【2019年，本田中国HMCI董事长水野泰秀回归本田总部，就任新设立的本田四轮事业本部本部长，两年后10月13日，本田就在中国正式发布在华电动化战略 - 推出智能电动汽车新品牌e:N，并一口气推出5款新电动车型，同时表示：2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。10月14日@车主指南 作者CH_陈函撰文《2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略》，对此做了详细介绍[赞][good][中国赞]】
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
………………………………………………………………………………
【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
【改出新“升”活！西宁多层住宅加装电梯需求增多】
最近，要不要安装电梯，成了西宁市城东区昆仑东路299号昌运世纪村小区居民热议的话题。#西宁[超话]# #西宁#
安装电梯需求增多
西宁市城东区昆仑东路299号昌运世纪村小区8号和25号两栋楼的4个单元，正准备安装电梯。其中8号楼1单元的地基已打好，正在等待电梯厂家发货。
家住25号楼的关先生是个热心人，他们单元安装电梯的事，主要由他来对接。他家在6楼，每天买菜、带孩子上下楼都不方便，去年看到小区里贴出可以申请安装电梯的通知，他立刻高兴地操办起来。在他看来，多层住宅安装电梯，不仅给他们的生活带来了便利，也提高了居住舒适度。
起初，单元里有住户不同意安装电梯，关先生挨家挨户耐心讲优惠政策，做思想工作，最终，这个单元的12户居民都签字同意。
72岁的居民马启明家住5楼，由于腿脚有些不便，他上下楼比较吃力，看到有人来登记安装电梯一事，他立刻签了字，“听说现在正在办手续，等安上电梯，我上下楼就方便了。”
在8号楼1单元门旁贴着一份收款通知及明细，上面有四川省玉隆建筑工程有限责任公司和西宁市城东区大众街街道办事处梨园社区盖的章。通知中写着政府补贴每部电梯30万元、自筹16万元，以及从3楼到6楼每户的分摊费用明细。通知最下面的备注里写着设计费、监理费、专家评审费、电路设计费、管网改造费（没改造管网退还业主）等内容。收款明细表上还写着竣工结算以后多退少补。
施工公司经理季春璐说，这个单元居民们先垫付了35万元，政府的补贴发下来后，会退还给居民。
由于居民改善居住环境的意愿增强，加上政府有补贴，今年有不少辖区居民来梨园社区咨询安装电梯的事。社区工作人员详细地为大家讲解安装条件、收费、补贴等事项，协助居民签“西宁市多层住宅加装电梯意愿调查表”，并在电梯安装、使用过程中做一定的监督工作。
五层及以上既有多层住宅可申请
为切实改善和服务民生，加快适应人口老龄化发展需求，提高人民群众的生活品质和幸福指数，2019年青海省出台了《关于青海省城镇既有多层住宅加装电梯的指导意见》。按照“政府引导、业主决策、市场运作、财政补助”原则，加快推进城镇既有多层住宅加装电梯工作。西宁市也在2017年出台过《西宁市既有多层住宅加装电梯工作实施方案》。
安装电梯资金来源以房屋所有权人自筹为主，财政补助为辅。“目前青海省、西宁市各补助15万元，共30万元，其余部分需要业主自筹。”西宁市住房保障和房产管理局多层住宅加装电梯办公室工作人员说。
那么，哪些房屋可以申请加装电梯？
