民航局：尚未发现幸存者和第二个黑匣子
在26日的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第六场新闻发布会上，民航局航空安全办公室主任朱涛表示，截至3月26日12时，尚未发现幸存者和第二个黑匣子（飞行数据记录仪）。搜寻到飞机残骸和碎片累计24047件，并设立残骸仓库，以便后续分类和分析。
但是，朱涛也带来了部分好消息。他表示，目前，已搜寻到与第二个黑匣子安装位置较近的一部紧急定位发射仪（ELT）。#价值投资日志[超话]#
在26日的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第六场新闻发布会上，民航局航空安全办公室主任朱涛表示，截至3月26日12时，尚未发现幸存者和第二个黑匣子（飞行数据记录仪）。搜寻到飞机残骸和碎片累计24047件，并设立残骸仓库，以便后续分类和分析。
但是，朱涛也带来了部分好消息。他表示，目前，已搜寻到与第二个黑匣子安装位置较近的一部紧急定位发射仪（ELT）。#价值投资日志[超话]#
中国早不是那个用8亿件衬衫换回一架飞机的中国
在经历了三代国产客机的曲折发展后，2022年，C919终由研制阶段逐步转入产业化阶段。
中国，早不是那个用8亿件衬衫换回一架飞机的中国。
2017年5月5日，上海飞机制造厂大场基地，运十静静停伫。
1980年到1985年，这架中国首款商用飞机曾在期盼与欢呼声中飞过5年。但在80年代技术、资金的限制下，运十在生产两架飞机后悄然落幕。1985年2月，运十完成了它的最后一次飞行。
直到2017年5月，距离大场基地东南方60公里外的上海浦东国际机场，国产大飞机C919首飞——延续运十停摆了32年的愿望。
观看C919首飞的人群中，一位身穿黑色西装、拄着拐杖的老人，紧盯着天空中那架逐渐远去的飞机。
程不时，中国第一代飞机设计师，从1970年起参与中国首款商用飞机运十的整体设计。
他知道，再过1个多小时，C919安全返航后，他和运十就能卸下历史重担——中国大飞机史，也将翻开新的篇章。
大飞机指的是150座级以上、起飞重量100吨以上的运输类飞机，主要分为宽体客机（双通道，多为250座以上）和窄体客机（单通道，多为150-250座）。
窄体机在中国民航机队的占比在 80%左右，在C919设计之初，对标的是窄体机领域的最强者——波音737和空客A320。
今天，距离C919首飞已过5年，中国的国产大飞机正走在商用道路上。
万事俱备，只待适航。
据C919生产商中国商飞的披露，预计今年第一架C919有望交付。届时，C字头的国产大飞机将与A字头的空客、B字头的波音共同翱翔蓝天。
国产大飞机承载着中国工业过去、现在和未来的奋起突围。
立方知造局梳理出，在C919之前，国产客机经历了运十、ARJ21两代产品，对应着70年代举国之力从0到1的突破、80年代引进消化再吸收的道路，直至今天走出困惑，摸索出了新的制造模式。
今天的C919已带来不少惊喜：
1. 商用整装待发，等待适航证颁发
2. 产业链不断突破，国产化程度上升
3. 中国大飞机从研制阶段走向产业化。
#投资##价值投资日志[超话]#
在经历了三代国产客机的曲折发展后，2022年，C919终由研制阶段逐步转入产业化阶段。
中国，早不是那个用8亿件衬衫换回一架飞机的中国。
2017年5月5日，上海飞机制造厂大场基地，运十静静停伫。
1980年到1985年，这架中国首款商用飞机曾在期盼与欢呼声中飞过5年。但在80年代技术、资金的限制下，运十在生产两架飞机后悄然落幕。1985年2月，运十完成了它的最后一次飞行。
直到2017年5月，距离大场基地东南方60公里外的上海浦东国际机场，国产大飞机C919首飞——延续运十停摆了32年的愿望。
观看C919首飞的人群中，一位身穿黑色西装、拄着拐杖的老人，紧盯着天空中那架逐渐远去的飞机。
程不时，中国第一代飞机设计师，从1970年起参与中国首款商用飞机运十的整体设计。
