#趋势就业创业研究院# 《投资中最重要的事》书中所有亮点（收藏）（3）
第三章：准确估计价值
1、投资若想取得切实成功，对内在价值的准确估计是根本出发点。没有它，投资者任何取得持续投资成功的希望都仅仅是希望。
2、最古老也最简单的投资原则是“低卖，高卖。”看起来再明显不过了：但这一原则的真实含义是什么？同样显而易见--就是字面上的意思。
3、以低于内在价值的价格买进，以更高的价格卖出。当然，在此之前，你最好对内在价值是什么有一个明确的认识。对我来说，对价值的准确估计是根本出发点。
4、为简化起见，所有投资公司证券的方法均可被划分为两种基本类型：基于公司特性即“基本面”分析的，以及基于证券自身价格行为研究的。换言之，投资者有两种基本选择：判断证券的内在价值并在价格偏离内在价值时买进或卖出证券，或者将决策完全建立在对未来价格走势预期的基础之上。
5、技术分析衰落的部分原因是随机漫步假说的出现，随机漫步假说认为，既往股价走势对于预测未来股价没有任何帮助。
6、换言之，价格变动是一个随机过程，与掷硬币相仿。众所周知，在掷硬币的时候，即使已经连续10次掷出正面朝上，下一次正面朝上的概率仍然是50%。依此类推，随机漫步假说认为，过去10天内股价的连续上涨并不能告诉你明天的股价会怎样。
7、动量投资可能会让你在持续上涨的牛市中分一杯羹，但我看到它存在许多缺陷，其中之一基于经济学家赫伯特.斯坦的那句苦涩的名言：“无法永久持续的东西必将终结。”
8、据观察，如果以10美元买进、11美元卖出，下个星期以24美元买进25美元卖出，再下个星期以39元买进、40美元卖出，日间交易者就认为自己是成功的。如果你看不到其中的缺陷---股价上涨了30美元，交易者却只赚到了3美元。
9、价值投资的目标是得出证券当前的内在价值，并在价格低于当前价值时买进，成长型投资者的目标则是寻找未来将迅速增值的证券。
10、价值投资强调的是有形因素，如重资产和现金流。某些流派的价值投资专注于硬资产，即在公司股票的总市值低于公司的流动资产（如现金、应收账款和存货）并超出总负债时买进。在这种情况下，从理论上讲你可以买进所有股票，将流动资产变现并清偿债务，以得到公司所有权及若干现金。
11、价值投资追求的是低价。价值投资者通常会考察收益、现金流、股利、硬资产及企业价值等财务指标，并强调在此基础上低价买进。
12、成长型投资介于枯燥乏味的价值投资和冲动刺激的动量投资之间。其目标是识别具有光明前景的企业。从定义上来看，它侧重于企业的潜力，而不是企业的当前属性。
13、两者之间的差异如下：
（1）价值投资者相信当前价值高于当前价格，从而买进股票（即使它们的内在价值显示未来的增长有限）。
（2）成长型投资者相信未来价值的迅速增长足以导致价格大幅上涨，从而买进股票（即使它们的当前价值低于当前价格）。
14、因此在我看来，真正的选择似乎不在价值和成长之间，而在当前价值和未来价值之间。
15、确定企业的当前价值是需要考虑企业未来的，继而必须考虑可能的宏观经济环境、竞争环境与技术进步。
16、可以这样说：成长型投资关心未来，而价值投资强调当前，但不可避免地要面对未来。
17、总而言之，如果判断正确，那么成长型投资的上涨潜力更富戏剧性，而价值投资的上涨潜力更有持续性。我选择的是价值投资法，在这本书里，持续性比戏剧性更重要。
18、如果你已经选定价值投资法投资，并且已经计算出证券或资产的内在价值，接下来还有一件重要的事：坚定地持有。因为在投资领域里，正确并不等于正确性能够被立即证实。
19、对于投资者来说，持续正确很难。而永远在正确地时间做正确的事是不可能的。
20、当你认为低估而买进时，往往会发现自己买进的时机是在持续下跌的中途，很快你就会看到损失。正如一句是最伟大的投资谚语告诉我们的，“过于超前与犯错是很难区分的。”
21、微观经济学入门课程中学过，需求曲线是向右下倾斜的；随着价格的上涨，需求数量下降。换言之，价格较高时，需求量较少，价格较低时，需求量较大。这就是商品打折商店的销量更大的原因。
22、需求曲线在大多数情况下都起作用，但在投资领域里似乎远非如此。在投资领域里，当自己持有的证券价格上涨时，许多人会更加喜爱它们，因为他们的决策得到了验证；而当证券价格下跌时，他们开始怀疑自己的决策是否正确，对它的喜爱也随之而减少。
23、这使得持有并继续以更低的价格买进股票（投资者称之为“向下摊平”）变得相当困难，特别是跌幅比较大的时候。直到最后所有人都产生了疑问：“也许是我错了吧？”也许市场才是对的？“随后，当人们开始想”股票跌得太厉害了，我最好在它的价格趋于零之前脱身“的时候，危险性达到了顶峰。这是一种导致股票见底的思维。并且会引发抛售狂潮。
24、不懂利润、股利、价值或企业管理的投资者完全不具备在正确的时间做正确的事情的决断。周围人都炒股赚钱的时候，他们不可能懂得：股票价格已经过高，因此要抵制进场的诱惑。市场自由落体的时候，他们也不可能有坚定地持有股票或以极低地价格买进股票地自信。
25、当价值投资者买进定价过低的资产、不停地向下摊平并且分析正确时候，就能获得最大收益。因此在一个下跌的市场中获利有两个基本要素：你必须了解内在价值；同时你必须足够自信，坚定地持股并不断买进，即使价格已经跌倒似乎在暗示你做错了的时候。还有第三个基本要素：你必须是正确的。
第四章：价格与价值的关系
1、假设你认识到价值投资的有效性，并且能够估计出股票或资产的内在价值；这并不算完。为了知道需要采取怎样的行动，你必须考察相对资产价值的资产价格。建立基本面---价值---价格之间的健康关系是成功投资的核心。
2、好的买进就是成功卖出的一半，如果你买的足够便宜，你是不需要考虑卖出技巧的。
3、如果你对内在价值的估计是正确的，那么随着时间的推移，资产价格将会与资产价值趋于一致。
4、确定价值的关键是熟练的财务分析，而理解价格、价值关系及其前景的关键，则主要依赖对其他投资者思维的洞察。投资者心理几乎可以导致证券在短期内出现任何定价，而无论其基本面如何。
5、最安全、获利潜力最大的投资，是在没人喜欢的时候买进。假以时日，一旦证券受到欢迎，那么它的价格只可能向一个方向变化：上涨。
