人生中，没有人的生活能达到尽善尽美，了无遗憾。
于是，在感觉不尽人意时，总会有一些人对别人的优越和幸福产生羡慕心理。
如果用羡慕别人作为促使自己奋斗的动力，倒是件好事。
但羡慕心过盛，就会破坏自己的心情，还会阻碍自己的进步。
与其整天蹲在自己的角落，满眼羡慕地仰望别人的幸福，不如这样做：
与其羡慕别人，不如提升自已
关于羡慕，《汉书》里有句格言说得好：“临渊羡鱼，不如退而结网。”
在生活中，有很多喜欢羡慕别人的人，他们往往只瞩目别人成功的荣耀，却不去注意别人成功背后的艰辛与努力。
其实，任何人的成功都不是一蹴而就的。
与其盯着别人的光鲜，然后为自己的落差而长吁短叹，不如去想想别人的成功从何而来，然后以别人为榜样，奋起直追。
古希腊有个雄辩家，叫达摩斯梯尼。他小的时候，看到那些雄辩家在演讲台上口若悬河地演讲时，非常羡慕。于是他暗暗立志：长大也要当一名雄辩家。
遗憾的是，他从小就有口吃的毛病。但他并没有因此而气馁和放弃，而是努力提升自己，向着自己的理想迈进。
为了使自己声音洪亮，他每天早晨对着大海大声朗读；为了克服口吃的毛病，他口含小石子说话；为了增加肺活量，他坚持每天登山。他还对着镜子训练演讲时的神态、动作。
经过不懈的努力，他终于成为了一名雄辩家。
所以说，与其羡慕别人，不如提升自己。
聪明的人，都是把对别人的羡慕作为促使自己奋斗的动力。而愚蠢的人，只会用自己跟别人的落差来为自己添堵，顾影自怜，长吁短叹。
与其在那里唉声叹气，空羡别人，不如回到自己不尽人意的处境当中，脚踏实地地去奋斗，努力提升自己，才有望赶上别人，甚至超越别人。
与其羡慕别人，不如珍惜拥有
漫画家几米说过：
“一个人总是仰望和羡慕着别人的幸福，一回头，却发现自己正被仰望和羡慕着。”
可是生活中有很多人往往是“身在福中不知福”。他们之所以活得不开心，就是因为总在羡慕别人的幸福，却忽略了自己拥有的幸福。
有这么一则寓言：
猪说:假如让我再活一次，我要做一头牛，工作虽然累点，但名声好，让人喜爱；
牛说:假如让我再活一次，我要做一头猪，吃罢睡，睡罢吃，不出力，不流汗，活得赛神仙；
鹰说:假如让我再活一次，我要做一只鸡，渴有水，饿有米，住有房，还受人保护；
鸡说:假如让我再活一次，我要做一只鹰，可以翱翔天空，云游四海，任意捕兔杀鸡。
这则寓言告诉我们:不同的人站在不同的角度，对于“幸福”的看法也各不相同。
所以说：忽略了自己的幸福，盲目地羡慕别人所谓的“优势”其实毫无意义。
生活中这样的例子不胜枚举。例如：在我们身边，有些老人总是羡慕别人的孩子很出色，有出息，然后嗟叹自己的孩子不是上学的材料，混得庸庸碌碌。
可是他们却忽视了自己正拥有的幸福:别人的孩子虽然给父母大把的金钱，却落户大城市，甚至定居国外，常年不回来看望二老。而自己的孩子虽然做着最平凡的工作，工资微薄，却能经常在自己身边照应……
正如莫言在一篇文章中所说：
“或许，我们都是远视眼，总是活在对别人的仰视里;或许，我们都是近视眼，往往忽略了身边的幸福。”
所以，人啊，别做“远视眼”，也别做“近视眼”。
要正视别人，更要正视自己。没必要总和别人比较，更别站在自己的烦恼当中去仰望别人的幸福。
别人拥有的，你再怎么羡慕也不属于你。倒不如把已拥有的幸福好好珍惜，内心才可以得到安慰与快乐。
与其羡慕别人，不如欣赏自己
诸葛亮说：“恢弘志士之气，不宜妄自菲薄。”
告诫我们要有自信心，不要轻看了自己。
总是羡慕别人，从心理学角度来讲，就是一种自卑的心理。
因为当一个人对别人产生羡慕之心的时候，他的内心深处就会有种自惭形秽的感觉。
其实，与其羡慕别人，不如从自己身上发现优点，展现自己的长处。
我有个同事江涛长得其貌不扬，但干工作踏实，业务能力也很强。可是他却看不到自己的优点，总为自己个子太低长相普通而自卑。
