高病虫害增多，本茬应重点预防蚜虫危害。
油菜按照株型分为束腰型和直立型，按照通体颜色分为白色、淡绿色、紫色，紫油菜为特色品种。应根据销售需要选择适合的种植品种，制定油菜产品标准，并通过调整种植密度、采前控水、适期采收，保证油菜的商品性。普通油菜商品性要求：叶片鲜嫩，色泽翠绿，光泽良好，外观一致，无色斑、无黄叶、无烂叶、无损伤、无畸形、无虫眼、无病叶。
3.预冷与保鲜
5月中旬以后采收的油菜，菜体温度较高，温度可达到25℃以上。为减少贮、运、销各环节的黄叶、腐烂问题，有条件的生产基地应对油菜进行预冷，降低呼吸强度，从而保证油菜品质，延长保鲜期。适合油菜的预冷方式主要有真空预冷、差压预冷和冷库预冷，但以真空预冷效果最好。预冷过程中，应避免失水问题发生。没有预冷设备的生产者，应通过调整采收时间等方式，尽可能降低采收时的菜体温度。油菜适宜在温度0-2℃，湿度95-100%条件下保鲜。本季油菜含水量高，产品不宜长期贮存，可短期周转贮存。油菜温度高易黄叶，失水后易萎蔫，湿度大易腐烂，贮存期长茎易出现离层，影响油菜商品性。采收后应注意保持水分，为预防失水后萎蔫，可用薄膜遮盖、增加环境湿度来保持水分。
4.规范包装配送
包装能提升品牌形象，提高附加值，也能提高保鲜效果。油菜有气调包装、塑料包装盒、保鲜袋、保鲜袋打孔包装、托盘+保鲜膜等包装方式，应根据销售渠道选择适宜的包装方式。气调包装和激光打孔包装方式为新型包装方式，它们通过调整包装内气体组成比例的方式抑制呼吸，从而降低呼吸强度，又能避免厌氧问题，实现延长油菜货架期的目的。油菜合理包装应以能避免叶片机械损伤，减少叶片萎蔫、黄叶、腐烂为原则。春季前期气温低，销售、配送环节应注意采取保温措施，春季后期气温高，应采取降温措施，避免冷冻害、黄叶、烂叶等问题发生。
5.家庭贮存得当
油菜适宜在家用冰箱冷藏室中存放，但贮存时间长，会造成油菜中硝酸盐含量增高，硝酸盐可转化为亚硝酸盐，而亚硝酸盐对人体有害。应缩短油菜的家庭贮存时间，以现吃现买为最好。家庭短期保存，为防止黄叶、萎蔫、腐烂现象发生，油菜可用包装纸、保鲜膜或纸张包裹，保鲜袋包装等方式，延长保存时间。
1.适时采收
油菜采收标准不严格，因采收植株大小不同，可以苗菜、鸡毛菜、油菜等不同产品上市，但对某一产品来讲，仍有一个最佳的采收标准。
至5月上旬本市光照充足、气温适宜，油菜生长快，生育期短，单产高，销售价格在1-2月达到高峰后，价格逐渐下降。生产者应根据市场变化，综合考虑价格、产量等因素，及时调整采收标准。当市场供应量不足时，应发挥地产优势适当早采，既能保证市场供应，又能提早获得收益，还能增加复种指数，提高种植效益。苗菜迟采株型细高，纤维增加，口感差，成品率降低，苗菜采收期宜小不宜大；鸡毛菜类型油菜采收晚个体大，品质降低，成品率低，采收期宜早不宜晚；普通油菜采收晚，单株重量大，产量高，但帮易变白，茎易离层，品质下降，最迟采收期应保证品相和品质符合销售渠道要求。
本市每年3月开始，油菜上市量剧增，价格快速下降趋势，再加上油菜适采期短，销售压力大，3月下旬至5月底应把预防油菜滞销做为采后工作的重点。采收初期采早、采小，品质好，利于增加销售量，但单价高，虽单产略降低，但能通过增加种植茬口，提高种植效益；采收晚，个体大，品质差，产量高，但单价低，生育期长，复种指数低，种植效益低；采收前期植株略小，中后期在采收标准范围内，保证产品符合采收标准。采收时间应在露水干后的清晨或上午进行，露地种植的油菜应避免下雨或雨后采收。
2.关注商品性
拔节、抽薹、黄化、萎蔫、腐烂、病虫害等为影响春季油菜商品性的主要问题，预防抽薹和防治蚜虫成为保证油菜商品性工作的重点。春季采收的油菜，生长期内温度变化大，易发生抽薹甚至开花现象，生产者应根据种植后植株大小和温度变化情况，判断是否完成春化，如已完成春化并有抽薹迹象，应提早采收上市。