6、从买进证券的那一天起你就必须了解，基本面价值只是决定证券价格的因素之一，你还要设法让心理和技术为你所用。
7、在泡沫时期，对市场势头的迷恋取代了价值和公平价格的观念，贪婪抵消了所有本应占据主导地位的智慧。
第五章：理解风险
1、投资只关乎一件事：因对未来，没有人能够确切地预知未来，所以风险是不可避免地。投资中如果你能够找到足够多地上涨因素，那么你可能已经在朝着正确地方向前进。但是，如果不能正确地应对风险，那么你的成功是不可能长久的。
2、为了吸引资本，风险更高的投资必须提供更好的收益前景、更高的承诺收益或预期收益，但绝不表示这些更高的预期收益必须实现。
3、更高的投资风险导致更加不确定的结果。也就是说，收益的概率分布更广。当定价公平时，风险较高的投资意味着：更高的预期收益、获得较低收益的可能、在某些情况下、损失的可能。
4、风险明确的定义为波动性（或易变性、偏差）。这些词当中没有一个能够表达出”危险“的必然含义。（危险、冒险、危害、极大危险）
5、永久性损失的概率是我、橡树资本管理公司以及我所认识的每一位实际投资者所担心的风险。
6、导致风险的原因：
（1）基本面变弱未必导致损失风险。
（2）风险可能在宏观环境并未走弱时出现。自负、对风险的无知和放任以及一点点发展的不利结合到一起，便足以带来灾难。灾难有可能发生在任何没有花费时间和精力理解自己投资组合基本过程的人身上。
（3）损失风险主要归因于心理过于积极，以及由此导致的价格过高。投资者倾向于将动人的题材和时髦的概念与高潜在收益联系在一起。
（4）理论认为，高收益与高风险相关，因为前者为补偿后者而存在。但是务实的价值投资者的感觉恰恰相反：他们相信，在以低于价值买进证券的时候，高收益、低风险是可以同时实现的。同样，价格过高则意味着低收益、高风险。
7、不同投资于其发生损失的风险之间的关系很不确定、很容易发生变动，因此也无从引入有效的数学计算公式。
8、多数风险都具有主观性、隐蔽性和不可量化性。
9、投资风险很大程度上事先观察不到的---除了那些有非凡洞察力的人，甚至在投资退出之后也一样。正因如此我们见到过的许多金融大灾难都没能被成功的预测，人们也没能很好的管理风险。原因有几个：
（1）风险只存在于未来，而未来会怎样是不可能确定的。
（2）承担风险与否的决策建立在常态再现的期望之上。
（3）预测倾向于围绕历史常态聚集，人们通常会预测未来与过去相似，而对潜在的变化估计不足。
（4）我们常听说”最坏情况“预测，但是结果往往显示预测的程度还不够坏。
（5）人们高估了自己判断风险的能力，以及对未曾见过的投资机制的理解能力。
第三章：准确估计价值
1、投资若想取得切实成功，对内在价值的准确估计是根本出发点。没有它，投资者任何取得持续投资成功的希望都仅仅是希望。
2、最古老也最简单的投资原则是“低卖，高卖。”看起来再明显不过了：但这一原则的真实含义是什么？同样显而易见--就是字面上的意思。
3、以低于内在价值的价格买进，以更高的价格卖出。当然，在此之前，你最好对内在价值是什么有一个明确的认识。对我来说，对价值的准确估计是根本出发点。
4、为简化起见，所有投资公司证券的方法均可被划分为两种基本类型：基于公司特性即“基本面”分析的，以及基于证券自身价格行为研究的。换言之，投资者有两种基本选择：判断证券的内在价值并在价格偏离内在价值时买进或卖出证券，或者将决策完全建立在对未来价格走势预期的基础之上。
5、技术分析衰落的部分原因是随机漫步假说的出现，随机漫步假说认为，既往股价走势对于预测未来股价没有任何帮助。
6、换言之，价格变动是一个随机过程，与掷硬币相仿。众所周知，在掷硬币的时候，即使已经连续10次掷出正面朝上，下一次正面朝上的概率仍然是50%。依此类推，随机漫步假说认为，过去10天内股价的连续上涨并不能告诉你明天的股价会怎样。
7、动量投资可能会让你在持续上涨的牛市中分一杯羹，但我看到它存在许多缺陷，其中之一基于经济学家赫伯特.斯坦的那句苦涩的名言：“无法永久持续的东西必将终结。”
8、据观察，如果以10美元买进、11美元卖出，下个星期以24美元买进25美元卖出，再下个星期以39元买进、40美元卖出，日间交易者就认为自己是成功的。如果你看不到其中的缺陷---股价上涨了30美元，交易者却只赚到了3美元。
9、价值投资的目标是得出证券当前的内在价值，并在价格低于当前价值时买进，成长型投资者的目标则是寻找未来将迅速增值的证券。
10、价值投资强调的是有形因素，如重资产和现金流。某些流派的价值投资专注于硬资产，即在公司股票的总市值低于公司的流动资产（如现金、应收账款和存货）并超出总负债时买进。在这种情况下，从理论上讲你可以买进所有股票，将流动资产变现并清偿债务，以得到公司所有权及若干现金。
11、价值投资追求的是低价。价值投资者通常会考察收益、现金流、股利、硬资产及企业价值等财务指标，并强调在此基础上低价买进。
12、成长型投资介于枯燥乏味的价值投资和冲动刺激的动量投资之间。其目标是识别具有光明前景的企业。从定义上来看，它侧重于企业的潜力，而不是企业的当前属性。
13、两者之间的差异如下：
（1）价值投资者相信当前价值高于当前价格，从而买进股票（即使它们的内在价值显示未来的增长有限）。
（2）成长型投资者相信未来价值的迅速增长足以导致价格大幅上涨，从而买进股票（即使它们的当前价值低于当前价格）。
14、因此在我看来，真正的选择似乎不在价值和成长之间，而在当前价值和未来价值之间。
15、确定企业的当前价值是需要考虑企业未来的，继而必须考虑可能的宏观经济环境、竞争环境与技术进步。
16、可以这样说：成长型投资关心未来，而价值投资强调当前，但不可避免地要面对未来。
17、总而言之，如果判断正确，那么成长型投资的上涨潜力更富戏剧性，而价值投资的上涨潜力更有持续性。我选择的是价值投资法，在这本书里，持续性比戏剧性更重要。
18、如果你已经选定价值投资法投资，并且已经计算出证券或资产的内在价值，接下来还有一件重要的事：坚定地持有。因为在投资领域里，正确并不等于正确性能够被立即证实。
19、对于投资者来说，持续正确很难。而永远在正确地时间做正确的事是不可能的。