相关文件中指出，申请加装电梯的既有多层住宅应当具有合法的房屋权属证明，层数在五层（含）以上，未列入房屋征收范围和计划，满足建筑物结构安全、消防安全等有关规范要求，且加装电梯在建筑物建设用地范围内。以小区、楼幢或单元为单位，征得小区、楼幢或单元全体业主同意。加装电梯应当委托具有相关资质的建筑设计单位做专项设计，设计方案应当符合建筑设计、结构安全、消防安全、应急救援和特种设备等相关标准、安全技术规范规定，加装电梯后不影响既有多层住宅的整体性和结构安全。满足土地、规划、建设、消防、环保、绿化等相关法律和标准规定的要求。
加装电梯可提取住房公积金
“申请安装电梯前，需准备居民意愿调查表、委托书、申请表、承诺书、费用分摊方案、位置图、业主代表产权证复印件。”相关工作人员介绍，报备登记后，电梯办会协调西宁市自然资源和规划局、各区建设局的消防科室探勘，给出意见，符合条件的，会通知业主自主在入围库中选择设计、监理、电梯、施工方。
加装电梯还可享受优惠政策，如容积率增加部分不再征收地价款；不办理建设项目核准、建设用地规划许可手续；不补缴市政基础设施配套费及其他相关行政事业性收费、政府性基金等。加装电梯部分不计入房屋建筑面积，不变更原房屋权属信息，产权归出资加装电梯的业主共有。同意加装电梯的业主在加装电梯时，可提取房屋所有人及其配偶名下的住房公积金，可以申请使用房屋专项维修基金。
工作人员叮嘱：申请安装电梯时，业主代表需要让每户产权人签字，必须要真实。业主代表要和业主及时沟通，要让每家都知道相关事宜。费用分摊要和其他业主商定好，以免造成纠纷。
电梯怎么维护
随着居民安装电梯意愿增强，西宁市自今年3月至今，已申请、安装电梯150多部，居民对电梯维护的相关事宜也非常关注。
《关于青海省城镇既有多层住宅加装电梯的指导意见》中提出，电梯交付使用前应当明确电梯使用管理单位，与具有相应资质的电梯维护保养单位签订维护保养合同，做好维护保养工作，依法到市场监管部门办理使用登记，并取得使用登记证。全体产权人应当遵守《特种设备安全法》及安全技术规范对电梯使用、维护保养和管理的规定，确保电梯的使用安全。
那么电梯在日常使用过程中，由谁来维护？居民关先生认为，电梯修好后，出资的住户都会配发电梯使用卡，也会和电梯公司签订维保协议，日常由大家协商一同维护卫生，一旦出现问题需要大修，也该由使用者一同出资。
关先生所在小区有多层和高层住宅，小区物业表示，目前还没有收到过多层住宅加装电梯后由物业介入管理的办法，不论卫生还是维修，只能由业主自行管理。如果业主有需求，让物业介入管理，那还需双方协商维护及管理办法，签订合同。
既有多层住宅加装电梯需求增多，不少业主对电梯日常使用、管理、维护存有疑虑，如使用情况如何公开、有没有精力自己管理、怎么选管理小组长、如何维保、每月要交多少费用、能不能托管……“如果有个明文规定，可能会消除大家的疑虑。”更多选择安装电梯的居民表示，首先要改善出行环境，提高居住环境品质。其次，规范管理，大家共同维护，提高电梯使用满意度，才能真正提升获得感。
（记者 芦舜 文/图）#青海# #青海[超话]#
最近，要不要安装电梯，成了西宁市城东区昆仑东路299号昌运世纪村小区居民热议的话题。#西宁[超话]# #西宁#
安装电梯需求增多
西宁市城东区昆仑东路299号昌运世纪村小区8号和25号两栋楼的4个单元，正准备安装电梯。其中8号楼1单元的地基已打好，正在等待电梯厂家发货。
家住25号楼的关先生是个热心人，他们单元安装电梯的事，主要由他来对接。他家在6楼，每天买菜、带孩子上下楼都不方便，去年看到小区里贴出可以申请安装电梯的通知，他立刻高兴地操办起来。在他看来，多层住宅安装电梯，不仅给他们的生活带来了便利，也提高了居住舒适度。
起初，单元里有住户不同意安装电梯，关先生挨家挨户耐心讲优惠政策，做思想工作，最终，这个单元的12户居民都签字同意。
