最近看到两组创造历史记录的数据，但说起来并不是那么值得高兴。
第一组数据：
2021年最新的人口出生率公布，全年我们国家的人口出生率只有7.18‰，创下建国以来的新低。
与此同时，去年全年我国的净增人口（相比前一年总人口增加数）只有48万，创下自1962年以来的新低
第二组数据：
2021年数据尚未出炉，2020年全国结婚登记813万对，同比2019年下降约12%，创下17年来新低。
一组新低的人口数据，一组新低的结婚数据，其实总结起来就四个字：
人口危机
之前的文章中我很少讲人口的问题，我也无意像其他自媒体一样散播焦虑。
但数据摆在这，既然都说楼市长期看人口，我想还是有必要说说现在的状况会如何影响未来楼市的走向。
要更细致地理解我们现在所处的时代，不能只看出生率和结婚率这两组数据。
无论你是来自三四线的小城，还是来自一线的特大城市，大家或多或少都能感受到这几点现象：
第一，老龄化
无需多言，摆数据就懂。
2021年我国60岁及以上人口达到26736万人，占全国人口的18.9%，2016年这个比例只有16.7%；
65岁及以上人口20056万人，占全国人口的14.2%，2016年这个数据比例只有10.8%。
不难看出，我们的老龄人口的比例一直在上升。
在联合国常用的人口老龄化划分标准中：
一个国家或者地区的60岁以上人口占总人口的比例达到10%，或者65岁人口占总人口的比例达到7%，即标志着该地区进入了老龄化社会。
而世界卫生组织把老龄化的社会细分为：
“老龄化社会”、“老龄社会”、“超老龄社会”，三类形态中65岁以上人口占比标准分别是7%，14%和20%，
按上述这2个标准，我们100%已经属于老龄社会阶段。
所以，别再提什么即将进入老龄化社会，我们实际上已经是了。
第二，结婚率在下调，同时离婚率也在增加
还是数据说话。
2020年，我国离婚登记对数达到373万对，离婚登记数量处于逐年上升的趋势。
疫情时代，某种程度上助推了这个趋势。
因为经济的情况、因为生活不确定性的增加，很多处在婚姻状态中的人们，开始动摇、迷茫，属实正常。
比如2020年5月的时候，疫情刚有缓解，深圳就曾出现过一轮离婚潮。
当然，更重要的原因还是现代人对于婚姻的态度。
如果用一句话概括以前的人面对婚姻受挫的态度，那就是：
“继续凑合过呗，还能离咋地”。
但现在的人不一样了，婚姻观念更加开放，婚姻关系一旦受挫，许多人想得就是：
“当断不断，必受其乱。”
这种更为关注个人感受的婚姻观念，同时也带来了第三种现象：
晚婚、不婚现象增加。
2005-2019年，20-24岁结婚登记人数（含再婚）占比从47.0%降至19.7%。
与之相对应的是40岁以上结婚登记人数占比从3.9%增至19.9%。
也就十几年时间，年轻人的想法就从“这个年纪还不结婚”变为了“年纪轻轻结什么婚”。
除了晚婚，选择不婚的人也在增加。
在最近国家卫健委的例行发布会上，卫健委人口家庭司副司长已经承认：
当前90后、00后作为新的婚育主体，婚育推迟现象十分突出，婚姻推迟增加了女性终身不婚的可能性
不婚人群具体有多少，还很难用具体的数据去统计，因为如何界定不婚人士还没有一个公认的标准，但你去各个社交媒体平台看看现在的年轻人的留言，看看现在他们对婚姻的态度，就知道卫健委官方的说法不是偶然。
说了这么多，其实上述这些现象，可以直接用四个字来概括——
时代变了
我们要认识到我们正处在一个变化的时代，变的不仅是人口趋势、还有人自身的观念和选择。
所以，不要担心人口会不会出现危机，因为担心也没有用。
我们必须承认：
年轻人不结婚不生娃，未来会是常态。
在这个新趋势下，一个现象已经出现：
未婚买房的意愿和比例在不断增加。
根据艾媒咨询《2021中国单身群体调查》的数据显示:
90后群体中27.3%的受访用户已经购房，41.3%的受访用户已有购房计划；
95后群体数据中，也有21.1%的受访用户已经购房。
数据来源：艾媒咨询
以一线的深圳为例，根据房天下的统计数据：
2021年，深圳购房者中，未婚占比31.9%，相较2018年的20.8%，增长超过10%。
更值得关注的是，在单身人群中，单身女性的购房比例明显在上升。
2021年深圳未婚女性购房者占比17.7%，相较2018年增长6.7个百分点；
从年龄上看，2021年，30岁以下购房者占比13.7%，相较2018年增长5%；，其中30岁前单身女性占比5.3%，比2018年增长2.3%。
数据揭示的现象其实已经很明显了——单身女性更愿意也更有能力买房
以前，女性的经济关系是依附于家庭，甚至直白点说是依附于男性的，所谓夫为妻纲，本质上是经济问题。
谁把握经济命脉，那谁就是纲、谁就有话事权！
而随着女性的独立意识的不断启蒙和经济地位的提高，女性已经能够自己把握自身的经济主权。
这个时候的女性，相比拥有婚姻，她们更在意的是拥有房产。
过去女性关注的大事，传统默认的步骤是：
恋爱（！）→结婚（！！）→买房（！！）
而现在的步骤开始转变成：
买房（！！）→恋爱（？）→结婚（？？）
感叹越多越在意，问号越多越犹豫。
在深圳这些一线城市，这个现象尤其明显。
说穿了也是经济基础决定上层建筑，大城市这里的单身女性职业发展更好、经济实力也更强，她们自然会比其他城市的女性有更强烈的购房需求。