公司要办年庆活动，同事们都踊跃参加，争着展示才艺，江涛却躲在一边，拉都拉不上舞台。
他羞惭地说：“你们一个个不是长相英俊，就是身材高大，上了舞台都是亮丽的风景线。我只有羡慕的份，自己就不上去出丑了！”
我安慰他：“不要妄自菲薄嘛！每个人都各有各的优点和长处。你不是笛子吹得特别棒吗，全公司有哪个人像你懂乐器呢？所以不要只顾羡慕别人的优势而忽略了自己的长处啊！”
在我的鼓励下，他不仅勇敢地走上了舞台，性格也变得越来越自信开朗了。
后来由于他为人和善、工作出色，不仅升职加薪了，还凭自己的内在魅力，征服了一位漂亮女同事的芳心。
由此可见：一个人只有学会欣赏自己，才能在羡慕别人的同时找到自己的平衡点，少一些落差感，增强一些自信心。
而且花有千姿百态，人有各自风采，我们每个人都是独一无二，不可复制的孤本。要善于发现自己的独特之处，积极展现自己的风采，这样才能有机会成为众人瞩目的焦点。
杨绛先生写过这样一段话: “无论人生上到哪一层台阶，阶下有人在仰望你，阶上亦有人在俯视你，你抬头自卑，低头自得，唯有平视，才能看见真实的自己。"
所以，专注地走自己的路，看自己的风景，想自己的问题。不要总盯着别人的生活，仰望别人的辉煌，羡慕别人的光鲜。莫让“羡慕”阴暗了自己的心情，耗费了自己的光阴。




于是，在感觉不尽人意时，总会有一些人对别人的优越和幸福产生羡慕心理。
如果用羡慕别人作为促使自己奋斗的动力，倒是件好事。
但羡慕心过盛，就会破坏自己的心情，还会阻碍自己的进步。
与其整天蹲在自己的角落，满眼羡慕地仰望别人的幸福，不如这样做：
与其羡慕别人，不如提升自已
关于羡慕，《汉书》里有句格言说得好：“临渊羡鱼，不如退而结网。”
在生活中，有很多喜欢羡慕别人的人，他们往往只瞩目别人成功的荣耀，却不去注意别人成功背后的艰辛与努力。
其实，任何人的成功都不是一蹴而就的。
与其盯着别人的光鲜，然后为自己的落差而长吁短叹，不如去想想别人的成功从何而来，然后以别人为榜样，奋起直追。
古希腊有个雄辩家，叫达摩斯梯尼。他小的时候，看到那些雄辩家在演讲台上口若悬河地演讲时，非常羡慕。于是他暗暗立志：长大也要当一名雄辩家。
遗憾的是，他从小就有口吃的毛病。但他并没有因此而气馁和放弃，而是努力提升自己，向着自己的理想迈进。
为了使自己声音洪亮，他每天早晨对着大海大声朗读；为了克服口吃的毛病，他口含小石子说话；为了增加肺活量，他坚持每天登山。他还对着镜子训练演讲时的神态、动作。
经过不懈的努力，他终于成为了一名雄辩家。
所以说，与其羡慕别人，不如提升自己。
聪明的人，都是把对别人的羡慕作为促使自己奋斗的动力。而愚蠢的人，只会用自己跟别人的落差来为自己添堵，顾影自怜，长吁短叹。
与其在那里唉声叹气，空羡别人，不如回到自己不尽人意的处境当中，脚踏实地地去奋斗，努力提升自己，才有望赶上别人，甚至超越别人。
与其羡慕别人，不如珍惜拥有
漫画家几米说过：
“一个人总是仰望和羡慕着别人的幸福，一回头，却发现自己正被仰望和羡慕着。”
可是生活中有很多人往往是“身在福中不知福”。他们之所以活得不开心，就是因为总在羡慕别人的幸福，却忽略了自己拥有的幸福。
有这么一则寓言：
猪说:假如让我再活一次，我要做一头牛，工作虽然累点，但名声好，让人喜爱；
牛说:假如让我再活一次，我要做一头猪，吃罢睡，睡罢吃，不出力，不流汗，活得赛神仙；
鹰说:假如让我再活一次，我要做一只鸡，渴有水，饿有米，住有房，还受人保护；
鸡说:假如让我再活一次，我要做一只鹰，可以翱翔天空，云游四海，任意捕兔杀鸡。
这则寓言告诉我们:不同的人站在不同的角度，对于“幸福”的看法也各不相同。
所以说：忽略了自己的幸福，盲目地羡慕别人所谓的“优势”其实毫无意义。
