#沈阳疫情##答疑##沈阳启动全员核酸检测# 【“奥密克戎”为何传播得这么快？几次核酸阴性才能排除感染风险？】3月21日，“沈阳市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作”第五十四场新闻发布会召开，中国医科大学附属盛京医院感染病科教授、辽宁省新冠肺炎疫情防控指挥部高级别专家李智伟，市疾病预防控制中心副主任王萍现场回答了记者提问，详细解答了“奥密克戎”变异株的相关问题。
[话筒]问：“奥密克戎”变异株的类型有哪些，这次沈阳疫情的病原体是BA.2变异株，与BA.1变异株有什么不同？
答：中国医科大学附属盛京医院感染病科教授、辽宁省新冠肺炎疫情防控指挥部高级别专家李智伟：奥密克戎变异毒株已经出现三种亚型，分别是BA.1、BA.2、BA.3。其中，奥密克戎BA.2变异株被称为“隐形的奥密克戎”，也被定义为奥密克戎变异株的“姊妹株”。我国近期疫情报告的新冠病例奥密克戎变异株约占80%，主要是BA.2变异株引起的。
奥密克戎BA.2变异株的突变位点比BA.1突变更多，使得BA.2变异株比BA.1变异株在细胞中复制的速度更快，传播力更强，与细胞黏合能力更强，更容易引起感染。新冠病毒是RNA病毒，容易出现基因变异，病毒出现基因变异可引起致病性，传染性，复制能力等变化。原始病毒株的传染指数R0值约为2.5左右，即每个新冠患者平均会感染2.5人，而德尔塔毒株R0值在5到6之间，而奥密克戎的R0值约为8。奥密克戎毒株BA.1的传播速度比德尔塔毒株增加约70%，而BA.2变异株又比BA.1传播速度高出60%。BA.2变异株比BA.1变异株传染性增加，因此如果出现社区传播，病例数可呈几何级数增加，感染病例数在2到3天就可以翻倍。大部分奥密克戎BA.2感染者表现为无症状感染或轻型病例，因此，BA.2变异株引起的疫情，感染者的发现更难，接触者被感染的危险性更高，感染者增加速度更快，疫情控制难度更大。尽管如此，BA.2变异株仍可出现重症病例，重症病例病情恶化发生更早，从感染到死亡之间的时间更短。
[话筒]问：请问在疫情处置中，对与感染者相关的接触人员和一些其他重点人群是如何管控的？
答：市疾控中心副主任王萍：在疫情处置过程中，流调专业人员以感染者为核心，对其开展流行病学调查。流调专业人员依据国家和省市疫情防控方案，全面排查与感染者有直接或间接接触的人员、环境、物品等，目的是找到所有有被感染风险、但尚未被管控的人员。并对排查出风险人员进行随访和详细询问，综合考虑接触方式、接触时间、接触环境、接触时的个人防护等因素，判定感染者的密接、次密接和其他风险人员，进行隔离管控和核酸检测，抢在病毒前面，快速切断传播链条。
对不同人员，根据其风险程度进行分类管控。对风险最高的密接、次密切，要进行集中隔离医学观察，加密进行核酸检测，尽早发现潜在感染者；对感染者停留时间长、活动面积大的风险区域，整体进行封控或管控，全部进行核酸检测；对其他风险程度相对低的人员，采取居家隔离、居家健康监测和健康监测等管控措施，多频次进行核酸检测，消除隐匿传播风险。
需要强调的是，疫情防控要想尽快取得成效，需要所有市民朋友的共同努力，其中主动配合流调和社区管控就是大家的贡献。在这里，也希望所有接到流调人员随访电话的市民，能主动配合，详细、如实报告个人相关信息。
另外，请市民朋友高度关注官方发布的感染者活动轨迹信息，主动梳理自身活动情况是否与之有关联、有重叠，如果发现自己与已公布感染者活动轨迹有重叠的，要在第一时间向属地社区、单位报备，配合落实后续的防控措施。
[话筒]问：我们看到目前病例中，多是有时空交集的接触者被传染，奥密克戎传染性到底有多大？做几次核酸检测呈阴性结果就可以排除感染风险了呢？
答：中国医科大学附属盛京医院感染病科教授、辽宁省新冠肺炎疫情防控指挥部高级别专家李智伟：新冠病毒肺炎是一种呼吸道传染病，主要经呼吸道传播，病毒也可存留在污染物品表面通过接触引起感染。因此，和感染者有时空交集的接触者，具有感染的可能性，由于奥密克戎变异株传播速度快、传染性强，可引起更多有时空交集者感染。
