#山东# #山东创业[超话]#【[鲜花]#青岛建筑# “会呼吸” 让城市成为绿色低碳“丛林”】 《青岛市“十四五”建筑节能与绿色建筑发展规划》发布，将实施10个重点工程，开展上合示范区、崂山湾国际生态健康城、夏格庄等绿色生态城区（城镇）试点示范。
建筑“会呼吸”，让城市成为绿色低碳“丛林”
乘着“双碳”目标的东风，青岛的建筑行业正在加速变革。青岛市住房和城乡建设局近日印发《青岛市“十四五”建筑节能与绿色建筑发展规划》（以下简称《规划》），明确了我市在“十四五”时期建筑节能与绿色建筑的工作目标、重点任务、重点工程及保障措施，助力青岛的建筑节能与绿色建筑工作持续、高效、全面开展。
作为全国首个“绿色城市建设发展试点”，从更高层面上对青岛城市发展提出了新目标、新任务，同时也意味着青岛将拥有更多“先发优势”，加快探索绿色发展新路径。未来，青岛将通过优化能源结构、产业结构调整等一系列推动绿色高质量发展手段，促进建筑领域全面绿色低碳转型，争做“碳中和”先锋城市。
“十三五”时期，建筑行业减排二氧化碳986．66万吨
建筑行业是碳排放重点领域之一，“十三五”时期，青岛就开始全面提高建筑节能与绿色建筑发展水平，已累计实现节约230万吨标准煤，减排986．66万吨二氧化碳，为“十四五”实现更高质量发展奠定了坚实基础。
绿色建筑如同密集排布的“细胞”，其之于城市绿色低碳发展的重要性不言而喻。“十三五”时期，青岛共建成绿色建筑5734万平方米，推行星级绿色建筑标识面积1291．85万平方米。新建建筑节能水平不断提升，建设了绿色公元项目、中德生态园被动房技术体验中心等一批超低能耗建筑示范项目。
以城市更新和老旧小区改造为契机，“十三五”时期，我市还稳步推进既有居住建筑节能改造，完成既有居住建筑节能改造2447万平方米，惠及居民30．5万户，改造规模位于全国前列，让更多老旧小区居民住上“冬暖夏凉”的节能房。
“十三五”时期，青岛被住房和城乡建设部认定为全国首批“装配式建筑示范城市”，开工建设装配式建筑面积1884．98万平方米。截至2020年，装配式建筑占城镇新建民用建筑比例达到30％。与此同时，我市发力建筑垃圾“变废为宝”，截至2020年底，全市建筑垃圾资源化利用累计1．2亿吨，全市规划建设建筑垃圾资源化利用企业41家，年设计利用能力超过6000万吨。
未来五年，青岛力争走在全国建筑节能领域前列
站在“十四五”新的起点上，面对新形势和新机遇，我市建筑行业的转型发展有了新目标和新任务——到2025年，城镇新建建筑现行节能设计标准执行率为100％；力争走在全国建筑节能领域前列，2030年前实现建筑领域碳达峰。
《规划》提到，要加快新建建筑能效提升，通俗来讲，就是让建筑更好地发挥“冬暖夏凉”效果，进而提高建筑室内居住的舒适度。未来，我市将开展超低能耗建筑、近零能耗建筑、零能耗建筑和零碳建筑等高能效建筑项目示范，促进新建建筑能效提升。以国家确定的节能指标为基线，适时提高我市城镇新建建筑节能标准要求；推动绿色金融支持模式创新，针对超低能耗建筑、近零能耗建筑、零能耗建筑、零碳建筑提供更优质的金融产品和金融服务。
此次《规划》还明晰了“十四五”期间我市绿色建筑的发展思路——进一步扩大绿色建筑发展规模，推进绿色建筑从低星级向高星级转变、从设计向运营转变、从单体向区域转变。一方面，城镇新建建筑全面执行绿色建筑设计标准，提升绿色建筑星级水平；另一方面，强化绿色建筑的日常运行管理，不断优化提升绿色建筑运营水平，扭转“重建轻管、重建轻用”局面。
