上海隔离酒店破防，
“精准抗疫”的上海是否失守？
12个月上海仅增加本土病例30人！
无封城，无全员核酸。
在这次疫情的反弹中，上海出现的疫情不能不让人引起注意。3月6日，上海在院新冠病例数创新高。继3月5日新增28例无症状感染者之后，上海又增加本土确诊病例3例，无症状感染者45例。在新增感染者中，有9人是之前无症状者的密切接触者，也是入境隔离酒店的工作人员。
当日，徐汇区徐家汇街道漕溪北路1200号升为中风险地区。这个地址，就是一家酒店的地址。有网友在社交媒体上发表的照片表明，上海有一家宜家店涉疫被封控，应该就是这家酒店附近的店铺
从3月1日至3月6日，在6天时间里，上海市已累计通报12例新冠肺炎确诊病例、60例无症状感染者。
上海，一直是“精准抗疫”的典范，虽然承接了全国四分之一的入境人员和输入病例，但到目前为止，上海从来没有进行过全城全员核酸检测，没有封过城，也没有进入过紧急状态。
甚至对于入境人员的“14+7”隔离，上海也是非常人性化，之前对于“+7”的隔离要求就非常宽松。
上海的防疫政策看上去似乎一直“松松垮垮”，尤其是跟一些“层层加码”的地方比起来。因此，不少人觉得上海要出事，甚至可能盼着上海出事，这样就可以证明层层加码是正确的。
上海也确实屡次出现破防，但是，如果仔细了解一下破防的原因，不少次破防，其实并不是因为直接输入上海的病例所导致，而是因为外省市来沪的输入病例所导致。
因为“精准抗疫”，出手快、准、狠，上海自2020年3月之后，一直没有出现过太大的疫情。可以说，上海已经把抗疫“人性化”做到了极致。
去年12月，因为入境人员在“+7”隔离期外出，导致奥密克戎疫情，上海仅仅划出了一个20平的全国最小中风险区，但同时也严格了对入境人员“+7”的管理。可以看出，上海还是在尽量减少不必要的防疫措施，如果不是万不得已，绝对不升级。
相比之下，国内的一些大型城市，只要出现了一、两个确诊病例，就进行大规模的全员检测，感觉上似乎安全了，但实际上仍然还是疫情不断。
根据上海卫健委通报的数据，从去年3月5日至今年3月5日，在一年时间里，上海累计有2688名输入病例，但本土病例只增加了30人，本土病例只有输入病例的1%。相比之下，根据国家卫健委通报的数据，在同一时间里，全国内地31省累计增加了10284名输入病例，本土病例增加了10622人，本土病例与国际输入病例数相当。
中国因为严防死守，疫情控制水平比其他国家高一个维度，但做到了精准抗疫的上海，疫情控制的效果更是提高了一个维度。如果用国际输入病例和本土病例的比例来评估，以全国的水平作为参照，可以说上海精准防控的效果，是全国平均水平的99倍。
抗疫，不是一锤子买卖，是持久战。对于居住在上海的居民来说，抗疫中不必要的折腾越少，收获就越多。
但是，主导、执行上海抗疫的人并不是神，并不会因为抗疫一直做得不错，就永远不会破防。恰恰相反，张文宏早就表示过，上海的抗疫，就像“瓷器店里抓老鼠”，一直都在小心翼翼，一直都担心会出乱子。在今年1月，张文宏也公开表示，上海要“做好疫情暴增10倍的准备“。
只要不是神，总有会疲惫、懈怠的时候。这次上海出现疫情，跟入境隔离酒店有关，隔离酒店的防疫人员也被感染了。有消息表明，该酒店的空调通风系统出现了问题，相信是导致疫情传染的关键原因。抗疫两年了，这个酒店应该一直是入境隔离的点。空调都累坏了，人不会累吗？
相信上海能很快控制住疫情，做到动态清零。但是，不知道病毒下一次破防的时候，传染力是否又会升级？上海的疾控人员，在抗住疫情的时候，是否也能抗住疲惫？
