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理想L9的二排屏幕放下来以后，必然是会挡住车内后视镜的，那么我们是不是就可以推导得出L9用的是流媒体后视镜的结论了？[笑哈哈][笑哈哈][笑哈哈]
流媒体后视镜一般都是独立的，不是和360环视共用一个摄像头的吧？然后还得是带摄像头清洗功能的吧？[开学季][开学季][开学季]
那能不能顺便给L9的环视摄像头也加上清洗功能呢？[冰墩墩][冰墩墩][冰墩墩]
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【丰田亚洲龙混动优惠1.5w够香吗】若论起降维打击，这两年丰田做的就不错，作为一汽丰田的当家花旦，亚洲龙完美继承了北美的全部特点，同时也搭载了丰田最引以为傲的混动系统，2.5L汽油搭配的电机的这套组合，让其性价比大增，加上丰田的品控口碑一直是B级轿车一大热门。
这一次有幸探店，给大家解密一下亚洲龙这款热门轿车，首先从外观上来看，亚洲龙造型十分犀利，前脸看起来立体感十足，采用钢琴烤漆塑料材质，搭配一个类似碳纤维的后视镜外壳，配色上给人前卫的感觉，当然这也是迎合现如今年轻消费者的一个改变，作为定位B+级别的车型，商务属性始终存在，而现款亚洲龙的感觉就想一身有棱有角的正装。车身上隆起的平直线条，犹如刀劈斧砍，犀利的同时，也让人觉得非常正式。
尾部线条比较流畅，搭配方口的排气口，感觉整体性更强，同时加入了扰流鸭尾的设计，整体运动感也更好。
坐进车内，对称的中控台设计，加以双色配色的点缀，如果选择红黑内饰，大幅提升运动感，而米色与黑色的搭配，则更加商务，当然也有纯黑内饰可选，那样就有些纯商务的感觉了。
外观内饰其实都不是亚洲龙最大的特点，其最大特点来自于其混动总成和TNGA的平台构架，作为丰田最强的混动组合，这台2.5L自然吸气内燃机，搭配电动机的总成，也已经是久经考验，这套组合的压缩比高达14比1，压缩比越高，相对的空气被压缩的也就越密，热效率就会变高，当然这已经是阿特金森循环下的数值了，但也十分可观，热效率高达41%，大幅提高油耗表现。
电机方面，使用了88KW功率的电动机，但是丰田混动并不可以单独使用电池驱动，它有一套专门的混动逻辑，系统综合功率160KW，从车辆的驾驶感觉来讲，性能肯定不是丰田亚洲龙主打，但也不至于不足。
诞生于TNGA架构GA-K平台的亚洲龙，其实与进口的雷克萨斯ES共线，无论动力还是悬挂拥有60%相同配件，如果从平台用料来看，亚洲龙肯定是诚意满满，就连车长都和ES基本一致。悬挂选用前麦弗逊，后双叉臂悬架，提升后排行驶质感，同时前轮选用常规悬挂，给人轻盈的驾驶感受，满足其定位。
说了这么多优势，我们也来简单看一下其配置组合，入门2.0车型共三款，虽然有拉低售价的嫌疑，但是其2.0的发动机也是相当不错，尺寸小重量轻是其最大优势，当然相对于2.0这个自吸状态来讲不能动力充沛，只能说够用，178匹最大马力，迸发在6600转，标准的高转设计，拉高转速其实并没有那么不堪。同时2.0车型搭载的为模拟10速的CVT变速箱，更追求平顺。
最低配2.0进取型，仅有织物座椅，无倒车雷达和影像设计，可以说真的是做到了“丐中丐”，增加1.8万元进入到2.0豪华版，增加了倒车影像，混搭皮面座椅以及真皮方向盘，这套座椅就换成电动调节了，拥有十项调节，带有腰撑，算是舒适向的一个不错的提升，同时加入了空气净化系统，但是1.8万的差价确实有些不值，主要价格均在座椅配置上。
如果再增加7000预算，可以买到2.0尊享版，尊享版多了360度全景影像，倒车雷达以及并线辅助和倒车车侧预警，最主要的区别就是换装了18寸轮毂，这个7000其实相对有些优势，好歹轮毂大了一级。