与此同时，我市还将开展绿色生态城区（城镇）试点示范，规划建设上合示范区、青岛自贸片区、红岛经济区、青岛蓝谷、崂山湾国际生态健康城等绿色生态城区和张家楼、夏格庄等绿色生态城镇。鼓励所有新建规模适当的城区按照绿色生态城区的标准进行规划、建设和运行管理，打造一批绿色城乡发展示范。
除了新建建筑，既有建筑的能效和绿色化水平也要同步提升。具体来说，就是要结合北方地区清洁取暖、城镇老旧小区改造、海绵城市建设等工作，持续推动既有居住建筑节能改造；以农村危房改造及清洁取暖改造为契机，稳步推进农房节能改造，提升农村建筑能源利用效率和室内热舒适环境。
“十四五”期间，开展实施10个重点工程
“化整为零，逐个击破”。面对“十四五”时期建筑节能与绿色建筑的工作目标，我市明确了10个重点工程，以此为抓手，实现青岛建筑行业的绿色高质量发展——
针对“超低、近零能耗推广工程”，我市将以中德生态园被动房技术体验中心为代表，不断扩大被动式超低能耗建筑试点规模，并在新建城区内实施区域性推广；将崂山区、西海岸新区、城阳区和即墨区四区作为超低能耗建筑重点发展区（市），累计实施面积100万平方米，并在上述四区内开展近零能耗建筑试点示范，示范面积各为5万平方米，共计20万平方米，可减少碳排放量81万吨。
“零碳建筑／社区／产业园建设工程”则以奥帆中心零碳社区为示范，规划期内打造1－2个近零碳建筑／社区。建设推广建筑垃圾资源化利用零排放产业园，实现废水、废气、废热和粉尘的100％回收利用，达到全利用、零排放的目标。并以建成的产业园作为示范引领，打造1－2个大型的建筑垃圾资源化利用零排放产业园。
与此同时，我市还将开展“绿色低碳城区建设工程”，以碳排放峰值和碳排放总量控制为重点，开展产城融合低碳发展模式的低碳城区试点。规划建设上合示范区等5个绿色生态城区，2个绿色生态城镇。探索绿色城区零碳升级，在西海岸新区打造零碳先行区试点、在中德生态园打造零碳园区试点、在奥帆中心打造零碳社区试点、在邮轮母港打造绿色港区试点。
聚焦老旧小区，我市将开展“既有居住建筑节能宜居改造工程”。以1980年至2000年期间建成的老旧小区为重点，推进节能宜居综合改造试点。规划期内，根据急缓程度、集合财力情况有序推进对2001－2005年建成小区的改造，规划共改造老旧小区1521个，完成既有居住建筑节能改造面积1000万平方米以上。
开展“城镇光伏建设推广工程”，积极探索光伏与建筑结合的实施方案，推动太阳能光伏分布式、一体化应用。鼓励专业建设和运营公司投资和运行太阳能光伏建筑系统，支持利用厂房、商业建筑屋顶等建设分布式光伏电站，鼓励大型建筑安装分布式光伏发电装置。
“城市是钢筋水泥的丛林”，人们常用这句话形容现代都市的困囿感。但如果建筑能从“灰色”变为“绿色”，真正成为拔地而起、“会呼吸”的个体存在，那么城市也将演变为绿色低碳的“丛林”。眼下，随着“绿色城市”试点在青岛全面打响，各方已形成“牵一发而动全身”的局面，引领绿色低碳发展走向纵深，全面开启“盎然”奋进之势。
建筑“会呼吸”，让城市成为绿色低碳“丛林”
乘着“双碳”目标的东风，青岛的建筑行业正在加速变革。青岛市住房和城乡建设局近日印发《青岛市“十四五”建筑节能与绿色建筑发展规划》（以下简称《规划》），明确了我市在“十四五”时期建筑节能与绿色建筑的工作目标、重点任务、重点工程及保障措施，助力青岛的建筑节能与绿色建筑工作持续、高效、全面开展。
作为全国首个“绿色城市建设发展试点”，从更高层面上对青岛城市发展提出了新目标、新任务，同时也意味着青岛将拥有更多“先发优势”，加快探索绿色发展新路径。未来，青岛将通过优化能源结构、产业结构调整等一系列推动绿色高质量发展手段，促进建筑领域全面绿色低碳转型，争做“碳中和”先锋城市。
“十三五”时期，建筑行业减排二氧化碳986．66万吨