当然，这次上海隔离酒店出了问题，其实也是给制定政策的人提了一个醒：并不是入境隔离时间越长，就越安全！隔离酒店也有传染的可能性，疾控人员的各种努力可以将这种可能性减少，但是不可能保证完全没有。合理的隔离时间，应该是一个平衡点，既要考虑甄别入境感染者的效果最大化，也能考虑隔离点传染可能性的最小化。
二、如何面对国内出现的疫情新常态？国内已有六个月新增确诊病例未曾清零过！
面对着传染力越来越厉害的新冠病毒，很多国家纷纷躺平，选择与病毒共存。中国，如果不是唯一，那也是为数不多的一如既往对病毒真正“严防死守”的国家。
当德尔塔疫情来临时，很多国家觉得病毒传染力太强，扛不住了，但中国“严防死守”的政策不变。中国，做到了动态清零。https://t.cn/A6646P9S
#建议18至45岁近视人群做激光手术#
“精准抗疫”的上海是否失守？
12个月上海仅增加本土病例30人！
无封城，无全员核酸。
在这次疫情的反弹中，上海出现的疫情不能不让人引起注意。3月6日，上海在院新冠病例数创新高。继3月5日新增28例无症状感染者之后，上海又增加本土确诊病例3例，无症状感染者45例。在新增感染者中，有9人是之前无症状者的密切接触者，也是入境隔离酒店的工作人员。
当日，徐汇区徐家汇街道漕溪北路1200号升为中风险地区。这个地址，就是一家酒店的地址。有网友在社交媒体上发表的照片表明，上海有一家宜家店涉疫被封控，应该就是这家酒店附近的店铺
从3月1日至3月6日，在6天时间里，上海市已累计通报12例新冠肺炎确诊病例、60例无症状感染者。
上海，一直是“精准抗疫”的典范，虽然承接了全国四分之一的入境人员和输入病例，但到目前为止，上海从来没有进行过全城全员核酸检测，没有封过城，也没有进入过紧急状态。
甚至对于入境人员的“14+7”隔离，上海也是非常人性化，之前对于“+7”的隔离要求就非常宽松。
上海的防疫政策看上去似乎一直“松松垮垮”，尤其是跟一些“层层加码”的地方比起来。因此，不少人觉得上海要出事，甚至可能盼着上海出事，这样就可以证明层层加码是正确的。
上海也确实屡次出现破防，但是，如果仔细了解一下破防的原因，不少次破防，其实并不是因为直接输入上海的病例所导致，而是因为外省市来沪的输入病例所导致。
因为“精准抗疫”，出手快、准、狠，上海自2020年3月之后，一直没有出现过太大的疫情。可以说，上海已经把抗疫“人性化”做到了极致。
去年12月，因为入境人员在“+7”隔离期外出，导致奥密克戎疫情，上海仅仅划出了一个20平的全国最小中风险区，但同时也严格了对入境人员“+7”的管理。可以看出，上海还是在尽量减少不必要的防疫措施，如果不是万不得已，绝对不升级。
相比之下，国内的一些大型城市，只要出现了一、两个确诊病例，就进行大规模的全员检测，感觉上似乎安全了，但实际上仍然还是疫情不断。
根据上海卫健委通报的数据，从去年3月5日至今年3月5日，在一年时间里，上海累计有2688名输入病例，但本土病例只增加了30人，本土病例只有输入病例的1%。相比之下，根据国家卫健委通报的数据，在同一时间里，全国内地31省累计增加了10284名输入病例，本土病例增加了10622人，本土病例与国际输入病例数相当。
中国因为严防死守，疫情控制水平比其他国家高一个维度，但做到了精准抗疫的上海，疫情控制的效果更是提高了一个维度。如果用国际输入病例和本土病例的比例来评估，以全国的水平作为参照，可以说上海精准防控的效果，是全国平均水平的99倍。
