#海南岛上开起了冬奥#作为一名刚刚经历高考不久的学生，看到这个话题，我深有感触，我永远记得那天，大巴车驶出学校，警车护送，一路畅行，亮着绿灯，家长在警戒线外挥手，警察目送着一辆辆车敬礼，一条条祝福横幅飘扬着，一个个好奇的路人观望着.。
坐在大巴上，我回望高中三年的生活，弹指一挥间的永恒，而今回忆起着三年的高中生活，更多的是惆怅，更多的是对命运的拷问。我永远记得大巴车邻座的女生看到车外她的爸爸，瞬间满眼热泪，回头笑着和我说话.我永远记得我考砸数学后，看着考场外的父母，强撑着假笑.我永远记得班主任担心我们吃不饱，冷着脸盯着食堂叔叔打饭.我永远记得弟弟捧着花走到我面前：“哥，祝你金榜题名.”我永远记得那个下午，大巴车行驶回学校，那也是我们最后一次一同走过的路了，从此以后，奔赴各自的道路.我永远记得对完答案的我，颤抖的嘴巴说：“我赢了.”我永远记得我在谢师宴上拥抱了那个我曾争执过的老师，她那天穿的旗袍，是高考第一天穿的那件.我以前觉得，高考是青春一定要做的事，这句话好矫情，后来才发现是真的。
在我眼中，高三如同一杯普洱茶，淡淡的苦味中却能品味出浓浓的温馨与深厚的底蕴。不管你现在处于愉悦的顶峰还是徘徊在失落的低谷，给正处于高三生活的自己沏上一杯普洱茶，在品茶的过程如同享受高三的那一段路程，无论在路途中甜蜜或是苦涩，都要在过程中成长，只要你一口一小品，一步一个脚印，你定会收获那属于自己的快乐与喜悦。待我苦尽甘来时 我给你讲讲我来时的路.#美好生活让梦上场#
坐在大巴上，我回望高中三年的生活，弹指一挥间的永恒，而今回忆起着三年的高中生活，更多的是惆怅，更多的是对命运的拷问。我永远记得大巴车邻座的女生看到车外她的爸爸，瞬间满眼热泪，回头笑着和我说话.我永远记得我考砸数学后，看着考场外的父母，强撑着假笑.我永远记得班主任担心我们吃不饱，冷着脸盯着食堂叔叔打饭.我永远记得弟弟捧着花走到我面前：“哥，祝你金榜题名.”我永远记得那个下午，大巴车行驶回学校，那也是我们最后一次一同走过的路了，从此以后，奔赴各自的道路.我永远记得对完答案的我，颤抖的嘴巴说：“我赢了.”我永远记得我在谢师宴上拥抱了那个我曾争执过的老师，她那天穿的旗袍，是高考第一天穿的那件.我以前觉得，高考是青春一定要做的事，这句话好矫情，后来才发现是真的。
在我眼中，高三如同一杯普洱茶，淡淡的苦味中却能品味出浓浓的温馨与深厚的底蕴。不管你现在处于愉悦的顶峰还是徘徊在失落的低谷，给正处于高三生活的自己沏上一杯普洱茶，在品茶的过程如同享受高三的那一段路程，无论在路途中甜蜜或是苦涩，都要在过程中成长，只要你一口一小品，一步一个脚印，你定会收获那属于自己的快乐与喜悦。待我苦尽甘来时 我给你讲讲我来时的路.#美好生活让梦上场#
雨点想吃的油焖大虾 曾经馋哭了一代人
元旦聚餐，姨妈问雨点最想吃什么，雨点下一秒眼睛就亮了：油焖大虾！满脸姨妈笑的大姐：“管够！”，姨夫敞亮附和：“安排！”。
油焖大虾的跃动鲜味，像海浪一波波涌上味蕾，一下子把我好像拉回到了小时候：过生日，庆节日，考好了或者家庭聚餐，爸妈也爱做油焖大虾犒劳我。毕竟，在我小时候，油焖大虾可是了不得的硬菜呢！
当年看《我爱我家》，二叔贾志新怀揣六千块钱下馆子，一家人抡圆了胳膊点菜，贾志国鼓起腮帮子，使使劲，点了两只五十块钱的油焖大虾。对国家正科级干部贾志国而言，即便曾经检查过中国大饭店的饭菜质量，油焖大虾依然是他对山珍海味的最高想象。
等到了《家有儿女》的年代，哪怕刘星家的伙食是公认的土豪水平，宋丹丹做一次油焖大虾，也足够仨小孩兴奋老半天的。
