#狙击手排片好虐#
《狙击手》是不是好电影？按豆瓣7分以上的标准，当然是。
院线对《狙击手》的打压排挤，在初一到初三的春节档最黄金时段，只肯给凌晨和半夜的“阴间拍片”，是不是事实？当然也是。
然而，笔者作为张艺谋导演一直以来的支持者，不得不实话实说：
与其到火烧眉毛的此时方才抱怨，不如说从最一开始选主角，就实在太过自信了。所以呢，也别怪院线当然完全不看好。
去年五一档，张艺谋导演的《悬崖之上》，同样是上映前完全不被院线看好，预估只有4~5亿票房，靠过硬的质量口碑，逆袭了《我的婚礼》《秘密访客》，拿下11.9亿票房，也创造了张艺谋导演个人的国内票房记录。
但《悬崖之上》至少还有张译，虽然他的个人号召力，肯定比不上吴京/沈腾这等票房天王，但作为多部主演影片的精湛演技，得到观众认可的一线大咖，也是能单扛（商业片1亿/文艺片2000万）左右的票房的。
而且，该片更有于和伟/秦海璐/朱亚文/倪大红/李乃文/余皑磊/雷佳音/沙溢……众多的实力派演员和老戏骨，群策合力，汇聚一堂，论“演技含金量”，在过去一年的电影中首屈一指。
而《狙击手》呢？张译就客串出场了几分钟，对票房的影响基本忽略不计。
张艺谋选择的两位男主角，一个是此前根本没有人认识的新人陈永胜，而且他的颜值……也是肯定没可能当流量明星，偶像爱豆出道，引得无数追星少女们欢呼一片的。
一个从2018年《药神》饰演配角“黄毛”成名的章宇，以后一直混迹于各类冷门文艺电影。他之前搭档青衣影后宋佳的《风平浪静》，票房8300万；今年初搭档喜剧女王马丽的《东北虎》，票房1700万……
要知道，这两部影片都入围了国际a类电影节，《东北虎》甚至还拿了金爵奖。而同一时间，马丽搭档常远的大烂片《李茂扮太子》，票房可都破了4个亿。
——章宇是个好演员，谁都认可他的演技与敬业，但他确实完全没有丝毫的“票房号召力”可言。
更何况，《狙击手》要征战的可不是五一档这种“鸡肋档期”，而是全年院线竞争重中之重的春节档。
从2016年开始，春节档就正式压倒了传统的贺岁档和暑期档，晋身为当今电影院线的头号档期，亦是中国商业电影的头等“必争之地”。
七天假期，每一天10亿以上的总票房收益，每一个小数点的排片，都是寸金必争。
每一个有志于在电影市场大展宏图的电影人，一旦在其他档期有了口碑票房双丰收的佳作后，那么他的下一部作品，就往往就跃跃欲试地要加入到春节档的竞争中。
2022年春节档，是张艺谋导演第一次参与这个档期的竞争。
同为抗美援朝题材的战争片，《狙击手》和《长津湖之水门桥》这样的巨无霸级大制作相比，也不用比特效制作成本上的天壤之别了，
单单主演阵容就完全不是一个级别：对方是（吴京/易烊千玺/朱亚文/段奕宏/李晨/韩东君），客串出场的都是张涵予这样的大满贯影帝，友情出演了半分钟的，都是王丽坤这样的二线女星。
所以，看好《水门桥》而不是《狙击手》，给更多的排片、更好的时段给《水门桥》而不是《狙击手》，是任何人去当院线经理，都肯定会做出的一致选择。
那么，作为小成本影片，要如何在春节档“逆天改命”呢？看看另一部影片《奇迹》的选角配置：
电影《奇迹》，一不是巨额投资特效大片，二不是“节日刚需”的合家欢“图一乐”喜剧片，凭什么敢上寸金必争的“春节档”，参与到全年院线最激烈的竞争？
重要理由之一：影片的导演文牧野，曾率领同一主创团队，在2018年暑期档，《我不是药神》一片封神，创下了对小成本剧情片而言，“天花板”级别的31亿票房奇迹，已经至今豆瓣9.0分的绝佳口碑。
——但是单单如此，完全不够资格让院线看好，看看《狙击手》首战春节档，所获得的单日排片比何等惨淡！成名40年，佳作等身的张艺谋尚且如此，何况文牧野这样只有一部口碑作品的新导演？
再看看影片除男主角以外的其他演员：
主角团“奇迹小队”所有演员，都是一群低调演戏，不做营销，公认“不具备票房号召力”的演员，
甚至除了田雨、齐溪还算是知名实力演员外，其余几位，如王宁、公磊、许君聪、巩金国……此前应该没多少影迷观众，知道他们的姓名。
而影片的导演文牧野，上部作品《我不是药神》的几位主演，徐峥、王传君、章宇、杨新鸣，连同田壮壮、黄尧、张志坚、咏梅等知名戏骨，都只是友情客串配角而已。
所以，如果男主角不是选了易烊千玺，这个此前三部领衔主演电影，部部票房破10亿，已经成为当今影坛，头部区域“票房担当”，兼具演技实力与巨大流量的top级年轻小生，