建筑行业是碳排放重点领域之一，“十三五”时期，青岛就开始全面提高建筑节能与绿色建筑发展水平，已累计实现节约230万吨标准煤，减排986．66万吨二氧化碳，为“十四五”实现更高质量发展奠定了坚实基础。
绿色建筑如同密集排布的“细胞”，其之于城市绿色低碳发展的重要性不言而喻。“十三五”时期，青岛共建成绿色建筑5734万平方米，推行星级绿色建筑标识面积1291．85万平方米。新建建筑节能水平不断提升，建设了绿色公元项目、中德生态园被动房技术体验中心等一批超低能耗建筑示范项目。
以城市更新和老旧小区改造为契机，“十三五”时期，我市还稳步推进既有居住建筑节能改造，完成既有居住建筑节能改造2447万平方米，惠及居民30．5万户，改造规模位于全国前列，让更多老旧小区居民住上“冬暖夏凉”的节能房。
“十三五”时期，青岛被住房和城乡建设部认定为全国首批“装配式建筑示范城市”，开工建设装配式建筑面积1884．98万平方米。截至2020年，装配式建筑占城镇新建民用建筑比例达到30％。与此同时，我市发力建筑垃圾“变废为宝”，截至2020年底，全市建筑垃圾资源化利用累计1．2亿吨，全市规划建设建筑垃圾资源化利用企业41家，年设计利用能力超过6000万吨。
未来五年，青岛力争走在全国建筑节能领域前列
站在“十四五”新的起点上，面对新形势和新机遇，我市建筑行业的转型发展有了新目标和新任务——到2025年，城镇新建建筑现行节能设计标准执行率为100％；力争走在全国建筑节能领域前列，2030年前实现建筑领域碳达峰。
《规划》提到，要加快新建建筑能效提升，通俗来讲，就是让建筑更好地发挥“冬暖夏凉”效果，进而提高建筑室内居住的舒适度。未来，我市将开展超低能耗建筑、近零能耗建筑、零能耗建筑和零碳建筑等高能效建筑项目示范，促进新建建筑能效提升。以国家确定的节能指标为基线，适时提高我市城镇新建建筑节能标准要求；推动绿色金融支持模式创新，针对超低能耗建筑、近零能耗建筑、零能耗建筑、零碳建筑提供更优质的金融产品和金融服务。
此次《规划》还明晰了“十四五”期间我市绿色建筑的发展思路——进一步扩大绿色建筑发展规模，推进绿色建筑从低星级向高星级转变、从设计向运营转变、从单体向区域转变。一方面，城镇新建建筑全面执行绿色建筑设计标准，提升绿色建筑星级水平；另一方面，强化绿色建筑的日常运行管理，不断优化提升绿色建筑运营水平，扭转“重建轻管、重建轻用”局面。
与此同时，我市还将开展绿色生态城区（城镇）试点示范，规划建设上合示范区、青岛自贸片区、红岛经济区、青岛蓝谷、崂山湾国际生态健康城等绿色生态城区和张家楼、夏格庄等绿色生态城镇。鼓励所有新建规模适当的城区按照绿色生态城区的标准进行规划、建设和运行管理，打造一批绿色城乡发展示范。
除了新建建筑，既有建筑的能效和绿色化水平也要同步提升。具体来说，就是要结合北方地区清洁取暖、城镇老旧小区改造、海绵城市建设等工作，持续推动既有居住建筑节能改造；以农村危房改造及清洁取暖改造为契机，稳步推进农房节能改造，提升农村建筑能源利用效率和室内热舒适环境。
“十四五”期间，开展实施10个重点工程
“化整为零，逐个击破”。面对“十四五”时期建筑节能与绿色建筑的工作目标，我市明确了10个重点工程，以此为抓手，实现青岛建筑行业的绿色高质量发展——
针对“超低、近零能耗推广工程”，我市将以中德生态园被动房技术体验中心为代表，不断扩大被动式超低能耗建筑试点规模，并在新建城区内实施区域性推广；将崂山区、西海岸新区、城阳区和即墨区四区作为超低能耗建筑重点发展区（市），累计实施面积100万平方米，并在上述四区内开展近零能耗建筑试点示范，示范面积各为5万平方米，共计20万平方米，可减少碳排放量81万吨。