本次沈阳疫情，出现了同时开会的接触者、家庭成员等聚集性感染就是这一特点的体现。由于奥密克戎变异株感染3天就可检测到病毒，所以，对于密切接触者等高危险人群反复进行核酸检测是更早发现感染者的有效方法。传染病的检疫期是该传染病最长的潜伏期，新冠病毒肺炎最长的潜伏期是14天，因此理论上讲，如果接触后14天新冠病毒核酸仍为阴性，就可以确认本次接触没有引起感染。
[话筒]问：奥密克戎怎么传播得这么快，已经超出人们对疫情的认知，如何科学有效防范和应对？接种疫苗究竟发挥了什么重要作用，特别是对老年人、儿童、慢性病患者，接种有什么特殊意义？
答：中国医科大学附属盛京医院感染病科教授、辽宁省新冠肺炎疫情防控指挥部高级别专家李智伟：奥密克戎变异株的传播速度是目前已有新冠病毒变异株中最快的，奥密克戎变异株感染的病例代间距平均为3天，比德尔塔变异株进一步缩短；奥密克戎变异株传播能力更强，约为德尔塔变异株的2倍；奥密克戎感染的症状不典型，传播过程更隐蔽，主要是无症状感染，确诊病例主要以轻型和普通型为主，症状也相对较轻，肺部影像学改变不典型，给疫情防控带来更大的困难。
面对奥密克戎变异株引起的疫情反弹，科学有效的防范和应对措施仍然要坚持控制传染源，切断传播途径、保护易感人群三位一体的策略。尽早发现及隔离感染者是快速控制疫情的有效措施，但奥密克戎变异株感染多为无症状感染，确诊病例的临床表现轻，同时奥密克戎变异株复制周期短，传播能力强，因此切断传播途径和保护易感人群的措施对控制传播更为重要。
疫苗接种是保护易感人群的最重要手段，普遍接种新冠病毒疫苗可有效遏制新冠病毒感染，控制疫情蔓延和流行，同时接种新冠疫苗后，即使被感染，其重症发生率及住院率均显著减低。因此，老年人、儿童及糖尿病、高血压等慢性病患者尽早全程接种新冠病毒疫苗更为重要。由于全程接种新冠疫苗，能减少但不能杜绝感染，建议公众在新冠疫情反弹的形势下，仍要采取进入公共场所采取佩戴口罩、保持手清洁等有效个人防护措施。
指尖沈阳、沈报全媒体记者 唐子匀
[话筒]问：“奥密克戎”变异株的类型有哪些，这次沈阳疫情的病原体是BA.2变异株，与BA.1变异株有什么不同？
答：中国医科大学附属盛京医院感染病科教授、辽宁省新冠肺炎疫情防控指挥部高级别专家李智伟：奥密克戎变异毒株已经出现三种亚型，分别是BA.1、BA.2、BA.3。其中，奥密克戎BA.2变异株被称为“隐形的奥密克戎”，也被定义为奥密克戎变异株的“姊妹株”。我国近期疫情报告的新冠病例奥密克戎变异株约占80%，主要是BA.2变异株引起的。
奥密克戎BA.2变异株的突变位点比BA.1突变更多，使得BA.2变异株比BA.1变异株在细胞中复制的速度更快，传播力更强，与细胞黏合能力更强，更容易引起感染。新冠病毒是RNA病毒，容易出现基因变异，病毒出现基因变异可引起致病性，传染性，复制能力等变化。原始病毒株的传染指数R0值约为2.5左右，即每个新冠患者平均会感染2.5人，而德尔塔毒株R0值在5到6之间，而奥密克戎的R0值约为8。奥密克戎毒株BA.1的传播速度比德尔塔毒株增加约70%，而BA.2变异株又比BA.1传播速度高出60%。BA.2变异株比BA.1变异株传染性增加，因此如果出现社区传播，病例数可呈几何级数增加，感染病例数在2到3天就可以翻倍。大部分奥密克戎BA.2感染者表现为无症状感染或轻型病例，因此，BA.2变异株引起的疫情，感染者的发现更难，接触者被感染的危险性更高，感染者增加速度更快，疫情控制难度更大。尽管如此，BA.2变异株仍可出现重症病例，重症病例病情恶化发生更早，从感染到死亡之间的时间更短。
[话筒]问：请问在疫情处置中，对与感染者相关的接触人员和一些其他重点人群是如何管控的？
答：市疾控中心副主任王萍：在疫情处置过程中，流调专业人员以感染者为核心，对其开展流行病学调查。流调专业人员依据国家和省市疫情防控方案，全面排查与感染者有直接或间接接触的人员、环境、物品等，目的是找到所有有被感染风险、但尚未被管控的人员。并对排查出风险人员进行随访和详细询问，综合考虑接触方式、接触时间、接触环境、接触时的个人防护等因素，判定感染者的密接、次密接和其他风险人员，进行隔离管控和核酸检测，抢在病毒前面，快速切断传播链条。