他知道，再过1个多小时，C919安全返航后，他和运十就能卸下历史重担——中国大飞机史，也将翻开新的篇章。
大飞机指的是150座级以上、起飞重量100吨以上的运输类飞机，主要分为宽体客机（双通道，多为250座以上）和窄体客机（单通道，多为150-250座）。
窄体机在中国民航机队的占比在 80%左右，在C919设计之初，对标的是窄体机领域的最强者——波音737和空客A320。
今天，距离C919首飞已过5年，中国的国产大飞机正走在商用道路上。
万事俱备，只待适航。
据C919生产商中国商飞的披露，预计今年第一架C919有望交付。届时，C字头的国产大飞机将与A字头的空客、B字头的波音共同翱翔蓝天。
国产大飞机承载着中国工业过去、现在和未来的奋起突围。
立方知造局梳理出，在C919之前，国产客机经历了运十、ARJ21两代产品，对应着70年代举国之力从0到1的突破、80年代引进消化再吸收的道路，直至今天走出困惑，摸索出了新的制造模式。
今天的C919已带来不少惊喜：
1. 商用整装待发，等待适航证颁发
2. 产业链不断突破，国产化程度上升
3. 中国大飞机从研制阶段走向产业化。
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核心区水坑里取出飞机大部件
“3·21”东航飞行事故的救援仍在进行。经过现场人员的全力搜寻，23日下午，已经找到客机的一个黑匣子，24日搜救人员正在全方位冒雨对第二个黑匣子进行搜寻。搜救人员正在清运飞机机翼，并从核心区水坑里取出飞机大部件。他们小心翼翼肉眼搜寻，不放过任何一寸区域，不放弃对人员的搜救。
据央视总台央视记者何盈报道：经过指挥部的允许，我们现在进入了核心现场，核心现场就是飞机的第一撞击点。整个搜寻工作正在进行。24日早上开始的这场大雨此刻已经停了，这可能给搜寻工作带来一些便利。现场的感受是在这即使隔着口罩，依然能闻到比较浓的航空燃油的味道。
我们进来之后也观察了一段时间，每一个动作其实都是在民航专家指导下在进行的。比如现在山坡上消防队员正在对这个残断的机翼进行清运。虽然它破损了，但是能够看到清晰的东方航空的标志。现在重点就是在半山坡上去清理这个机翼，把机翼搬运下来。其他人现在似乎都停下了手中的工作，也是在民航专家的建议下，要先把机翼搬运出来，其他工种的工作人员才可以进行他们的工作。不管是大家在搬运，还是在搜寻，都是在专业指导下进行的。
而且23日发现了第一个黑匣子就是在我们现在所在的前方，站着一排消防人员的那个地方，距离我现在大概30米的地方发现了第一个黑匣子。第二个黑匣子是24日搜寻的一个重点，也会在这个附近继续进行拉网式、地毯式不放弃一寸区域的搜寻。当然到现在为止我们依然没有放弃对人员的搜救。
刚才我遇到了现场一个消防指挥员，他在轻声跟他的队员交代任务的时候，嗓子是哑的。我问他，他们24日的任务都是谁来下指令，他也讲是民航专业的专家告诉他们怎么做，用什么样的方式去做，他们就用这种方式去搜寻。旁边的这个山坡，刚刚上去了一对消防人员。这个山坡已经出现了滑坡，而且基本上是将近90度垂直的山坡。刚才这一对消防人员拿了一个白色整理箱，他们的任务是再把这个山坡搜寻一遍。这个指挥员讲，23日他们已经在山坡上进行了一遍搜寻。现在他们依然要再进行第二次的搜寻，而且他们的任务是要把山坡上能够发现的、所有看到的飞机残片全都要收集起来。专家的讲法就是如果我们收集到更多残片，可能对最后去还原整个事故都是有帮助的。