“零碳建筑／社区／产业园建设工程”则以奥帆中心零碳社区为示范，规划期内打造1－2个近零碳建筑／社区。建设推广建筑垃圾资源化利用零排放产业园，实现废水、废气、废热和粉尘的100％回收利用，达到全利用、零排放的目标。并以建成的产业园作为示范引领，打造1－2个大型的建筑垃圾资源化利用零排放产业园。
与此同时，我市还将开展“绿色低碳城区建设工程”，以碳排放峰值和碳排放总量控制为重点，开展产城融合低碳发展模式的低碳城区试点。规划建设上合示范区等5个绿色生态城区，2个绿色生态城镇。探索绿色城区零碳升级，在西海岸新区打造零碳先行区试点、在中德生态园打造零碳园区试点、在奥帆中心打造零碳社区试点、在邮轮母港打造绿色港区试点。
聚焦老旧小区，我市将开展“既有居住建筑节能宜居改造工程”。以1980年至2000年期间建成的老旧小区为重点，推进节能宜居综合改造试点。规划期内，根据急缓程度、集合财力情况有序推进对2001－2005年建成小区的改造，规划共改造老旧小区1521个，完成既有居住建筑节能改造面积1000万平方米以上。
开展“城镇光伏建设推广工程”，积极探索光伏与建筑结合的实施方案，推动太阳能光伏分布式、一体化应用。鼓励专业建设和运营公司投资和运行太阳能光伏建筑系统，支持利用厂房、商业建筑屋顶等建设分布式光伏电站，鼓励大型建筑安装分布式光伏发电装置。
“城市是钢筋水泥的丛林”，人们常用这句话形容现代都市的困囿感。但如果建筑能从“灰色”变为“绿色”，真正成为拔地而起、“会呼吸”的个体存在，那么城市也将演变为绿色低碳的“丛林”。眼下，随着“绿色城市”试点在青岛全面打响，各方已形成“牵一发而动全身”的局面，引领绿色低碳发展走向纵深，全面开启“盎然”奋进之势。
#沉寂八年的高易铁路又见机车飞驰#
□本报记者 葛淑霞 通讯员 时爱民
12月9日，牵引机车驶来驶去的轰鸣声，还有建设者们忙碌的施工场面，让高碑店市境内荒废了8年多的高易铁路一下子又热闹起来。这是铁路方联手内蒙古骏平环保科技有限公司恢复高碑店西站货场启用进入了施工阶段，也意味着“铁路之父”詹天佑的“处女作”——年近120岁的高易铁路要“复活”了。
刘建良在高易铁路机务段工作了30多年，现在的主要工作就是保护这条铁路的遗迹。他为记者详细讲述了高易铁路百余年的衰落与辉煌。
建成于1903年初，
为皇家祭祀的专用线
高易铁路建成于1903年初，为光绪皇帝和慈禧太后拜谒西陵的专用线，至今有近120年的历史。别看全长只有46.42公里，却是中国“铁路之父”詹天佑的“处女作”，是中国人自己主持建造的第一条铁路。
1902年10月19日，詹天佑被任命为总工程师，在工期紧，没有范本可依，一切要独立设计独立进行施工管理的情况下，他表现出令人信服的专业技能和超乎寻常的毅力，日夜奋战在工地，仅仅用时4个月，于1903年2月下旬就建成了这条铁路，比预计提前2个月竣工。
该铁路从高碑店始，往西经涞水县至易县梁格庄的清西陵止，故称高易铁路（高碑店原为新城县管辖，所以也叫新易铁路或西陵铁路）。铁路全线有桥梁37座，用地1350亩，总投资库银为595098两。
新中国成立后多次启用和改轨，
年运送上百万吨砂石料
百余年间，高易铁路经历了时代巨变，多次被毁又多次重建，从准轨变为窄轨，又从窄轨变回准轨，几度衰落几度辉煌，曾经一度退出历史舞台。
新中国成立后，高易铁路发挥了巨大作用。从上世纪六十年代起，铁路沿线大量的砂石料、铁矿石、生活物资运到高碑店统一整装调配，再从这里发往全国各地。直到上世纪九十年代，这条铁路为当地及沿线的经济做出重要贡献。