对不同人员，根据其风险程度进行分类管控。对风险最高的密接、次密切，要进行集中隔离医学观察，加密进行核酸检测，尽早发现潜在感染者；对感染者停留时间长、活动面积大的风险区域，整体进行封控或管控，全部进行核酸检测；对其他风险程度相对低的人员，采取居家隔离、居家健康监测和健康监测等管控措施，多频次进行核酸检测，消除隐匿传播风险。
需要强调的是，疫情防控要想尽快取得成效，需要所有市民朋友的共同努力，其中主动配合流调和社区管控就是大家的贡献。在这里，也希望所有接到流调人员随访电话的市民，能主动配合，详细、如实报告个人相关信息。
另外，请市民朋友高度关注官方发布的感染者活动轨迹信息，主动梳理自身活动情况是否与之有关联、有重叠，如果发现自己与已公布感染者活动轨迹有重叠的，要在第一时间向属地社区、单位报备，配合落实后续的防控措施。
[话筒]问：我们看到目前病例中，多是有时空交集的接触者被传染，奥密克戎传染性到底有多大？做几次核酸检测呈阴性结果就可以排除感染风险了呢？
答：中国医科大学附属盛京医院感染病科教授、辽宁省新冠肺炎疫情防控指挥部高级别专家李智伟：新冠病毒肺炎是一种呼吸道传染病，主要经呼吸道传播，病毒也可存留在污染物品表面通过接触引起感染。因此，和感染者有时空交集的接触者，具有感染的可能性，由于奥密克戎变异株传播速度快、传染性强，可引起更多有时空交集者感染。
本次沈阳疫情，出现了同时开会的接触者、家庭成员等聚集性感染就是这一特点的体现。由于奥密克戎变异株感染3天就可检测到病毒，所以，对于密切接触者等高危险人群反复进行核酸检测是更早发现感染者的有效方法。传染病的检疫期是该传染病最长的潜伏期，新冠病毒肺炎最长的潜伏期是14天，因此理论上讲，如果接触后14天新冠病毒核酸仍为阴性，就可以确认本次接触没有引起感染。
[话筒]问：奥密克戎怎么传播得这么快，已经超出人们对疫情的认知，如何科学有效防范和应对？接种疫苗究竟发挥了什么重要作用，特别是对老年人、儿童、慢性病患者，接种有什么特殊意义？
答：中国医科大学附属盛京医院感染病科教授、辽宁省新冠肺炎疫情防控指挥部高级别专家李智伟：奥密克戎变异株的传播速度是目前已有新冠病毒变异株中最快的，奥密克戎变异株感染的病例代间距平均为3天，比德尔塔变异株进一步缩短；奥密克戎变异株传播能力更强，约为德尔塔变异株的2倍；奥密克戎感染的症状不典型，传播过程更隐蔽，主要是无症状感染，确诊病例主要以轻型和普通型为主，症状也相对较轻，肺部影像学改变不典型，给疫情防控带来更大的困难。
面对奥密克戎变异株引起的疫情反弹，科学有效的防范和应对措施仍然要坚持控制传染源，切断传播途径、保护易感人群三位一体的策略。尽早发现及隔离感染者是快速控制疫情的有效措施，但奥密克戎变异株感染多为无症状感染，确诊病例的临床表现轻，同时奥密克戎变异株复制周期短，传播能力强，因此切断传播途径和保护易感人群的措施对控制传播更为重要。
疫苗接种是保护易感人群的最重要手段，普遍接种新冠病毒疫苗可有效遏制新冠病毒感染，控制疫情蔓延和流行，同时接种新冠疫苗后，即使被感染，其重症发生率及住院率均显著减低。因此，老年人、儿童及糖尿病、高血压等慢性病患者尽早全程接种新冠病毒疫苗更为重要。由于全程接种新冠疫苗，能减少但不能杜绝感染，建议公众在新冠疫情反弹的形势下，仍要采取进入公共场所采取佩戴口罩、保持手清洁等有效个人防护措施。
指尖沈阳、沈报全媒体记者 唐子匀
和达集团：自微小处见真章，与城市共成长
城市，其实是一种庞大而有机的完整生命体；而企业，是这庞大的生命体中至关重要的构成要素与发展动能。
于青岛而言，企业更是它发展历程中不可或缺的重要角色。轻抚今日青岛已臻成熟的城市脉络，我们能清楚地觉察到那些优秀的、极具城市责任感的企业，为这座城市挥洒心血、与它的脉搏同频共振的痕迹。
从基建配套、城市更新到人居提升、服务迭代，和达的身影不仅出现在青岛城市蝶变历程中的每一次迈进，同时也将自己渗透在这座城许多细微精致的改变之中。并非任意一家企业，都能够对一座城，实现这样长期踏实、精细的深耕。或许正是这29年与青岛的携手同行，让和达拥有一种基于青岛的独特的发展内驱力——即以点滴之力，让这座它生于斯、长于斯的城市，拥有更温暖、更值得期待的美好色彩。
参与城市建设，助力更繁荣的青岛
自1898年开埠至今，百余年间青岛从闭塞的小渔村化身国际化大都市，这离不开期间许多企业一砖一瓦的扎实耕耘和砥砺奋进，离不开他们为青岛发展而挥洒的血汗。特别是进入21世纪之后的青岛，我们不难看到其重大城市基建如雨后春笋般的涌现。