我对吃油焖大虾的记忆，也并不很深刻——小时候实现大虾自由的家庭才多少哇。马未都老师，观复博物馆馆长，算是见过世面的吧，他三十岁前，油焖大虾也就吃过有数的两回。当年他还是出版社的编辑，去有名的森隆饭庄，点个冬菜鸭子就到顶了。像古画鉴定泰斗徐邦达先生，从小阔到老，那才下馆子顿顿吃大虾呢。至于莫言老师，大概年轻时就被油焖大虾的传说灌满脑子：他当年在山东高密，同村有个女社员，丈夫在青岛当海军，这大嫂每次探亲一回来就说青岛好吃的，“油焖大虾随便吃”一度构成了当时莫言对青岛的主要向往。
这盘虾的传奇，一直传到我小时候，能吃上这么一顿，似乎依然是奢侈的标志。雨点表示不理解，于是会奇怪：一盘虾而已，至于这么神奇吗？
唉，体谅一下父辈吧。“油焖大虾”这四个字，在物质远没有今天琳琅满目的年代，那就是烈火烹油，鲜花着锦。
一个字一个字拆，首先是“大虾”：真正的油焖大虾，用的是渤海湾的大对虾。像红肠尺寸长的对虾，是难得的珍品。就算不是这么大的对虾，过去也得是逢年过节办喜事，托关系走后门才能买到的。过去上像样的酒楼，来个黄瓜豌豆炒对虾片，碧绿清爽，非鲜嫩弹牙的对虾不能炒——能切片的对虾，那个头也够大的。同理，要是来一碗对虾片蛋炒饭，这碗饭的价值也无疑翻着跟头往上涨。
京剧界名角马连良，最爱吃烹炸虾段下酒，一到对虾季就带人下馆子，一顿三四盘这么造。必须吃完一盘再叫下一盘，因为这菜必须挂一层薄糊，快炸透炒，不然一炒一大盘，万一有没翻炒入味的，那不糟践好东西嘛。
其次，“油焖”二字，体现了对大虾物尽其用的尊重。在全国人民勒紧裤腰带的年代，油多的菜本就金贵，何况油焖大虾的油，比较讲究些：用大葱和花椒熬出来的葱椒油，不仅去腥，往往让大虾更加鲜亮红润。煸炒大虾时轻轻按压虾头，膏腴醇厚的虾油一流出，更是咸香扑鼻。处理大虾的手法也讲究：先剪去虾足，剪平虾尾的尖儿，更重要的是剪去虾枪，挑去沙包即可，别把整个虾头去了——为的是保留虾脑。
最关键的一个字，其实是“焖”，鲁菜大虾有许多做法，有干㸆，有红烧，但油焖的吃法，更重在虾肉本身的鲜味。焖烧之后，虾肉不易变老，入味后盛出装盘，虾汤大火收汁，往上一浇，原汁原味，齐活。
当然现如今，我们对饭馆的油焖大虾，早没有小时候的心心念念了。生活好了，下馆子也不再成为奢侈，油焖大虾的富贵荣光，自然渐渐黯淡，其江湖地位，更不复往日。
可是我依旧记得油焖大虾作为幸福象征的味道，虽然我们曾经仰望的，如今随着时间推移，变得更亲民了些。
油焖大虾成了许多家庭逢年过节的团圆菜，也成了家中大人们的拿手佳肴。我下意识地觉得，其实油焖大虾也没有那么难做，甚至格外适合直男大刀阔斧的炒菜画风。确实，德哥对这道菜的掌握程度异乎寻常，毕竟油焖大虾的时代，也是他们最常下馆子的盛年。不必非要那难买的大对虾，也不拘泥于放不放料酒，怎么香怎么来，就按着当年印象最深的那一盘回忆：葱段，姜片，一样不拉；虾，开开背，挑出虾线，大过节的立整点儿，也把虾尾铰平……。
对德哥来说，这道曾经视为珍馐的家常菜，足以为一顿团圆饭压轴。从此，油焖大虾又成了下一代人记忆中的家常味道。
如今，这道曾经的高级菜，反而成了最值得牵绊的家的味道，在每个人心中留下了深深浅浅的奇妙烙印。或许珍馐的精髓就是这样一场场浪漫的迁徙，人们总是贪心地在食物中夹带情愫，一点点复刻独属于自己的舌尖盛宴。被油焖大虾喂大的他们，也许真的实现了父母曾经期盼的幸福。
大概，那些想念油焖大虾的孩子，以后真的会一直保有这份纯真快乐，并会实现父母曾经期盼的幸福。
此时，不知是哪位潮流年轻人有节奏地轻轻哼唱起了《往日时光》：“~人生中最美的珍藏，正是那些往日时光，只要想起往日时光，你的眼睛就会发亮，假如能够回到往日时光，哪怕只有一个晚上~”