生活中这样的例子不胜枚举。例如：在我们身边，有些老人总是羡慕别人的孩子很出色，有出息，然后嗟叹自己的孩子不是上学的材料，混得庸庸碌碌。
可是他们却忽视了自己正拥有的幸福:别人的孩子虽然给父母大把的金钱，却落户大城市，甚至定居国外，常年不回来看望二老。而自己的孩子虽然做着最平凡的工作，工资微薄，却能经常在自己身边照应……
正如莫言在一篇文章中所说：
“或许，我们都是远视眼，总是活在对别人的仰视里;或许，我们都是近视眼，往往忽略了身边的幸福。”
所以，人啊，别做“远视眼”，也别做“近视眼”。
要正视别人，更要正视自己。没必要总和别人比较，更别站在自己的烦恼当中去仰望别人的幸福。
别人拥有的，你再怎么羡慕也不属于你。倒不如把已拥有的幸福好好珍惜，内心才可以得到安慰与快乐。
与其羡慕别人，不如欣赏自己
诸葛亮说：“恢弘志士之气，不宜妄自菲薄。”
告诫我们要有自信心，不要轻看了自己。
总是羡慕别人，从心理学角度来讲，就是一种自卑的心理。
因为当一个人对别人产生羡慕之心的时候，他的内心深处就会有种自惭形秽的感觉。
其实，与其羡慕别人，不如从自己身上发现优点，展现自己的长处。
我有个同事江涛长得其貌不扬，但干工作踏实，业务能力也很强。可是他却看不到自己的优点，总为自己个子太低长相普通而自卑。
公司要办年庆活动，同事们都踊跃参加，争着展示才艺，江涛却躲在一边，拉都拉不上舞台。
他羞惭地说：“你们一个个不是长相英俊，就是身材高大，上了舞台都是亮丽的风景线。我只有羡慕的份，自己就不上去出丑了！”
我安慰他：“不要妄自菲薄嘛！每个人都各有各的优点和长处。你不是笛子吹得特别棒吗，全公司有哪个人像你懂乐器呢？所以不要只顾羡慕别人的优势而忽略了自己的长处啊！”
在我的鼓励下，他不仅勇敢地走上了舞台，性格也变得越来越自信开朗了。
后来由于他为人和善、工作出色，不仅升职加薪了，还凭自己的内在魅力，征服了一位漂亮女同事的芳心。
由此可见：一个人只有学会欣赏自己，才能在羡慕别人的同时找到自己的平衡点，少一些落差感，增强一些自信心。
而且花有千姿百态，人有各自风采，我们每个人都是独一无二，不可复制的孤本。要善于发现自己的独特之处，积极展现自己的风采，这样才能有机会成为众人瞩目的焦点。
杨绛先生写过这样一段话: “无论人生上到哪一层台阶，阶下有人在仰望你，阶上亦有人在俯视你，你抬头自卑，低头自得，唯有平视，才能看见真实的自己。"
所以，专注地走自己的路，看自己的风景，想自己的问题。不要总盯着别人的生活，仰望别人的辉煌，羡慕别人的光鲜。莫让“羡慕”阴暗了自己的心情，耗费了自己的光阴。




【圈态度】复盘2021：汽车后市场动荡中“进化”，展望2022年，方向逐渐清晰
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时间飞快，2022年已过去了半月有余，圈姐在“圈里”这一年的时间，把自己看到的，感受到的，简单地整理一下，让大家更清晰的认识到2021年的几大变化，更好地思考2022年要走的方向。
自2020年疫情爆发以来一直未停住脚步，2021年仍然没有摆脱疫情的影响，但是整个汽车行业和后市场行业仍然顽强的向前迈进。回顾2021年车市，受缺芯的影响汽车厂商减产，科技公司看好汽车市场争相跨界造车，在多重挑战下努力让汽车市场实现恢复和增长。而汽车后市场也不平淡，表现为几个方面：第一，原材料价格几轮上涨；第二，新能源汽车产业加速推进；第三，国家政策利好支持；第四，汽车后市场“国货”崛起。
因芯片短缺，汽车厂商减产、停产
2020年底开始爆发的“缺芯”潮至今还未平息，2021年由于“缺芯”，通用、福特、本田、丰田、长城等一线厂商受到缺芯影响，出现了不同程度的减产，连造车新势力蔚来、小鹏和理想也被波及。另外，还有多家车企，如吉利、比亚迪、长城等，走上自主“造芯”之路。
