#玥堂主的365个投资笔记# 如何判断企业正在死亡

在今后的主线中,我将给大家分享《企业生命周期》这本书中的内容。希望从一个翻译者,同时也站在创业者和投资人的角度,把其中的一些精华给大家做一些解读。

今天跟大家分享的主题,是我们如何判断一家公司是否“正在走向死亡”。如今世界五百强的平均寿命已经从40年开始,慢慢地锐减到30多年。而中国的民营企业则更惨,最新数据的平均寿命仅有2.7岁。

那么在企业生命周期理论里面,如何界定一个企业已经死亡,或者正将走向死亡呢?其实从一个物理标志来讲,当一个公司付不出任何工资的时候,这家公司就宣布死亡了。比如说资不抵债、员工和供应商的工资无法支付,导致企业宣布破产、宣布死亡。但我们如何去识别一个企业开始“走向死亡”的标志呢?

企业生命周期里讲了一个非常重要的标志,就是“承诺”。意思是当一个企业/组织中没有任何一个人愿意为企业的未来做出承诺的时候,就意味着它已经开始走向死亡。哪怕企业只剩下最后一个人,这个人往往是创始人,他依然会对这个企业做出承诺,承诺企业的发展、承诺会雇佣员工、承诺继续去发展自己的产品,那就意味着这个企业还没有走向死亡。

所以在企业生命周期理论的陈述中,在界定死亡过程的时候,就是通过“承诺和信心”来识别它的生命状态。所以我们在做投资的时候,也会特别关注这种状态指标,从创始人、尤其创始团队和核心骨干身上,虽然他们有很多压力和焦虑,但是能不能在他们身上看到这种希望和承诺,就变得至关重要,这也是我们对企业生命周期开篇第一个识别死亡的开始。

#哈语# 上海目前单日数据高,更多是因为前期华亭宾馆工作失职造成病毒大面积传播开了,而不能归结为封控措施的原因。
的确目前封控是对降数据不利,一刀切显然要粗暴有效的多,但隐形成本未必低,次生危机不一定少,尤其是两三千万人口的上海,封城只会让孕妇、老人病人投医更艰难。
虽然很多市民有怨言,但上海有一千万人还在有条不紊的工作、生活的事实也应该看到吧,商店快递等等服务业大量还是开门的,这城市没有瘫痪。

这种事情的对错只能用时间来证明。

就像我们做长期价值投资,可能短期业绩好,也可能不好,但不好的原因一定不是价值投资本身错了。我们在不好的时候需要坚持一下,是因为它无疑是一条正确的道路,正确的道路也是曲折的,他和错误的野蛮的道路不一样,那些走下去是死循环,但正确的事只要坚持,就一定能有好的结果。

【蔚来2021营收361.4亿元,李斌:今年将是重新加速的一年】3月25日,蔚来公布2021年财报,公司全年营收361.4亿元,全年净亏损收窄至40亿元,亏损同比收窄24.3%。整车收入331.7亿元,全年毛利率达18.9%,整车毛利率20.1%,全年共销售新车91,429辆。其中,2021年第四季度营收99.0亿元,同比增长49.1%,整车毛利率达20.9%。

蔚来表示,公司锁定高端市场,目标是在智能电动汽车领域内成为高端品牌的代表。2021年在激烈的市场竞争中,蔚来汽车加大向高端市场领域的深远化探索,通过品牌高端定位、核心技术自研投入以及售服务网络基建投入,使得蔚来在供应链剧烈波动时保持稳定发展。

研发投入方面,蔚来2021年研发投入超45亿元,目前已公开专利申请(含授权)超4500件。蔚来自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving)、应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema、搭载新一代CTP(Cell to Pack)技术的75度三元铁锂电池包等创新技术应用所带来的成本优化和供应链效率的持续改善。

蔚来汽车董事长李斌表示:“2021年是对产品和技术、以及电力和服务基础设施进行决定性投资的一年。这一年,我们在快速迭代、供应链响应与创新、产能扩张、系统质量管理等方面提升了运营水平,为下一阶段的发展做了全面的准备。我们除了在中国拥有不断增长的用户基础,2021年9月我们也在挪威推出和交付了蔚来汽车,开始了全球市场扩张的步伐。”

对于2022年的展望,李斌认为:“2022年将是蔚来重新加速的一年。我们将在今年推出三款基于蔚来技术平台2.0的新产品。3月,我们启动了ET7的试驾,将于2022年3月28日交付。ET5于2021年12月推出后,我们收到了潜在用户的大量反馈,预计将于2022年9月开始交付。此外,我们计划在2022年向更多的国家和地区提供我们的产品和服务,进一步扩大我们的全球用户群体。”此外,他还透露,预计在2022年第一季度总共交付2.5万至2.6万辆汽车。

此前的2月底,理想汽车公布了2021年财报,实现营收270.1亿元,同比增长185.6%,而净亏损3.215亿元,同比增长111.9%。车辆毛利率方面,理想2021年达到20.6%,高于2020年的16.4%。

从中可知,相比理想,蔚来虽然营收超出不少,但净亏损更多。好在车辆毛利率均为20%左右,并都处于增长的态势。

受芯片缺货及工厂停产影响,从2021年10月开始蔚来销量明显下滑,造车新势力格局随之发生变化。但从2021年全年销量来看,蔚来仍然排在第二位,其实力依旧不可小觑。

从财报来看,蔚来营收和毛利率均有明显增长,需要解决的仍然是亏损问题。当然,这也是所有造车新势力共同面临的课题。https://t.cn/A66oll0j


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