油菜种植密度过稀，会造成油菜外叶松散，叶片易变黄，易粘泥土，单产低；种植过密，不利于个体生长，单棵重量小，影响单产；采取育苗移栽方式种植，可根据季节变化调整密度，既可提高植株整齐度，又能增加单产，提高商品性。春季后期温度过高时，油菜易出现黄叶、烂心问题，在光照充足、温度过高时，应增加小水灌溉次数等措施，适当追施氮肥，创造适合生长的环境。温度高病虫害增多，本茬应重点预防蚜虫危害。
油菜按照株型分为束腰型和直立型，按照通体颜色分为白色、淡绿色、紫色，紫油菜为特色品种。应根据销售需要选择适合的种植品种，制定油菜产品标准，并通过调整种植密度、采前控水、适期采收，保证油菜的商品性。普通油菜商品性要求：叶片鲜嫩，色泽翠绿，光泽良好，外观一致，无色斑、无黄叶、无烂叶、无损伤、无畸形、无虫眼、无病叶。
3.预冷与保鲜
5月中旬以后采收的油菜，菜体温度较高，温度可达到25℃以上。为减少贮、运、销各环节的黄叶、腐烂问题，有条件的生产基地应对油菜进行预冷，降低呼吸强度，从而保证油菜品质，延长保鲜期。适合油菜的预冷方式主要有真空预冷、差压预冷和冷库预冷，但以真空预冷效果最好。预冷过程中，应避免失水问题发生。没有预冷设备的生产者，应通过调整采收时间等方式，尽可能降低采收时的菜体温度。油菜适宜在温度0-2℃，湿度95-100%条件下保鲜。本季油菜含水量高，产品不宜长期贮存，可短期周转贮存。油菜温度高易黄叶，失水后易萎蔫，湿度大易腐烂，贮存期长茎易出现离层，影响油菜商品性。采收后应注意保持水分，为预防失水后萎蔫，可用薄膜遮盖、增加环境湿度来保持水分。
4.规范包装配送
包装能提升品牌形象，提高附加值，也能提高保鲜效果。油菜有气调包装、塑料包装盒、保鲜袋、保鲜袋打孔包装、托盘+保鲜膜等包装方式，应根据销售渠道选择适宜的包装方式。气调包装和激光打孔包装方式为新型包装方式，它们通过调整包装内气体组成比例的方式抑制呼吸，从而降低呼吸强度，又能避免厌氧问题，实现延长油菜货架期的目的。油菜合理包装应以能避免叶片机械损伤，减少叶片萎蔫、黄叶、腐烂为原则。春季前期气温低，销售、配送环节应注意采取保温措施，春季后期气温高，应采取降温措施，避免冷冻害、黄叶、烂叶等问题发生。
5.家庭贮存得当
油菜适宜在家用冰箱冷藏室中存放，但贮存时间长，会造成油菜中硝酸盐含量增高，硝酸盐可转化为亚硝酸盐，而亚硝酸盐对人体有害。应缩短油菜的家庭贮存时间，以现吃现买为最好。家庭短期保存，为防止黄叶、萎蔫、腐烂现象发生，油菜可用包装纸、保鲜膜或纸张包裹，保鲜袋包装等方式，延长保存时间。
【中汽协：本轮原材料属非理性上涨，哄抬价格破坏新能源车产业】近期，锂、镍等重要原材料价格猛涨，愈演愈烈，环环传导，车价被迫频繁上调，已引起了汽车行业组织和政府主管部门高度关注。
针对原材料涨价热潮，中国汽车工业协会副秘书长陈士华接受《汽车纵横》独家专访时明确指出：
一是本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为。上游企业定价应回归理性，车企也要稳住阵脚。
二是哄抬动力电池原材料价格，对经过十多年努力培育和正处于补贴退坡、换挡前进期的新能源汽车产业破坏性极大，影响新能源汽车这一国家战略性新兴产业平稳健康发展，更影响当前正在构建的“双循环”格局，与国家发展战略背道而驰。
三是中国汽车工业协会自2021年下半年以来已经将原材料涨价纳入监测视野，并于近期加大行动力度，向相关主管部门提交应对建议。国家主管部门针对这种不正当竞争行为，已经明确表态将坚决重拳打击。
对于本轮原材料价格上涨的原因，陈士华认为，可以从以下两方面来考量。