元旦聚餐，姨妈问雨点最想吃什么，雨点下一秒眼睛就亮了：油焖大虾！满脸姨妈笑的大姐：“管够！”，姨夫敞亮附和：“安排！”。
油焖大虾的跃动鲜味，像海浪一波波涌上味蕾，一下子把我好像拉回到了小时候：过生日，庆节日，考好了或者家庭聚餐，爸妈也爱做油焖大虾犒劳我。毕竟，在我小时候，油焖大虾可是了不得的硬菜呢！
当年看《我爱我家》，二叔贾志新怀揣六千块钱下馆子，一家人抡圆了胳膊点菜，贾志国鼓起腮帮子，使使劲，点了两只五十块钱的油焖大虾。对国家正科级干部贾志国而言，即便曾经检查过中国大饭店的饭菜质量，油焖大虾依然是他对山珍海味的最高想象。
等到了《家有儿女》的年代，哪怕刘星家的伙食是公认的土豪水平，宋丹丹做一次油焖大虾，也足够仨小孩兴奋老半天的。
我对吃油焖大虾的记忆，也并不很深刻——小时候实现大虾自由的家庭才多少哇。马未都老师，观复博物馆馆长，算是见过世面的吧，他三十岁前，油焖大虾也就吃过有数的两回。当年他还是出版社的编辑，去有名的森隆饭庄，点个冬菜鸭子就到顶了。像古画鉴定泰斗徐邦达先生，从小阔到老，那才下馆子顿顿吃大虾呢。至于莫言老师，大概年轻时就被油焖大虾的传说灌满脑子：他当年在山东高密，同村有个女社员，丈夫在青岛当海军，这大嫂每次探亲一回来就说青岛好吃的，“油焖大虾随便吃”一度构成了当时莫言对青岛的主要向往。
这盘虾的传奇，一直传到我小时候，能吃上这么一顿，似乎依然是奢侈的标志。雨点表示不理解，于是会奇怪：一盘虾而已，至于这么神奇吗？
唉，体谅一下父辈吧。“油焖大虾”这四个字，在物质远没有今天琳琅满目的年代，那就是烈火烹油，鲜花着锦。
一个字一个字拆，首先是“大虾”：真正的油焖大虾，用的是渤海湾的大对虾。像红肠尺寸长的对虾，是难得的珍品。就算不是这么大的对虾，过去也得是逢年过节办喜事，托关系走后门才能买到的。过去上像样的酒楼，来个黄瓜豌豆炒对虾片，碧绿清爽，非鲜嫩弹牙的对虾不能炒——能切片的对虾，那个头也够大的。同理，要是来一碗对虾片蛋炒饭，这碗饭的价值也无疑翻着跟头往上涨。
京剧界名角马连良，最爱吃烹炸虾段下酒，一到对虾季就带人下馆子，一顿三四盘这么造。必须吃完一盘再叫下一盘，因为这菜必须挂一层薄糊，快炸透炒，不然一炒一大盘，万一有没翻炒入味的，那不糟践好东西嘛。
其次，“油焖”二字，体现了对大虾物尽其用的尊重。在全国人民勒紧裤腰带的年代，油多的菜本就金贵，何况油焖大虾的油，比较讲究些：用大葱和花椒熬出来的葱椒油，不仅去腥，往往让大虾更加鲜亮红润。煸炒大虾时轻轻按压虾头，膏腴醇厚的虾油一流出，更是咸香扑鼻。处理大虾的手法也讲究：先剪去虾足，剪平虾尾的尖儿，更重要的是剪去虾枪，挑去沙包即可，别把整个虾头去了——为的是保留虾脑。
最关键的一个字，其实是“焖”，鲁菜大虾有许多做法，有干㸆，有红烧，但油焖的吃法，更重在虾肉本身的鲜味。焖烧之后，虾肉不易变老，入味后盛出装盘，虾汤大火收汁，往上一浇，原汁原味，齐活。
当然现如今，我们对饭馆的油焖大虾，早没有小时候的心心念念了。生活好了，下馆子也不再成为奢侈，油焖大虾的富贵荣光，自然渐渐黯淡，其江湖地位，更不复往日。
可是我依旧记得油焖大虾作为幸福象征的味道，虽然我们曾经仰望的，如今随着时间推移，变得更亲民了些。
油焖大虾成了许多家庭逢年过节的团圆菜，也成了家中大人们的拿手佳肴。我下意识地觉得，其实油焖大虾也没有那么难做，甚至格外适合直男大刀阔斧的炒菜画风。确实，德哥对这道菜的掌握程度异乎寻常，毕竟油焖大虾的时代，也是他们最常下馆子的盛年。不必非要那难买的大对虾，也不拘泥于放不放料酒，怎么香怎么来，就按着当年印象最深的那一盘回忆：葱段，姜片，一样不拉；虾，开开背，挑出虾线，大过节的立整点儿，也把虾尾铰平……。