从这个角度延伸开来看，无论你以后是想买房还是卖房，有一点你必须清楚：
购房者群体的结构、尤其是一线城市的购房者结构已经变了！
单身人士尤其是单身女性，未来会成为各个新房、二手房的常客。
这样的现状，会给楼市带来一个结果：
城市之间楼市持续分化
简而言之就是三四线小城市遭殃，大城市不受影响。
为什么是这个结果？
因为总结过去的经验，人口问题往往不在大城市中爆发，只在中小城市受影响。
参考率先遭遇人口和婚恋问题的日韩，是老龄化、低生育率社会的代表，但它们的大城市并没有出现人口危机：
在日本，最大的城市集群是东京都市圈，2020年东京都市圈人口达到3600万，是整个日本的3分之一；
在韩国，唯一超级大城市是首尔，人口达到1004万，占全国人口的19.2%。
只要是集中资源、集中就业机会的大城市，就会有人口虹吸，这是城市化历史的经验。
事物都是相通的，未来中国的城市化发展，也避免不了类似的规律。
三四线城市如果无法在竞争中脱颖而出，人口持续流出，就会逐渐被淘汰；
一二线城市继续保持经济竞争力，就能持续吸引人口、留住人口，甚至成为提供人口增量的主力军，
比如深圳，出生率长期排名全国第一。
所以我们必须更新一个观念：
大城市以后不仅会是存量争夺的赢家，还可能成为人口增量竞争的赢家。
简而言之，就是既能“抢”、也能生。
过去十多年，城市之间的人口规律可概括为——三四线生娃，一二线抢人。
但随着人口的迁移变动，未来很可能会演变成——一二线生娃、三四线没人
很残酷但也很现实。
当然，除了人口优势之外，别忘了前面提到的购房者结构，深圳这样的大城市，往往是年轻的单身汪聚集地，他们将会是未来房产的一大需求来源，
楼市的底层逻辑终究是供需。
当你环视一周，发现：
不生娃也好、不结婚也罢，回归底层逻辑，对于大城市的楼市而言，其实并没有改变什么。
楼市的底座，终究还有支撑，只是看你在分化的大行情下，有没有能力选到那些底座最稳的城市罢了。
《两组人口数据，跌破眼镜！接下来还能买房吗？》
最近看到两组创造历史记录的数据，但说起来并不是那么值得高兴。2021年数据尚未出炉，2020年全国结婚登记813万对，同比2019年下降约12%，创下17年来新低。
https://t.cn/A6iSZ0l8
第一组数据：
2021年最新的人口出生率公布，全年我们国家的人口出生率只有7.18‰，创下建国以来的新低。
与此同时，去年全年我国的净增人口（相比前一年总人口增加数）只有48万，创下自1962年以来的新低
第二组数据：
2021年数据尚未出炉，2020年全国结婚登记813万对，同比2019年下降约12%，创下17年来新低。
一组新低的人口数据，一组新低的结婚数据，其实总结起来就四个字：
人口危机
之前的文章中我很少讲人口的问题，我也无意像其他自媒体一样散播焦虑。
但数据摆在这，既然都说楼市长期看人口，我想还是有必要说说现在的状况会如何影响未来楼市的走向。
要更细致地理解我们现在所处的时代，不能只看出生率和结婚率这两组数据。
无论你是来自三四线的小城，还是来自一线的特大城市，大家或多或少都能感受到这几点现象：
第一，老龄化
无需多言，摆数据就懂。
2021年我国60岁及以上人口达到26736万人，占全国人口的18.9%，2016年这个比例只有16.7%；
65岁及以上人口20056万人，占全国人口的14.2%，2016年这个数据比例只有10.8%。
不难看出，我们的老龄人口的比例一直在上升。
在联合国常用的人口老龄化划分标准中：
一个国家或者地区的60岁以上人口占总人口的比例达到10%，或者65岁人口占总人口的比例达到7%，即标志着该地区进入了老龄化社会。
而世界卫生组织把老龄化的社会细分为：
“老龄化社会”、“老龄社会”、“超老龄社会”，三类形态中65岁以上人口占比标准分别是7%，14%和20%，
按上述这2个标准，我们100%已经属于老龄社会阶段。
所以，别再提什么即将进入老龄化社会，我们实际上已经是了。
第二，结婚率在下调，同时离婚率也在增加
还是数据说话。
2020年，我国离婚登记对数达到373万对，离婚登记数量处于逐年上升的趋势。
疫情时代，某种程度上助推了这个趋势。
因为经济的情况、因为生活不确定性的增加，很多处在婚姻状态中的人们，开始动摇、迷茫，属实正常。
比如2020年5月的时候，疫情刚有缓解，深圳就曾出现过一轮离婚潮。
当然，更重要的原因还是现代人对于婚姻的态度。
如果用一句话概括以前的人面对婚姻受挫的态度，那就是：
“继续凑合过呗，还能离咋地”。
但现在的人不一样了，婚姻观念更加开放，婚姻关系一旦受挫，许多人想得就是：
“当断不断，必受其乱。”
这种更为关注个人感受的婚姻观念，同时也带来了第三种现象：
晚婚、不婚现象增加。
2005-2019年，20-24岁结婚登记人数（含再婚）占比从47.0%降至19.7%。
与之相对应的是40岁以上结婚登记人数占比从3.9%增至19.9%。
也就十几年时间，年轻人的想法就从“这个年纪还不结婚”变为了“年纪轻轻结什么婚”。
除了晚婚，选择不婚的人也在增加。
在最近国家卫健委的例行发布会上，卫健委人口家庭司副司长已经承认：
当前90后、00后作为新的婚育主体，婚育推迟现象十分突出，婚姻推迟增加了女性终身不婚的可能性