更是因为缺芯的情况导致价格暴涨，据资料显示，各类型芯片价格普遍上涨了5倍到20倍，但尽管如此，依然“一芯难求”，这种现象持续到2021年第四季度，得到一些缓解，汽车供给趋于稳定，市场表现略好于三季度。但是恢复节奏比较缓慢，终端还是受影响，销量呈下降的趋势。
根据AFS数据显示，2021年全球汽车市场累计减产量约为1020万辆。亚洲地区的汽车工厂受到的冲击是所有地区中最大的，汽车减产量超过360万辆。其中，中国的减产量约为198万辆，约占全球汽车累计减产量的19%；亚洲其他地区的减产量约为174万辆。北美地区紧随其后，削减了约310万辆汽车的生产，而欧洲也损失了近300万辆汽车的产量。AFS预计，全球汽车行业在2022年可能会比2021年要顺利一些。
总结：2021年芯片短缺是国内车市发展这么多年以来从未遇到过的状况。根据2021年的表现，预计2022年受芯片影响会逐渐减弱，有助于提振车市，使整体的国内车市回到正常的发展轨道。
各种产品“涨”势惊人，轮胎、润滑油当属“明星”
2021年可以说是轰动的一年，年初全国各地建材、电子、消费、化工、汽车零部件等各行各业价格都出现了疯涨，从10%、20%、50%、100%一直到涨到1200%多，令人有些措手不及，成为行业焦点。
我们所在的汽车零部件行业，芯片、轮胎、轮毂、润滑油频频发布涨价新闻，表现最为“疯狂”的当属轮胎和润滑油。今年轮胎市场呈现多次涨价潮，年初受天然橡胶减产的影响，多家轮胎企业发布了涨价通知，如赛轮轮胎、玲珑轮胎、正新轮胎、三角轮胎等，除本土轮胎企业外，普利司通、固特异、韩泰等外资轮胎企业也纷纷涨价，各家累计涨价幅度均超5%；年中，在原材料及海运价格上涨的倒逼下，部分轮胎企业进行多次调价，有的甚至超过5次。年未，自10月份以来，轮胎行业再次呈现一轮涨价潮，据资料统计显示，先后发出近300张涨价函。
而作为关系到工业生产和普通消费者汽车生活的配套必需品，润滑油市场的涨价浪潮也是风雨欲来，因上游价格特别是国际原油、添加剂等原材料价格的上涨，推动润滑油价格，从年初一直持续到现在，虽然现在涨价的声浪逐渐退去，但润滑油企业仍然面临着不小的压力。
总结：2021年以来轮胎行业、润滑油行业涨价主要是基于成本的上涨逻辑，都经历了多轮提价后，多数厂家谨慎控价，也是出于对新一年价格体系调整的需要。2022年是否会持续上演涨价潮，取决于上下游的相互博弈。
新能源汽车“风口”强劲，二三线市场成增量市场
今年虽然说整体市场压力比较大，但是新能源的需求非常旺盛，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。并且，伴随销量不断地增长，新能源汽车市场渗透正加深，2021年全年新能源车国内零售渗透率达14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
现在，新能源车与传统燃油车走势形成强烈的差异化特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
除此之外，由于各地新能源牌照投放基本稳定，加之补贴正在缓慢退坡，新能源车的增量将主要来自于二、三线城市需求的释放。随着市场热度的不断提升，各大车企也相应推出了多款新能源车型，甚至有些车型出现了一车难求的局面。
总结：新能源汽车已然成为大势所趋，中国将成为世界新能源汽车发展的核心竞争市场，因此需要企业提前进入新的赛道，提前适应新的市场竞争环境。
实施多项利好政策，助力行业良性循环
2021年，“十四五”开局之年，“数智化”挺进之年，不论是政策利好还是供需变化，种种迹象表明，汽车后市场迎来了转型之年，一方面，高速发展的经济时代下，企业纷纷加紧脚步、追赶“列车”；另一方面，一系列利好频出，为后市场赛道上的“选手”们敞开了亮相的机会。