对德哥来说，这道曾经视为珍馐的家常菜，足以为一顿团圆饭压轴。从此，油焖大虾又成了下一代人记忆中的家常味道。
如今，这道曾经的高级菜，反而成了最值得牵绊的家的味道，在每个人心中留下了深深浅浅的奇妙烙印。或许珍馐的精髓就是这样一场场浪漫的迁徙，人们总是贪心地在食物中夹带情愫，一点点复刻独属于自己的舌尖盛宴。被油焖大虾喂大的他们，也许真的实现了父母曾经期盼的幸福。
大概，那些想念油焖大虾的孩子，以后真的会一直保有这份纯真快乐，并会实现父母曾经期盼的幸福。
此时，不知是哪位潮流年轻人有节奏地轻轻哼唱起了《往日时光》：“~人生中最美的珍藏，正是那些往日时光，只要想起往日时光，你的眼睛就会发亮，假如能够回到往日时光，哪怕只有一个晚上~”
试驾｜上汽大众ID.3：最便宜的后驱大众，出乎意料的好开
ID.3从去年十月在欧洲上市后，就把特斯拉Model 3从欧洲市场纯电汽车销量第一的宝座上赶了下来，但或许是因为SUV在中国更吃香，大众最终选择了ID.4作为MEB纯电平台在中国发布的首款车型。
因此，直到在欧洲上市一年后，ID.3才姗姗来华。不过老话说得好，“好饭不怕晚”。作为目前MEB平台尺寸最小的车型，ID.3的价格同样也是该平台最便宜的（定在了15.9888万—17.3888万元）。而且，这样一款尺寸不大、价格算不上昂贵的两厢车，实际驾乘表现却远超我们预料。
先说操控方面，这台小车出乎意料的好开，虽然方向盘助力不小，但车身在转向时很轻巧灵活，指向性也不错。此外，让人意外的是ID.3还是一台后驱的两厢小车，甚至可以说是大众系最便宜的后驱汽车。得益于后置电机的布局，前悬变得更短，掉头和低速转弯时车身的转弯半径也变得更小，让它更加适合城市穿梭。加上前后50:50的配重，让它意外的富有驾驶乐趣。而动力方面，虽然“仅有”125kW的电机最大功率和310N·m的最大扭矩，但实际上这已经超过了大众1.4T燃油发动机的动力数据，加上后驱布局在加速上的先天优势，这台ID.3仅3s就能完成0-50km/h的加速，对于一台主要面向城市出行的两厢小车来说，这样的表现已经足够出色。另外值得一提的是，虽然中低速加速较快，但实际上ID.3的加速踏板并不像某些电动车那么“蹿”，而是更加柔和与线性，除非深踩加速踏板，否则在大多数时候，你都会感觉这台电动小车跟一台燃油车并没有多大差别。而对于大多数都相当关心的续航里程，官方宣称ID.3的续航里程为430km（NEDC工况），在实际驾驶工况中，行驶里程会进行实时计算，根据空调、速度、车内外温差等多个区域传感器提供的实时数据进行计算。这点我们在ID.4上已经有所体验了，里程表的数值相对来说还是比较准确的。
简而言之，ID.3是一台开起来相当惊喜、有趣的小车，再加上后驱的动力布局，让它甚至拥有了几分“小钢炮”版的驾驶乐趣。当然，ID.3离真正的运动轿车还是有不小差距的，但它确实好开、好玩。此外，ID.3基本也做到了好看、好用。
先说“好用”，从“三围尺寸”来看，长宽高分别为4261/1778/1568mm的ID.3算是A级车，而且还算不上尺寸较大的A级车，毕竟它的长度甚至比高尔夫还略短一些。但由于采用了MEB纯电平台，加上ID.3的后驱的布局进一步缩短了前悬长度，因此车辆的轴距达到了惊人2765mm，已经接近传统燃油B级车的水平了，而尺寸更大的ID.4的轴距也同样不过是2765mm而已。得益于超长轴距，ID.3的内部空间在这个尺寸的A级车中绝对算得上宽敞，无论头部空间还是腿部空间都不存在捉襟见肘的情况。加上因为电动布局，后排中间地板终于实现了全平，ID.3的乘坐体验相较高尔夫等A级燃油车有了明显的提升。