不婚人群具体有多少，还很难用具体的数据去统计，因为如何界定不婚人士还没有一个公认的标准，但你去各个社交媒体平台看看现在的年轻人的留言，看看现在他们对婚姻的态度，就知道卫健委官方的说法不是偶然。
说了这么多，其实上述这些现象，可以直接用四个字来概括——
时代变了
我们要认识到我们正处在一个变化的时代，变的不仅是人口趋势、还有人自身的观念和选择。
所以，不要担心人口会不会出现危机，因为担心也没有用。
我们必须承认：
年轻人不结婚不生娃，未来会是常态。
在这个新趋势下，一个现象已经出现：
未婚买房的意愿和比例在不断增加。
根据艾媒咨询《2021中国单身群体调查》的数据显示:
90后群体中27.3%的受访用户已经购房，41.3%的受访用户已有购房计划；
95后群体数据中，也有21.1%的受访用户已经购房。
数据来源：艾媒咨询
以一线的深圳为例，根据房天下的统计数据：
2021年，深圳购房者中，未婚占比31.9%，相较2018年的20.8%，增长超过10%。
更值得关注的是，在单身人群中，单身女性的购房比例明显在上升。
2021年深圳未婚女性购房者占比17.7%，相较2018年增长6.7个百分点；
从年龄上看，2021年，30岁以下购房者占比13.7%，相较2018年增长5%；，其中30岁前单身女性占比5.3%，比2018年增长2.3%。
数据揭示的现象其实已经很明显了——单身女性更愿意也更有能力买房
以前，女性的经济关系是依附于家庭，甚至直白点说是依附于男性的，所谓夫为妻纲，本质上是经济问题。
谁把握经济命脉，那谁就是纲、谁就有话事权！
而随着女性的独立意识的不断启蒙和经济地位的提高，女性已经能够自己把握自身的经济主权。
这个时候的女性，相比拥有婚姻，她们更在意的是拥有房产。
过去女性关注的大事，传统默认的步骤是：
恋爱（！）→结婚（！！）→买房（！！）
而现在的步骤开始转变成：
买房（！！）→恋爱（？）→结婚（？？）
感叹越多越在意，问号越多越犹豫。
在深圳这些一线城市，这个现象尤其明显。
说穿了也是经济基础决定上层建筑，大城市这里的单身女性职业发展更好、经济实力也更强，她们自然会比其他城市的女性有更强烈的购房需求。
从这个角度延伸开来看，无论你以后是想买房还是卖房，有一点你必须清楚：
购房者群体的结构、尤其是一线城市的购房者结构已经变了！
单身人士尤其是单身女性，未来会成为各个新房、二手房的常客。
这样的现状，会给楼市带来一个结果：
城市之间楼市持续分化
简而言之就是三四线小城市遭殃，大城市不受影响。
为什么是这个结果？
因为总结过去的经验，人口问题往往不在大城市中爆发，只在中小城市受影响。
参考率先遭遇人口和婚恋问题的日韩，是老龄化、低生育率社会的代表，但它们的大城市并没有出现人口危机：
在日本，最大的城市集群是东京都市圈，2020年东京都市圈人口达到3600万，是整个日本的3分之一；
在韩国，唯一超级大城市是首尔，人口达到1004万，占全国人口的19.2%。
只要是集中资源、集中就业机会的大城市，就会有人口虹吸，这是城市化历史的经验。
事物都是相通的，未来中国的城市化发展，也避免不了类似的规律。
三四线城市如果无法在竞争中脱颖而出，人口持续流出，就会逐渐被淘汰；
一二线城市继续保持经济竞争力，就能持续吸引人口、留住人口，甚至成为提供人口增量的主力军，
比如深圳，出生率长期排名全国第一。
所以我们必须更新一个观念：
大城市以后不仅会是存量争夺的赢家，还可能成为人口增量竞争的赢家。
简而言之，就是既能“抢”、也能生。
过去十多年，城市之间的人口规律可概括为——三四线生娃，一二线抢人。
但随着人口的迁移变动，未来很可能会演变成——一二线生娃、三四线没人
很残酷但也很现实。
当然，除了人口优势之外，别忘了前面提到的购房者结构，深圳这样的大城市，往往是年轻的单身汪聚集地，他们将会是未来房产的一大需求来源，
楼市的底层逻辑终究是供需。
当你环视一周，发现：
不生娃也好、不结婚也罢，回归底层逻辑，对于大城市的楼市而言，其实并没有改变什么。
楼市的底座，终究还有支撑，只是看你在分化的大行情下，有没有能力选到那些底座最稳的城市罢了。
《两组人口数据，跌破眼镜！接下来还能买房吗？》
最近看到两组创造历史记录的数据，但说起来并不是那么值得高兴。2021年数据尚未出炉，2020年全国结婚登记813万对，同比2019年下降约12%，创下17年来新低。
https://t.cn/A6iSZ0l8
【A股：氢能源板块核心龙头股全梳理!（建议珍藏）】
碳中和背景下，如何选用更清洁的能源成为各国面临的现实问题。氢能是拓展程度相对较低、但环保效果极佳的新型能源，具有热值高、制取成本较低、零碳排放等优点。然而因技术不成熟或未达到规模化使用的经济性，氢能当前的使用成本依然居高。全球各级政府，包括美国、欧盟、日韩和中国，均发布了对未来氢能应用的规划。政策的倾斜也带来氢能产业的蓬勃发展，今年以来氢能相关注册企业数量大幅增长，预计未来氢能将越发成为能源领域的主战场。
目前两市有121多家A股上市公司涉足氢燃料电池。
从121多家公司里，根据以下3个指标：
1、主业优势
2、行业地位靠前
3、有团队/技术
筛选出28家硬核公司名单，按产业链细分如下：