20、当你认为低估而买进时，往往会发现自己买进的时机是在持续下跌的中途，很快你就会看到损失。正如一句是最伟大的投资谚语告诉我们的，“过于超前与犯错是很难区分的。”
21、微观经济学入门课程中学过，需求曲线是向右下倾斜的；随着价格的上涨，需求数量下降。换言之，价格较高时，需求量较少，价格较低时，需求量较大。这就是商品打折商店的销量更大的原因。
22、需求曲线在大多数情况下都起作用，但在投资领域里似乎远非如此。在投资领域里，当自己持有的证券价格上涨时，许多人会更加喜爱它们，因为他们的决策得到了验证；而当证券价格下跌时，他们开始怀疑自己的决策是否正确，对它的喜爱也随之而减少。
23、这使得持有并继续以更低的价格买进股票（投资者称之为“向下摊平”）变得相当困难，特别是跌幅比较大的时候。直到最后所有人都产生了疑问：“也许是我错了吧？”也许市场才是对的？“随后，当人们开始想”股票跌得太厉害了，我最好在它的价格趋于零之前脱身“的时候，危险性达到了顶峰。这是一种导致股票见底的思维。并且会引发抛售狂潮。
24、不懂利润、股利、价值或企业管理的投资者完全不具备在正确的时间做正确的事情的决断。周围人都炒股赚钱的时候，他们不可能懂得：股票价格已经过高，因此要抵制进场的诱惑。市场自由落体的时候，他们也不可能有坚定地持有股票或以极低地价格买进股票地自信。
25、当价值投资者买进定价过低的资产、不停地向下摊平并且分析正确时候，就能获得最大收益。因此在一个下跌的市场中获利有两个基本要素：你必须了解内在价值；同时你必须足够自信，坚定地持股并不断买进，即使价格已经跌倒似乎在暗示你做错了的时候。还有第三个基本要素：你必须是正确的。
第四章：价格与价值的关系
1、假设你认识到价值投资的有效性，并且能够估计出股票或资产的内在价值；这并不算完。为了知道需要采取怎样的行动，你必须考察相对资产价值的资产价格。建立基本面---价值---价格之间的健康关系是成功投资的核心。
2、好的买进就是成功卖出的一半，如果你买的足够便宜，你是不需要考虑卖出技巧的。
3、如果你对内在价值的估计是正确的，那么随着时间的推移，资产价格将会与资产价值趋于一致。
4、确定价值的关键是熟练的财务分析，而理解价格、价值关系及其前景的关键，则主要依赖对其他投资者思维的洞察。投资者心理几乎可以导致证券在短期内出现任何定价，而无论其基本面如何。
5、最安全、获利潜力最大的投资，是在没人喜欢的时候买进。假以时日，一旦证券受到欢迎，那么它的价格只可能向一个方向变化：上涨。
6、从买进证券的那一天起你就必须了解，基本面价值只是决定证券价格的因素之一，你还要设法让心理和技术为你所用。
7、在泡沫时期，对市场势头的迷恋取代了价值和公平价格的观念，贪婪抵消了所有本应占据主导地位的智慧。
第五章：理解风险
1、投资只关乎一件事：因对未来，没有人能够确切地预知未来，所以风险是不可避免地。投资中如果你能够找到足够多地上涨因素，那么你可能已经在朝着正确地方向前进。但是，如果不能正确地应对风险，那么你的成功是不可能长久的。
2、为了吸引资本，风险更高的投资必须提供更好的收益前景、更高的承诺收益或预期收益，但绝不表示这些更高的预期收益必须实现。
3、更高的投资风险导致更加不确定的结果。也就是说，收益的概率分布更广。当定价公平时，风险较高的投资意味着：更高的预期收益、获得较低收益的可能、在某些情况下、损失的可能。
4、风险明确的定义为波动性（或易变性、偏差）。这些词当中没有一个能够表达出”危险“的必然含义。（危险、冒险、危害、极大危险）
5、永久性损失的概率是我、橡树资本管理公司以及我所认识的每一位实际投资者所担心的风险。
6、导致风险的原因：
（1）基本面变弱未必导致损失风险。
（2）风险可能在宏观环境并未走弱时出现。自负、对风险的无知和放任以及一点点发展的不利结合到一起，便足以带来灾难。灾难有可能发生在任何没有花费时间和精力理解自己投资组合基本过程的人身上。
（3）损失风险主要归因于心理过于积极，以及由此导致的价格过高。投资者倾向于将动人的题材和时髦的概念与高潜在收益联系在一起。
（4）理论认为，高收益与高风险相关，因为前者为补偿后者而存在。但是务实的价值投资者的感觉恰恰相反：他们相信，在以低于价值买进证券的时候，高收益、低风险是可以同时实现的。同样，价格过高则意味着低收益、高风险。
7、不同投资于其发生损失的风险之间的关系很不确定、很容易发生变动，因此也无从引入有效的数学计算公式。
8、多数风险都具有主观性、隐蔽性和不可量化性。
9、投资风险很大程度上事先观察不到的---除了那些有非凡洞察力的人，甚至在投资退出之后也一样。正因如此我们见到过的许多金融大灾难都没能被成功的预测，人们也没能很好的管理风险。原因有几个：
（1）风险只存在于未来，而未来会怎样是不可能确定的。
（2）承担风险与否的决策建立在常态再现的期望之上。
（3）预测倾向于围绕历史常态聚集，人们通常会预测未来与过去相似，而对潜在的变化估计不足。
（4）我们常听说”最坏情况“预测，但是结果往往显示预测的程度还不够坏。
（5）人们高估了自己判断风险的能力，以及对未曾见过的投资机制的理解能力。
徐耀赐：选择哪种路网形式 要看具体解决什么问题丨连载（七）
第四章 路网结构
上一期《徐耀赐：进行道路设计前必须先明确道路功能定位》介绍了第四章路网结构4.1-4.3节，今天继续介绍路网结构4.4-4.5节，包括道路路网形成的几个阶段、道路的交通功能位阶排序、道路路网的分类逻辑等内容。
4.4道路路网形成的历史进程
4.5道路路网的分类
道路路网形成的历史进程
随着人类生活水平的提升、工程科技的演进，群居型态也逐渐改变，生活圈规模越来越大，串连各生活圈的道路型态也随之改变。由人类社会发展史的角度来说，道路路网的形成模式有其鲜明的历史进程。
道路路网形成的5个阶段
阶段1：道路路网仅由三种道路组成
连接两区域（或生活圈）、两城镇的道路，应有什么样的规格？其中运行的主要运输工具是什么？容量（Capacity）应为多少？设置多少车道较合适？这些背后必然有特殊事项或专业领域需进行深入思考。
在1930年代高速公路出现之前，人类生活圈中的道路路网仅由三种道路组成，如图4-3所示。
图4-3由干线、集散道路与本地道路形成的路网（圆圈尺寸代表生活圈的不同大小规模）[1]