至于内饰，如果你体验过ID.4或者ID.6，那你可能会对这套中控设计感到相当熟悉。同样是5.3英寸的液晶仪表屏，同样是档把集成在仪表屏旁边的设计，同样是集成了大众MOS 4.0系统的智能车机，同样可以选装显示效果不错的AR HUD抬头显示功能。除了中控大屏从ID.4的12英寸变为了10英寸，其他变化并不明显。不过，内饰的极简主义设计风格，与当今的主流审美还是相当契合的，前排座椅内侧高度可调的独立扶手取代了传统的中央扶手箱，在A级车上配备独立扶手这样的配置并不多见，使用体验也算不错，值得好评。当然，由于内饰整体变化不大，ID.4和ID.6上广为吐槽的车窗控制键也沿用了下来。门把手处的玻璃升降按键只有一排，常规情况下默认为操作前排玻璃升降，如果需要操作后排按键，则需要按下写有“REAR”字样的触控按键，当“REAR”字母亮起时，才可以控制后排玻璃的升降，而长按“REAR”按键至闪烁则能一键升降所有车窗，本来只需要两排按键就能实现的操作，因此变得繁琐，这样的改变确实有待商榷。相比一脉相承的内饰，ID.3的外观做到了独特，而且确实“好看”。除了鲜艳的颜色之外，“皓月金星”皮肤包带来的颜色、造型均相当独特的轮毂也给外观增色不少，况且顶配车型配的还是同尺寸车型少见的20寸轮毂，进一步给外观加分（虽然从舒适性角度来说18寸轮胎滤震性会更好）。遵循简洁主义打造的外观，让ID.3看起来非常具有未来感，贯穿式LED等待、六边形阵列浮雕纹理等元素的运用，让它在前卫之余又多了几分俏皮。而黑化的尾门、车顶与扰流板则营造出一种双色车身的设计感，让人感觉ID.3是一台精致、时尚且好玩的电动小车之感。从设计角度上来说，如果你喜欢两厢车，那你大概率会喜欢ID.3的设计。好开、好看、好用、好玩，ID.3确实能给刚接触到它的用户不小的惊喜，宽裕的空间与出色的驾驶乐趣让它也极为符合上汽大众官方赋予的“品质乐趣纯电跨界车”的定位。或许，唯一制约ID.3市场表现的，恰恰是10万-20万元这个电动车尚未大规模爆发的消费区间。不过，从近两个月大众ID.系列的销量来看，市场正在逐步接受大众这类传统汽车巨头的新能源产品，ID.3的市场表现，未来或许可期。
ID.3从去年十月在欧洲上市后，就把特斯拉Model 3从欧洲市场纯电汽车销量第一的宝座上赶了下来，但或许是因为SUV在中国更吃香，大众最终选择了ID.4作为MEB纯电平台在中国发布的首款车型。
因此，直到在欧洲上市一年后，ID.3才姗姗来华。不过老话说得好，“好饭不怕晚”。作为目前MEB平台尺寸最小的车型，ID.3的价格同样也是该平台最便宜的（定在了15.9888万—17.3888万元）。而且，这样一款尺寸不大、价格算不上昂贵的两厢车，实际驾乘表现却远超我们预料。
先说操控方面，这台小车出乎意料的好开，虽然方向盘助力不小，但车身在转向时很轻巧灵活，指向性也不错。此外，让人意外的是ID.3还是一台后驱的两厢小车，甚至可以说是大众系最便宜的后驱汽车。得益于后置电机的布局，前悬变得更短，掉头和低速转弯时车身的转弯半径也变得更小，让它更加适合城市穿梭。加上前后50:50的配重，让它意外的富有驾驶乐趣。而动力方面，虽然“仅有”125kW的电机最大功率和310N·m的最大扭矩，但实际上这已经超过了大众1.4T燃油发动机的动力数据，加上后驱布局在加速上的先天优势，这台ID.3仅3s就能完成0-50km/h的加速，对于一台主要面向城市出行的两厢小车来说，这样的表现已经足够出色。另外值得一提的是，虽然中低速加速较快，但实际上ID.3的加速踏板并不像某些电动车那么“蹿”，而是更加柔和与线性，除非深踩加速踏板，否则在大多数时候，你都会感觉这台电动小车跟一台燃油车并没有多大差别。而对于大多数都相当关心的续航里程，官方宣称ID.3的续航里程为430km（NEDC工况），在实际驾驶工况中，行驶里程会进行实时计算，根据空调、速度、车内外温差等多个区域传感器提供的实时数据进行计算。这点我们在ID.4上已经有所体验了，里程表的数值相对来说还是比较准确的。