全产业链
1、美锦能源
近年来， 公司依托传统炼焦产业能够生产低成本氢气的先发优势， 逐步进行氢能源全产业链布局， 正在形成氢能源“产业链 区域 综合能源站网络” 的三维格局， 氢能源相关产业已成为公司主要业务板块之一。
2、雄韬股份
在氢燃料电池业务方面，公司一方面持续地加大力度投入研发，使研发的氢燃料电池具备国内技术领先乃至国际领先；另一方面会按计划推进2020年募投的氢燃料电池产业化项目。
系统
3、亿华通
公司及下属公司上海神力科技有限公司是国内较早从事氢燃料电池发动机系统及电堆研发与产业化的高新技术企业，培养和引进了一大批氢燃料电池领域的高端人才。
4、潍柴动力
公司氢燃料电池业务有何进展公司已布局电池电堆、电控、电机、空压机、双极板等关键核心技术，氢燃料电池产品在可靠性、寿命、成本等综合性能方面表现突出，处于行业领先地位。
5、大洋电机
2021年1月，公司研发的51kW氢燃料电池系统成功搭载于博雷顿科技有限公司发布的全球首台氢电混合大吨型装载机上。
6、雪人股份
公司长期从事空压机研发制造及燃料电池相关产品的研发，在氢燃料电池核心零部件（空压机、 氢气循环泵）及液氢、加氢设备方面进行技术积累以及技术布局。目前已有氢燃料电池系统、 氢燃料电池空压机、 氢气循环泵、 氢气压缩与氢气液化等产品。
电堆
7、东方电气
公司构建了具有完全自主知识产权的燃料电池产品体系，形成了氢获取、氢储存、氢加注、氢使用全环节整体解决方案。
8、华昌化工
氢能源这块主要依托于控股子公司—苏州市华昌能源科技有限公司。产业拓展的重点为：燃料电池电堆及发动机、兼顾燃料电池测试系统。现阶段主要工作包括：公交大巴示范运用取得订单，加氢站、充装站等12月份投用。
膜电极
9、科力远
公司旗下先进储能材料国家工程研究中心在催化剂制备、膜电极水管理、膜电极浆料分散和稀释工艺上获得多项创新，“高功率质子交换膜氢燃料电池膜电极及其关键材料的制备技术”项目研究成果通过了科技成果评价。
10、威孚高科
公司氢燃料电池核心零部件膜电极、石墨双极板、金属双极板分别由公司100%持股的丹麦IRD公司和比利时Borit公司研发、制造和销售。丹麦IRD公司是一家成立于1990年的拥有悠久历史的燃料电池厂商，其重点产品包括膜电极和石墨双极板，拥有世界一流的研发团队，经过30多年的产品研发，公司在燃料电池领域拥有膜电极、双极板等多项专利技术。
11、道氏技术
道氏云杉主要从事氢燃料电池膜电极（MEA）等关键材料的研发，核心研发人员成员主要来自国外燃料电池龙头企业，已经在氢燃料电池领域深耕多年，在学术界和产业界均具有较高影响力。
质子交换膜
12、百利科技
公司氢能业务主要产品为质子膜、膜电极，公司通过自主研发和整合的新一代以磷酸掺杂聚苯并咪唑（PBI）为核心的高温燃料电池质子交换膜（HTPEM），与现有的质子交换膜相比， 分子量得以较大的提升， 其机械强度、质子通道率、运行寿命均有明显优势。
气体扩散层
13、安泰科技
公司基于深厚的材料研发和产业化基础及工程设计资质，为客户提供氢燃料电池关键材料，包括气体扩散层、金属双极板及氢燃料电池电堆等产品。目前气体扩散层、金属双极板已进入批量生产销售。
密封圈
14、密封科技
公司紧跟新能源发展步伐， 在新能源产品方面加大研发力度， 正在进行新能源汽车电驱动系统密封产品、 氢燃料电池气泵用高速气浮轴承产品、 氢燃料电池金属双极板产品、 氢气液化用超低温制冷氦气压缩机- 密封垫、 加氢站用隔膜压缩机-隔膜片等新能源产业链相关产品的研发
催化剂
15、贵研铂业
质子交换膜燃料电池是燃料电池的主要方向，铂金为其主要催化剂。贵金属工业催化剂除紧盯脱硫催化剂行业外，加快公司新产品在脱氢、加氢催化剂行业的应用和推广。
燃料电池辅助系统
16、冰轮环境
燃料电池空气压缩机等主要性能指标达到国际先进水平，氢液化领域新型高效氦气螺杆压缩机被国家能源局遴选为第一批能源领域首台（套）重大技术装备项目。
17、金通灵
公司生产的氢燃料电池空压机是氢燃料电池上的配套设备，该氢燃料电池空压机适用于大型商务用车，比如乘用车、物流车、公交大巴、轨道交通等领域。
18、动力源
公司的氢动力业务主要涉及升压DC/DC变换器产品和高速电机控制器，升压DC/DC变换器用于将燃料电池电堆产生的低电压转换为电车系统可直接使用的高电压；高速电机控制器可为燃料电池空压机系统提供高转速、低干扰驱动电源。
氢制
19、宝丰能源
公司先后规划和开工建设了300万吨/年煤焦化多联产项目、太阳能电解制氢储能及应用示范项目、50万吨/年煤制烯烃项目、50万吨/年C2-C5综合利用制烯烃项目、内蒙古400万吨/年煤制烯烃项目。
20、隆基股份
公司为光伏集中式地面电站和分布式屋顶（含 BIPV）开发提供产品和系统解决方案，积极布局和培育光伏制氢业务。
21、兖矿能源
依托现有煤化工产业优势， 有序发展下游制氢等产业，力争 5-10 年氢气供应能力超过 10 万吨/年。
加氢站
22、厚普股份
目前公司建设的加氢站日加注量一般为500kg至1000kg，目前日加注量1,000kg的加氢站建设费用约为1,200万元，设备配置不同价格有所浮动。
23、鸿达兴业