之后就进入到2.5L发动机车型，首先先看看单独自吸版本，最低配进取型和2.0进取型有点类似，增加1.8万元的预算，就可以买到2021最新更新的版本，2.5自吸豪华版，和2.0豪华版基本完全一致，多了全景天窗，主要升级还是来自座椅。而2.5自吸顶配，又增加了1.8万元，到了2021款Touring sport版本，提供了座椅加热，并线辅助以及倒车车侧预警等智能功能，当然和2.0一样，2.5版本也多了360度全景以及18寸轮毂，还有SPORT版本的专属外观套件，这些配置价值1.8万虽然有些不值，但是对于喜欢运动外观的车友，这款车型也是独一无二的。同时相对于2.0版本来说，2.5自吸版本增加了运动版车型独有的自适应悬挂系统，以及驾驶模式的选择，以及8速爱信的自动变速箱，外观也是加入了尾翼设计。
最后聊聊最为强大的双擎版本，这也是和ES混动相同的混动总成，双擎版本从豪华版起跳，和2.5豪华版配置基本相同，更换了混动的一些专属装饰，增加1.8万元后。尊贵版增加了并线辅助倒车雷达座椅加热和全景天窗等配置，相对来说配置算实用就是差价有点大，顶配亚洲龙增加了3.2万元的预算，基本都是豪华配置，包括方向盘电动调节、加热、记忆，座椅通风，后排电动控制，后排加热，JBL的音响，以及隔音玻璃后风挡遮阳帘，这些配置也就满足了亚洲龙的商务特点，可以根据需求选择。混动版本标配HUD抬头显示系统，这在不以配置见长的丰田车系力着实少见。如果不是商务需求，熊猫哥推荐最低配和2.5双擎入门版本，性价比稍高，如果想省心一步到位，顶配价格也是完全能够接受。
说完了配置用车成本方向就是丰田的优势了，现在亚洲龙的保养周期也增加至了1万公里，同时小保养只需要800左右，机油三滤都换也就1000出头，加上买车4万公里十万公里的免费基础保养，双擎用户动力电池则20万公里免费保修，真的做到了用车不愁。
按照双擎的4.1L的工信部油耗来说，我们按照加一个油耗来算，如果每年行驶一万公里，92号油现在7块左右，一年的油费大概在3500块钱，加上一次保养800，不算保险一年的消耗在5000以里，这个用车成本可以说以及是低的不可思议了，只能电动车可以媲美。
优惠方面经过熊猫哥探店，双擎版本拥有1.5万的现金优惠，而对于2.5和2.0车型，优惠幅度缩减到了7000-8000元，对于丰田来说，这个优惠也算不少，毕竟很长一段时间都是原价销售。
总结：有句口碑宣传说的好，“开不坏的丰田车”，这肯定不是一个无的放矢的状态，对于丰田的品控，大可不必担心，而混动这套总成，在丰田全系车型中也是久经磨练，稳定性可见一斑。当然其缺点也是非常明显，相对老气的内饰，相对保守的内饰升级，以及车机系统，也都让亚洲龙的科技感有点跟不上时代，总的来说还是居家的不二选择，用车成本和维护是真的省。
这一次有幸探店，给大家解密一下亚洲龙这款热门轿车，首先从外观上来看，亚洲龙造型十分犀利，前脸看起来立体感十足，采用钢琴烤漆塑料材质，搭配一个类似碳纤维的后视镜外壳，配色上给人前卫的感觉，当然这也是迎合现如今年轻消费者的一个改变，作为定位B+级别的车型，商务属性始终存在，而现款亚洲龙的感觉就想一身有棱有角的正装。车身上隆起的平直线条，犹如刀劈斧砍，犀利的同时，也让人觉得非常正式。
尾部线条比较流畅，搭配方口的排气口，感觉整体性更强，同时加入了扰流鸭尾的设计，整体运动感也更好。
坐进车内，对称的中控台设计，加以双色配色的点缀，如果选择红黑内饰，大幅提升运动感，而米色与黑色的搭配，则更加商务，当然也有纯黑内饰可选，那样就有些纯商务的感觉了。