1961年，高易铁路在涞水县甫头站接轨，在延伸出的6.434公里处，接通垒子煤矿，还在中途修建了甫檀铁路桥。根据当时的需要，利用垒子三角线，接轨开辟出铁矿专线，运输垒子煤矿的煤炭和矿用坑木，以承接附近7座铁矿场的铁矿石。
1964年由甫头火车站向西延伸，经山南至易县称为高易铁路，原甫头至垒子线遂成为支线。铁路线的延伸，相应地促进了涞水、易县厂矿的壮大。而通过这条线路，沿途又先后铺设过12条专用线。上世纪六七十年代，高易铁路线上的列车24小时运行不断，昼夜有12对列车行驶，年运量最高时曾达到上百万吨。
今年68岁的涞水县西关村张贺明是曾经的涞水站搬运队队长，提起高易铁路，他感慨万千，聊起当年的盛景更是情绪激动。上世纪八九十年代，张贺明正年富力壮，车站周围需要运输的物资更是堆积如山。“我们装卸非常麻利，不到半个小时就能完成一个车皮。”他说，涞源县的铁矿石也是先运到易县，通过高易线转运出去。这条铁路除了运输铁矿石、砂石料外，还运送水果、盐等生活物资，村子里当时有许多村民买来拖拉机搞运输业致富。
1981年，由著名影星张瑜、王心刚主演的电影《知音》，也曾在高易铁路拍摄外景。
随着上世纪九十年代公路运输业的异军突起，大批货运车辆以更加快速便捷的优势，开始冲击铁路运输。公路运输的分流，使得高易铁路沿途各站较之前相对冷清下来。
2001年，伴随着国家钢铁建材的发展，铁路形势开始逆转，高易铁路抓住契机，多方深挖货源。随着涿鹿、涞源、涞水、易县等西部山区的铁矿粉开采如火如荼，铁路方趁机购买了先进的内燃机车，替换掉原来的蒸汽机车，将一切货运工作准备就绪。源源不断的铁粉开始运送到站台，山堆一样，等待着各个专列把铁粉发往邯郸、天津，也有的发往重庆、武汉。
随着全国钢铁价格下降的大气候到来，铁粉渐渐变得少有人问津。2013年3月25日夜，高易铁路送走最后一列沉重的铁粉列车后，便像被施了魔法的巨龙，再次沉睡不起，渐渐沦落为眼前的苍凉。
如今，高碑店西站机务大院内荒草遍地，现存的唯一一台蒸汽机车锈迹斑斑。这台机车铭刻着高易铁路曾经的辉煌，昭示着停运后的落寞，作为历史的遗迹，或将见证高易铁路美好的未来。
京津冀协同发展和雄安新区的崛起，
高易铁路要“复活”
就在高易铁路通车100多年后，雄安新区的崛起、京冿冀协同发展给高碑店带来前所未有的机遇。高铁高碑店东站的开通意味着可以承接首都的产业转移，而与雄安新区相隔仅40公里与京津冀中心城市相隔不过30分钟生活圈的地理优势，让高碑店成为重要的节点城市。
随着央视《中国影像方志》高碑店篇“交通记”的热播，高易铁路这条京广铁路大动脉的第一支线又一次进入了广大观众的视线，掀起了怀旧和开发利用其价值的热潮，国内众多投资商纷纷向老铁路伸出橄榄枝。2021年10月底，铁路方于与内蒙古骏平环保科技有限公司签约，决定联手盘活这处国有资产。
10月26日，恢复高易铁路高碑店西站至京广铁路高碑店站连接线的整修工作正式启动。依托内蒙古骏平环保科技有限公司，从包头九原区物流园将产品发送至京广铁路高碑店站，再接入高碑店西站货场及高易铁路机关货场，既可以盘活现有闲置的土地，又能增加运输收入。
刘建良介绍，目前第一步先行恢复京广铁路高碑店站到高易铁路高碑店西站铁路线，打造内蒙古包钢的接卸场站，再接轨至高易铁路机关货场，完善铁路设施设备，使两个货场物流园区进一步扩大。下一步计划继续整治高易铁路沿线环境，拆除违法建筑，清理高碑店、涞水、易县沿线的垃圾，使这条铁路发挥出更大的作用。
目前，恢复开通高碑店西站货物运输的前期工作正有条不紊地展开。预计2022年初开通货运业务。未来，该铁路还规划实现西延，连通京原铁路，打通晋煤外运通道，恢复客货运输，促进旅游业和当地的建筑材料外运。