公司下设氢能源研究院开展氢气制备、氢气加注、氢气储运、加氢站、移动加氢站、装备研究等技术储备布局，目前拥有气态、固态、液态三种储氢方式的技术。公司在乌海市、广州市分别建设运营加氢站、移动加氢站和液氢工厂。
加氢站设备
24、德尔股份
目前已经成功完成35Mpa系列产品相关技术消化，并且完成了针对氢燃料物流搬运车辆的场内加氢的配套技术自主研发。
25、深冷股份
公司已先后取得了制氢、氢液化、液氢储罐的相关专利，已具备制氢、氢液化、氢储运及加注等成套装备的设计、制造一站式解决方案提供能力，具备了提供液氢加氢站装置的技术和装备能力。
储氢瓶
26、京城股份
公司在氢燃料储氢瓶技术领域处于领先地位。公司所生产的35MPa高压储氢气瓶已批量应用于氢燃料电池汽车及燃料电池备用电源领域，70MPa高压储氢气瓶承担北京科委和国家科技部等重点项目，目前已完成研制工作，处于第三方认证阶段。
27、亚普股份
公司自主研发的 IV 型 70MPa 小容积车载储氢瓶正在搭载整车台架进行相关性能验证；大容积车载储氢瓶正在进行 A（能满足基本功能的） 样件的试制工作。
28、中材科技
公司下属子公司苏州有限从2008年开始研发高压储氢气瓶，承接国家863项目-燃料电池车用高压储氢瓶及组合阀产业化开发项目，并于2011年成功验收。
如有遗漏，望补充，在此感谢~
碳中和背景下，如何选用更清洁的能源成为各国面临的现实问题。氢能是拓展程度相对较低、但环保效果极佳的新型能源，具有热值高、制取成本较低、零碳排放等优点。然而因技术不成熟或未达到规模化使用的经济性，氢能当前的使用成本依然居高。全球各级政府，包括美国、欧盟、日韩和中国，均发布了对未来氢能应用的规划。政策的倾斜也带来氢能产业的蓬勃发展，今年以来氢能相关注册企业数量大幅增长，预计未来氢能将越发成为能源领域的主战场。
目前两市有121多家A股上市公司涉足氢燃料电池。
从121多家公司里，根据以下3个指标：
1、主业优势
2、行业地位靠前
3、有团队/技术
筛选出28家硬核公司名单，按产业链细分如下：
全产业链
1、美锦能源
近年来， 公司依托传统炼焦产业能够生产低成本氢气的先发优势， 逐步进行氢能源全产业链布局， 正在形成氢能源“产业链 区域 综合能源站网络” 的三维格局， 氢能源相关产业已成为公司主要业务板块之一。
2、雄韬股份
在氢燃料电池业务方面，公司一方面持续地加大力度投入研发，使研发的氢燃料电池具备国内技术领先乃至国际领先；另一方面会按计划推进2020年募投的氢燃料电池产业化项目。
系统
3、亿华通
公司及下属公司上海神力科技有限公司是国内较早从事氢燃料电池发动机系统及电堆研发与产业化的高新技术企业，培养和引进了一大批氢燃料电池领域的高端人才。
4、潍柴动力
公司氢燃料电池业务有何进展公司已布局电池电堆、电控、电机、空压机、双极板等关键核心技术，氢燃料电池产品在可靠性、寿命、成本等综合性能方面表现突出，处于行业领先地位。
5、大洋电机
2021年1月，公司研发的51kW氢燃料电池系统成功搭载于博雷顿科技有限公司发布的全球首台氢电混合大吨型装载机上。
6、雪人股份
公司长期从事空压机研发制造及燃料电池相关产品的研发，在氢燃料电池核心零部件（空压机、 氢气循环泵）及液氢、加氢设备方面进行技术积累以及技术布局。目前已有氢燃料电池系统、 氢燃料电池空压机、 氢气循环泵、 氢气压缩与氢气液化等产品。
电堆
7、东方电气
公司构建了具有完全自主知识产权的燃料电池产品体系，形成了氢获取、氢储存、氢加注、氢使用全环节整体解决方案。
8、华昌化工
氢能源这块主要依托于控股子公司—苏州市华昌能源科技有限公司。产业拓展的重点为：燃料电池电堆及发动机、兼顾燃料电池测试系统。现阶段主要工作包括：公交大巴示范运用取得订单，加氢站、充装站等12月份投用。
膜电极
9、科力远
公司旗下先进储能材料国家工程研究中心在催化剂制备、膜电极水管理、膜电极浆料分散和稀释工艺上获得多项创新，“高功率质子交换膜氢燃料电池膜电极及其关键材料的制备技术”项目研究成果通过了科技成果评价。
10、威孚高科
公司氢燃料电池核心零部件膜电极、石墨双极板、金属双极板分别由公司100%持股的丹麦IRD公司和比利时Borit公司研发、制造和销售。丹麦IRD公司是一家成立于1990年的拥有悠久历史的燃料电池厂商，其重点产品包括膜电极和石墨双极板，拥有世界一流的研发团队，经过30多年的产品研发，公司在燃料电池领域拥有膜电极、双极板等多项专利技术。
11、道氏技术
道氏云杉主要从事氢燃料电池膜电极（MEA）等关键材料的研发，核心研发人员成员主要来自国外燃料电池龙头企业，已经在氢燃料电池领域深耕多年，在学术界和产业界均具有较高影响力。
质子交换膜
12、百利科技
公司氢能业务主要产品为质子膜、膜电极，公司通过自主研发和整合的新一代以磷酸掺杂聚苯并咪唑（PBI）为核心的高温燃料电池质子交换膜（HTPEM），与现有的质子交换膜相比， 分子量得以较大的提升， 其机械强度、质子通道率、运行寿命均有明显优势。
气体扩散层
13、安泰科技
公司基于深厚的材料研发和产业化基础及工程设计资质，为客户提供氢燃料电池关键材料，包括气体扩散层、金属双极板及氢燃料电池电堆等产品。目前气体扩散层、金属双极板已进入批量生产销售。