自2021年7月1日起，全市所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合机动车排放标准6a阶段要求。相比国五标准，国六标准对汽车尾气中的有害物质排放量有了更加严格的限制，这也给发动机与润滑油带来了新的挑战。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，重型柴油车的国六排放标准实施之后，氮氧化物和颗粒物的排放限值将分别降低77%和67%，对节能减排有重要意义。为了满足排放要求，车企纷纷对柴油发动机的后处理器进行了更新，包括DPF（尾气颗粒捕捉器）、SCR（氮化物处理器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（废气再循环）等环保装置被安装在发动机上。为了让车辆动力增强，同时排放更低，发动机上还升级了诸如超高压共轨系统与燃油喷射（高温高压环境）、钢制活塞等技术应用。
由国家网信办等五部门联合发布的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》10月1日起正式施行。《规定》强调，汽车数据处理者开展重要数据处理活动，应当遵守依法在境内存储的规定，加强重要数据安全保护；落实风险评估报告制度要求，积极防范数据安全风险；落实年度报告制度要求，按时主动报送年度汽车数据安全管理情况。因业务需要确需向境外提供重要数据的，汽车数据处理者应当落实数据出境安全评估制度要求，不得超出出境安全评估结论违规向境外提供重要数据，并在年度报告中补充报告相关情况。
据国家网信办有关负责人介绍，出台《规定》旨在规范汽车数据处理活动，保护个人、组织的合法权益，维护国家安全和社会公共利益，促进汽车数据合理开发利用。
总结：这是进步的力量，是时代的必然，在国家、企业多方努力下，助力企业稳步发展、促进市场良性循环。
后市场“民族品牌”崛起，打开消费增长新空间
随着国内消费市场的快速崛起，消费者的品牌偏好正在转变，尤其以Z世代为代表的新兴消费势力态度的转变，正驱动着中国本土品牌的成长。
查看数据资料显示，2021年乘用车轮胎、机油市场规模均超1000亿，蓄电池市场规模近300亿。机油更换率超过150%，机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器更换率高于50%。2021年，机油、机油滤清器更换率超过100%。国产品牌配件市场份额正在提升，点火线圈、刹车盘、冷却液等品类已超外资品牌。
对比近两年1-9月份的配件销售数据可见，在多个品类上，国产品牌配件的市场份额正在提升。国产品牌减震器2021年市场份额达到38.52%，提升了13个百分点；在点火线圈、刹车盘、冷却液、控制臂、蓄电池、空调滤清器、空气滤清器这些品类上，国产品牌的市场份额都达到50%以上，已赶超外资品牌。
另一方面，随着《中国制造2025》国家战略的深化，中国汽车制造业加快汽车制造与信息化的融合，中国自主品牌将在国内主流汽车市场中全面提升，销售占比2021年已超过40%。中国自主品牌销量增长迅速，其保有量占比也持续提升，国产配件需求增长较快。
点评：新经济发展加快行业发展步伐，汽车后市场企业线上线下齐发力，让本土品牌的路越走越宽，可见“国潮”品牌的兴起刚好满足新一代年轻人的需求。所以，企业只有认真打磨产品，专注品牌价值，用心聆听消费者心声，才能让本土品牌走得更长远。
如上所述，2021年的汽车后市场在存量时代中迎来了新的机遇和挑战，无论市场如何变化，以消费者为核心，打造品牌价值、重视服务、结合新商业思维应对市场环境变化。相信2022年的汽车后市场将迎进一步的发展与突破，在2021年“活下去”的前提下去寻求新的创新路径。