72岁的居民马启明家住5楼，由于腿脚有些不便，他上下楼比较吃力，看到有人来登记安装电梯一事，他立刻签了字，“听说现在正在办手续，等安上电梯，我上下楼就方便了。”
在8号楼1单元门旁贴着一份收款通知及明细，上面有四川省玉隆建筑工程有限责任公司和西宁市城东区大众街街道办事处梨园社区盖的章。通知中写着政府补贴每部电梯30万元、自筹16万元，以及从3楼到6楼每户的分摊费用明细。通知最下面的备注里写着设计费、监理费、专家评审费、电路设计费、管网改造费（没改造管网退还业主）等内容。收款明细表上还写着竣工结算以后多退少补。
施工公司经理季春璐说，这个单元居民们先垫付了35万元，政府的补贴发下来后，会退还给居民。
由于居民改善居住环境的意愿增强，加上政府有补贴，今年有不少辖区居民来梨园社区咨询安装电梯的事。社区工作人员详细地为大家讲解安装条件、收费、补贴等事项，协助居民签“西宁市多层住宅加装电梯意愿调查表”，并在电梯安装、使用过程中做一定的监督工作。
五层及以上既有多层住宅可申请
为切实改善和服务民生，加快适应人口老龄化发展需求，提高人民群众的生活品质和幸福指数，2019年青海省出台了《关于青海省城镇既有多层住宅加装电梯的指导意见》。按照“政府引导、业主决策、市场运作、财政补助”原则，加快推进城镇既有多层住宅加装电梯工作。西宁市也在2017年出台过《西宁市既有多层住宅加装电梯工作实施方案》。
安装电梯资金来源以房屋所有权人自筹为主，财政补助为辅。“目前青海省、西宁市各补助15万元，共30万元，其余部分需要业主自筹。”西宁市住房保障和房产管理局多层住宅加装电梯办公室工作人员说。
那么，哪些房屋可以申请加装电梯？
相关文件中指出，申请加装电梯的既有多层住宅应当具有合法的房屋权属证明，层数在五层（含）以上，未列入房屋征收范围和计划，满足建筑物结构安全、消防安全等有关规范要求，且加装电梯在建筑物建设用地范围内。以小区、楼幢或单元为单位，征得小区、楼幢或单元全体业主同意。加装电梯应当委托具有相关资质的建筑设计单位做专项设计，设计方案应当符合建筑设计、结构安全、消防安全、应急救援和特种设备等相关标准、安全技术规范规定，加装电梯后不影响既有多层住宅的整体性和结构安全。满足土地、规划、建设、消防、环保、绿化等相关法律和标准规定的要求。
加装电梯可提取住房公积金
“申请安装电梯前，需准备居民意愿调查表、委托书、申请表、承诺书、费用分摊方案、位置图、业主代表产权证复印件。”相关工作人员介绍，报备登记后，电梯办会协调西宁市自然资源和规划局、各区建设局的消防科室探勘，给出意见，符合条件的，会通知业主自主在入围库中选择设计、监理、电梯、施工方。
加装电梯还可享受优惠政策，如容积率增加部分不再征收地价款；不办理建设项目核准、建设用地规划许可手续；不补缴市政基础设施配套费及其他相关行政事业性收费、政府性基金等。加装电梯部分不计入房屋建筑面积，不变更原房屋权属信息，产权归出资加装电梯的业主共有。同意加装电梯的业主在加装电梯时，可提取房屋所有人及其配偶名下的住房公积金，可以申请使用房屋专项维修基金。
工作人员叮嘱：申请安装电梯时，业主代表需要让每户产权人签字，必须要真实。业主代表要和业主及时沟通，要让每家都知道相关事宜。费用分摊要和其他业主商定好，以免造成纠纷。
电梯怎么维护
随着居民安装电梯意愿增强，西宁市自今年3月至今，已申请、安装电梯150多部，居民对电梯维护的相关事宜也非常关注。
《关于青海省城镇既有多层住宅加装电梯的指导意见》中提出，电梯交付使用前应当明确电梯使用管理单位，与具有相应资质的电梯维护保养单位签订维护保养合同，做好维护保养工作，依法到市场监管部门办理使用登记，并取得使用登记证。全体产权人应当遵守《特种设备安全法》及安全技术规范对电梯使用、维护保养和管理的规定，确保电梯的使用安全。