图4-3中的干线、集散道路、本地道路的路网架构类似于人体血管脉络中的主动脉、小动脉与微血管，也像组成大型树木（乔木）树干的主干、次干、支干，如图4-4所示。这里隐含两个重点：
▼ 从尺寸大小来看，不论是由大至小还是由小至大其中都有必然的接续逻辑。
▼ 从连续性或整体性来看，血管脉络或树干都是有序连接的，不可中断，无法分割。
图4-4人体的血管脉络与树木骨架
我们必须特别注意，干线（也称干道，Arterial）只是一个相对概念，指连通两地道路运输的主要通道，或称运输廊道（Corridor），具连续性且具有一定长度（距离）。
集散道路（Collector，也有人简称为CD Road，即Collector-Distributor Road），指进入或离开某区域都须利用此路，例如离家外出时（图4-5中的E、F），由本地道路集中至此才可转向进入干线；反之，回程时也须由干线分散至此，故称为集散道路。
本地道路（Local Road），指小地区、小区内连通两点的道路。除了点对点的连通之外，本地道路在区域道路路网中的运输功能也极为重要，其相关内容在本章后续会有详细描述。
描述至此，读者对干线、集散道路、本地道路三者的各自属性与相互关系应有初步了解，这三种道路的易行性、可及性、设计速度的相对关系可参考图4-5。
图4-5 干线、集散道路与本地道路的交通功能比较
阶段2：高速公路的出现
全球最早的高速公路（Freeway），相继于1924年、1932年在意大利、德国问世，其主要目的在于建构中、长距离的道路运输连通路线。为了保证高速公路的易行性，采取全线封闭，且出入完全控制的方式构筑。此时的路网结构由高速公路、干线、集散道路、本地道路四种组成，即由“阶段1”中的三种道路型态再加上高速公路，其路网结构概念如图4-6所示。此时，“大区域路网”及“小区域路网”的相对概念已悄然形成。当然，此处的“大区域”与“小区域”也只是相对性的概念，并无尺寸或土地范围的绝对大小之意。
图4-6 高速公路、干线、集散道路、本地道路形成的大区域路网示意
阶段3：快速公路的出现
由于人口快速增长，都市圈的土地面积及车辆总数也大幅增长，同时交通拥堵（Traffic Congestion）现象也日益严重，旅程延误（Delay）造成了社会成本的大量耗损。为了消弥或缓解拥堵，都市圈内部或外围郊区开始出现快速公路（Expressway），其主要目的在于将具有长途运输功能的高速公路与地区路网中的干线连接起来，以便旅程起点、终点位于都市圈内部的车流可以快速移动。此外，除非土地使用条件极为宽裕，在都市地区快速公路通常以高架方式构筑，其目的在于避免与平面道路的路网纠结，使平面道路交通更进一步恶化。此时的道路路网结构由高速公路、快速公路、干线、集散道路、本地道路五种道路组成，其路网结构概念如图4-7所示。
图4-7 快速公路出现后道路型态构成的路网示意
通过图4-7，我们也对城际（Inter-City）长途运输的路网架构有了初步认知，即负责长途运输的高速公路不宜直穿都市，应由都市外围通过，以快速公路连接至都市内。当然，进行相关道路规划设计时，也必须预估到都市规模可能会扩大，应详细评估、审慎预留高速公路与都市边缘的距离。
阶段4：细分主次干线与主次集散道路
理论上，上述进程3阶段中所列的五种不同道路型态可用来描述大区域、长距离路网的结构组成，高、快速公路的易行性功能也清楚显现出来。此时，为了可更为清晰地描述都市本地道路路网的详细架构，干线可再细分为主干线（Principal Arterial）与次干线（Minor Arterial）。同理，集散道路可再细分为主集散道路（Main Collector）与次集散道路（Minor Collector）。这样细分后，道路路网结构就由七种道路型态组成：高速公路、快速公路、主干线、次干线、主集散道路、次集散道路、本地道路。图4-8是这七种道路型态易行性、可及性、设计速度的相对关系图。
图4-8 大区域路网中，七种道路的交通功能比较
阶段5：将接入通道纳入都市道路路网结构
依前述进程4所言，以七种道路型态描述大区域路网结构似乎已极为完整，但是针对都市本地道路路网的描述仍然不够细致，主要在于没有纳入接入通道（Access）。为什么详实的都市道路路网结构必须将接入通道也考虑在内呢？主要有以下两点原因：
▼ 接入通道是达到“及门”或“户及户”（Door to Door）运输功能必备的道路型态，位于路网的最末梢。
▼ 如果没有将“接入通道”纳入都市道路路网结构，就无法检核该路网结构是否合理。因为进出“接入通道”的车辆可能影响其他道路的车流，图4-9所示是相关典型案例。
都市道路系统中的接入管理（Access Management）对都市交通安全与车流顺畅影响极大。“接入管理”作为一个专业性很强的领域，内容庞杂（为避免本章内容的主题不清，相关内容不再赘述，另在本丛书其他章节中再专门详述）。
图4-9 接入通道对其连通道路车流影响示意
道路交通功能的位阶排序
道路交通功能可分为八个位阶
描述至此，我们以“易行性”、“可及性”、“设计速度”作为描述道路交通功能的三大主轴，可将下列八种道路的交通功能位阶排序（见表4.1），其交通功能内涵的相互关系如图4-10与图4-11所示。
表4.1 道路交通功能位阶
位阶
交通功能
英文
1
高速公路
Freeway
2
快速公路
Expressway
3
主干线
Principal Arterial
4
次干线
Minor Arterial
5
主集散道路
Main Collector
6
次集散道路
Minor Collector
7
本地道路
Local Road
8
接入通道
Access
图4-10 八阶道路交通功能比较一
图4-11 八阶道路交通功能比较二
道路交通功能分为八个位阶的主要原因
将道路交通功能分为8个阶层或位阶的主要原因可归纳如下：
▼ 可完整描述道路路网内各道路易行性与可及性的内涵。
▼ 适用于对任何区域、任何土地面积、任何距离的完整描述，涵盖城区、乡区、农村、偏乡等不同功能道路组成的完整路网架构。
▼ 可涵盖所有不同设计速度的道路，可用来检核该道路路网结构的合理性。