抗疫，不是一锤子买卖，是持久战。对于居住在上海的居民来说，抗疫中不必要的折腾越少，收获就越多。
但是，主导、执行上海抗疫的人并不是神，并不会因为抗疫一直做得不错，就永远不会破防。恰恰相反，张文宏早就表示过，上海的抗疫，就像“瓷器店里抓老鼠”，一直都在小心翼翼，一直都担心会出乱子。在今年1月，张文宏也公开表示，上海要“做好疫情暴增10倍的准备“。
只要不是神，总有会疲惫、懈怠的时候。这次上海出现疫情，跟入境隔离酒店有关，隔离酒店的防疫人员也被感染了。有消息表明，该酒店的空调通风系统出现了问题，相信是导致疫情传染的关键原因。抗疫两年了，这个酒店应该一直是入境隔离的点。空调都累坏了，人不会累吗？
相信上海能很快控制住疫情，做到动态清零。但是，不知道病毒下一次破防的时候，传染力是否又会升级？上海的疾控人员，在抗住疫情的时候，是否也能抗住疲惫？
当然，这次上海隔离酒店出了问题，其实也是给制定政策的人提了一个醒：并不是入境隔离时间越长，就越安全！隔离酒店也有传染的可能性，疾控人员的各种努力可以将这种可能性减少，但是不可能保证完全没有。合理的隔离时间，应该是一个平衡点，既要考虑甄别入境感染者的效果最大化，也能考虑隔离点传染可能性的最小化。
二、如何面对国内出现的疫情新常态？国内已有六个月新增确诊病例未曾清零过！
面对着传染力越来越厉害的新冠病毒，很多国家纷纷躺平，选择与病毒共存。中国，如果不是唯一，那也是为数不多的一如既往对病毒真正“严防死守”的国家。
当德尔塔疫情来临时，很多国家觉得病毒传染力太强，扛不住了，但中国“严防死守”的政策不变。中国，做到了动态清零。https://t.cn/A6646P9S
#建议18至45岁近视人群做激光手术#
今日，由中国船舶集团旗下外高桥造船联合中船贸易为国银租赁量身订造的我国首艘二十一万吨纽卡斯尔型升级版智能散货船“山东新时代”号在上海交付离厂。
中国船级社（CCS）为该船特别颁授“智能船（智能机舱、智能能效）及船舶网络安全（S）”附加标志证书，“山东新时代”号就此成为CCS认证的我国首艘获得网络安全船级符号的大型散货船，标志着中国制造的大型散货船智能功能又实现了新的突破。
外高桥造船始终是中国智能船舶创新发展的坚定实践者。2018年11月28日，由该公司为招商局能源运输股份有限公司量身订造的全球首艘40万吨智能超大型矿砂船（VLOC）“明远”号命名交付，引领中国智能船舶全面迈入1.0新时代，外高桥造船从此在智能船舶创新领域不断追寻探索而一发不可收拾。
全球智能船舶创新发展方兴未艾。当前，数字智能、绿色环保、经济安全等已成为造船界和航运界关注的焦点，新理念、新技术、新功能、新方案层出不穷。
外高桥造船坚决贯彻落实中国船舶集团关于“推进绿色智能技术研发，加快建立技术和标准体系”的战略部署，专门成立了专项领导小组，将“山东新时代”号作为智能集成与远程运维关键技术研究的示范船，实施数字化智能船舶研发、设计和建造的创新工程。
坚持以创新思维，紧紧围绕数字化技术、船岸管控系统集成和示范应用等三条主线，以实现船东设备资产保值和全产业链数据赋能为根本目的，探索以设备智能集成升级为基础、以数据标准化为核心、以远程运维为技术突破口，通过构建“一个平台+N个智能应用”的智能集成与远程运维平台，实现了全船三十类别设备的智能集成、设备运维、能效管理、增强视觉辅助航行、3D影像智能辅助靠泊、锚机远程一键抛锚、岸基远程管控、岸基数据分析服务等数字化系统搭载，取得了五个方面的重大突破。
五个方面重大突破：