密封圈
14、密封科技
公司紧跟新能源发展步伐， 在新能源产品方面加大研发力度， 正在进行新能源汽车电驱动系统密封产品、 氢燃料电池气泵用高速气浮轴承产品、 氢燃料电池金属双极板产品、 氢气液化用超低温制冷氦气压缩机- 密封垫、 加氢站用隔膜压缩机-隔膜片等新能源产业链相关产品的研发
催化剂
15、贵研铂业
质子交换膜燃料电池是燃料电池的主要方向，铂金为其主要催化剂。贵金属工业催化剂除紧盯脱硫催化剂行业外，加快公司新产品在脱氢、加氢催化剂行业的应用和推广。
燃料电池辅助系统
16、冰轮环境
燃料电池空气压缩机等主要性能指标达到国际先进水平，氢液化领域新型高效氦气螺杆压缩机被国家能源局遴选为第一批能源领域首台（套）重大技术装备项目。
17、金通灵
公司生产的氢燃料电池空压机是氢燃料电池上的配套设备，该氢燃料电池空压机适用于大型商务用车，比如乘用车、物流车、公交大巴、轨道交通等领域。
18、动力源
公司的氢动力业务主要涉及升压DC/DC变换器产品和高速电机控制器，升压DC/DC变换器用于将燃料电池电堆产生的低电压转换为电车系统可直接使用的高电压；高速电机控制器可为燃料电池空压机系统提供高转速、低干扰驱动电源。
氢制
19、宝丰能源
公司先后规划和开工建设了300万吨/年煤焦化多联产项目、太阳能电解制氢储能及应用示范项目、50万吨/年煤制烯烃项目、50万吨/年C2-C5综合利用制烯烃项目、内蒙古400万吨/年煤制烯烃项目。
20、隆基股份
公司为光伏集中式地面电站和分布式屋顶（含 BIPV）开发提供产品和系统解决方案，积极布局和培育光伏制氢业务。
21、兖矿能源
依托现有煤化工产业优势， 有序发展下游制氢等产业，力争 5-10 年氢气供应能力超过 10 万吨/年。
加氢站
22、厚普股份
目前公司建设的加氢站日加注量一般为500kg至1000kg，目前日加注量1,000kg的加氢站建设费用约为1,200万元，设备配置不同价格有所浮动。
23、鸿达兴业
公司下设氢能源研究院开展氢气制备、氢气加注、氢气储运、加氢站、移动加氢站、装备研究等技术储备布局，目前拥有气态、固态、液态三种储氢方式的技术。公司在乌海市、广州市分别建设运营加氢站、移动加氢站和液氢工厂。
加氢站设备
24、德尔股份
目前已经成功完成35Mpa系列产品相关技术消化，并且完成了针对氢燃料物流搬运车辆的场内加氢的配套技术自主研发。
25、深冷股份
公司已先后取得了制氢、氢液化、液氢储罐的相关专利，已具备制氢、氢液化、氢储运及加注等成套装备的设计、制造一站式解决方案提供能力，具备了提供液氢加氢站装置的技术和装备能力。
储氢瓶
26、京城股份
公司在氢燃料储氢瓶技术领域处于领先地位。公司所生产的35MPa高压储氢气瓶已批量应用于氢燃料电池汽车及燃料电池备用电源领域，70MPa高压储氢气瓶承担北京科委和国家科技部等重点项目，目前已完成研制工作，处于第三方认证阶段。
27、亚普股份
公司自主研发的 IV 型 70MPa 小容积车载储氢瓶正在搭载整车台架进行相关性能验证；大容积车载储氢瓶正在进行 A（能满足基本功能的） 样件的试制工作。
28、中材科技
公司下属子公司苏州有限从2008年开始研发高压储氢气瓶，承接国家863项目-燃料电池车用高压储氢瓶及组合阀产业化开发项目，并于2011年成功验收。
如有遗漏，望补充，在此感谢~
转场百日 青岛胶东机场渐成胶东半岛“城市会客厅”
日均500架次飞机在这里起降，近6万名旅客在这里抵达或离开……从8月12日转场以来，青岛胶东国际机场已安全平稳运行了整整100天。统计显示，8月12日~11月18日，胶东机场共完成航班起降3.44万架次、旅客吞吐量354.57万人次、货邮吞吐量6.2万吨。
民航业是高端资源要素积聚的行业，机场更是城市经济发展的重要驱动力，能在更大范围内形成辐射带动能力，吸引更多的全球资源要素集聚。一架架客机起飞，一个个机遇落地。胶东机场作为山东首座4F级国际机场，不仅为青岛打开了面向世界开放发展的新空间，助推千亿级临空产业链快速崛起，更为胶东经济圈一体化发展插上了“翅膀”，正成为广聚胶东五市客源的“城市会客厅”，辐射带动胶东半岛一体化发展的作用初显。
航空运输主业稳健增长
三个多月前的8月12日，流亭机场一夜关闭，胶东机场成功转场。这次转场采取了行业难度最高的“一夜转场”模式，克服了安全压力大、转场任务重、所涉环节多、可借鉴经验少等困难，被称为“国内规模最大的民用机场一次性转场”。
受疫情形势和转场航班调减等因素的叠加影响，转场首日，胶东机场仅完成航班起降110架次、旅客吞吐量1万人次、货邮吞吐量76吨，处于低位运行状态。转场以来，青岛机场集团在确保胶东机场安全平稳运行的基础上，稳步推进战略重心逐步转移到运输生产恢复上来。到运行满一个月时，胶东机场的日均航班起降已稳定在300架次左右，旅客吞吐量增长到3万人次。到2个月时，起降飞机跃升至400架次~500架次，客流平稳上升至4万~5万人次。其中，未发生安全生产事故及系统故障。
转场以来，国内疫情多点散发、防控形势严峻。按照“转场即转型”的理念，胶东机场用实用好“国际地区航班时刻向国内航班时刻有序流动”“放开货机白天时刻限制”“鼓励客改货”等民航局出台的行业政策，加速补足货运航线短板，航空物流产业活力涌动，成为胶东机场转型发展的新增长极。