从客观因素来看，其一，新能源汽车市场需求旺盛，带来上游重要原材料价格一定程度的涨幅，属于市场正常调节行为。其二，俄乌冲突等因素引发部分重要原材料价格波动，也情有可原。但从长期发展来看，这看似政治因素引发的关联原材料价格波动，其实背后仍然是经济因素在驱动。其三，出现疫情以来各地经济恢复情况不同，可能部分地区的原材料供应受到一定影响。
从主观因素来看，这波重要原材料价格暴涨，脱离了市场发展规律，不能简单归结为供需矛盾，属于非理性涨价，其背后的重要推手之一，可能是有人囤货居奇，导致出现短缺和局部供需矛盾等情况。同时，可能存在人为借机炒作嫌疑，其背后有某些资本力量在助推。炒作方也许认为，当前不少产业链上游在建项目产能未充分发挥，这是他们借机“大捞一把”的重要窗口期。
显然，借机炒高动力电池原材料价格，无疑是与国家新能源汽车发展战略背道而驰。因此，陈士华指出，客观因素可以理解，但主观因素不应该，因为它将对新能源汽车产业健康持续发展带来极大的不利影响，甚至破坏性影响。他说：“我们可以追求更高利润和利益最大化，但不能扰乱新能源汽车产业健康发展秩序，更不要打乱中国新能源汽车产业经过十余年千辛万苦所创造出来的良好发展势头。”
因为锂、镍等有色金属已经市场化、国际化和金融化，这就要求我们企业要有底线思维，要自觉培养风险防控忧患意识，主动储备防范风险的应对预案，以尽可能规避被不法资本围猎。这是本轮动力电池原材料价格暴涨带给中国汽车行业企业的深刻教训。
经过长期市场培育，尤其在国家政策的积极推动下，中国新能源汽车产业发展逐渐走向正轨，并实现换道超车，整体上在全球处于领先地位。陈士华说：“这对中国汽车产业而言具有里程碑意义，值得全行业共同珍惜这来之不易的发展成果。”
陈士华认为，我们应该正确、全面地认识中国新能源汽车产业的发展现状。其具体表现在以下几个方面：
发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措，也是实现国家“双循环”新发展格局的重要突破口。新能源汽车于2010年被国家确定为七大战略性新兴产业之一，由此开启了汽车产业转型升级的征程。为保障产业平稳健康发展，10多年来，从中央到地方政府，齐心护航，加之全产业链企业努力奋进，才结出现在的市场硕果。
新能源汽车为我国经济发展和汽车产业发展增添了新动能。目前新能源汽车已经从政策驱动转向市场拉动的新发展阶段。这次转型取得了巨大成功，来之不易。2021年我国新能源汽车产销同比呈现出良好增长势头，产销量首次超过350万辆，市场渗透率超过13%，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好发展局面。业界普遍预测，2022年产销规模达500万辆以上，将再创新高。
新能源汽车产销量迅猛增长，对动力电池原材料的需求大增，但锂等原材料供应并非传言中那么紧张。从上游的重要原材料供需来看，目前我国65%左右的锂资源需要进口，但我国也是锂产品加工的重要出口国，国内整体供需不存在大缺口。同时，近年来国内锂矿开发、盐湖提锂产能逐步放大，国内锂原材料生产企业和动力电池生产企业也在全球布局，未来锂等重要原材料的供应完全可以满足产业发展需求。
在产业转型处于关键期的当下，国内新能源汽车行业整体仍处于亏损状态，仅有少数企业能够盈利。虽然近两年产业发展较快，产品也得到了消费者的逐步认可，但新能源汽车产品开发投入大，就单个企业而言难以达到经济批量规模。当前电池材料市场价格过度投机炒作将极大地影响新能源汽车市场高质量健康发展，也给补贴政策退坡后行业换挡前进带来巨大的负面影响。