2010年，环胶州湾高速市区段（即环湾大道）主线通车；2011年，世界最长跨海大桥和国内最长海底隧道——青岛胶州湾大桥和青岛胶州湾隧道同时建成通车；为迎接上合峰会的到来，自2017年起，青岛全面启动“上合峰会美丽青岛三年行动”，启动道路交通、城市景观、公共服务、旧城改造等一系列城市基础设施改善行动；2021年，山东首座4F等级机场——青岛胶东国际机场也正式迎来启用。或许我们未曾在媒体的宣发中，看到太多关于这些大型基建幕后参与者的消息，但实际上，以上这些大型的基础设施配套工程，和达均有参与，未有一例缺席。
今天，随着青岛外放型发展时代的结束、内敛聚焦式发展将成为新时代的主流，对于城区内存量土地精细化开发的新需求与日俱增。自2007年起，和达集团先后参与青岛市北区、李沧区、城阳区、即墨区等多个区（市）城市更新项目，近年来形成了独具特色的“片区统筹、功能提升、民生改善、产业赋能”和达城市更新之路。
2022年2月，青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动动员大会召开，会议明确加快推进历史城区保护更新，加快推进旧城旧村改造等八大攻坚行动。和达也紧随更迭的时代特征，不断更新自己参与青岛城市建设的方式。
从基建工程的参与，到城市更新项目的配合，和达始终在以脚踏实地的付出，致敬每一寸土地，帮助这座城，实现一个关于“更繁荣的青岛”的美好愿望。
丰满城市血肉，实现更宜居的青岛
城市发展的红利最终要辐射到人的身上，这是城市建设的初心。
随着青岛经济的不断高速发展，这座城市也开始拥有了为“人”、为更优质的居住品质筹谋的底气与实力。自2007年起，和达开始进入房地产行业。或许是本土企业对于城市发展脉络的直觉，让和达拥有了无可替代的先天优势；同时，在土地价值的发掘和塑造上，和达也显示出了与青岛、与青岛居民在城市、社区、居住空间需求层面的高度契合。
这种默契首先体现在它的造城能力上，和达先后建设了中心城、璟城、智慧生态城、幸福城多个大型城市集合体，深受市场及客户认可。
而和达·山语城，作为和达2022年的大城“新秀”，其所在的正阳路，正是当下城阳商业、产业、资金、人流等诸多城市资源的融汇之地。和达发掘正阳路东进的契机，打造总建面约60万㎡的和达·山语城。项目以商业、地铁、教育、公园等片区聚合要素，形成片区发展极，将在城阳与正阳路这条“大动脉”加持下，迎来了一次从城市界面到人居氛围的重大革新。
其次，它体现在进阶人居空间的塑造上。
居住空间的改善，远不止是满足高净值人群的置业需求。于城市而言，优质的土地资源如同好玉配名匠，打造符合客户心意的精品。近年来，和达集团深谙青岛居民的需求，对城市高阶人居需求精准捕捉与满足，让城市稀贵土地得到充分利用。
以西海岸的和达海映山为例，作为和达进阶人居代表产品之一，给青岛来了一个优质答案。项目在西海岸灵山湾片区，打造成一个户户带院的精致的现代邻里住区。项目精准捕捉城市人居对于都市生活张弛度的迫切需求，为青岛带来了一种离尘不离城，出则繁华、入则宁静的院居生活空间。有异曲同工之妙的是即将面世的和达·棠颂以及和达·珺山。和达·棠颂，位于城阳不可复制的主城心位置，以长期主义产品观，打造高端客户聚集地，让生活回归品质。和达·珺山，在同样山海资源丰沛的灵山湾片区，打造了低密创新产品，让墅居回归山海。
于主城片区精耕细作，于稀缺土地进阶改善。和达扎实的项目打造功底，正将青岛城市发展与更新的红利真正带给每一位居民，让青岛成为一座真正高含金量的宜居之城。
让城市更有温度，共筑更美好的青岛
随着青岛城市发展阶段的推进，和达也在不断拓宽自己建设青岛、服务青岛的能力边界。
和达历经多年布局，如今已经拥有相当体量的住宅、商业等多元社区，这让它拥有做城市综合运营集团的底气。而做好沟通、做好这种有“温度“的服务是运营的先决条件。作为服务者，和达以“精细化、人性化、温情化”的服务标准，不断追求更科学且更具温度的社区与居住社群。