目前，胶东机场共开通列日、阿拉木图、莫斯科、芝加哥等9条国际全货机航线，以及首尔、温哥华等6条国际“客改货”航线。10月以来，机场货邮吞吐量大幅提升，日均达675吨，同比增长29.2%。其中国际货量日均达305吨，同比增长80.9%。10月机场国际及地区单月货量首次突破万吨，达到历史最好水平。
锻造特色核心竞争力
机场是城市的文明形象窗口、综合服务平台，具有庞大流量汇聚衍生的平台效应、品牌效应。
转场以来，以满足人民群众美好出行需求为目标，青岛机场集团充分发挥“四型”示范机场优势资源效能，积极践行“真情服务”“大服务”理念，将服务品质、客户体验视为机场集团创建“世界一流、国内领先”战略目标的核心竞争力和发展制高点，坚持“以客为先”企业文化为引领，多措并举努力丰富服务内涵、开创服务提升新局面。
运行方面，按照“大运控”理念，青岛机场运管委充分发挥统筹作用，由机场集团牵头，研究落实以精细化管理为导向、以节点分级管控为核心的AOC管控模式，机场运行品质实现大幅提升。转场以来，胶东机场航班放行正常率96%，始发航班正常率96.42%，位列全国两千万级机场第5位，华东地区时刻协调机场第1位。
智慧化“刷脸”出行、“同城同质同价”……与流亭机场相比，胶东机场给旅客留下了更多全新而深刻的印象：人工/自助值机办理、安检排队、托运行李提取、商业点餐/上餐/结账时间、诉求响应、洗手间清洁等旅客出行高感知的服务环节体验更好。在特色商贸服务方面，胶东机场建设含统一收银、星级评价等在内的商业“同城同质同价”综合管理体系，开展商家物价审核500余次，已开业商铺全部实现“同城同质同价”承诺，系统化落实行业“三同”要求。尤其是餐饮、零售等业态备受好评，部分商铺用餐高峰期爆满需排队等待。旅客日均消费额达100万元，人均消费额达流亭机场3倍。
这座“有温度，更懂您”的人文机场，正成为青岛新的网红打卡地。
引领胶东一体化发展的新枢纽
方便快捷的交通运输网络体系，是经济圈一体化发展的重要前提和有力支撑。可以说，经济圈一体化首先是从交通一体化开始的，特别是以轨道交通、高速公路为标志的现代交通运输水平，决定了经济圈一体化发展的速度和规模。
从地图上看，胶东机场地处胶东半岛腹地，位于山东半岛“日照—威海—潍坊”T型结构的中心位置，交通区位优势明显。从现有交通体系来看，连接胶东机场的高速公路网四通八达，济青高铁在这里设站，往返胶东四市的长途客运班线通达，综合交通优势独具。
转场以来，胶东机场“城市会客厅”功能加速释放，对半岛及周边客流、货流的吸引力不断增强，拉动区域发展的动力引擎效应初显。100天，抵离胶东机场的非本市车辆占比逐步攀升，由转场前的日均17%提升至25%；烟台、潍坊、威海、日照等周边半岛城市旅客数量提升21%；从国际出港货源分布看，省内异地货源主要集中在烟台、潍坊、淄博、威海等地区。胶东机场正渐渐成为服务山东半岛城市群和胶东五市的综合交通枢纽。
不止于构建通达的交通网络，胶东机场还着力打造智慧交通出行新生态。在交通运输部10月26日发布的《关于青岛市开展打造一流轨道交通产业等交通强国建设试点工作的意见》中，青岛国际机场集团有限公司作为智慧交通建设试点单位，力争通过1年~2年时间，在智慧交通服务场景领域初步完成胶东机场综合交通换乘中心（GTC）系统建设，实现机场日常情况下可视化监控及预警分析，机场陆侧交通协同管理与客流集散能力明显增强，旅客一体化换乘体验有效提升。
当前，疫情形势仍复杂严峻，民航业发展仍面临较大的挑战。青岛机场集团董事长姜军建表示，机场集团将锚定高质量发展目标，坚持“转场即转型”的发展理念，努力在民航强国战略全局中找准自身坐标定位，扎实推进由区域枢纽机场向“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场的战略转型；扎实推进由以日韩门户为主要功能特色，向日韩门户、中转枢纽“双引擎”带动的路径转型；扎实推进由以助力青岛市经济社会高质量发展，向辐射带动胶东半岛一体化发展的模式转型，推动青岛在胶东经济圈一体化发展中更好地发挥龙头引领作用。（中国民航报 记者许晓泓，本文图片均由胶东机场提供）
日均500架次飞机在这里起降，近6万名旅客在这里抵达或离开……从8月12日转场以来，青岛胶东国际机场已安全平稳运行了整整100天。统计显示，8月12日~11月18日，胶东机场共完成航班起降3.44万架次、旅客吞吐量354.57万人次、货邮吞吐量6.2万吨。
民航业是高端资源要素积聚的行业，机场更是城市经济发展的重要驱动力，能在更大范围内形成辐射带动能力，吸引更多的全球资源要素集聚。一架架客机起飞，一个个机遇落地。胶东机场作为山东首座4F级国际机场，不仅为青岛打开了面向世界开放发展的新空间，助推千亿级临空产业链快速崛起，更为胶东经济圈一体化发展插上了“翅膀”，正成为广聚胶东五市客源的“城市会客厅”，辐射带动胶东半岛一体化发展的作用初显。
航空运输主业稳健增长
三个多月前的8月12日，流亭机场一夜关闭，胶东机场成功转场。这次转场采取了行业难度最高的“一夜转场”模式，克服了安全压力大、转场任务重、所涉环节多、可借鉴经验少等困难，被称为“国内规模最大的民用机场一次性转场”。