那么电梯在日常使用过程中，由谁来维护？居民关先生认为，电梯修好后，出资的住户都会配发电梯使用卡，也会和电梯公司签订维保协议，日常由大家协商一同维护卫生，一旦出现问题需要大修，也该由使用者一同出资。
关先生所在小区有多层和高层住宅，小区物业表示，目前还没有收到过多层住宅加装电梯后由物业介入管理的办法，不论卫生还是维修，只能由业主自行管理。如果业主有需求，让物业介入管理，那还需双方协商维护及管理办法，签订合同。
既有多层住宅加装电梯需求增多，不少业主对电梯日常使用、管理、维护存有疑虑，如使用情况如何公开、有没有精力自己管理、怎么选管理小组长、如何维保、每月要交多少费用、能不能托管……“如果有个明文规定，可能会消除大家的疑虑。”更多选择安装电梯的居民表示，首先要改善出行环境，提高居住环境品质。其次，规范管理，大家共同维护，提高电梯使用满意度，才能真正提升获得感。
（记者 芦舜 文/图）#青海# #青海[超话]#
【中国天眼的青年力量：那时，他们二十郎当岁】今年，中国天眼（FAST）运行和发展中心常务副主任、总工程师姜鹏43岁，测量与控制工程部主任孙京海38岁，机械组组长姚蕊37岁……
为了把自己纳入“青年人”的行列，他们翻遍了国内外对“青年”的年龄界定，最后姜鹏笑着说：“找到了！世界卫生组织说，16到44岁都算青年！”
在刚加入FAST团队时，他们从没纠结过这个问题，那时，姜鹏31岁，孙京海22岁，姚蕊22岁……
如今，FAST建成了，他们也快要走出“青年人”的范畴，但是他们不苦恼，因为他们的青春写进了历史，因为新生代们也正在如他们和他们的前辈们一样，继续为中国科技事业而奋斗。
△ 青葱岁月的苦与甜
早先参与望远镜建设的人，常津津有味地追忆十多年前的日子。FAST运行和发展中心测量与控制工程部测量组组长于东俊就是其中一位。
2009年夏天，于东俊毕业后入职中科院国家天文台，3个月后就被派到FAST现场。第一次出公差、第一次坐飞机、第一次去山清水秀的贵州……种种美好想象在于东俊脑海中反复出现。然而，现实给他泼了盆冷水：当时的大窝凼里，没有手机信号，吃住在临时板房，还要忍受各种蚊虫叮咬。
相比于生活条件的简陋，技术挑战才是最熬人的。
图1：青年科技工作者常年待在大山中，有时对未来也存着迷茫（中科院国家天文台供图）
2009年，姜鹏博士毕业。一张招聘启事偶然出现在他面前：“一个500米直径的索网，能变形，抛物面可以在它的不同的部位形成，而且要求控制精度达到毫米级……”“500米”“变形”“毫米级”，这些让姜鹏觉得“不可思议”。带着好奇，他加入了FAST工程项目建设团队。然而，很快他就发现，工程技术举步维艰。
当时的一大“痛点”是索疲劳问题。FAST是个庞大的射电望远镜，如果把它比喻成一口盛满了水的锅，够全世界所有人喝一天。什么样的索网，能30年不坏、分毫不差地撑起这口大锅？
当时，姜鹏等人从市面上知名厂家买来十根钢索，然而，在疲劳实验中，所有钢索都失败了。这件事很快在天文圈里传开，很多人都说FAST要完了。顶着压力，姜鹏等人用两年时间没日没夜地钻研，经历了近百次失败，最终才像做梦一般研制出一款适用于FAST的成品钢索结构。
一路走来，磕磕绊绊，但大家乐在其中，“经常能遇到山穷水尽疑无路的绝境，也能享受到柳暗花明又一村的喜悦。”FAST 运行和发展中心综合管理部主任潘高峰说。
那段日子很苦，再回首时却都变成了甜。FAST运行和发展中心结构与机械工程部主任李辉，这样评价那段日子对自己的意义：“通过努力，我亲眼见证了FAST的成长，这样的大型项目给我提供了丰富自身经历的机遇，这种机遇无疑是一种财富，极大地拓展了我的视野。”