首次提出面向船东、船厂、设备商、系统服务商的船用配套设备产业的基于数据应用的增值模式，打破了各自为政的生态形式，推动设备与需求升级，为实现数据赋能、数据增值、形成产业协调发展生态奠定了基础。
首次在大型散货船上加载增强视觉辅助航行功能。航行感知模块在对画面内船舶进行识别的基础上，融合船载雷达、自动识别系统、全球定位系统、风速风向仪、电子海图、闭路电视（CCTV）等传感器的数据，利用真实世界和虚拟世界“无缝”集成的新技术，在三维尺度空间增添定位虚拟物体，以增强现实的方式（AR）显示目标船舶的信息，并基于本船与目标船的航行状态、航道环境等，通过人工智能技术（AI）计算可能出现的碰撞危险并发出预警，提高了船舶航行的安全性能。
首次在大型散货船上加载3D影像智能辅助靠泊功能。对靠泊感知模块内摄像机所采集的图像进行畸变矫正、视频拼接，用视觉重构技术，重建船舶周围的实时3D场景，并进行任意视角的可视化展现、靠离泊速度的显示、语音提示预警等，完美实现船端、岸基的实时共享。
首次在大型散货船上实现了锚机的远程操控，具备了一键备锚、一键抛锚和一键收锚功能。智能锚机在传统锚机、止链器手动控制功能基础上，增加了独立的液压控制系统，操控人员可根据指令，按下相应按钮，设备则全自动执行备锚、抛锚和收锚的全过程作业，提高锚机操控的效率和准确性。
首次实现远程监测、远程运维和远程管控三个维度的船岸交互。在产品智能化升级的基础上，构建覆盖全行业的岸基远程服务，打造以运维为核心的数字化服务体系，实现以售前服务、售后服务为主要特点的常规服务，以设计服务、运维服务、供应链服务为主要特点的技术服务，以咨询优化服务、联合创新服务为特点的创新服务，建立船岸一体化服务与保障体系，提升国内船舶配套企业的全球服务能力，增强中国智能船舶制造的核心竞争力。
数字化赋能，丰富了“山东新时代”号的识别感知能力和智能化应用场景，也为中国智能船舶制造的创新发展贡献了示范效应，开辟了新的领域，创造了无限可能。
“山东新时代”号是外高桥造船自主研发设计的最新型第十代21万吨纽卡斯尔型散货船，主要用于澳大利亚至中国航线的铁矿石运输。该船总长约299.88米，型宽50米，型深25.2米，航速14.2节。除了数字化智能系统加载外，该船借助流体力学（CFD）手段进行线型与节能装置的多方案评估，并结合水池船模试验验证，从而实现在航速不降低、载重量提高的原则下，有效降低船舶综合能耗，提升船舶性能指标，满足EEDI第二阶段要求；使用废气脱硫系统和脱硝系统，减少氮氧化物（NOx）排放85%以上，减少硫氧化物（SOx）排放90%以上，满足国际防污染公约规则要求，具有智能、经济、绿色、环保、节能、安全等特点。
外高桥造船牵手有关战略合作伙伴研发的新的数字化智能技术在“山东新时代”号的成功示范应用和验证，为中国船舶出口“第一品牌”的大型散货船赋予了新的生命和活力。同时，也初步形成了中国智能船舶制造新的技术和新的标准体系。
外高桥造船表示，全球智能船舶创新发展任重道远。在中国船舶集团的领导下，将围绕“邮轮引领、一体两翼”的高质量发展战略，不断积累完善数字智能技术，并积极推广应用至其他主流船型和海工装备，为全球智能船舶制造的创新发展贡献中国方案、中国标准和中国力量，朝着“建智能船厂、造智能船舶”的目标奋力迈进。 https://t.cn/A675O5Do
中国船级社（CCS）为该船特别颁授“智能船（智能机舱、智能能效）及船舶网络安全（S）”附加标志证书，“山东新时代”号就此成为CCS认证的我国首艘获得网络安全船级符号的大型散货船，标志着中国制造的大型散货船智能功能又实现了新的突破。