▼ 可检核车流由起点（Origin）至终点（目的地，Destination）是否具备车辆行驶路径连续性。
▼ 对道路路网的交通控制计划易建立完整清晰的蓝图，例如区域路网的信号系统联控。
▼ 八个位阶的道路交通功能分类可与国土规划、生活圈规划、城市规划、城乡规划、土地使用型态等结合，即交通空间、生活空间、休憩空间、居住空间、旅游空间等可充分整合。因此，道路交通工程规划设计者也应与城市规划、城乡规划、土地开发等其他专业人员共同探讨、合作。
此外，我们也要深入了解为何在区分道路交通功能位阶时，必须将高速公路、快速公路与干线公路作明显切割，其理由如下：
▼ “干线”一词只具有相对性的概念，重点在于强调直通、直达两地的长距离通道，此可参考图4-12的说明，并不一定特指某种等级规格以上的道路。
▼ 具长距离运输功能的高速公路一定具有“干线功能”，但反过来说，具“干线功能”的道路不见得一定是高速公路。
▼ 都市地区内的快速公路，车辆可快速移动，直通都市内间距较长的两地，具有干线的功能。所以都市区内具有干线功能的道路，除了主干线、次干线之外，也可能是快速公路。
图4-12 各种不同情况下的干线
对于民众来说，并不需要理解八阶道路交通功能的分类，但道路交通工程规划设计与管理者应确实深入了解各类道路在路网中扮演的角色。
道路路网的分类
探讨道路路网结构合理性之前，必须先探讨道路路网的分类逻辑，因为道路路网类别不同，其使用目的以及路网结构组成合理性的判定基准也明显不同。
在道路运输领域中，道路路网究竟应该如何分类？对此，并无国际标准，也无完整的学术立论，见仁见智，不过我们尝试深入浅出，用最简单的观念与逻辑思维引领读者深入了解道路路网分类的重要性。尤其应该注意的是，路网分类是一个为解决问题而发展出的概念，最重要的是规划设计与管理者应深知其所追求的目标及想解决的问题是什么，然后再从专业角度出发，自行决定路网的选取型式与规模大小。
区分路网的五种角度
☞ 以土地涵盖范围大小区分路网
• 国家层面的路网：例如“五纵七横”的国家高速公路路网，这种路网的主要功能在于平衡各地区的资源分布与区域发展，背后有国家总体经济平衡发展的考虑。
• 大区域范围的路网：例如长三角地区路网、华中地区路网……
• 都市圈（Metropolitan area）路网：例如上海都市圈路网、北京都市圈路网…
• 都市地区（Urban area）路网：例如台北市区路网、南京市区路网……
• 某特定地区路网：例如上海市浦东新区路网，北京市朝阳区路网，某地区的农村道路路网，某工业区内的道路路网……
☞ 以路网平面形状区分
• 环状式路网（Loop-Type Roadway Network），图4-13所示即是北京市高、快速路网，清晰呈现环状。
图4-13 北京市环状高、快速路网
• 辐射状路网（Radial-Type Roadway Network），参考图4-14的示意，清楚显示由中心点往外辐射。
图4-14 典型的辐射状路网
• 格式路网（Grid-Type Roadway Network），参考图4-15的示意。
• 三角形路网（Delta Pattern Roadway Network），参考图4-15。
• 树状路网（Tree Pattern Roadway Network），参考图4-15。
图4-15 树状、格状与三角形路网示意
• 蜂巢式路网（Hexagonal Pattern Roadway Network），参考图4-16的示意。
图4-16 蜂巢式路网的示意
• 不规则式路网（Irregular Type Roadway Network），无长期规划作后盾的城市规划、城乡规划，绝大部分最终将呈现不规则式路网，对后续的交通管理可能造成很多后遗症。
☞ 以道路交通功能位阶区分：高速公路路网、 快速公路路网、主干线路网、集散道路路网、本地道路路网、农村道路路网。
☞ 以适行运具区分：集装箱车路网、砂石车路网、长途客车路网、自行车路网、旅游车辆路网。
☞ 以建设期程区分：规划中的全新路网、扩张型新路网、既成路网、分批建设的路网。
选取路网应依实际情况而定
客观来说，上述各道路路网的分类与逻辑思维，只是一种概念，已成型或成型过程中的道路路网都适用。路网选取没有一定标准，规划设计者本身应具备专业素养，依所解决问题的需要而自行决定路网的范围。当然，所选取的大路网中也可能包含数个小路网，可参考图4-17所示概念。
图4-17 可选取的各式路网型式例
针对全新规划设计的城镇区域而言，路网型式可以事先仿真，同时结合其他专业，例如城乡规划、都市空间设计、土地使用分区、景观美学等来进行规划设计。不过我们必须强调，路网外观型式绝非追求的重点，能确实达到规划设计目的才是根本。
尤其应该注意的是，路网结构的优劣对道路交通行车效率与安全影响巨大，必须重视，因为其影响至少会持续数代人，短则数十年，长则上百年。客观来说，目前都市中常见的交通拥堵、交通控制效果不佳等问题，很多都是早期没有做好城市规划、城乡规划的后遗症。
第四章 路网结构
上一期《徐耀赐：进行道路设计前必须先明确道路功能定位》介绍了第四章路网结构4.1-4.3节，今天继续介绍路网结构4.4-4.5节，包括道路路网形成的几个阶段、道路的交通功能位阶排序、道路路网的分类逻辑等内容。
4.4道路路网形成的历史进程
4.5道路路网的分类
道路路网形成的历史进程
随着人类生活水平的提升、工程科技的演进，群居型态也逐渐改变，生活圈规模越来越大，串连各生活圈的道路型态也随之改变。由人类社会发展史的角度来说，道路路网的形成模式有其鲜明的历史进程。
道路路网形成的5个阶段
阶段1：道路路网仅由三种道路组成
连接两区域（或生活圈）、两城镇的道路，应有什么样的规格？其中运行的主要运输工具是什么？容量（Capacity）应为多少？设置多少车道较合适？这些背后必然有特殊事项或专业领域需进行深入思考。
在1930年代高速公路出现之前，人类生活圈中的道路路网仅由三种道路组成，如图4-3所示。
图4-3由干线、集散道路与本地道路形成的路网（圆圈尺寸代表生活圈的不同大小规模）[1]