刚才下面所有搜救人员都已经撤离。大家在整个搜寻过程中都是小心翼翼，轻手轻脚。包括23日那个黑匣子也是靠这种轻手轻脚、小心翼翼用肉眼去观察发现的，所以这两天整个对人员的搜救以及黑匣子的搜寻都是在这样的状况下进行的。在整个区域里边进入多少搜寻人员都是有控制的，都是根据专家指导建议下入场的。在机翼上面绳索的牵拉下，可以慢慢地被拖拉下来。上面是消防人员，在山坡下面就是专业的民航专家在进行现场指导，可以看到山坡整个坡度是非常陡的。确实因为山坡太陡了，而且已经造成了一个滑坡，所以在机翼下方是不能站人的，只能靠上面绳索牵拉和两个消防员用铁锹做一些支点，把它一点一点放到山坡底下。这两个消防人员他们牵着绳索，也是一点点把自己放下山坡，然后帮助这个巨大的机翼，顺着山坡一点点挪动下来。所有大家这样的工作状态，其实一个我们是要尽量保存这样的现场，然后也便于我们对人员的搜救以及对第二个黑匣子的搜寻。24日上午下了非常大的雨，所以在雨停之后，我们搜寻工作才可以继续开展。#投资##价值投资日志[超话]#
“3·21”东航飞行事故的救援仍在进行。经过现场人员的全力搜寻，23日下午，已经找到客机的一个黑匣子，24日搜救人员正在全方位冒雨对第二个黑匣子进行搜寻。搜救人员正在清运飞机机翼，并从核心区水坑里取出飞机大部件。他们小心翼翼肉眼搜寻，不放过任何一寸区域，不放弃对人员的搜救。
据央视总台央视记者何盈报道：经过指挥部的允许，我们现在进入了核心现场，核心现场就是飞机的第一撞击点。整个搜寻工作正在进行。24日早上开始的这场大雨此刻已经停了，这可能给搜寻工作带来一些便利。现场的感受是在这即使隔着口罩，依然能闻到比较浓的航空燃油的味道。
我们进来之后也观察了一段时间，每一个动作其实都是在民航专家指导下在进行的。比如现在山坡上消防队员正在对这个残断的机翼进行清运。虽然它破损了，但是能够看到清晰的东方航空的标志。现在重点就是在半山坡上去清理这个机翼，把机翼搬运下来。其他人现在似乎都停下了手中的工作，也是在民航专家的建议下，要先把机翼搬运出来，其他工种的工作人员才可以进行他们的工作。不管是大家在搬运，还是在搜寻，都是在专业指导下进行的。
而且23日发现了第一个黑匣子就是在我们现在所在的前方，站着一排消防人员的那个地方，距离我现在大概30米的地方发现了第一个黑匣子。第二个黑匣子是24日搜寻的一个重点，也会在这个附近继续进行拉网式、地毯式不放弃一寸区域的搜寻。当然到现在为止我们依然没有放弃对人员的搜救。
刚才我遇到了现场一个消防指挥员，他在轻声跟他的队员交代任务的时候，嗓子是哑的。我问他，他们24日的任务都是谁来下指令，他也讲是民航专业的专家告诉他们怎么做，用什么样的方式去做，他们就用这种方式去搜寻。旁边的这个山坡，刚刚上去了一对消防人员。这个山坡已经出现了滑坡，而且基本上是将近90度垂直的山坡。刚才这一对消防人员拿了一个白色整理箱，他们的任务是再把这个山坡搜寻一遍。这个指挥员讲，23日他们已经在山坡上进行了一遍搜寻。现在他们依然要再进行第二次的搜寻，而且他们的任务是要把山坡上能够发现的、所有看到的飞机残片全都要收集起来。专家的讲法就是如果我们收集到更多残片，可能对最后去还原整个事故都是有帮助的。
刚才下面所有搜救人员都已经撤离。大家在整个搜寻过程中都是小心翼翼，轻手轻脚。包括23日那个黑匣子也是靠这种轻手轻脚、小心翼翼用肉眼去观察发现的，所以这两天整个对人员的搜救以及黑匣子的搜寻都是在这样的状况下进行的。在整个区域里边进入多少搜寻人员都是有控制的，都是根据专家指导建议下入场的。在机翼上面绳索的牵拉下，可以慢慢地被拖拉下来。上面是消防人员，在山坡下面就是专业的民航专家在进行现场指导，可以看到山坡整个坡度是非常陡的。确实因为山坡太陡了，而且已经造成了一个滑坡，所以在机翼下方是不能站人的，只能靠上面绳索牵拉和两个消防员用铁锹做一些支点，把它一点一点放到山坡底下。这两个消防人员他们牵着绳索，也是一点点把自己放下山坡，然后帮助这个巨大的机翼，顺着山坡一点点挪动下来。所有大家这样的工作状态，其实一个我们是要尽量保存这样的现场，然后也便于我们对人员的搜救以及对第二个黑匣子的搜寻。24日上午下了非常大的雨，所以在雨停之后，我们搜寻工作才可以继续开展。#投资##价值投资日志[超话]#
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