特别声明：本文系汽配圈微信公众号原创文章，转载请注明出处！
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时间飞快，2022年已过去了半月有余，圈姐在“圈里”这一年的时间，把自己看到的，感受到的，简单地整理一下，让大家更清晰的认识到2021年的几大变化，更好地思考2022年要走的方向。
自2020年疫情爆发以来一直未停住脚步，2021年仍然没有摆脱疫情的影响，但是整个汽车行业和后市场行业仍然顽强的向前迈进。回顾2021年车市，受缺芯的影响汽车厂商减产，科技公司看好汽车市场争相跨界造车，在多重挑战下努力让汽车市场实现恢复和增长。而汽车后市场也不平淡，表现为几个方面：第一，原材料价格几轮上涨；第二，新能源汽车产业加速推进；第三，国家政策利好支持；第四，汽车后市场“国货”崛起。
因芯片短缺，汽车厂商减产、停产
2020年底开始爆发的“缺芯”潮至今还未平息，2021年由于“缺芯”，通用、福特、本田、丰田、长城等一线厂商受到缺芯影响，出现了不同程度的减产，连造车新势力蔚来、小鹏和理想也被波及。另外，还有多家车企，如吉利、比亚迪、长城等，走上自主“造芯”之路。
更是因为缺芯的情况导致价格暴涨，据资料显示，各类型芯片价格普遍上涨了5倍到20倍，但尽管如此，依然“一芯难求”，这种现象持续到2021年第四季度，得到一些缓解，汽车供给趋于稳定，市场表现略好于三季度。但是恢复节奏比较缓慢，终端还是受影响，销量呈下降的趋势。
根据AFS数据显示，2021年全球汽车市场累计减产量约为1020万辆。亚洲地区的汽车工厂受到的冲击是所有地区中最大的，汽车减产量超过360万辆。其中，中国的减产量约为198万辆，约占全球汽车累计减产量的19%；亚洲其他地区的减产量约为174万辆。北美地区紧随其后，削减了约310万辆汽车的生产，而欧洲也损失了近300万辆汽车的产量。AFS预计，全球汽车行业在2022年可能会比2021年要顺利一些。
总结：2021年芯片短缺是国内车市发展这么多年以来从未遇到过的状况。根据2021年的表现，预计2022年受芯片影响会逐渐减弱，有助于提振车市，使整体的国内车市回到正常的发展轨道。
各种产品“涨”势惊人，轮胎、润滑油当属“明星”
2021年可以说是轰动的一年，年初全国各地建材、电子、消费、化工、汽车零部件等各行各业价格都出现了疯涨，从10%、20%、50%、100%一直到涨到1200%多，令人有些措手不及，成为行业焦点。
我们所在的汽车零部件行业，芯片、轮胎、轮毂、润滑油频频发布涨价新闻，表现最为“疯狂”的当属轮胎和润滑油。今年轮胎市场呈现多次涨价潮，年初受天然橡胶减产的影响，多家轮胎企业发布了涨价通知，如赛轮轮胎、玲珑轮胎、正新轮胎、三角轮胎等，除本土轮胎企业外，普利司通、固特异、韩泰等外资轮胎企业也纷纷涨价，各家累计涨价幅度均超5%；年中，在原材料及海运价格上涨的倒逼下，部分轮胎企业进行多次调价，有的甚至超过5次。年未，自10月份以来，轮胎行业再次呈现一轮涨价潮，据资料统计显示，先后发出近300张涨价函。
而作为关系到工业生产和普通消费者汽车生活的配套必需品，润滑油市场的涨价浪潮也是风雨欲来，因上游价格特别是国际原油、添加剂等原材料价格的上涨，推动润滑油价格，从年初一直持续到现在，虽然现在涨价的声浪逐渐退去，但润滑油企业仍然面临着不小的压力。
总结：2021年以来轮胎行业、润滑油行业涨价主要是基于成本的上涨逻辑，都经历了多轮提价后，多数厂家谨慎控价，也是出于对新一年价格体系调整的需要。2022年是否会持续上演涨价潮，取决于上下游的相互博弈。
新能源汽车“风口”强劲，二三线市场成增量市场