图4-3中的干线、集散道路、本地道路的路网架构类似于人体血管脉络中的主动脉、小动脉与微血管，也像组成大型树木（乔木）树干的主干、次干、支干，如图4-4所示。这里隐含两个重点：
▼ 从尺寸大小来看，不论是由大至小还是由小至大其中都有必然的接续逻辑。
▼ 从连续性或整体性来看，血管脉络或树干都是有序连接的，不可中断，无法分割。
图4-4人体的血管脉络与树木骨架
我们必须特别注意，干线（也称干道，Arterial）只是一个相对概念，指连通两地道路运输的主要通道，或称运输廊道（Corridor），具连续性且具有一定长度（距离）。
集散道路（Collector，也有人简称为CD Road，即Collector-Distributor Road），指进入或离开某区域都须利用此路，例如离家外出时（图4-5中的E、F），由本地道路集中至此才可转向进入干线；反之，回程时也须由干线分散至此，故称为集散道路。
本地道路（Local Road），指小地区、小区内连通两点的道路。除了点对点的连通之外，本地道路在区域道路路网中的运输功能也极为重要，其相关内容在本章后续会有详细描述。
描述至此，读者对干线、集散道路、本地道路三者的各自属性与相互关系应有初步了解，这三种道路的易行性、可及性、设计速度的相对关系可参考图4-5。
图4-5 干线、集散道路与本地道路的交通功能比较
阶段2：高速公路的出现
全球最早的高速公路（Freeway），相继于1924年、1932年在意大利、德国问世，其主要目的在于建构中、长距离的道路运输连通路线。为了保证高速公路的易行性，采取全线封闭，且出入完全控制的方式构筑。此时的路网结构由高速公路、干线、集散道路、本地道路四种组成，即由“阶段1”中的三种道路型态再加上高速公路，其路网结构概念如图4-6所示。此时，“大区域路网”及“小区域路网”的相对概念已悄然形成。当然，此处的“大区域”与“小区域”也只是相对性的概念，并无尺寸或土地范围的绝对大小之意。
图4-6 高速公路、干线、集散道路、本地道路形成的大区域路网示意
阶段3：快速公路的出现
由于人口快速增长，都市圈的土地面积及车辆总数也大幅增长，同时交通拥堵（Traffic Congestion）现象也日益严重，旅程延误（Delay）造成了社会成本的大量耗损。为了消弥或缓解拥堵，都市圈内部或外围郊区开始出现快速公路（Expressway），其主要目的在于将具有长途运输功能的高速公路与地区路网中的干线连接起来，以便旅程起点、终点位于都市圈内部的车流可以快速移动。此外，除非土地使用条件极为宽裕，在都市地区快速公路通常以高架方式构筑，其目的在于避免与平面道路的路网纠结，使平面道路交通更进一步恶化。此时的道路路网结构由高速公路、快速公路、干线、集散道路、本地道路五种道路组成，其路网结构概念如图4-7所示。
图4-7 快速公路出现后道路型态构成的路网示意
通过图4-7，我们也对城际（Inter-City）长途运输的路网架构有了初步认知，即负责长途运输的高速公路不宜直穿都市，应由都市外围通过，以快速公路连接至都市内。当然，进行相关道路规划设计时，也必须预估到都市规模可能会扩大，应详细评估、审慎预留高速公路与都市边缘的距离。
阶段4：细分主次干线与主次集散道路
理论上，上述进程3阶段中所列的五种不同道路型态可用来描述大区域、长距离路网的结构组成，高、快速公路的易行性功能也清楚显现出来。此时，为了可更为清晰地描述都市本地道路路网的详细架构，干线可再细分为主干线（Principal Arterial）与次干线（Minor Arterial）。同理，集散道路可再细分为主集散道路（Main Collector）与次集散道路（Minor Collector）。这样细分后，道路路网结构就由七种道路型态组成：高速公路、快速公路、主干线、次干线、主集散道路、次集散道路、本地道路。图4-8是这七种道路型态易行性、可及性、设计速度的相对关系图。
图4-8 大区域路网中，七种道路的交通功能比较
阶段5：将接入通道纳入都市道路路网结构
依前述进程4所言，以七种道路型态描述大区域路网结构似乎已极为完整，但是针对都市本地道路路网的描述仍然不够细致，主要在于没有纳入接入通道（Access）。为什么详实的都市道路路网结构必须将接入通道也考虑在内呢？主要有以下两点原因：
▼ 接入通道是达到“及门”或“户及户”（Door to Door）运输功能必备的道路型态，位于路网的最末梢。
▼ 如果没有将“接入通道”纳入都市道路路网结构，就无法检核该路网结构是否合理。因为进出“接入通道”的车辆可能影响其他道路的车流，图4-9所示是相关典型案例。
都市道路系统中的接入管理（Access Management）对都市交通安全与车流顺畅影响极大。“接入管理”作为一个专业性很强的领域，内容庞杂（为避免本章内容的主题不清，相关内容不再赘述，另在本丛书其他章节中再专门详述）。
图4-9 接入通道对其连通道路车流影响示意
道路交通功能的位阶排序
道路交通功能可分为八个位阶
描述至此，我们以“易行性”、“可及性”、“设计速度”作为描述道路交通功能的三大主轴，可将下列八种道路的交通功能位阶排序（见表4.1），其交通功能内涵的相互关系如图4-10与图4-11所示。
表4.1 道路交通功能位阶
位阶
交通功能
英文
1
高速公路
Freeway
2
快速公路
Expressway
3
主干线
Principal Arterial
4
次干线
Minor Arterial
5
主集散道路
Main Collector
6
次集散道路
Minor Collector
7
本地道路
Local Road
8
接入通道
Access
图4-10 八阶道路交通功能比较一
图4-11 八阶道路交通功能比较二
道路交通功能分为八个位阶的主要原因
将道路交通功能分为8个阶层或位阶的主要原因可归纳如下：
▼ 可完整描述道路路网内各道路易行性与可及性的内涵。
▼ 适用于对任何区域、任何土地面积、任何距离的完整描述，涵盖城区、乡区、农村、偏乡等不同功能道路组成的完整路网架构。
▼ 可涵盖所有不同设计速度的道路，可用来检核该道路路网结构的合理性。
▼ 可检核车流由起点（Origin）至终点（目的地，Destination）是否具备车辆行驶路径连续性。