外高桥造船始终是中国智能船舶创新发展的坚定实践者。2018年11月28日，由该公司为招商局能源运输股份有限公司量身订造的全球首艘40万吨智能超大型矿砂船（VLOC）“明远”号命名交付，引领中国智能船舶全面迈入1.0新时代，外高桥造船从此在智能船舶创新领域不断追寻探索而一发不可收拾。
全球智能船舶创新发展方兴未艾。当前，数字智能、绿色环保、经济安全等已成为造船界和航运界关注的焦点，新理念、新技术、新功能、新方案层出不穷。
外高桥造船坚决贯彻落实中国船舶集团关于“推进绿色智能技术研发，加快建立技术和标准体系”的战略部署，专门成立了专项领导小组，将“山东新时代”号作为智能集成与远程运维关键技术研究的示范船，实施数字化智能船舶研发、设计和建造的创新工程。
坚持以创新思维，紧紧围绕数字化技术、船岸管控系统集成和示范应用等三条主线，以实现船东设备资产保值和全产业链数据赋能为根本目的，探索以设备智能集成升级为基础、以数据标准化为核心、以远程运维为技术突破口，通过构建“一个平台+N个智能应用”的智能集成与远程运维平台，实现了全船三十类别设备的智能集成、设备运维、能效管理、增强视觉辅助航行、3D影像智能辅助靠泊、锚机远程一键抛锚、岸基远程管控、岸基数据分析服务等数字化系统搭载，取得了五个方面的重大突破。
五个方面重大突破：
首次提出面向船东、船厂、设备商、系统服务商的船用配套设备产业的基于数据应用的增值模式，打破了各自为政的生态形式，推动设备与需求升级，为实现数据赋能、数据增值、形成产业协调发展生态奠定了基础。
首次在大型散货船上加载增强视觉辅助航行功能。航行感知模块在对画面内船舶进行识别的基础上，融合船载雷达、自动识别系统、全球定位系统、风速风向仪、电子海图、闭路电视（CCTV）等传感器的数据，利用真实世界和虚拟世界“无缝”集成的新技术，在三维尺度空间增添定位虚拟物体，以增强现实的方式（AR）显示目标船舶的信息，并基于本船与目标船的航行状态、航道环境等，通过人工智能技术（AI）计算可能出现的碰撞危险并发出预警，提高了船舶航行的安全性能。
首次在大型散货船上加载3D影像智能辅助靠泊功能。对靠泊感知模块内摄像机所采集的图像进行畸变矫正、视频拼接，用视觉重构技术，重建船舶周围的实时3D场景，并进行任意视角的可视化展现、靠离泊速度的显示、语音提示预警等，完美实现船端、岸基的实时共享。
首次在大型散货船上实现了锚机的远程操控，具备了一键备锚、一键抛锚和一键收锚功能。智能锚机在传统锚机、止链器手动控制功能基础上，增加了独立的液压控制系统，操控人员可根据指令，按下相应按钮，设备则全自动执行备锚、抛锚和收锚的全过程作业，提高锚机操控的效率和准确性。
首次实现远程监测、远程运维和远程管控三个维度的船岸交互。在产品智能化升级的基础上，构建覆盖全行业的岸基远程服务，打造以运维为核心的数字化服务体系，实现以售前服务、售后服务为主要特点的常规服务，以设计服务、运维服务、供应链服务为主要特点的技术服务，以咨询优化服务、联合创新服务为特点的创新服务，建立船岸一体化服务与保障体系，提升国内船舶配套企业的全球服务能力，增强中国智能船舶制造的核心竞争力。
数字化赋能，丰富了“山东新时代”号的识别感知能力和智能化应用场景，也为中国智能船舶制造的创新发展贡献了示范效应，开辟了新的领域，创造了无限可能。