陈士华表示，无论从汽车产业发展大局还是从新能源汽车发展前景而言，借机炒高原材料价格，不利于近中期新能源汽车产业健康发展，也与中国新能源汽车产业真实需求相悖。他强调说：“当前我国新能源汽车产业正处于转型的关键时期，近几年又不断面对新的严峻挑战。2020-2021年，面对复杂多变的国际环境，行业顶住疫情的冲击和芯片短缺的压力，肩负稳增长的重任。今年伊始，又面临动力电池原材料价格持续快速上涨的压力。车企被迫纷纷发出上调价格的公告，直接影响消费者的购买信心，对全年稳增长带来了不利影响。这些外部压力对行业健康发展暂时会造成一定的困扰，但我相信，我们最终一定可以破除这些困扰。”
基于上述事实，中国汽车工业协会为维护行业整体发展利益，一直在积极行动，并向国家主管部门提出了相关应对建议。
据陈士华介绍，从去年下半年开始，中国汽车工业协会已经关注动力电池原材料价格过快上涨情况，并展开密集调研，与行业相关企业沟通交流信息，同时积极向政府主管部门及时反映相关情况。近日，工业和信息化部会同发展改革委、市场监管总局专门组织召开了锂行业运行座谈会以及动力电池上游材料涨价问题座谈会，听取了行业重点企业等各方汇报，为下一步有针对性地出台相关政策收集重要信息。
中国汽车工业协会为此提出的建议内容主要涵盖以下三个方面：
一是尽快促进上游原材料价格回归理性。建议政府有关主管部门加强大宗原材料市场宏观调控力度，着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源开发进度，帮助国内企业稳步开拓国外原材料供应渠道；重点打击联手囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，保障供应及价格稳定运行，对不法行为展开调查。
二是加强新能源汽车产业链上下游供需对接。政府主管部门及相关行业协会应积极组织、引导上下游企业开展行业自律工作，倡导行业与行业之间、企业与企业之间形成长期、稳定的战略协作关系，避免原材料短期波动过大影响经营计划，从而大力支持我国新能源汽车产业健康发展，更好地支撑工业经济稳定增长。
三是保障中长期动力电池原材料供应。建议加快上游在建项目产出，加大技术创新，统筹构建国家储备体系，实现国内大循环保障能力，提高面对国际市场竞争的抗风险能力；建议加快构建回收利用体系，推进动力电池回收利用立法工作，并强化动力电池溯源管理，规范电池回收渠道，加快梯次利用、回收利用各环节标准体系建设，持续攻关电池拆解、再生利用生产工艺技术，提高材料利用率，以回收端反哺生产端，降低关键材料供应压力。
最后，陈士华说：“我国新能源汽车产业发展并非一帆风顺，目前所取得的成绩来之不易，需要全行业倍加珍惜。过去，新能源汽车产业发展经受住了各种严峻考验；现在，我们相信，通过各方努力，原材料价格过快上涨的问题必将解决，动力电池价格必将回归理性，保供稳价和保链稳链的目标一定会实现；未来，我们可以主动抓住新能源汽车产业难得的历史发展窗口期，顺应国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局大势。”
针对原材料涨价热潮，中国汽车工业协会副秘书长陈士华接受《汽车纵横》独家专访时明确指出：
一是本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为。上游企业定价应回归理性，车企也要稳住阵脚。
二是哄抬动力电池原材料价格，对经过十多年努力培育和正处于补贴退坡、换挡前进期的新能源汽车产业破坏性极大，影响新能源汽车这一国家战略性新兴产业平稳健康发展，更影响当前正在构建的“双循环”格局，与国家发展战略背道而驰。
三是中国汽车工业协会自2021年下半年以来已经将原材料涨价纳入监测视野，并于近期加大行动力度，向相关主管部门提交应对建议。国家主管部门针对这种不正当竞争行为，已经明确表态将坚决重拳打击。
对于本轮原材料价格上涨的原因，陈士华认为，可以从以下两方面来考量。