▼ 对道路路网的交通控制计划易建立完整清晰的蓝图，例如区域路网的信号系统联控。
▼ 八个位阶的道路交通功能分类可与国土规划、生活圈规划、城市规划、城乡规划、土地使用型态等结合，即交通空间、生活空间、休憩空间、居住空间、旅游空间等可充分整合。因此，道路交通工程规划设计者也应与城市规划、城乡规划、土地开发等其他专业人员共同探讨、合作。
此外，我们也要深入了解为何在区分道路交通功能位阶时，必须将高速公路、快速公路与干线公路作明显切割，其理由如下：
▼ “干线”一词只具有相对性的概念，重点在于强调直通、直达两地的长距离通道，此可参考图4-12的说明，并不一定特指某种等级规格以上的道路。
▼ 具长距离运输功能的高速公路一定具有“干线功能”，但反过来说，具“干线功能”的道路不见得一定是高速公路。
▼ 都市地区内的快速公路，车辆可快速移动，直通都市内间距较长的两地，具有干线的功能。所以都市区内具有干线功能的道路，除了主干线、次干线之外，也可能是快速公路。
图4-12 各种不同情况下的干线
对于民众来说，并不需要理解八阶道路交通功能的分类，但道路交通工程规划设计与管理者应确实深入了解各类道路在路网中扮演的角色。
道路路网的分类
探讨道路路网结构合理性之前，必须先探讨道路路网的分类逻辑，因为道路路网类别不同，其使用目的以及路网结构组成合理性的判定基准也明显不同。
在道路运输领域中，道路路网究竟应该如何分类？对此，并无国际标准，也无完整的学术立论，见仁见智，不过我们尝试深入浅出，用最简单的观念与逻辑思维引领读者深入了解道路路网分类的重要性。尤其应该注意的是，路网分类是一个为解决问题而发展出的概念，最重要的是规划设计与管理者应深知其所追求的目标及想解决的问题是什么，然后再从专业角度出发，自行决定路网的选取型式与规模大小。
区分路网的五种角度
☞ 以土地涵盖范围大小区分路网
• 国家层面的路网：例如“五纵七横”的国家高速公路路网，这种路网的主要功能在于平衡各地区的资源分布与区域发展，背后有国家总体经济平衡发展的考虑。
• 大区域范围的路网：例如长三角地区路网、华中地区路网……
• 都市圈（Metropolitan area）路网：例如上海都市圈路网、北京都市圈路网…
• 都市地区（Urban area）路网：例如台北市区路网、南京市区路网……
• 某特定地区路网：例如上海市浦东新区路网，北京市朝阳区路网，某地区的农村道路路网，某工业区内的道路路网……
☞ 以路网平面形状区分
• 环状式路网（Loop-Type Roadway Network），图4-13所示即是北京市高、快速路网，清晰呈现环状。
图4-13 北京市环状高、快速路网
• 辐射状路网（Radial-Type Roadway Network），参考图4-14的示意，清楚显示由中心点往外辐射。
图4-14 典型的辐射状路网
• 格式路网（Grid-Type Roadway Network），参考图4-15的示意。
• 三角形路网（Delta Pattern Roadway Network），参考图4-15。
• 树状路网（Tree Pattern Roadway Network），参考图4-15。
图4-15 树状、格状与三角形路网示意
• 蜂巢式路网（Hexagonal Pattern Roadway Network），参考图4-16的示意。
图4-16 蜂巢式路网的示意
• 不规则式路网（Irregular Type Roadway Network），无长期规划作后盾的城市规划、城乡规划，绝大部分最终将呈现不规则式路网，对后续的交通管理可能造成很多后遗症。
☞ 以道路交通功能位阶区分：高速公路路网、 快速公路路网、主干线路网、集散道路路网、本地道路路网、农村道路路网。
☞ 以适行运具区分：集装箱车路网、砂石车路网、长途客车路网、自行车路网、旅游车辆路网。
☞ 以建设期程区分：规划中的全新路网、扩张型新路网、既成路网、分批建设的路网。
选取路网应依实际情况而定
客观来说，上述各道路路网的分类与逻辑思维，只是一种概念，已成型或成型过程中的道路路网都适用。路网选取没有一定标准，规划设计者本身应具备专业素养，依所解决问题的需要而自行决定路网的范围。当然，所选取的大路网中也可能包含数个小路网，可参考图4-17所示概念。
图4-17 可选取的各式路网型式例
针对全新规划设计的城镇区域而言，路网型式可以事先仿真，同时结合其他专业，例如城乡规划、都市空间设计、土地使用分区、景观美学等来进行规划设计。不过我们必须强调，路网外观型式绝非追求的重点，能确实达到规划设计目的才是根本。
尤其应该注意的是，路网结构的优劣对道路交通行车效率与安全影响巨大，必须重视，因为其影响至少会持续数代人，短则数十年，长则上百年。客观来说，目前都市中常见的交通拥堵、交通控制效果不佳等问题，很多都是早期没有做好城市规划、城乡规划的后遗症。
Homeo beau防晒测评【见图9】
【谢邀】这次测评的Homeo beau防晒是今年脱颖而出的一匹黑马，在皮肤友好度、防护力和肤感上取得了共赢。
➡️所以同时适合对皮肤友好度要求高、担心防晒剂、酒精香精会对皮肤造成刺激的“挑剔党”和不喜欢推不开、厚重、浮白的肤感党们，一年四季通勤均可。
无限接近于护肤乳液的质地，没有明显的成膜感，没有额外的“吸油力”。
非重干皮、中性肌肤会非常喜欢，夏天可省去乳液步骤，偏油肌肤建议搭配散粉，也很适合作为妆前打底，特别是给强控油底妆+散粉这套组合作为缓冲用。
——————
【皮肤友好度】
无酒精、香精、理论刺激度和致痘率都比较低（精油敏感者需小心），虽然是纯化学防晒，用的也是传统的一些紫外线防晒剂，但是！由于用了一种特殊的包膜技术，所以完全不用担心化学防晒剂对皮肤会造成刺激以及致炎的问题。
同时加入了洋蓟叶提取物强化抵御光老化损伤之性能，黄岑根提取+草莓虎耳草提取+黄龙胆根提取+甘草酸二钾等共同抗炎、减少外界各种刺激对皮肤的影响。
——————
【防护力】