外观内饰其实都不是亚洲龙最大的特点，其最大特点来自于其混动总成和TNGA的平台构架，作为丰田最强的混动组合，这台2.5L自然吸气内燃机，搭配电动机的总成，也已经是久经考验，这套组合的压缩比高达14比1，压缩比越高，相对的空气被压缩的也就越密，热效率就会变高，当然这已经是阿特金森循环下的数值了，但也十分可观，热效率高达41%，大幅提高油耗表现。
电机方面，使用了88KW功率的电动机，但是丰田混动并不可以单独使用电池驱动，它有一套专门的混动逻辑，系统综合功率160KW，从车辆的驾驶感觉来讲，性能肯定不是丰田亚洲龙主打，但也不至于不足。
诞生于TNGA架构GA-K平台的亚洲龙，其实与进口的雷克萨斯ES共线，无论动力还是悬挂拥有60%相同配件，如果从平台用料来看，亚洲龙肯定是诚意满满，就连车长都和ES基本一致。悬挂选用前麦弗逊，后双叉臂悬架，提升后排行驶质感，同时前轮选用常规悬挂，给人轻盈的驾驶感受，满足其定位。
说了这么多优势，我们也来简单看一下其配置组合，入门2.0车型共三款，虽然有拉低售价的嫌疑，但是其2.0的发动机也是相当不错，尺寸小重量轻是其最大优势，当然相对于2.0这个自吸状态来讲不能动力充沛，只能说够用，178匹最大马力，迸发在6600转，标准的高转设计，拉高转速其实并没有那么不堪。同时2.0车型搭载的为模拟10速的CVT变速箱，更追求平顺。
最低配2.0进取型，仅有织物座椅，无倒车雷达和影像设计，可以说真的是做到了“丐中丐”，增加1.8万元进入到2.0豪华版，增加了倒车影像，混搭皮面座椅以及真皮方向盘，这套座椅就换成电动调节了，拥有十项调节，带有腰撑，算是舒适向的一个不错的提升，同时加入了空气净化系统，但是1.8万的差价确实有些不值，主要价格均在座椅配置上。
如果再增加7000预算，可以买到2.0尊享版，尊享版多了360度全景影像，倒车雷达以及并线辅助和倒车车侧预警，最主要的区别就是换装了18寸轮毂，这个7000其实相对有些优势，好歹轮毂大了一级。
之后就进入到2.5L发动机车型，首先先看看单独自吸版本，最低配进取型和2.0进取型有点类似，增加1.8万元的预算，就可以买到2021最新更新的版本，2.5自吸豪华版，和2.0豪华版基本完全一致，多了全景天窗，主要升级还是来自座椅。而2.5自吸顶配，又增加了1.8万元，到了2021款Touring sport版本，提供了座椅加热，并线辅助以及倒车车侧预警等智能功能，当然和2.0一样，2.5版本也多了360度全景以及18寸轮毂，还有SPORT版本的专属外观套件，这些配置价值1.8万虽然有些不值，但是对于喜欢运动外观的车友，这款车型也是独一无二的。同时相对于2.0版本来说，2.5自吸版本增加了运动版车型独有的自适应悬挂系统，以及驾驶模式的选择，以及8速爱信的自动变速箱，外观也是加入了尾翼设计。
最后聊聊最为强大的双擎版本，这也是和ES混动相同的混动总成，双擎版本从豪华版起跳，和2.5豪华版配置基本相同，更换了混动的一些专属装饰，增加1.8万元后。尊贵版增加了并线辅助倒车雷达座椅加热和全景天窗等配置，相对来说配置算实用就是差价有点大，顶配亚洲龙增加了3.2万元的预算，基本都是豪华配置，包括方向盘电动调节、加热、记忆，座椅通风，后排电动控制，后排加热，JBL的音响，以及隔音玻璃后风挡遮阳帘，这些配置也就满足了亚洲龙的商务特点，可以根据需求选择。混动版本标配HUD抬头显示系统，这在不以配置见长的丰田车系力着实少见。如果不是商务需求，熊猫哥推荐最低配和2.5双擎入门版本，性价比稍高，如果想省心一步到位，顶配价格也是完全能够接受。
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按照双擎的4.1L的工信部油耗来说，我们按照加一个油耗来算，如果每年行驶一万公里，92号油现在7块左右，一年的油费大概在3500块钱，加上一次保养800，不算保险一年的消耗在5000以里，这个用车成本可以说以及是低的不可思议了，只能电动车可以媲美。