京广铁路和京原铁路这两条重要的铁路命脉主干线贯通，相当于给全国铁路网中的两条大动脉做了一个搭桥手术，缩减京原铁路绕道北京丰台的路线，疏解北京现有的运输压力，具有划时代的意义。
在现代化飞速发展的今天，如果能够充分利用高易铁路，把詹天佑的“处女作”发扬光大，既是为百年沧桑谱新曲，更是为打造“轨道上的京津冀”再创辉煌，为雄安的崛起发挥出更强更好的作用。
□本报记者 葛淑霞 通讯员 时爱民
12月9日，牵引机车驶来驶去的轰鸣声，还有建设者们忙碌的施工场面，让高碑店市境内荒废了8年多的高易铁路一下子又热闹起来。这是铁路方联手内蒙古骏平环保科技有限公司恢复高碑店西站货场启用进入了施工阶段，也意味着“铁路之父”詹天佑的“处女作”——年近120岁的高易铁路要“复活”了。
刘建良在高易铁路机务段工作了30多年，现在的主要工作就是保护这条铁路的遗迹。他为记者详细讲述了高易铁路百余年的衰落与辉煌。
建成于1903年初，
为皇家祭祀的专用线
高易铁路建成于1903年初，为光绪皇帝和慈禧太后拜谒西陵的专用线，至今有近120年的历史。别看全长只有46.42公里，却是中国“铁路之父”詹天佑的“处女作”，是中国人自己主持建造的第一条铁路。
1902年10月19日，詹天佑被任命为总工程师，在工期紧，没有范本可依，一切要独立设计独立进行施工管理的情况下，他表现出令人信服的专业技能和超乎寻常的毅力，日夜奋战在工地，仅仅用时4个月，于1903年2月下旬就建成了这条铁路，比预计提前2个月竣工。
该铁路从高碑店始，往西经涞水县至易县梁格庄的清西陵止，故称高易铁路（高碑店原为新城县管辖，所以也叫新易铁路或西陵铁路）。铁路全线有桥梁37座，用地1350亩，总投资库银为595098两。
新中国成立后多次启用和改轨，
年运送上百万吨砂石料
百余年间，高易铁路经历了时代巨变，多次被毁又多次重建，从准轨变为窄轨，又从窄轨变回准轨，几度衰落几度辉煌，曾经一度退出历史舞台。
新中国成立后，高易铁路发挥了巨大作用。从上世纪六十年代起，铁路沿线大量的砂石料、铁矿石、生活物资运到高碑店统一整装调配，再从这里发往全国各地。直到上世纪九十年代，这条铁路为当地及沿线的经济做出重要贡献。
1961年，高易铁路在涞水县甫头站接轨，在延伸出的6.434公里处，接通垒子煤矿，还在中途修建了甫檀铁路桥。根据当时的需要，利用垒子三角线，接轨开辟出铁矿专线，运输垒子煤矿的煤炭和矿用坑木，以承接附近7座铁矿场的铁矿石。
1964年由甫头火车站向西延伸，经山南至易县称为高易铁路，原甫头至垒子线遂成为支线。铁路线的延伸，相应地促进了涞水、易县厂矿的壮大。而通过这条线路，沿途又先后铺设过12条专用线。上世纪六七十年代，高易铁路线上的列车24小时运行不断，昼夜有12对列车行驶，年运量最高时曾达到上百万吨。
今年68岁的涞水县西关村张贺明是曾经的涞水站搬运队队长，提起高易铁路，他感慨万千，聊起当年的盛景更是情绪激动。上世纪八九十年代，张贺明正年富力壮，车站周围需要运输的物资更是堆积如山。“我们装卸非常麻利，不到半个小时就能完成一个车皮。”他说，涞源县的铁矿石也是先运到易县，通过高易线转运出去。这条铁路除了运输铁矿石、砂石料外，还运送水果、盐等生活物资，村子里当时有许多村民买来拖拉机搞运输业致富。
1981年，由著名影星张瑜、王心刚主演的电影《知音》，也曾在高易铁路拍摄外景。
随着上世纪九十年代公路运输业的异军突起，大批货运车辆以更加快速便捷的优势，开始冲击铁路运输。公路运输的分流，使得高易铁路沿途各站较之前相对冷清下来。