桂皮酸盐+奥克立林+1789+Uvinul A Plus，这只技术上最妙的是采用了Silasoma（主要原料是聚硅氧烷-14）也就是一种微丝质胶囊包裹的技术，所以不仅不用担心防晒剂之间加速分解的问题，同时包裹技术让防晒剂不会被角质层所吸收、从而减少对皮肤可能的刺激，更安心稳定。
这也是我最看好这款产品的一点！正如我一直所强调的，选防晒我会将皮肤友好度放在第一位，毕竟防晒是用来保护肌肤的，可能的刺激风险无可置疑的都是越低越好，反之如果反而刺激了皮肤，可谓得不偿失。
——————
【肤感】
微丝质胶囊的技术不仅让防护力更稳定、防晒体系更安心、刺激更低，同时也赋予了这款产品更舒适的涂抹感。
在防晒产品日臻完美的今天，以上三项指标都要尽善尽美才能被消费者所青睐，肤感更是能通过影响主观感受从而左右涂抹的用量。因为一款防晒如果质地实在无法让你接受，那么你很难保证每次都能硬着头皮涂够量，而一款质地更舒适的防晒，会让人涂抹时更舒服、也更能轻松的涂够规范的用量，从这个角度为防护力填上双重保险！
具体来说，Homeo beau这只的触感属于清润乳液质地，味道是非常经典的薰衣草+迷迭香气味。水润好推开，不会结块、涂抹不匀或者泛白，你完全可以用擦护肤乳液的手法来擦它。
同时它没有明显的成膜感，后续不会粘腻，但需要注意的是，它也没有额外的“吸油力”。一分为二的看，虽然它没法提供控油性能，但另一方面它也不会愈发拔干、甚至卡粉、让底妆斑驳、“炸白头”（时间一长鼻子周边会有一颗颗浮出的白头颗粒）。
➢ 如果你是干皮，那么这款防晒就非常非常适合你，如果不是非常干的肌肤，甚至可以擦完精华直接擦它就可以了；
➢ 如果你是中性偏油皮的话，那么需要适度加一些散粉，来在湿热的夏天让它更清爽；
➢ 如果你是比较油的肌肤、甚至是大油田，且酷爱那种吸油力很强、很清爽的防晒的话，它可能不是那么适合你，但也要分情况具体讨论：
❗️比如一些复杂的“外油内干”肌肤，由于屏障锁水力差，虽然出油多，但如果用极控油的防晒皮肤可能也会不舒服、甚至加重皮肤问题，所以也可以考虑用清爽保湿且适度控油的精华、搭配这类防晒、以及适度加上控油的妆前或者散粉，来综合调节把控整体的清爽度和控油力。
❗️还有一种特殊的情况是，很多人想着夏天要控油，于是乎防晒、散粉、妆前、底妆都选超级控油款，如果整体吸附皮脂的能力过强，“吸油”过头了，不仅妆面会不好看：斑驳、卡粉，而且皮肤也会有强烈的拔干感，所以除非大庆油田，就可以考虑在其中选择一个环节，作为“缓冲点”。
比如防晒可以适当选择这种乳液剂型的，后面比如说再跟一个DW粉底，就能刚好保持一天的完美的妆效，如果有出油出汗，再用纸巾和吸油纸按压下，散粉补补妆，又很白净细腻。
这款我更推荐跟妆使用，跟妆不仅能发挥出它更多的优势：乳液质地、细腻顺滑、有“天生”妆前乳的属性、很适合给夏天高控油的粉底打底，同时也能补足它相对的一些小劣势：比如油皮会觉得不够清爽、涂抹完或许会显得皮肤白净度略不足等等。
【谢邀】这次测评的Homeo beau防晒是今年脱颖而出的一匹黑马，在皮肤友好度、防护力和肤感上取得了共赢。
➡️所以同时适合对皮肤友好度要求高、担心防晒剂、酒精香精会对皮肤造成刺激的“挑剔党”和不喜欢推不开、厚重、浮白的肤感党们，一年四季通勤均可。
无限接近于护肤乳液的质地，没有明显的成膜感，没有额外的“吸油力”。
非重干皮、中性肌肤会非常喜欢，夏天可省去乳液步骤，偏油肌肤建议搭配散粉，也很适合作为妆前打底，特别是给强控油底妆+散粉这套组合作为缓冲用。
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【皮肤友好度】
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同时加入了洋蓟叶提取物强化抵御光老化损伤之性能，黄岑根提取+草莓虎耳草提取+黄龙胆根提取+甘草酸二钾等共同抗炎、减少外界各种刺激对皮肤的影响。
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【防护力】
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这也是我最看好这款产品的一点！正如我一直所强调的，选防晒我会将皮肤友好度放在第一位，毕竟防晒是用来保护肌肤的，可能的刺激风险无可置疑的都是越低越好，反之如果反而刺激了皮肤，可谓得不偿失。
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具体来说，Homeo beau这只的触感属于清润乳液质地，味道是非常经典的薰衣草+迷迭香气味。水润好推开，不会结块、涂抹不匀或者泛白，你完全可以用擦护肤乳液的手法来擦它。
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➢ 如果你是干皮，那么这款防晒就非常非常适合你，如果不是非常干的肌肤，甚至可以擦完精华直接擦它就可以了；
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❗️比如一些复杂的“外油内干”肌肤，由于屏障锁水力差，虽然出油多，但如果用极控油的防晒皮肤可能也会不舒服、甚至加重皮肤问题，所以也可以考虑用清爽保湿且适度控油的精华、搭配这类防晒、以及适度加上控油的妆前或者散粉，来综合调节把控整体的清爽度和控油力。
❗️还有一种特殊的情况是，很多人想着夏天要控油，于是乎防晒、散粉、妆前、底妆都选超级控油款，如果整体吸附皮脂的能力过强，“吸油”过头了，不仅妆面会不好看：斑驳、卡粉，而且皮肤也会有强烈的拔干感，所以除非大庆油田，就可以考虑在其中选择一个环节，作为“缓冲点”。
比如防晒可以适当选择这种乳液剂型的，后面比如说再跟一个DW粉底，就能刚好保持一天的完美的妆效，如果有出油出汗，再用纸巾和吸油纸按压下，散粉补补妆，又很白净细腻。
这款我更推荐跟妆使用，跟妆不仅能发挥出它更多的优势：乳液质地、细腻顺滑、有“天生”妆前乳的属性、很适合给夏天高控油的粉底打底，同时也能补足它相对的一些小劣势：比如油皮会觉得不够清爽、涂抹完或许会显得皮肤白净度略不足等等。
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