优惠方面经过熊猫哥探店，双擎版本拥有1.5万的现金优惠，而对于2.5和2.0车型，优惠幅度缩减到了7000-8000元，对于丰田来说，这个优惠也算不少，毕竟很长一段时间都是原价销售。
总结：有句口碑宣传说的好，“开不坏的丰田车”，这肯定不是一个无的放矢的状态，对于丰田的品控，大可不必担心，而混动这套总成，在丰田全系车型中也是久经磨练，稳定性可见一斑。当然其缺点也是非常明显，相对老气的内饰，相对保守的内饰升级，以及车机系统，也都让亚洲龙的科技感有点跟不上时代，总的来说还是居家的不二选择，用车成本和维护是真的省。
今日头条：选择久经沙场的老将，还是新一代的标杆？看菱智对比征程
其他平台：买MPV还只知道东风风行M5菱智？这台车用新技术碾压它
相信在座的很多朋友都听过菱智这个名字，作为10万元以内MPV市场里的老将，它成熟的品质一直是自己吸引消费者的招牌，但是，因为技术过于老旧，很多现在的新型科技配置都无法配备，而且外观看上去也是相当老气，那有没有一台车能取代菱智的地位呢？答案是肯定的，来自五菱的全新MPV征程就具备了足够的挑战资格，它相比菱智究竟如何呢？现在我们就来对比一下。
如今在售的东风风行菱智M5是中期改款后的车型，它曾于2020年4月上市，双倒梯形中网让该车前脸像是昆虫脸一样，比我们印象中“人畜无害”的形象多了不少攻击性，下包围雾灯处也进行了重新设计，整体辨识度更高。它的车身尺寸分为两种版本，分别为长款和短款。其中，长款的尺寸为5135/1720/1970mm，轴距3000mm；短款则为4735/1720/1955mm，轴距2800mm。
五菱征程作为一台新车，无论是车身结构的设计、外观设计、还是安全、科技配置，都是跨时代产品，它的“五方五米”设计理念就非常受大家关注，官方解释道：征程的车身尺寸为5150/1840/1895mm，轴距达3180mm，如此大只的车身有着接近5立方米的车内容积，从而形成了“5方5米”的装载空间。这么大的车内空间首先是能满足商用，用来运输物资非常方便，不用再来回折腾。除了在车身高度上更矮一些外，征程在全方位大于菱智。
（图为菱智M5内饰）
菱智M5共有两种座椅布局，分别是7座和9座。其中，7座为2+2+3排部，9座为2+2+2+3排部，后排座椅支持360°旋转、折叠、前翻、放平、前后移动等操作，也可进行拆卸，以便装载更大件的货物。
五菱征程在空间布局方面更为灵活，它共有2/7/8/9座等，共四种座椅布局，其中2座版为封窗车，7/8/9座为商务MPV，座位布局分别为2+2+3、2+3+3、2+2+2+3，以灵动多变空间，适用不同的用车场景。比如，7座车型在满足大部分载人需求的同时，留有充裕的行李箱空间，9座车型则将载人发挥到了极致，同时还搭配了472mm超宽通道，既方便上下车，也能再车内放置大件行李。
配置方面，东风风行菱智M5全系标配胎压显示、倒车雷达、卤素大灯组、前排电动车窗，高配车型增加倒车影像、电动天窗、多功能方向盘6喇叭音响、外后视镜电动调节+加热等功能组件，对于一台传统MPV来说这些配置已经是见怪不怪了。
（图为五菱征程内饰）
菱智M5的配置在征程目前算得上是基础配备，而且五菱征程更注重车主的出行安全，它配备有主、副驾安全气囊，气囊的供应商是奥托立夫，而且配备自动落锁功能，营运车辆还有专属的ESC车身电子稳定系统、后轮盘刹，以提升车辆紧急避险能力。
（图为五菱征程方向盘）
值得一提的是，征程还有定速巡航功能，该按键设置在方向盘上，一键即可开启，这对于长年奔波在路上的车主来说，实在是解决疲劳驾驶、减少身心疲惫的利器。