从客观因素来看，其一，新能源汽车市场需求旺盛，带来上游重要原材料价格一定程度的涨幅，属于市场正常调节行为。其二，俄乌冲突等因素引发部分重要原材料价格波动，也情有可原。但从长期发展来看，这看似政治因素引发的关联原材料价格波动，其实背后仍然是经济因素在驱动。其三，出现疫情以来各地经济恢复情况不同，可能部分地区的原材料供应受到一定影响。
从主观因素来看，这波重要原材料价格暴涨，脱离了市场发展规律，不能简单归结为供需矛盾，属于非理性涨价，其背后的重要推手之一，可能是有人囤货居奇，导致出现短缺和局部供需矛盾等情况。同时，可能存在人为借机炒作嫌疑，其背后有某些资本力量在助推。炒作方也许认为，当前不少产业链上游在建项目产能未充分发挥，这是他们借机“大捞一把”的重要窗口期。
显然，借机炒高动力电池原材料价格，无疑是与国家新能源汽车发展战略背道而驰。因此，陈士华指出，客观因素可以理解，但主观因素不应该，因为它将对新能源汽车产业健康持续发展带来极大的不利影响，甚至破坏性影响。他说：“我们可以追求更高利润和利益最大化，但不能扰乱新能源汽车产业健康发展秩序，更不要打乱中国新能源汽车产业经过十余年千辛万苦所创造出来的良好发展势头。”
因为锂、镍等有色金属已经市场化、国际化和金融化，这就要求我们企业要有底线思维，要自觉培养风险防控忧患意识，主动储备防范风险的应对预案，以尽可能规避被不法资本围猎。这是本轮动力电池原材料价格暴涨带给中国汽车行业企业的深刻教训。
经过长期市场培育，尤其在国家政策的积极推动下，中国新能源汽车产业发展逐渐走向正轨，并实现换道超车，整体上在全球处于领先地位。陈士华说：“这对中国汽车产业而言具有里程碑意义，值得全行业共同珍惜这来之不易的发展成果。”
陈士华认为，我们应该正确、全面地认识中国新能源汽车产业的发展现状。其具体表现在以下几个方面：
发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措，也是实现国家“双循环”新发展格局的重要突破口。新能源汽车于2010年被国家确定为七大战略性新兴产业之一，由此开启了汽车产业转型升级的征程。为保障产业平稳健康发展，10多年来，从中央到地方政府，齐心护航，加之全产业链企业努力奋进，才结出现在的市场硕果。
新能源汽车为我国经济发展和汽车产业发展增添了新动能。目前新能源汽车已经从政策驱动转向市场拉动的新发展阶段。这次转型取得了巨大成功，来之不易。2021年我国新能源汽车产销同比呈现出良好增长势头，产销量首次超过350万辆，市场渗透率超过13%，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好发展局面。业界普遍预测，2022年产销规模达500万辆以上，将再创新高。
新能源汽车产销量迅猛增长，对动力电池原材料的需求大增，但锂等原材料供应并非传言中那么紧张。从上游的重要原材料供需来看，目前我国65%左右的锂资源需要进口，但我国也是锂产品加工的重要出口国，国内整体供需不存在大缺口。同时，近年来国内锂矿开发、盐湖提锂产能逐步放大，国内锂原材料生产企业和动力电池生产企业也在全球布局，未来锂等重要原材料的供应完全可以满足产业发展需求。
在产业转型处于关键期的当下，国内新能源汽车行业整体仍处于亏损状态，仅有少数企业能够盈利。虽然近两年产业发展较快，产品也得到了消费者的逐步认可，但新能源汽车产品开发投入大，就单个企业而言难以达到经济批量规模。当前电池材料市场价格过度投机炒作将极大地影响新能源汽车市场高质量健康发展，也给补贴政策退坡后行业换挡前进带来巨大的负面影响。