2001年，伴随着国家钢铁建材的发展，铁路形势开始逆转，高易铁路抓住契机，多方深挖货源。随着涿鹿、涞源、涞水、易县等西部山区的铁矿粉开采如火如荼，铁路方趁机购买了先进的内燃机车，替换掉原来的蒸汽机车，将一切货运工作准备就绪。源源不断的铁粉开始运送到站台，山堆一样，等待着各个专列把铁粉发往邯郸、天津，也有的发往重庆、武汉。
随着全国钢铁价格下降的大气候到来，铁粉渐渐变得少有人问津。2013年3月25日夜，高易铁路送走最后一列沉重的铁粉列车后，便像被施了魔法的巨龙，再次沉睡不起，渐渐沦落为眼前的苍凉。
如今，高碑店西站机务大院内荒草遍地，现存的唯一一台蒸汽机车锈迹斑斑。这台机车铭刻着高易铁路曾经的辉煌，昭示着停运后的落寞，作为历史的遗迹，或将见证高易铁路美好的未来。
京津冀协同发展和雄安新区的崛起，
高易铁路要“复活”
就在高易铁路通车100多年后，雄安新区的崛起、京冿冀协同发展给高碑店带来前所未有的机遇。高铁高碑店东站的开通意味着可以承接首都的产业转移，而与雄安新区相隔仅40公里与京津冀中心城市相隔不过30分钟生活圈的地理优势，让高碑店成为重要的节点城市。
随着央视《中国影像方志》高碑店篇“交通记”的热播，高易铁路这条京广铁路大动脉的第一支线又一次进入了广大观众的视线，掀起了怀旧和开发利用其价值的热潮，国内众多投资商纷纷向老铁路伸出橄榄枝。2021年10月底，铁路方于与内蒙古骏平环保科技有限公司签约，决定联手盘活这处国有资产。
10月26日，恢复高易铁路高碑店西站至京广铁路高碑店站连接线的整修工作正式启动。依托内蒙古骏平环保科技有限公司，从包头九原区物流园将产品发送至京广铁路高碑店站，再接入高碑店西站货场及高易铁路机关货场，既可以盘活现有闲置的土地，又能增加运输收入。
刘建良介绍，目前第一步先行恢复京广铁路高碑店站到高易铁路高碑店西站铁路线，打造内蒙古包钢的接卸场站，再接轨至高易铁路机关货场，完善铁路设施设备，使两个货场物流园区进一步扩大。下一步计划继续整治高易铁路沿线环境，拆除违法建筑，清理高碑店、涞水、易县沿线的垃圾，使这条铁路发挥出更大的作用。
目前，恢复开通高碑店西站货物运输的前期工作正有条不紊地展开。预计2022年初开通货运业务。未来，该铁路还规划实现西延，连通京原铁路，打通晋煤外运通道，恢复客货运输，促进旅游业和当地的建筑材料外运。
京广铁路和京原铁路这两条重要的铁路命脉主干线贯通，相当于给全国铁路网中的两条大动脉做了一个搭桥手术，缩减京原铁路绕道北京丰台的路线，疏解北京现有的运输压力，具有划时代的意义。
在现代化飞速发展的今天，如果能够充分利用高易铁路，把詹天佑的“处女作”发扬光大，既是为百年沧桑谱新曲，更是为打造“轨道上的京津冀”再创辉煌，为雄安的崛起发挥出更强更好的作用。
#直播新闻发布会#[话筒]发布会答问环节，“十四五”期间，安徽将打造具有重要影响力的新兴产业聚集地，开展十大新兴产业高质量发展行动，实施战略性新兴产业集群建设工程，我省银行业保险业是否有针对性的支持举措？据介绍，“十三五”期间，安徽战略性新兴产业产值年均增长17.3%，2020年新一代信息技术、人工智能、新能源汽车等新兴产业的产值占规模以上工业产值比重超四成，新兴产业已经成为安徽经济高质量发展的重要引擎。自年初以来，我们聚焦安徽十大新兴产业，逐产业链、逐区域开展常态化路演对接活动，指导银行保险机构集中创设综合金融服务产品，集中金融资源定向精准支持。主要做了以下几个方面的工作：