——这样的配置，甚至连春节档竞争的入场资格都不存在。
而就因为影片占90%以上戏份的绝对大男主是易烊千玺，院线才会在初一首日，慷慨给予了超过20%排片，仅次于《长津湖》，是《狙击手》的2倍还多。
这就是一个有巨大票房成绩的明星做主演，对影片竞争起点的巨大加成。吴京如是，沈腾如是，如今年轻的易烊千玺亦如是。
所以，《奇迹》与《狙击手》，明明同样都拍得不错，都属于7分以上的优良口碑影片，就因为男主角个人号召力的巨大差异，直接导致了两部影片目前票房的天壤之别。
如果将两部片子的男主角对换，绝对相信两部影片的票房状况也将同样调换，根本用不着老导演来恳求排片——这就是一个票房巨星，在当今商业电影竞争的巨大价值，
否则凭什么是吴京、沈腾，而不是那群演技精湛的国家一级演员，那些奖项等身的影帝影后，占据着当今中国电影圈的头两把交椅呢？每家出品方都不惜许下以亿万为单位的巨额票房分红呢？
从非要力捧一个家庭状况有严重隐患、一旦曝光就会被千夫所指的新“谋女郎”，
到非要用如此“寒酸”的新人主演阵容（去比较近年《影》《悬崖之上》甚至《一秒钟》的配置，都远远不如），来征战竞争最激烈最残酷的春节档，
不得不说，张艺谋导演的技艺愈发圆融，以臻化境，但思维方式确实不太跟得上日新月异的时代了，太固执己见了，而新片眼下的票房困境，也只是求仁得仁。
近日有传闻说，当易烊千玺拍摄完和娄烨导演合作的新片后，或许下部影片就有望与张导合作。——亡羊补牢，时犹未晚。且行好事，莫忘前程。
#微博新知博主##春节影评大赛#
《狙击手》是不是好电影？按豆瓣7分以上的标准，当然是。
院线对《狙击手》的打压排挤，在初一到初三的春节档最黄金时段，只肯给凌晨和半夜的“阴间拍片”，是不是事实？当然也是。
然而，笔者作为张艺谋导演一直以来的支持者，不得不实话实说：
与其到火烧眉毛的此时方才抱怨，不如说从最一开始选主角，就实在太过自信了。所以呢，也别怪院线当然完全不看好。
去年五一档，张艺谋导演的《悬崖之上》，同样是上映前完全不被院线看好，预估只有4~5亿票房，靠过硬的质量口碑，逆袭了《我的婚礼》《秘密访客》，拿下11.9亿票房，也创造了张艺谋导演个人的国内票房记录。
但《悬崖之上》至少还有张译，虽然他的个人号召力，肯定比不上吴京/沈腾这等票房天王，但作为多部主演影片的精湛演技，得到观众认可的一线大咖，也是能单扛（商业片1亿/文艺片2000万）左右的票房的。
而且，该片更有于和伟/秦海璐/朱亚文/倪大红/李乃文/余皑磊/雷佳音/沙溢……众多的实力派演员和老戏骨，群策合力，汇聚一堂，论“演技含金量”，在过去一年的电影中首屈一指。
而《狙击手》呢？张译就客串出场了几分钟，对票房的影响基本忽略不计。
张艺谋选择的两位男主角，一个是此前根本没有人认识的新人陈永胜，而且他的颜值……也是肯定没可能当流量明星，偶像爱豆出道，引得无数追星少女们欢呼一片的。
一个从2018年《药神》饰演配角“黄毛”成名的章宇，以后一直混迹于各类冷门文艺电影。他之前搭档青衣影后宋佳的《风平浪静》，票房8300万；今年初搭档喜剧女王马丽的《东北虎》，票房1700万……
要知道，这两部影片都入围了国际a类电影节，《东北虎》甚至还拿了金爵奖。而同一时间，马丽搭档常远的大烂片《李茂扮太子》，票房可都破了4个亿。
——章宇是个好演员，谁都认可他的演技与敬业，但他确实完全没有丝毫的“票房号召力”可言。
更何况，《狙击手》要征战的可不是五一档这种“鸡肋档期”，而是全年院线竞争重中之重的春节档。
从2016年开始，春节档就正式压倒了传统的贺岁档和暑期档，晋身为当今电影院线的头号档期，亦是中国商业电影的头等“必争之地”。
七天假期，每一天10亿以上的总票房收益，每一个小数点的排片，都是寸金必争。
每一个有志于在电影市场大展宏图的电影人，一旦在其他档期有了口碑票房双丰收的佳作后，那么他的下一部作品，就往往就跃跃欲试地要加入到春节档的竞争中。
2022年春节档，是张艺谋导演第一次参与这个档期的竞争。
同为抗美援朝题材的战争片，《狙击手》和《长津湖之水门桥》这样的巨无霸级大制作相比，也不用比特效制作成本上的天壤之别了，
单单主演阵容就完全不是一个级别：对方是（吴京/易烊千玺/朱亚文/段奕宏/李晨/韩东君），客串出场的都是张涵予这样的大满贯影帝，友情出演了半分钟的，都是王丽坤这样的二线女星。