图2：2009年9月22日，姜鹏和同事在密云安装反射面板进行试验（中科院国家天文台供图）
△ “难点”最终成“亮点”
FAST的骨干们，在刚加入团队时，都只有二三十岁。在老一辈科学家的信任与呵护下，他们身上的闯劲和创造力，让FAST一次次逆境翻盘。
在望远镜调试之初，孙京海遇到了一个难题：采购的高压滤波器定制产品寿命短、可靠性不满足需求，因为全世界都没有像FAST这样的特殊需求。如果用采购的产品，设备有失效甚至爆炸的风险；如果不用，望远镜观测质量得不到保证。怎么办？
琢磨了一段时间后，孙京海发现，问题出在元器件的选型和制造工艺上。于是，他提出了一个全新的研发方案，从元器件开始做。可是，孙京海既非电气电子专业科班出身，也没有设计经验，他提出的解决方案没有得到普遍认可。幸运的是，包括FAST首席科学家兼总工程师南仁东在内的前辈们，支持他干下去。
于是，孙京海和同事一起，从头开始学。书本上的设计方法不好用，他们就创造新方法。通过几轮的测试、改进，产品的性能和可靠性得到提升。到了调试阶段，他们坚定的用了自己设计研制的产品，实现了工程所需的效果。
姚蕊也遇到过类似的事。望远镜建设期间，她主要负责馈源舱研制。馈源舱相当于天眼的瞳孔，起到聚焦的作用。建设阶段，为了解决馈源舱的超重问题，姚蕊等人抛弃了多年的馈源舱设计方案，大胆地对馈源按照观测进行分组，并将馈源舱的圆柱体变成了“钻石三角形”。
姚蕊忐忑地把新设计方案递给南仁东：“南老师，这样设计会不会不好看？”南仁东看完方案，沉默些许后说：“也不难看。”至今，姚蕊都不知道南仁东是不是真的喜欢馈源舱的新造型，但他的支持让这个创造性的方案最终得以实现。
忆及过往，每个人心里都感慨万千。“我们这一辈人接过FAST的工作，就要尽自己的力，发一份光。”科学观测与数据部科学观测组组长钱磊说。FAST运行和发展中心电子与电气工程部主任甘恒谦也感慨：“以南仁东为代表的老一辈科研工作者，潜心研究，自主创新，历时二十多年，攻克众多建造技术难题；青年一代科技工作者应该继续发扬这种精神，把FAST运行维护好，以高质量观测数据、重大科学成果回馈社会。”
图3：现场工程师常年在台址驻守值班，家人带孩子探班（中科院国家天文台供图）
图4：调试组历尽艰辛后终于实现望远镜联合观测，成员留影纪念（中科院国家天文台供图）
△ 大窝凼里的新气息
2020年1月11日，FAST通过国家验收，正式对国内开放运行。又一批新生代科技工作者来到这里，帮助FAST向“早出成果、多出成果，出好成果、出大成果”的目标迈进。
2012年，20岁出头的孙纯加入FAST，如今，作为工程师的她，主要的工作是给每个项目安排合理的观测时间。望远镜每一秒的观测时间都很宝贵，而每天等待观测的源就有几千个。不浪费观测时间，是他们安排观测计划的主要原则。每天，孙纯都要对计划逐一核查，一旦两个特殊要求的源出现观测时间冲突，她就要耐心地做协调，按规则给每个待观测源排好队。
为了实现观测任务的高效安排，2020年初，孙纯参与开发出了观测项目管理系统。2021年3月31日起，FAST正式向全球科学家开放，她又参与开发了英文及观测项目申请评审系统，为全球科学家提供申请、创建、安排、执行一条龙服务，保障FAST能产出更多成果。
与孙纯一样，工程师黄梦林也常驻FAST现场，为天文学家们提供数据服务。2014年，她来到这里，负责数据中心的建设和运行维护。那时，FAST还没有数据中心。他们一步步开展需求分析、招标、上架安装、配置环境、提供服务、后期运维工作。接着，机房多起来了，设备多起来了，数据中心的人员队伍也越来越壮大……一步步走到今天，黄梦林充实而自信。