“山东新时代”号是外高桥造船自主研发设计的最新型第十代21万吨纽卡斯尔型散货船，主要用于澳大利亚至中国航线的铁矿石运输。该船总长约299.88米，型宽50米，型深25.2米，航速14.2节。除了数字化智能系统加载外，该船借助流体力学（CFD）手段进行线型与节能装置的多方案评估，并结合水池船模试验验证，从而实现在航速不降低、载重量提高的原则下，有效降低船舶综合能耗，提升船舶性能指标，满足EEDI第二阶段要求；使用废气脱硫系统和脱硝系统，减少氮氧化物（NOx）排放85%以上，减少硫氧化物（SOx）排放90%以上，满足国际防污染公约规则要求，具有智能、经济、绿色、环保、节能、安全等特点。
外高桥造船牵手有关战略合作伙伴研发的新的数字化智能技术在“山东新时代”号的成功示范应用和验证，为中国船舶出口“第一品牌”的大型散货船赋予了新的生命和活力。同时，也初步形成了中国智能船舶制造新的技术和新的标准体系。
外高桥造船表示，全球智能船舶创新发展任重道远。在中国船舶集团的领导下，将围绕“邮轮引领、一体两翼”的高质量发展战略，不断积累完善数字智能技术，并积极推广应用至其他主流船型和海工装备，为全球智能船舶制造的创新发展贡献中国方案、中国标准和中国力量，朝着“建智能船厂、造智能船舶”的目标奋力迈进。 https://t.cn/A675O5Do
【注意！关于调整中心城区货运车辆入城管理政策的通告】
宜宾市公安局交通警察支队
关于调整中心城区货运车辆入城管理政策的通告
宜公交通〔2022〕05号
为加强道路交通管理，维护城区交通秩序，持续巩固大气污染防治成果，确保交通组织与城市建设发展相适应，服务我市经济发展，按照《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条、《中华人民共和国大气污染防治法》第七十条等相关规定，结合我市城区货运车辆通行管理实际，特对城区货运车辆入城管理政策做如下调整：
一、新能源货车限行政策调整
（一）新能源货车界定
本次调整涉及的新能源货车特指已办理注册登记并按规定悬挂新能源专用号牌的货车。
（二）轻型、微型新能源货车早晚高峰时段（7:30—9:30、17:30—19:30）限行，其他时间段允许通行。
（三）重型、中型新能源货车
早晚高峰（7:30—9:30、17:30—19:30）限行，其他时段允许通行[柏溪镇—翠柏大道—滨江大道—滨江路—长发街—真武路—西郊路—苗圃路—前进路—翠柏大道—柏溪镇合围区域内道路（不含）、戎州大桥、南门大桥、金沙江大道天宫山路口至叙府立交段、蜀南大道南段除外]。
二、燃油货车限行政策调整
（一）轻型、微型箱式、封闭式燃油货车（含CNG、LNG为燃料的货运车辆）早晚高峰时段（7:30—9:30、17:30—19:30）限行，其他时间段允许通行（蜀南大道、酒都路、戎州路中段、中山街、白塔路、广厦路、红丰路、旧州大道、敬业路、南门大桥、戎州大桥、天池C线除外）。
（二）其他轻型、微型燃油货车（含CNG、LNG为燃料的货运车辆）每日21:00-7:30不限行（蜀南大道、酒都路、戎州路中段、中山街、人民路、南街、民主路、北大街、白塔路、广厦路、红丰路、旧州大道、敬业路、南门大桥、戎州大桥、天池C线除外）。
（三）重型、中型燃油货车、专项作业车（含CNG、LNG为燃料的货运车辆）限行规定：
1.老城片区
（1）6:00—23:00禁止进入老城区（高速南站方向—南连接线—聚源市场掉头匝道除外）。
（2）23:00—6:00可通行线路：
柏溪镇—翠柏大道—滨江大道—滨江路—长发街—真武路—西郊路—苗圃路—前进路—翠柏大道—柏溪镇。
（3）因生产生活必须进入上述道路合围区域内道路的，按照货车入城相关规定，办理入城证后方可通行。