落后注定会被时代慢慢淘汰，东风风行菱智M5虽然质量稳定、知名度高，但它无论是机械素质还是外观设计，稍微有点落后了。与之形成对比的是还未上市的五菱征程，它不仅车身更大，而且对于空间的利用更加合理，车内的四种座椅布局也是菱智不能比拟的，更别提“定速巡航”这类新装备了。如果你想要一台现代化的MPV，兼顾商用和家用，那就听我的，等一下五菱征程。
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相信在座的很多朋友都听过菱智这个名字，作为10万元以内MPV市场里的老将，它成熟的品质一直是自己吸引消费者的招牌，但是，因为技术过于老旧，很多现在的新型科技配置都无法配备，而且外观看上去也是相当老气，那有没有一台车能取代菱智的地位呢？答案是肯定的，来自五菱的全新MPV征程就具备了足够的挑战资格，它相比菱智究竟如何呢？现在我们就来对比一下。
如今在售的东风风行菱智M5是中期改款后的车型，它曾于2020年4月上市，双倒梯形中网让该车前脸像是昆虫脸一样，比我们印象中“人畜无害”的形象多了不少攻击性，下包围雾灯处也进行了重新设计，整体辨识度更高。它的车身尺寸分为两种版本，分别为长款和短款。其中，长款的尺寸为5135/1720/1970mm，轴距3000mm；短款则为4735/1720/1955mm，轴距2800mm。
五菱征程作为一台新车，无论是车身结构的设计、外观设计、还是安全、科技配置，都是跨时代产品，它的“五方五米”设计理念就非常受大家关注，官方解释道：征程的车身尺寸为5150/1840/1895mm，轴距达3180mm，如此大只的车身有着接近5立方米的车内容积，从而形成了“5方5米”的装载空间。这么大的车内空间首先是能满足商用，用来运输物资非常方便，不用再来回折腾。除了在车身高度上更矮一些外，征程在全方位大于菱智。
（图为菱智M5内饰）
菱智M5共有两种座椅布局，分别是7座和9座。其中，7座为2+2+3排部，9座为2+2+2+3排部，后排座椅支持360°旋转、折叠、前翻、放平、前后移动等操作，也可进行拆卸，以便装载更大件的货物。
五菱征程在空间布局方面更为灵活，它共有2/7/8/9座等，共四种座椅布局，其中2座版为封窗车，7/8/9座为商务MPV，座位布局分别为2+2+3、2+3+3、2+2+2+3，以灵动多变空间，适用不同的用车场景。比如，7座车型在满足大部分载人需求的同时，留有充裕的行李箱空间，9座车型则将载人发挥到了极致，同时还搭配了472mm超宽通道，既方便上下车，也能再车内放置大件行李。
配置方面，东风风行菱智M5全系标配胎压显示、倒车雷达、卤素大灯组、前排电动车窗，高配车型增加倒车影像、电动天窗、多功能方向盘6喇叭音响、外后视镜电动调节+加热等功能组件，对于一台传统MPV来说这些配置已经是见怪不怪了。
（图为五菱征程内饰）
菱智M5的配置在征程目前算得上是基础配备，而且五菱征程更注重车主的出行安全，它配备有主、副驾安全气囊，气囊的供应商是奥托立夫，而且配备自动落锁功能，营运车辆还有专属的ESC车身电子稳定系统、后轮盘刹，以提升车辆紧急避险能力。
（图为五菱征程方向盘）
值得一提的是，征程还有定速巡航功能，该按键设置在方向盘上，一键即可开启，这对于长年奔波在路上的车主来说，实在是解决疲劳驾驶、减少身心疲惫的利器。
落后注定会被时代慢慢淘汰，东风风行菱智M5虽然质量稳定、知名度高，但它无论是机械素质还是外观设计，稍微有点落后了。与之形成对比的是还未上市的五菱征程，它不仅车身更大，而且对于空间的利用更加合理，车内的四种座椅布局也是菱智不能比拟的，更别提“定速巡航”这类新装备了。如果你想要一台现代化的MPV，兼顾商用和家用，那就听我的，等一下五菱征程。
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