这一次的圈速度我们又回到了锐思，因为去年我们在这里测试了两厢思域的圈速成绩，而型格这款车很多人都说他是思域的“换壳产品”，那么今天就我们就回到这里来给大家做一次测试。
首先说明，在去年测试思域的时间是7月份的夏天，而这一次型格的天气是3月份的冬天，恰好北京刚下完雪，所以赛道处在半湿地的情况，所以拿之前在锐思测试过的天籁的成绩作为参考，干地和半湿地的成绩相差3-4秒左右，虽然不够精准，但能足够反映出地面对于圈速的影响。
Integra这个词应该是本田粉心中的一块图腾，只是此硬地瓜非彼硬地瓜，型格车型是中国特供车型，但厂家宣传的黄色车身+手动挡已经打动了不少消费者，在车系之初Integra和思域最大的区别就在于最大的销售主力是三门掀背车型，并且第一次搭载了B16A发动机。本田的前驱车型是以极强的行驶特性著称的，后轮十分活跃，前驱车推头的现象在本田上基本不会出现，并且在搭载VTEC发动机后，在当时的一众欧洲车中脱颖而出，几乎没有对手。
到如今的型格上，本田的这种动态特性得到了一定程度的保留，这和上一代思域是有非常明显的差别的，能感觉到上一代思域后悬挂为了舒适性妥协了许多，后悬挂偏软造成推头现象比较明显，而这样的动态在型格上得到了很大改善。悬架的质感接近欧洲车，同时有效的伸缩范围也很大，与驾驶者能够充分的建立沟通感。但同样型格也有一些不足，转向的手感偏向家用舒适的调教，如果你追求的是那种精准的转向和锐利的转向手感，型格可能不会给你提供太多惊喜，而后期可以通过升级轮胎得到一定的解决。
总体来说型格是一台非常平衡的车，而这台车最应该出现的场景应该是山路，轻盈的转向、活跃的车尾和柔韧的悬架，这台车所有的优点都会被放大，但CVT车型相信大家看的还是不过瘾，所以下一期节目，我们借到了型格的手动挡车型，在赛道和山路上为大家再做一次更详细的动态评测。
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