陈士华表示，无论从汽车产业发展大局还是从新能源汽车发展前景而言，借机炒高原材料价格，不利于近中期新能源汽车产业健康发展，也与中国新能源汽车产业真实需求相悖。他强调说：“当前我国新能源汽车产业正处于转型的关键时期，近几年又不断面对新的严峻挑战。2020-2021年，面对复杂多变的国际环境，行业顶住疫情的冲击和芯片短缺的压力，肩负稳增长的重任。今年伊始，又面临动力电池原材料价格持续快速上涨的压力。车企被迫纷纷发出上调价格的公告，直接影响消费者的购买信心，对全年稳增长带来了不利影响。这些外部压力对行业健康发展暂时会造成一定的困扰，但我相信，我们最终一定可以破除这些困扰。”
基于上述事实，中国汽车工业协会为维护行业整体发展利益，一直在积极行动，并向国家主管部门提出了相关应对建议。
据陈士华介绍，从去年下半年开始，中国汽车工业协会已经关注动力电池原材料价格过快上涨情况，并展开密集调研，与行业相关企业沟通交流信息，同时积极向政府主管部门及时反映相关情况。近日，工业和信息化部会同发展改革委、市场监管总局专门组织召开了锂行业运行座谈会以及动力电池上游材料涨价问题座谈会，听取了行业重点企业等各方汇报，为下一步有针对性地出台相关政策收集重要信息。
中国汽车工业协会为此提出的建议内容主要涵盖以下三个方面：
一是尽快促进上游原材料价格回归理性。建议政府有关主管部门加强大宗原材料市场宏观调控力度，着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源开发进度，帮助国内企业稳步开拓国外原材料供应渠道；重点打击联手囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，保障供应及价格稳定运行，对不法行为展开调查。
二是加强新能源汽车产业链上下游供需对接。政府主管部门及相关行业协会应积极组织、引导上下游企业开展行业自律工作，倡导行业与行业之间、企业与企业之间形成长期、稳定的战略协作关系，避免原材料短期波动过大影响经营计划，从而大力支持我国新能源汽车产业健康发展，更好地支撑工业经济稳定增长。
三是保障中长期动力电池原材料供应。建议加快上游在建项目产出，加大技术创新，统筹构建国家储备体系，实现国内大循环保障能力，提高面对国际市场竞争的抗风险能力；建议加快构建回收利用体系，推进动力电池回收利用立法工作，并强化动力电池溯源管理，规范电池回收渠道，加快梯次利用、回收利用各环节标准体系建设，持续攻关电池拆解、再生利用生产工艺技术，提高材料利用率，以回收端反哺生产端，降低关键材料供应压力。
最后，陈士华说：“我国新能源汽车产业发展并非一帆风顺，目前所取得的成绩来之不易，需要全行业倍加珍惜。过去，新能源汽车产业发展经受住了各种严峻考验；现在，我们相信，通过各方努力，原材料价格过快上涨的问题必将解决，动力电池价格必将回归理性，保供稳价和保链稳链的目标一定会实现；未来，我们可以主动抓住新能源汽车产业难得的历史发展窗口期，顺应国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局大势。”
【每日#数据报告#】《2022年春节回城置业报告》：2021 年楼市面临前所未有的调整，全年出台各类调控政策多达 500 余条。统计局数据显示。2021 年全国住宅销售价格为 10396 元/平米，同比增长 4.17%,较上一年增幅减少 3 个百分点，且连续 4 年增幅呈回落之势。2021 年全年销售量价走势前高后低，整体楼市呈现稳健低调的态势。与此同时。“回城置业”还是“返乡置业”更是成为在非户籍地的“打工人”纠结的问题。一方面，一线城市及新一线或强二线城市的房价依旧较为坚挺，对购房的行政限制手段在去年一季度加严后并没明显放松；另一方面，去年国家就明确提出，将有序放开放宽城市落户限制，对大中城市而言，主要是实施分区域、分类别、差别化落户政策，如上海对本地应届毕业硕士生实施在五大新城无条件落户；南京明确"全面放宽浦口、六合、溧水、高淳区城镇地区落户限制，对持有上述四区居住证、缴纳城镇职工社会保险 6 个月以上的人员，即可办理落户”。