简而言之，ID.3是一台开起来相当惊喜、有趣的小车，再加上后驱的动力布局，让它甚至拥有了几分“小钢炮”版的驾驶乐趣。当然，ID.3离真正的运动轿车还是有不小差距的，但它确实好开、好玩。此外，ID.3基本也做到了好看、好用。
先说“好用”，从“三围尺寸”来看，长宽高分别为4261/1778/1568mm的ID.3算是A级车，而且还算不上尺寸较大的A级车，毕竟它的长度甚至比高尔夫还略短一些。但由于采用了MEB纯电平台，加上ID.3的后驱的布局进一步缩短了前悬长度，因此车辆的轴距达到了惊人2765mm，已经接近传统燃油B级车的水平了，而尺寸更大的ID.4的轴距也同样不过是2765mm而已。得益于超长轴距，ID.3的内部空间在这个尺寸的A级车中绝对算得上宽敞，无论头部空间还是腿部空间都不存在捉襟见肘的情况。加上因为电动布局，后排中间地板终于实现了全平，ID.3的乘坐体验相较高尔夫等A级燃油车有了明显的提升。至于内饰，如果你体验过ID.4或者ID.6，那你可能会对这套中控设计感到相当熟悉。同样是5.3英寸的液晶仪表屏，同样是档把集成在仪表屏旁边的设计，同样是集成了大众MOS 4.0系统的智能车机，同样可以选装显示效果不错的AR HUD抬头显示功能。除了中控大屏从ID.4的12英寸变为了10英寸，其他变化并不明显。不过，内饰的极简主义设计风格，与当今的主流审美还是相当契合的，前排座椅内侧高度可调的独立扶手取代了传统的中央扶手箱，在A级车上配备独立扶手这样的配置并不多见，使用体验也算不错，值得好评。当然，由于内饰整体变化不大，ID.4和ID.6上广为吐槽的车窗控制键也沿用了下来。门把手处的玻璃升降按键只有一排，常规情况下默认为操作前排玻璃升降，如果需要操作后排按键，则需要按下写有“REAR”字样的触控按键，当“REAR”字母亮起时，才可以控制后排玻璃的升降，而长按“REAR”按键至闪烁则能一键升降所有车窗，本来只需要两排按键就能实现的操作，因此变得繁琐，这样的改变确实有待商榷。相比一脉相承的内饰，ID.3的外观做到了独特，而且确实“好看”。除了鲜艳的颜色之外，“皓月金星”皮肤包带来的颜色、造型均相当独特的轮毂也给外观增色不少，况且顶配车型配的还是同尺寸车型少见的20寸轮毂，进一步给外观加分（虽然从舒适性角度来说18寸轮胎滤震性会更好）。遵循简洁主义打造的外观，让ID.3看起来非常具有未来感，贯穿式LED等待、六边形阵列浮雕纹理等元素的运用，让它在前卫之余又多了几分俏皮。而黑化的尾门、车顶与扰流板则营造出一种双色车身的设计感，让人感觉ID.3是一台精致、时尚且好玩的电动小车之感。从设计角度上来说，如果你喜欢两厢车，那你大概率会喜欢ID.3的设计。好开、好看、好用、好玩，ID.3确实能给刚接触到它的用户不小的惊喜，宽裕的空间与出色的驾驶乐趣让它也极为符合上汽大众官方赋予的“品质乐趣纯电跨界车”的定位。或许，唯一制约ID.3市场表现的，恰恰是10万-20万元这个电动车尚未大规模爆发的消费区间。不过，从近两个月大众ID.系列的销量来看，市场正在逐步接受大众这类传统汽车巨头的新能源产品，ID.3的市场表现，未来或许可期。
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