#法拉第未来累计亏损28亿美元#
其实法拉第未来产品定位让人费解。汽车是一个资金、技术和人才密集型的长周期行业，造车烧钱早已成为业内共识。

以FF目前的财力，维持量产都不够用，而要建立全球化的销售网络、用户运营及生态体系，可谓杯水车薪。

估计这也就是法拉第未来现在急于通过在中国总部的选址，绑定“渴望发展汽车产业”的地方政府的“秘密”。问题是，合肥的70亿元资金救活了蔚来，这样的奇迹不一定能复制。

#贾跃亭ff公司启动财务欺诈调查# 【#贾跃亭创办FF公司推迟三季报# ，启动财务欺诈调查】11月15日，贾跃亭创办的全球化互联网智能出行服务商Faraday Future（以下简称FF）向美国证券交易委员会提交的报告显示，无法披露三季度财报，但分享了三季度预计亏损2.8亿美元（约17.9亿元）的消息，主要原因是财务调查尚未完成。这里财务调查是指做空机构J Capital（美奇金投资）指责FF公司涉嫌欺诈，谎报FF91的预订量、创始人贾跃亭不当获利等。此外，公司在声明中重申，计划在明年7月开始交付FF91汽车。

早在当地时间10月7日，J Capital发布一份关于FF的沽空报告，报告中称“不认为其能卖出哪怕一辆汽车”。FF截至11月15日收盘，涨超7%，最新报9.11美元/股，总市值29.55亿美元。你看好法拉第未来吗？[思考]

【#经济日报刊文：法拉第未来还有未来吗#】
财经网汽车讯 9月24日，据经济日报报道，在通往贾跃亭造车梦的路上，法拉第未来需要跨越的路障实在太多。首先，FF 91在屡屡跳票后，目前究竟还具有多少“领先性”仍不得而知。按照法拉第未来的说法，“FF 91在‘性能、奢华和科技’三大领域中单挑奔驰S迈巴赫、劳斯莱斯库里南和兰博基尼野牛，结果FF 91完胜”，但这样的自说自话，又有几人能信。
其次，法拉第未来产品定位也让人费解。还要看到，汽车是一个资金、技术和人才密集型的长周期行业，造车烧钱早已成为业内共识。以FF目前的财力，维持量产都不够用，而要建立全球化的销售网络、用户运营及生态体系，可谓杯水车薪。有人指出，这也就是法拉第未来现在急于通过在中国总部的选址，绑定“渴望发展汽车产业”的地方政府的“秘密”。问题是，合肥的70亿元资金救活了蔚来，这样的奇迹不一定能复制。https://t.cn/A6MbZgsz