每次忙到快要崩溃时，黄梦林总会抬头望向窗外。综合楼的门旁，南仁东的雕像矗立着。看着南仁东的雕像，她会想起与他相处的点滴，也由此听见自己内心的声音：“能为科技强国贡献自己微薄之力，这辈子就值得了！”
所有成长在中国天眼里的青年人，都有他们的大理想和“小心思”。正如姜鹏所说：“我们不能忘记的初心是要做一台好用的望远镜，我们对未来美好的愿景是希望后来者们用好这个设备，我们必须接受的现实是我们也终将是过去时，如果说我们还有点奢求的话，那就是希望不会被忘记。”
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为了把自己纳入“青年人”的行列，他们翻遍了国内外对“青年”的年龄界定，最后姜鹏笑着说：“找到了！世界卫生组织说，16到44岁都算青年！”
在刚加入FAST团队时，他们从没纠结过这个问题，那时，姜鹏31岁，孙京海22岁，姚蕊22岁……
如今，FAST建成了，他们也快要走出“青年人”的范畴，但是他们不苦恼，因为他们的青春写进了历史，因为新生代们也正在如他们和他们的前辈们一样，继续为中国科技事业而奋斗。
△ 青葱岁月的苦与甜
早先参与望远镜建设的人，常津津有味地追忆十多年前的日子。FAST运行和发展中心测量与控制工程部测量组组长于东俊就是其中一位。
2009年夏天，于东俊毕业后入职中科院国家天文台，3个月后就被派到FAST现场。第一次出公差、第一次坐飞机、第一次去山清水秀的贵州……种种美好想象在于东俊脑海中反复出现。然而，现实给他泼了盆冷水：当时的大窝凼里，没有手机信号，吃住在临时板房，还要忍受各种蚊虫叮咬。
相比于生活条件的简陋，技术挑战才是最熬人的。
图1：青年科技工作者常年待在大山中，有时对未来也存着迷茫（中科院国家天文台供图）
2009年，姜鹏博士毕业。一张招聘启事偶然出现在他面前：“一个500米直径的索网，能变形，抛物面可以在它的不同的部位形成，而且要求控制精度达到毫米级……”“500米”“变形”“毫米级”，这些让姜鹏觉得“不可思议”。带着好奇，他加入了FAST工程项目建设团队。然而，很快他就发现，工程技术举步维艰。
当时的一大“痛点”是索疲劳问题。FAST是个庞大的射电望远镜，如果把它比喻成一口盛满了水的锅，够全世界所有人喝一天。什么样的索网，能30年不坏、分毫不差地撑起这口大锅？
当时，姜鹏等人从市面上知名厂家买来十根钢索，然而，在疲劳实验中，所有钢索都失败了。这件事很快在天文圈里传开，很多人都说FAST要完了。顶着压力，姜鹏等人用两年时间没日没夜地钻研，经历了近百次失败，最终才像做梦一般研制出一款适用于FAST的成品钢索结构。
一路走来，磕磕绊绊，但大家乐在其中，“经常能遇到山穷水尽疑无路的绝境，也能享受到柳暗花明又一村的喜悦。”FAST 运行和发展中心综合管理部主任潘高峰说。
那段日子很苦，再回首时却都变成了甜。FAST运行和发展中心结构与机械工程部主任李辉，这样评价那段日子对自己的意义：“通过努力，我亲眼见证了FAST的成长，这样的大型项目给我提供了丰富自身经历的机遇，这种机遇无疑是一种财富，极大地拓展了我的视野。”
图2：2009年9月22日，姜鹏和同事在密云安装反射面板进行试验（中科院国家天文台供图）
△ “难点”最终成“亮点”
FAST的骨干们，在刚加入团队时，都只有二三十岁。在老一辈科学家的信任与呵护下，他们身上的闯劲和创造力，让FAST一次次逆境翻盘。
在望远镜调试之初，孙京海遇到了一个难题：采购的高压滤波器定制产品寿命短、可靠性不满足需求，因为全世界都没有像FAST这样的特殊需求。如果用采购的产品，设备有失效甚至爆炸的风险；如果不用，望远镜观测质量得不到保证。怎么办？