今年虽然说整体市场压力比较大，但是新能源的需求非常旺盛，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。并且，伴随销量不断地增长，新能源汽车市场渗透正加深，2021年全年新能源车国内零售渗透率达14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
现在，新能源车与传统燃油车走势形成强烈的差异化特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
除此之外，由于各地新能源牌照投放基本稳定，加之补贴正在缓慢退坡，新能源车的增量将主要来自于二、三线城市需求的释放。随着市场热度的不断提升，各大车企也相应推出了多款新能源车型，甚至有些车型出现了一车难求的局面。
总结：新能源汽车已然成为大势所趋，中国将成为世界新能源汽车发展的核心竞争市场，因此需要企业提前进入新的赛道，提前适应新的市场竞争环境。
实施多项利好政策，助力行业良性循环
2021年，“十四五”开局之年，“数智化”挺进之年，不论是政策利好还是供需变化，种种迹象表明，汽车后市场迎来了转型之年，一方面，高速发展的经济时代下，企业纷纷加紧脚步、追赶“列车”；另一方面，一系列利好频出，为后市场赛道上的“选手”们敞开了亮相的机会。
自2021年7月1日起，全市所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合机动车排放标准6a阶段要求。相比国五标准，国六标准对汽车尾气中的有害物质排放量有了更加严格的限制，这也给发动机与润滑油带来了新的挑战。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，重型柴油车的国六排放标准实施之后，氮氧化物和颗粒物的排放限值将分别降低77%和67%，对节能减排有重要意义。为了满足排放要求，车企纷纷对柴油发动机的后处理器进行了更新，包括DPF（尾气颗粒捕捉器）、SCR（氮化物处理器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（废气再循环）等环保装置被安装在发动机上。为了让车辆动力增强，同时排放更低，发动机上还升级了诸如超高压共轨系统与燃油喷射（高温高压环境）、钢制活塞等技术应用。
由国家网信办等五部门联合发布的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》10月1日起正式施行。《规定》强调，汽车数据处理者开展重要数据处理活动，应当遵守依法在境内存储的规定，加强重要数据安全保护；落实风险评估报告制度要求，积极防范数据安全风险；落实年度报告制度要求，按时主动报送年度汽车数据安全管理情况。因业务需要确需向境外提供重要数据的，汽车数据处理者应当落实数据出境安全评估制度要求，不得超出出境安全评估结论违规向境外提供重要数据，并在年度报告中补充报告相关情况。
据国家网信办有关负责人介绍，出台《规定》旨在规范汽车数据处理活动，保护个人、组织的合法权益，维护国家安全和社会公共利益，促进汽车数据合理开发利用。
总结：这是进步的力量，是时代的必然，在国家、企业多方努力下，助力企业稳步发展、促进市场良性循环。
后市场“民族品牌”崛起，打开消费增长新空间
随着国内消费市场的快速崛起，消费者的品牌偏好正在转变，尤其以Z世代为代表的新兴消费势力态度的转变，正驱动着中国本土品牌的成长。