受疫情形势和转场航班调减等因素的叠加影响，转场首日，胶东机场仅完成航班起降110架次、旅客吞吐量1万人次、货邮吞吐量76吨，处于低位运行状态。转场以来，青岛机场集团在确保胶东机场安全平稳运行的基础上，稳步推进战略重心逐步转移到运输生产恢复上来。到运行满一个月时，胶东机场的日均航班起降已稳定在300架次左右，旅客吞吐量增长到3万人次。到2个月时，起降飞机跃升至400架次~500架次，客流平稳上升至4万~5万人次。其中，未发生安全生产事故及系统故障。
转场以来，国内疫情多点散发、防控形势严峻。按照“转场即转型”的理念，胶东机场用实用好“国际地区航班时刻向国内航班时刻有序流动”“放开货机白天时刻限制”“鼓励客改货”等民航局出台的行业政策，加速补足货运航线短板，航空物流产业活力涌动，成为胶东机场转型发展的新增长极。
目前，胶东机场共开通列日、阿拉木图、莫斯科、芝加哥等9条国际全货机航线，以及首尔、温哥华等6条国际“客改货”航线。10月以来，机场货邮吞吐量大幅提升，日均达675吨，同比增长29.2%。其中国际货量日均达305吨，同比增长80.9%。10月机场国际及地区单月货量首次突破万吨，达到历史最好水平。
锻造特色核心竞争力
机场是城市的文明形象窗口、综合服务平台，具有庞大流量汇聚衍生的平台效应、品牌效应。
转场以来，以满足人民群众美好出行需求为目标，青岛机场集团充分发挥“四型”示范机场优势资源效能，积极践行“真情服务”“大服务”理念，将服务品质、客户体验视为机场集团创建“世界一流、国内领先”战略目标的核心竞争力和发展制高点，坚持“以客为先”企业文化为引领，多措并举努力丰富服务内涵、开创服务提升新局面。
运行方面，按照“大运控”理念，青岛机场运管委充分发挥统筹作用，由机场集团牵头，研究落实以精细化管理为导向、以节点分级管控为核心的AOC管控模式，机场运行品质实现大幅提升。转场以来，胶东机场航班放行正常率96%，始发航班正常率96.42%，位列全国两千万级机场第5位，华东地区时刻协调机场第1位。
智慧化“刷脸”出行、“同城同质同价”……与流亭机场相比，胶东机场给旅客留下了更多全新而深刻的印象：人工/自助值机办理、安检排队、托运行李提取、商业点餐/上餐/结账时间、诉求响应、洗手间清洁等旅客出行高感知的服务环节体验更好。在特色商贸服务方面，胶东机场建设含统一收银、星级评价等在内的商业“同城同质同价”综合管理体系，开展商家物价审核500余次，已开业商铺全部实现“同城同质同价”承诺，系统化落实行业“三同”要求。尤其是餐饮、零售等业态备受好评，部分商铺用餐高峰期爆满需排队等待。旅客日均消费额达100万元，人均消费额达流亭机场3倍。
这座“有温度，更懂您”的人文机场，正成为青岛新的网红打卡地。
引领胶东一体化发展的新枢纽
方便快捷的交通运输网络体系，是经济圈一体化发展的重要前提和有力支撑。可以说，经济圈一体化首先是从交通一体化开始的，特别是以轨道交通、高速公路为标志的现代交通运输水平，决定了经济圈一体化发展的速度和规模。
从地图上看，胶东机场地处胶东半岛腹地，位于山东半岛“日照—威海—潍坊”T型结构的中心位置，交通区位优势明显。从现有交通体系来看，连接胶东机场的高速公路网四通八达，济青高铁在这里设站，往返胶东四市的长途客运班线通达，综合交通优势独具。
转场以来，胶东机场“城市会客厅”功能加速释放，对半岛及周边客流、货流的吸引力不断增强，拉动区域发展的动力引擎效应初显。100天，抵离胶东机场的非本市车辆占比逐步攀升，由转场前的日均17%提升至25%；烟台、潍坊、威海、日照等周边半岛城市旅客数量提升21%；从国际出港货源分布看，省内异地货源主要集中在烟台、潍坊、淄博、威海等地区。胶东机场正渐渐成为服务山东半岛城市群和胶东五市的综合交通枢纽。
不止于构建通达的交通网络，胶东机场还着力打造智慧交通出行新生态。在交通运输部10月26日发布的《关于青岛市开展打造一流轨道交通产业等交通强国建设试点工作的意见》中，青岛国际机场集团有限公司作为智慧交通建设试点单位，力争通过1年~2年时间，在智慧交通服务场景领域初步完成胶东机场综合交通换乘中心（GTC）系统建设，实现机场日常情况下可视化监控及预警分析，机场陆侧交通协同管理与客流集散能力明显增强，旅客一体化换乘体验有效提升。
当前，疫情形势仍复杂严峻，民航业发展仍面临较大的挑战。青岛机场集团董事长姜军建表示，机场集团将锚定高质量发展目标，坚持“转场即转型”的发展理念，努力在民航强国战略全局中找准自身坐标定位，扎实推进由区域枢纽机场向“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场的战略转型；扎实推进由以日韩门户为主要功能特色，向日韩门户、中转枢纽“双引擎”带动的路径转型；扎实推进由以助力青岛市经济社会高质量发展，向辐射带动胶东半岛一体化发展的模式转型，推动青岛在胶东经济圈一体化发展中更好地发挥龙头引领作用。（中国民航报 记者许晓泓，本文图片均由胶东机场提供）
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