琢磨了一段时间后，孙京海发现，问题出在元器件的选型和制造工艺上。于是，他提出了一个全新的研发方案，从元器件开始做。可是，孙京海既非电气电子专业科班出身，也没有设计经验，他提出的解决方案没有得到普遍认可。幸运的是，包括FAST首席科学家兼总工程师南仁东在内的前辈们，支持他干下去。
于是，孙京海和同事一起，从头开始学。书本上的设计方法不好用，他们就创造新方法。通过几轮的测试、改进，产品的性能和可靠性得到提升。到了调试阶段，他们坚定的用了自己设计研制的产品，实现了工程所需的效果。
姚蕊也遇到过类似的事。望远镜建设期间，她主要负责馈源舱研制。馈源舱相当于天眼的瞳孔，起到聚焦的作用。建设阶段，为了解决馈源舱的超重问题，姚蕊等人抛弃了多年的馈源舱设计方案，大胆地对馈源按照观测进行分组，并将馈源舱的圆柱体变成了“钻石三角形”。
姚蕊忐忑地把新设计方案递给南仁东：“南老师，这样设计会不会不好看？”南仁东看完方案，沉默些许后说：“也不难看。”至今，姚蕊都不知道南仁东是不是真的喜欢馈源舱的新造型，但他的支持让这个创造性的方案最终得以实现。
忆及过往，每个人心里都感慨万千。“我们这一辈人接过FAST的工作，就要尽自己的力，发一份光。”科学观测与数据部科学观测组组长钱磊说。FAST运行和发展中心电子与电气工程部主任甘恒谦也感慨：“以南仁东为代表的老一辈科研工作者，潜心研究，自主创新，历时二十多年，攻克众多建造技术难题；青年一代科技工作者应该继续发扬这种精神，把FAST运行维护好，以高质量观测数据、重大科学成果回馈社会。”
图3：现场工程师常年在台址驻守值班，家人带孩子探班（中科院国家天文台供图）
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△ 大窝凼里的新气息
2020年1月11日，FAST通过国家验收，正式对国内开放运行。又一批新生代科技工作者来到这里，帮助FAST向“早出成果、多出成果，出好成果、出大成果”的目标迈进。
2012年，20岁出头的孙纯加入FAST，如今，作为工程师的她，主要的工作是给每个项目安排合理的观测时间。望远镜每一秒的观测时间都很宝贵，而每天等待观测的源就有几千个。不浪费观测时间，是他们安排观测计划的主要原则。每天，孙纯都要对计划逐一核查，一旦两个特殊要求的源出现观测时间冲突，她就要耐心地做协调，按规则给每个待观测源排好队。
为了实现观测任务的高效安排，2020年初，孙纯参与开发出了观测项目管理系统。2021年3月31日起，FAST正式向全球科学家开放，她又参与开发了英文及观测项目申请评审系统，为全球科学家提供申请、创建、安排、执行一条龙服务，保障FAST能产出更多成果。
与孙纯一样，工程师黄梦林也常驻FAST现场，为天文学家们提供数据服务。2014年，她来到这里，负责数据中心的建设和运行维护。那时，FAST还没有数据中心。他们一步步开展需求分析、招标、上架安装、配置环境、提供服务、后期运维工作。接着，机房多起来了，设备多起来了，数据中心的人员队伍也越来越壮大……一步步走到今天，黄梦林充实而自信。
每次忙到快要崩溃时，黄梦林总会抬头望向窗外。综合楼的门旁，南仁东的雕像矗立着。看着南仁东的雕像，她会想起与他相处的点滴，也由此听见自己内心的声音：“能为科技强国贡献自己微薄之力，这辈子就值得了！”
所有成长在中国天眼里的青年人，都有他们的大理想和“小心思”。正如姜鹏所说：“我们不能忘记的初心是要做一台好用的望远镜，我们对未来美好的愿景是希望后来者们用好这个设备，我们必须接受的现实是我们也终将是过去时，如果说我们还有点奢求的话，那就是希望不会被忘记。”
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