今年和达进一步对自己的服务体系进行了全面升级。首先，持续聚焦全维服务生态圈的构建，通过“物业服务焕新”、“社群服务焕新”、“社区商业服务焕新”三大维度，全面构建起从售场到入住，从生活服务到睦邻友好的全维服务体系。通过和达邻里节等系列品牌活动打造更新鲜、更完整的社群活动，并结合已交付社区，打造孩子幼有所乐、长者老有所颐、中年邻有所乐的社区活动。针对社区商业，推出全新的“无忧（5U）服务”等全新标准，以一站式服务平台、满足全生活需求的服务体系，为客户营造美好社区。
和达正在通过焕新自己的服务体系，以力所能及的方式，为每一个小家庭、小社区、小型商业场景，为这里每一种微小而不同的生活，带来全面升级的更优质的服务体验。这或许就是青岛所真正需要的企业——肯扑下身子于细微处耕耘，亦会不断自我突破、勇敢创造与革新。
无论人、企业亦或城市，都是自微小处见真章。而和达所做的每一步扎实的努力，都在成为青岛蝶变进阶之路上的每一砖、每一瓦。青岛企业始终与青岛共生、共荣、共成长。我们有理由相信，一个更美好的青岛，正在以和达为代表的这些优秀青岛企业的砥砺耕耘下，以脚踏实地的坚实步伐，阔步向我们走来。
城市，其实是一种庞大而有机的完整生命体；而企业，是这庞大的生命体中至关重要的构成要素与发展动能。
于青岛而言，企业更是它发展历程中不可或缺的重要角色。轻抚今日青岛已臻成熟的城市脉络，我们能清楚地觉察到那些优秀的、极具城市责任感的企业，为这座城市挥洒心血、与它的脉搏同频共振的痕迹。
从基建配套、城市更新到人居提升、服务迭代，和达的身影不仅出现在青岛城市蝶变历程中的每一次迈进，同时也将自己渗透在这座城许多细微精致的改变之中。并非任意一家企业，都能够对一座城，实现这样长期踏实、精细的深耕。或许正是这29年与青岛的携手同行，让和达拥有一种基于青岛的独特的发展内驱力——即以点滴之力，让这座它生于斯、长于斯的城市，拥有更温暖、更值得期待的美好色彩。
参与城市建设，助力更繁荣的青岛
自1898年开埠至今，百余年间青岛从闭塞的小渔村化身国际化大都市，这离不开期间许多企业一砖一瓦的扎实耕耘和砥砺奋进，离不开他们为青岛发展而挥洒的血汗。特别是进入21世纪之后的青岛，我们不难看到其重大城市基建如雨后春笋般的涌现。
2010年，环胶州湾高速市区段（即环湾大道）主线通车；2011年，世界最长跨海大桥和国内最长海底隧道——青岛胶州湾大桥和青岛胶州湾隧道同时建成通车；为迎接上合峰会的到来，自2017年起，青岛全面启动“上合峰会美丽青岛三年行动”，启动道路交通、城市景观、公共服务、旧城改造等一系列城市基础设施改善行动；2021年，山东首座4F等级机场——青岛胶东国际机场也正式迎来启用。或许我们未曾在媒体的宣发中，看到太多关于这些大型基建幕后参与者的消息，但实际上，以上这些大型的基础设施配套工程，和达均有参与，未有一例缺席。
今天，随着青岛外放型发展时代的结束、内敛聚焦式发展将成为新时代的主流，对于城区内存量土地精细化开发的新需求与日俱增。自2007年起，和达集团先后参与青岛市北区、李沧区、城阳区、即墨区等多个区（市）城市更新项目，近年来形成了独具特色的“片区统筹、功能提升、民生改善、产业赋能”和达城市更新之路。
2022年2月，青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动动员大会召开，会议明确加快推进历史城区保护更新，加快推进旧城旧村改造等八大攻坚行动。和达也紧随更迭的时代特征，不断更新自己参与青岛城市建设的方式。
从基建工程的参与，到城市更新项目的配合，和达始终在以脚踏实地的付出，致敬每一寸土地，帮助这座城，实现一个关于“更繁荣的青岛”的美好愿望。
丰满城市血肉，实现更宜居的青岛
城市发展的红利最终要辐射到人的身上，这是城市建设的初心。
随着青岛经济的不断高速发展，这座城市也开始拥有了为“人”、为更优质的居住品质筹谋的底气与实力。自2007年起，和达开始进入房地产行业。或许是本土企业对于城市发展脉络的直觉，让和达拥有了无可替代的先天优势；同时，在土地价值的发掘和塑造上，和达也显示出了与青岛、与青岛居民在城市、社区、居住空间需求层面的高度契合。
这种默契首先体现在它的造城能力上，和达先后建设了中心城、璟城、智慧生态城、幸福城多个大型城市集合体，深受市场及客户认可。