查看数据资料显示，2021年乘用车轮胎、机油市场规模均超1000亿，蓄电池市场规模近300亿。机油更换率超过150%，机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器更换率高于50%。2021年，机油、机油滤清器更换率超过100%。国产品牌配件市场份额正在提升，点火线圈、刹车盘、冷却液等品类已超外资品牌。
对比近两年1-9月份的配件销售数据可见，在多个品类上，国产品牌配件的市场份额正在提升。国产品牌减震器2021年市场份额达到38.52%，提升了13个百分点；在点火线圈、刹车盘、冷却液、控制臂、蓄电池、空调滤清器、空气滤清器这些品类上，国产品牌的市场份额都达到50%以上，已赶超外资品牌。
另一方面，随着《中国制造2025》国家战略的深化，中国汽车制造业加快汽车制造与信息化的融合，中国自主品牌将在国内主流汽车市场中全面提升，销售占比2021年已超过40%。中国自主品牌销量增长迅速，其保有量占比也持续提升，国产配件需求增长较快。
点评：新经济发展加快行业发展步伐，汽车后市场企业线上线下齐发力，让本土品牌的路越走越宽，可见“国潮”品牌的兴起刚好满足新一代年轻人的需求。所以，企业只有认真打磨产品，专注品牌价值，用心聆听消费者心声，才能让本土品牌走得更长远。
如上所述，2021年的汽车后市场在存量时代中迎来了新的机遇和挑战，无论市场如何变化，以消费者为核心，打造品牌价值、重视服务、结合新商业思维应对市场环境变化。相信2022年的汽车后市场将迎进一步的发展与突破，在2021年“活下去”的前提下去寻求新的创新路径。
特别声明：本文系汽配圈微信公众号原创文章，转载请注明出处！
某人已退，因此权限和删除前面的内容，（大师原话：专注中演协，“敌人越少，我们越有利”）重要的重新发一下：
关于鬼厕：
日本官员承诺参拜来拉选票的地方是摆放甲级战犯的狗屁灵堂，位置在我圈⭕出来的位置（图1）。这里也是我国多年强烈反对参拜的地方。
要是日本官员承诺在红圈⭕以外的地方参拜是拉不到选票的。同样，我国对纯粹游客行为，没有进入圈⭕内范围参观与参拜的人，在过往新闻中，法律上，教育上，国际关系上，都未扣上反华辱华、汗奸、伤害民族、挑战民族底线的帽子。
那场声势浩大的舆论发展至今，目测已经达到图2上七条标准。根据新法《反有组织犯罪法》第六十一条，黑子们，你们重新做人、真正改头换面的机会是有的，建议悄悄取证，举报有功。
不下沉粉圈，任何人想通过给我扣粉丝帽子，诋毁我，谩骂我，我只能说，本人离抑郁至少还有一万年。中演协的事情不是单纯的粉丝事件，是程序是否正义，是民间协会有没有权力联合企业做行业禁入的问题。（不懂就看图3）
#做网络空间文明参与者#[航天员]#重大舆论事件希望能自诉转公诉#[航天员] #人民的公义#[航天员] #永远热爱党#
关于鬼厕：
日本官员承诺参拜来拉选票的地方是摆放甲级战犯的狗屁灵堂，位置在我圈⭕出来的位置（图1）。这里也是我国多年强烈反对参拜的地方。
要是日本官员承诺在红圈⭕以外的地方参拜是拉不到选票的。同样，我国对纯粹游客行为，没有进入圈⭕内范围参观与参拜的人，在过往新闻中，法律上，教育上，国际关系上，都未扣上反华辱华、汗奸、伤害民族、挑战民族底线的帽子。
那场声势浩大的舆论发展至今，目测已经达到图2上七条标准。根据新法《反有组织犯罪法》第六十一条，黑子们，你们重新做人、真正改头换面的机会是有的，建议悄悄取证，举报有功。
不下沉粉圈，任何人想通过给我扣粉丝帽子，诋毁我，谩骂我，我只能说，本人离抑郁至少还有一万年。中演协的事情不是单纯的粉丝事件，是程序是否正义，是民间协会有没有权力联合企业做行业禁入的问题。（不懂就看图3）
#做网络空间文明参与者#[航天员]#重大舆论事件希望能自诉转公诉#[航天员] #人民的公义#[航天员] #永远热爱党#
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