所以，看好《水门桥》而不是《狙击手》，给更多的排片、更好的时段给《水门桥》而不是《狙击手》，是任何人去当院线经理，都肯定会做出的一致选择。
那么，作为小成本影片，要如何在春节档“逆天改命”呢？看看另一部影片《奇迹》的选角配置：
电影《奇迹》，一不是巨额投资特效大片，二不是“节日刚需”的合家欢“图一乐”喜剧片，凭什么敢上寸金必争的“春节档”，参与到全年院线最激烈的竞争？
重要理由之一：影片的导演文牧野，曾率领同一主创团队，在2018年暑期档，《我不是药神》一片封神，创下了对小成本剧情片而言，“天花板”级别的31亿票房奇迹，已经至今豆瓣9.0分的绝佳口碑。
——但是单单如此，完全不够资格让院线看好，看看《狙击手》首战春节档，所获得的单日排片比何等惨淡！成名40年，佳作等身的张艺谋尚且如此，何况文牧野这样只有一部口碑作品的新导演？
再看看影片除男主角以外的其他演员：
主角团“奇迹小队”所有演员，都是一群低调演戏，不做营销，公认“不具备票房号召力”的演员，
甚至除了田雨、齐溪还算是知名实力演员外，其余几位，如王宁、公磊、许君聪、巩金国……此前应该没多少影迷观众，知道他们的姓名。
而影片的导演文牧野，上部作品《我不是药神》的几位主演，徐峥、王传君、章宇、杨新鸣，连同田壮壮、黄尧、张志坚、咏梅等知名戏骨，都只是友情客串配角而已。
所以，如果男主角不是选了易烊千玺，这个此前三部领衔主演电影，部部票房破10亿，已经成为当今影坛，头部区域“票房担当”，兼具演技实力与巨大流量的top级年轻小生，
——这样的配置，甚至连春节档竞争的入场资格都不存在。
而就因为影片占90%以上戏份的绝对大男主是易烊千玺，院线才会在初一首日，慷慨给予了超过20%排片，仅次于《长津湖》，是《狙击手》的2倍还多。
这就是一个有巨大票房成绩的明星做主演，对影片竞争起点的巨大加成。吴京如是，沈腾如是，如今年轻的易烊千玺亦如是。
所以，《奇迹》与《狙击手》，明明同样都拍得不错，都属于7分以上的优良口碑影片，就因为男主角个人号召力的巨大差异，直接导致了两部影片目前票房的天壤之别。
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否则凭什么是吴京、沈腾，而不是那群演技精湛的国家一级演员，那些奖项等身的影帝影后，占据着当今中国电影圈的头两把交椅呢？每家出品方都不惜许下以亿万为单位的巨额票房分红呢？
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到非要用如此“寒酸”的新人主演阵容（去比较近年《影》《悬崖之上》甚至《一秒钟》的配置，都远远不如），来征战竞争最激烈最残酷的春节档，
不得不说，张艺谋导演的技艺愈发圆融，以臻化境，但思维方式确实不太跟得上日新月异的时代了，太固执己见了，而新片眼下的票房困境，也只是求仁得仁。
近日有传闻说，当易烊千玺拍摄完和娄烨导演合作的新片后，或许下部影片就有望与张导合作。——亡羊补牢，时犹未晚。且行好事，莫忘前程。
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造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
让林生斌8号上热搜，这是什么计划？
在这位博主看来，计划应该是泡汤了。怪只怪那位莫的律师，把节奏带向了要求政府重新调查。风向标变了，热搜不灵了？
我不赞同这位博主的观点。1，既然有林生斌的实锤早就该曝出来，非得要等到8号是什么意思？还没有策划好？2，杭州保姆纵火案，已经办结了的事情，还会有啥内幕？有些人就是唯恐天下不乱，故意挑起事端，脑子灵光的人都不会信。
这个博主真会吊胃口，一个“七号之后会说”，一个“八号会具体说”，让人感觉扑朔迷离。感觉后面有个很大的瓜。
在这位博主看来，计划应该是泡汤了。怪只怪那位莫的律师，把节奏带向了要求政府重新调查。风向标变了，热搜不灵了？
我不赞同这位博主的观点。1，既然有林生斌的实锤早就该曝出来，非得要等到8号是什么意思？还没有策划好？2，杭州保姆纵火案，已经办结了的事情，还会有啥内幕？有些人就是唯恐天下不乱，故意挑起事端，脑子灵光的人都不会信。
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