而和达·山语城，作为和达2022年的大城“新秀”，其所在的正阳路，正是当下城阳商业、产业、资金、人流等诸多城市资源的融汇之地。和达发掘正阳路东进的契机，打造总建面约60万㎡的和达·山语城。项目以商业、地铁、教育、公园等片区聚合要素，形成片区发展极，将在城阳与正阳路这条“大动脉”加持下，迎来了一次从城市界面到人居氛围的重大革新。
其次，它体现在进阶人居空间的塑造上。
居住空间的改善，远不止是满足高净值人群的置业需求。于城市而言，优质的土地资源如同好玉配名匠，打造符合客户心意的精品。近年来，和达集团深谙青岛居民的需求，对城市高阶人居需求精准捕捉与满足，让城市稀贵土地得到充分利用。
以西海岸的和达海映山为例，作为和达进阶人居代表产品之一，给青岛来了一个优质答案。项目在西海岸灵山湾片区，打造成一个户户带院的精致的现代邻里住区。项目精准捕捉城市人居对于都市生活张弛度的迫切需求，为青岛带来了一种离尘不离城，出则繁华、入则宁静的院居生活空间。有异曲同工之妙的是即将面世的和达·棠颂以及和达·珺山。和达·棠颂，位于城阳不可复制的主城心位置，以长期主义产品观，打造高端客户聚集地，让生活回归品质。和达·珺山，在同样山海资源丰沛的灵山湾片区，打造了低密创新产品，让墅居回归山海。
于主城片区精耕细作，于稀缺土地进阶改善。和达扎实的项目打造功底，正将青岛城市发展与更新的红利真正带给每一位居民，让青岛成为一座真正高含金量的宜居之城。
让城市更有温度，共筑更美好的青岛
随着青岛城市发展阶段的推进，和达也在不断拓宽自己建设青岛、服务青岛的能力边界。
和达历经多年布局，如今已经拥有相当体量的住宅、商业等多元社区，这让它拥有做城市综合运营集团的底气。而做好沟通、做好这种有“温度“的服务是运营的先决条件。作为服务者，和达以“精细化、人性化、温情化”的服务标准，不断追求更科学且更具温度的社区与居住社群。
今年和达进一步对自己的服务体系进行了全面升级。首先，持续聚焦全维服务生态圈的构建，通过“物业服务焕新”、“社群服务焕新”、“社区商业服务焕新”三大维度，全面构建起从售场到入住，从生活服务到睦邻友好的全维服务体系。通过和达邻里节等系列品牌活动打造更新鲜、更完整的社群活动，并结合已交付社区，打造孩子幼有所乐、长者老有所颐、中年邻有所乐的社区活动。针对社区商业，推出全新的“无忧（5U）服务”等全新标准，以一站式服务平台、满足全生活需求的服务体系，为客户营造美好社区。
和达正在通过焕新自己的服务体系，以力所能及的方式，为每一个小家庭、小社区、小型商业场景，为这里每一种微小而不同的生活，带来全面升级的更优质的服务体验。这或许就是青岛所真正需要的企业——肯扑下身子于细微处耕耘，亦会不断自我突破、勇敢创造与革新。
无论人、企业亦或城市，都是自微小处见真章。而和达所做的每一步扎实的努力，都在成为青岛蝶变进阶之路上的每一砖、每一瓦。青岛企业始终与青岛共生、共荣、共成长。我们有理由相信，一个更美好的青岛，正在以和达为代表的这些优秀青岛企业的砥砺耕耘下，以脚踏实地的坚实步伐，阔步向我们走来。
俄罗斯业界对进口替代型SSJ喷气式支线客机的研发速度有异议
2022年3月18日，俄罗斯《生意人报》报道，俄罗斯工业和贸易部进行了价值150亿卢布（译者注：按现有汇率约合1.57亿美元）的SSJ-New（译者注：即基于俄罗斯现有国产SSJ-100/RJ-95喷气式支线客机基础上研发的进口替代型）的地面和测试项目招标。俄罗斯国家技术集团（Rostec）宣布，实现国产化率97%的SSJ-New，将在2024年前下线，其研发费用估计为1200亿卢布。而现有的招标文件中，既没有对适航取证的强制约定，也没有规定进口替代的百分比，更没有规定要实现进口替代的机载系统的确切清单。项目批评者预计该机不会在2025年前出现。但航空当局和俄罗斯联合航空制造集团（UAC，隶属于俄罗斯国家技术集团）的设计局指望制裁能加快这一进程。
俄罗斯工业和贸易部宣布了一项价值156亿卢布的招标，用于对最大限度进口替代的SSJ-New进行地面和飞行测试。招标文件要求在2023年11月15日之前完成这项工作--准备试车基地，测试机身及其系统零部件并生产原型。其结果应该是 "最大限度地减少进口份额，相应地增加RRJ-95飞机的国产系统和零部件占比。据本报消息，目前俄罗斯国产SSJ-100支线客机的进口部件比例不低于70%。2020年12月，俄罗斯国家技术集团总裁谢尔盖.切梅佐夫说，实现97%的进口替代率的新款SSJ，将配备俄罗斯国产PD-8发动机，将在2024年出现。他估计研发成本为1200亿卢布。