一是“一核多点全域”布局。以产业链龙头骨干企业为核心，结合产业链上下游企业应收账款变化，动态掌握总体授信需求和服务重点，推动产业链“链主”“群主”做大做强，畅通链属中小微企业融资渠道。以园区产业集群为落点。围绕省内国家级、省级高新区、经开区等重点园区，面向新兴产业集群开展“入园进企”活动，同时，对接地方发改、园区管委会等单位，与新兴产业集群核心企业共同研究制定重点产业链金融服务方案。以各类平台为全域联结对象。与省内中小微企业综合金融服务平台、“信易贷”平台、世界级和国家级产业会展平台、专业供应链金融及应收账款服务平台开展常态化合作，与新兴产业行业协会、商会、产学研联盟、智库等机构建立战略合作关系，整合信息流、物流、商流、资金流，全面批量化对接融资需求。
二是“一行一链多企”推进。实行新兴产业链“牵头行+参与行”制度。按照“自主选择、报备确认”形式，组织辖内银行机构根据自身业务实际、客户分布以及对产业链核心或龙头企业现有授信情况，在全省范围内选择新兴产业链作为融资对接的牵头行，组织参与行共同开展融资对接活动。服务“双招双引”“三重一创”等多类企业。积极配合各地市新兴产业“双招双引”，完善皖北承接产业转移集聚区建设金融服务，力争做到招引企业、项目落地、金融对接、服务到位。对纳入省级重点调度“三重一创”产业发展基金投资项目、专精特新、区域性股权交易市场的科创企业优先支持。
三是“一图一表一对接”落地。紧扣省内战略性新兴产业图谱，梳理链属企业资金配置情况表，围绕资产总额、营业收入、股权融资等维度，分析企业经营情况、存量贷款及未来资金需求。截至目前，已在全省16个地市组织920场由银行、保险、投资基金、担保等多类型金融机构参与的对接会，服务战略性新兴产业链属企业1.58万户，“一企一策”提供产品推介、项目路演等“面对面”服务，累计融资签约及达成融资意向1681亿元，保险保障金额350亿元。
一是“一核多点全域”布局。以产业链龙头骨干企业为核心，结合产业链上下游企业应收账款变化，动态掌握总体授信需求和服务重点，推动产业链“链主”“群主”做大做强，畅通链属中小微企业融资渠道。以园区产业集群为落点。围绕省内国家级、省级高新区、经开区等重点园区，面向新兴产业集群开展“入园进企”活动，同时，对接地方发改、园区管委会等单位，与新兴产业集群核心企业共同研究制定重点产业链金融服务方案。以各类平台为全域联结对象。与省内中小微企业综合金融服务平台、“信易贷”平台、世界级和国家级产业会展平台、专业供应链金融及应收账款服务平台开展常态化合作，与新兴产业行业协会、商会、产学研联盟、智库等机构建立战略合作关系，整合信息流、物流、商流、资金流，全面批量化对接融资需求。
二是“一行一链多企”推进。实行新兴产业链“牵头行+参与行”制度。按照“自主选择、报备确认”形式，组织辖内银行机构根据自身业务实际、客户分布以及对产业链核心或龙头企业现有授信情况，在全省范围内选择新兴产业链作为融资对接的牵头行，组织参与行共同开展融资对接活动。服务“双招双引”“三重一创”等多类企业。积极配合各地市新兴产业“双招双引”，完善皖北承接产业转移集聚区建设金融服务，力争做到招引企业、项目落地、金融对接、服务到位。对纳入省级重点调度“三重一创”产业发展基金投资项目、专精特新、区域性股权交易市场的科创企业优先支持。
三是“一图一表一对接”落地。紧扣省内战略性新兴产业图谱，梳理链属企业资金配置情况表，围绕资产总额、营业收入、股权融资等维度，分析企业经营情况、存量贷款及未来资金需求。截至目前，已在全省16个地市组织920场由银行、保险、投资基金、担保等多类型金融机构参与的对接会，服务战略性新兴产业链属企业1.58万户，“一企一策”提供产品推介、项目路演等“面对面”服务，累计融资签约及达成融资意向1681亿元，保险保障金额350亿元。
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