北京和武汉也对原先的落户政策进行了调整和改善。除此之外，对于高学历人群的购房扶持政策也进一步加大，涉及到了公积金贷款支持、住房补贴、放宽年龄学历限制、降低未落户人才购房的社保年限、大力发展人才住房、金融产品创新等等。当然，上述大城市有的，小城市一样都没有落下。除了城区常住人口 300 万以下城市有序落实全面取消落户限制政策。去年三季度以来，部分地方政府为保障市场平稳运行，积极出台各种扶持政策来维护市场稳定，刺激住房消费、涉及公积金贷款放宽、人才购房补贴、契税补贴，购房补助等。另一方面，全国有 40 个重点城市将大力发展保障性租赁住房列入“十四五”规划，尤其是新市民和青年人多、房价偏高或上涨压力较大的大城市，被国家要求保障性租赁住房的新增量要力争占到住房供应新增总量的 30%及以上，且租金低于同地段同品质市场租赁住房租金。今年是“十四五”规划的关键之年，除了加快建设和发展保障性租赁住房，及明确“十四五"保障性租赁住房的筹集目标外，上海、北京、成都、安徽等地还相继出台相关配套政策更振奋人心的是，租购同权也在一些地方先行先试:山东探索逐步实现租房落户；淄博全面开放落户限制，放开公寓、租房落户限制；浙江寨兴则进一步放开落户条件。在资产和收入增长潜力允许的情况下，结合上述政策影响因素，“打工人”在 2022 年到底在工作地购房还是回老家置业？在工作地考虑购房还是长期租房？今天我们将通过数据，破解谜题。春节返城重点 65 城热度大部分城市对比去年春节同期有所下降，部分城市有较大的下降幅度。西安、武汉、重庆、成都、长沙等中西部城市热度表现优于其他大区城市，因此中西部城市平均热度高于其他大区。华东大区城市相较于去年春节同期下降幅度较大，华北东北大区相较于去年春节同期下降幅度较小，且华北东北大区热度石家庄、保定同比去年春节同期有小幅上涨。2021 年下半年以来，个人住房贷款审批放慢。房企债务问题凸显，均影响新房购房者的预期。新房购房者在今年春节返城期间维持观望的状态，预期短期内新房购房者心理变化不会太大。2022 年春节期间。全国 65 城在正月初三之后连续 13 天二手房购房需求热度在全国平均水平之上的城市合计有18个。其中中西部城市数量最多，为6个，华北东北和华东区域城市都有5个，华南地区城市最少，为2个。在18个回城置业集中城市中，华北东北区域城市北京的购房需求热度最高。是其他城市的两倍左右；华东地区上海的购房需求热度最高，是其他城市的两到三倍；中西部区域重庆、成都和西安的购房需求热度都相对较高；华南区域广州和福州的购房需求热度相当。今年春节期间。65城平均租金表现相对平稳，达到 30.53 元/㎡/月。连续4个月处于30 元/㎡/月水平以上，相较1 月仅小幅下跌1.22%，相较去年同期市场表现更强。一方面。由于去年同期国内受疫情影响刚步入恢复阶段，人口流动及各城市就业恢复差异较大，导致各类城市租金的基本面支撑弱化。另一方面，今年春节期间核心一二线城市租金相对稳定，而部分二线城市租赁市场复苏较好，整体租金表现相对稳定。结合供需两方面数据来看，春节期间重点10城整体供需均显著上升，与1月租赁市场表现呈现较大反转。进入2月后，一线城市挂牌量小幅回升，而二线城市挂牌量显著上升。成都、重庆、武汉及西安等城市挂牌上升超50%。同时，重点10城租房需求热度整体恢复较快，环比均超过50%，二线城市表现更佳,其中西安需求环比上升 133.8%。究其原因，由于部分城市受到租赁房源核验及租赁网签备案的政策影响，导致去年四季度挂牌量下降显著，在政策适应期过后，房源供应将逐渐恢复并趋于稳定。同时，叠加年后外来人口回流及工作变动因素，租房需求大幅上升。（via:199it）
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