来自俄罗斯航空业的消息和技术专家表示，招标文件中并没有描述和限定最终结果和明确目标。他们对此的解释是："执行者不愿意对结果作出答复，以及这是在2023年无法实现的事实"。"以 "2023年内 "作为研发原型机的目标意味着至少要做一些事情。例如，他们只会为新的国产发动机吊舱研发一个新的机翼挂架，但发动机本身，机载系统等等就无法实现了。这就是为什么他们不写在招标文件中将是要求研发的“原型机”'是可飞行的'。
因此，招标文件中提到了同时基于PD-8和法国SaM-146发动机的推进系统。
其中一位专家认为，提到SaM-146 "只是再次确认PD-8还没有准备好"。SSJ-100客机目前配备的SaM-146 发动机由俄罗斯土星科研生产联合体和法国赛峰集团的合资企业PowerJet公司制造，该公司于已2月28日通知各航空公司暂停对该发动机的支持。3月9日，俄罗斯工业和贸易部部长丹尼斯.曼图罗夫明确了在 "未来12-14个月 "完成PD-8发动机适航认证的目标。俄罗斯联合航空制造集团的计划是在2023年之前进行适航认证，并从2025年开始进行批量生产。本报采访的一些专家认为，这是一个 "更现实 "的计划。
一位消息人士指出，工贸部的招标文件甚至没有写明，要求RRJ-95NEW-100必须取得型号证书，此事只涉及 "研发认证文件"。"实际上，俄罗斯国产SSJ100和MC-21客机项目取得适航认证的时间相较原定计划平均都推迟了超过了5年。另一位消息人士说。他认为，有可能在接近2025年时完成配备法国发动机的SSJ-New的适航认证。
俄罗斯联合航空制造集团在没有说明日期的情况下，称关于新机的适航认证时间将会推迟的结论是 "不正确的"，因为 "RRJ-95和RRJ-95NEW-100的标准设计没有根本区别。公司新闻部门表示，"SSJ-NEW的适航认证是对2011年认证的RRJ-95标准设计中的一些主要和次要变更的延续批准程序。。公司的一位消息人士说，主适航证书的可用性和 "加速的需要使我们希望 "在一年内完成这些程序“。
第三个对这份招标文件的疑问是：这份文件中没有具体描述要实现进口替代的部件和系统的详细清单--只提到舱门的设计研发（现在在国外生产）。
消息人士说，俄罗斯联合航空制造集团可以基于此前图-204和图-334客机的研发技术积累，无法完全覆盖新机需要。另一位消息人士指出，俄罗斯“无线电电子技术集团”（KRET）早在2015年就首次公布了其为SSJ和MC-21开发的航空电子设备，但在这份招标文件中甚至没有提及。无线电电子技术集团总经理亚历山德罗告诉本报，机载系统的研发目前已进入最后阶段，以配备第一和第二架原型机。这些设备正按之前约定的时间交付。
自2020年以来，伊尔库特公司已经发布了20多份关于SSJ-NEW项目的各系统生产和供应的招标书，可以据此勾勒出一个大致的需求范围。其中包括乘客座椅套件、紧急舷梯的原型、飞行数据记录系统和空气温度传感器。在近40亿卢布的合同总额中，最昂贵的采购是价值11亿卢布的起落架系统原型的开发和交付。中标的承包商是不公开的。一位接近UAC的消息人士解释，"披露不必要的细节可能使承包商弄不到机器或零部件"。他补充说，"航空运输业游说群体中的批评者仅一切努力使该机在投资阶段不受欢迎，而现在他们又回过头批评航空工业做得远远不够"。
2022年3月18日，俄罗斯《生意人报》报道，俄罗斯工业和贸易部进行了价值150亿卢布（译者注：按现有汇率约合1.57亿美元）的SSJ-New（译者注：即基于俄罗斯现有国产SSJ-100/RJ-95喷气式支线客机基础上研发的进口替代型）的地面和测试项目招标。俄罗斯国家技术集团（Rostec）宣布，实现国产化率97%的SSJ-New，将在2024年前下线，其研发费用估计为1200亿卢布。而现有的招标文件中，既没有对适航取证的强制约定，也没有规定进口替代的百分比，更没有规定要实现进口替代的机载系统的确切清单。项目批评者预计该机不会在2025年前出现。但航空当局和俄罗斯联合航空制造集团（UAC，隶属于俄罗斯国家技术集团）的设计局指望制裁能加快这一进程。
俄罗斯工业和贸易部宣布了一项价值156亿卢布的招标，用于对最大限度进口替代的SSJ-New进行地面和飞行测试。招标文件要求在2023年11月15日之前完成这项工作--准备试车基地，测试机身及其系统零部件并生产原型。其结果应该是 "最大限度地减少进口份额，相应地增加RRJ-95飞机的国产系统和零部件占比。据本报消息，目前俄罗斯国产SSJ-100支线客机的进口部件比例不低于70%。2020年12月，俄罗斯国家技术集团总裁谢尔盖.切梅佐夫说，实现97%的进口替代率的新款SSJ，将配备俄罗斯国产PD-8发动机，将在2024年出现。他估计研发成本为1200亿卢布。
来自俄罗斯航空业的消息和技术专家表示，招标文件中并没有描述和限定最终结果和明确目标。他们对此的解释是："执行者不愿意对结果作出答复，以及这是在2023年无法实现的事实"。"以 "2023年内 "作为研发原型机的目标意味着至少要做一些事情。例如，他们只会为新的国产发动机吊舱研发一个新的机翼挂架，但发动机本身，机载系统等等就无法实现了。这就是为什么他们不写在招标文件中将是要求研发的“原型机”'是可飞行的'。
因此，招标文件中提到了同时基于PD-8和法国SaM-146发动机的推进系统。
其中一位专家认为，提到SaM-146 "只是再次确认PD-8还没有准备好"。SSJ-100客机目前配备的SaM-146 发动机由俄罗斯土星科研生产联合体和法国赛峰集团的合资企业PowerJet公司制造，该公司于已2月28日通知各航空公司暂停对该发动机的支持。3月9日，俄罗斯工业和贸易部部长丹尼斯.曼图罗夫明确了在 "未来12-14个月 "完成PD-8发动机适航认证的目标。俄罗斯联合航空制造集团的计划是在2023年之前进行适航认证，并从2025年开始进行批量生产。本报采访的一些专家认为，这是一个 "更现实 "的计划。
一位消息人士指出，工贸部的招标文件甚至没有写明，要求RRJ-95NEW-100必须取得型号证书，此事只涉及 "研发认证文件"。"实际上，俄罗斯国产SSJ100和MC-21客机项目取得适航认证的时间相较原定计划平均都推迟了超过了5年。另一位消息人士说。他认为，有可能在接近2025年时完成配备法国发动机的SSJ-New的适航认证。
俄罗斯联合航空制造集团在没有说明日期的情况下，称关于新机的适航认证时间将会推迟的结论是 "不正确的"，因为 "RRJ-95和RRJ-95NEW-100的标准设计没有根本区别。公司新闻部门表示，"SSJ-NEW的适航认证是对2011年认证的RRJ-95标准设计中的一些主要和次要变更的延续批准程序。。公司的一位消息人士说，主适航证书的可用性和 "加速的需要使我们希望 "在一年内完成这些程序“。
第三个对这份招标文件的疑问是：这份文件中没有具体描述要实现进口替代的部件和系统的详细清单--只提到舱门的设计研发（现在在国外生产）。
消息人士说，俄罗斯联合航空制造集团可以基于此前图-204和图-334客机的研发技术积累，无法完全覆盖新机需要。另一位消息人士指出，俄罗斯“无线电电子技术集团”（KRET）早在2015年就首次公布了其为SSJ和MC-21开发的航空电子设备，但在这份招标文件中甚至没有提及。无线电电子技术集团总经理亚历山德罗告诉本报，机载系统的研发目前已进入最后阶段，以配备第一和第二架原型机。这些设备正按之前约定的时间交付。
自2020年以来，伊尔库特公司已经发布了20多份关于SSJ-NEW项目的各系统生产和供应的招标书，可以据此勾勒出一个大致的需求范围。其中包括乘客座椅套件、紧急舷梯的原型、飞行数据记录系统和空气温度传感器。在近40亿卢布的合同总额中，最昂贵的采购是价值11亿卢布的起落架系统原型的开发和交付。中标的承包商是不公开的。一位接近UAC的消息人士解释，"披露不必要的细节可能使承包商弄不到机器或零部件"。他补充说，"航空运输业游说群体中的批评者仅一切努力使该机在投资阶段不受欢迎，而现在他们又回过头批评航空工业做得远远不够"。
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