2.南岸片区
（1）早晚高峰时段（7:30—9:30、17:30—19:30，）限行，其余时段可通行线路：
高速公路西站—金沙江大道—天宫山路—外江路—西环线（往返）。
（2）因生产生活必须进入南岸片区其他道路的，按照货车入城相关规定，办理入城证后方可通行。
3.江北片区
（1）早晚高峰时段（7:30—9:30、17:30—19:30）限行，其余时段可通行线路：
（a）高速公路北站—酒圣路—S206（往返）
（b）高速公路北站—振兴大道—红坝路/古塔路（往返）
货运车辆在规定时段和路段以外行驶的，公安交通管理部门将根据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十条等法律、法规依法予以处罚。
特此通告
宜宾市公安局交通警察支队
2022年2月28日
宜宾市公安局交通警察支队
关于调整中心城区货运车辆入城管理政策的通告
宜公交通〔2022〕05号
为加强道路交通管理，维护城区交通秩序，持续巩固大气污染防治成果，确保交通组织与城市建设发展相适应，服务我市经济发展，按照《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条、《中华人民共和国大气污染防治法》第七十条等相关规定，结合我市城区货运车辆通行管理实际，特对城区货运车辆入城管理政策做如下调整：
一、新能源货车限行政策调整
（一）新能源货车界定
本次调整涉及的新能源货车特指已办理注册登记并按规定悬挂新能源专用号牌的货车。
（二）轻型、微型新能源货车早晚高峰时段（7:30—9:30、17:30—19:30）限行，其他时间段允许通行。
（三）重型、中型新能源货车
早晚高峰（7:30—9:30、17:30—19:30）限行，其他时段允许通行[柏溪镇—翠柏大道—滨江大道—滨江路—长发街—真武路—西郊路—苗圃路—前进路—翠柏大道—柏溪镇合围区域内道路（不含）、戎州大桥、南门大桥、金沙江大道天宫山路口至叙府立交段、蜀南大道南段除外]。
二、燃油货车限行政策调整
（一）轻型、微型箱式、封闭式燃油货车（含CNG、LNG为燃料的货运车辆）早晚高峰时段（7:30—9:30、17:30—19:30）限行，其他时间段允许通行（蜀南大道、酒都路、戎州路中段、中山街、白塔路、广厦路、红丰路、旧州大道、敬业路、南门大桥、戎州大桥、天池C线除外）。
（二）其他轻型、微型燃油货车（含CNG、LNG为燃料的货运车辆）每日21:00-7:30不限行（蜀南大道、酒都路、戎州路中段、中山街、人民路、南街、民主路、北大街、白塔路、广厦路、红丰路、旧州大道、敬业路、南门大桥、戎州大桥、天池C线除外）。
（三）重型、中型燃油货车、专项作业车（含CNG、LNG为燃料的货运车辆）限行规定：
1.老城片区
（1）6:00—23:00禁止进入老城区（高速南站方向—南连接线—聚源市场掉头匝道除外）。
（2）23:00—6:00可通行线路：
柏溪镇—翠柏大道—滨江大道—滨江路—长发街—真武路—西郊路—苗圃路—前进路—翠柏大道—柏溪镇。
（3）因生产生活必须进入上述道路合围区域内道路的，按照货车入城相关规定，办理入城证后方可通行。
2.南岸片区
（1）早晚高峰时段（7:30—9:30、17:30—19:30，）限行，其余时段可通行线路：
高速公路西站—金沙江大道—天宫山路—外江路—西环线（往返）。
（2）因生产生活必须进入南岸片区其他道路的，按照货车入城相关规定，办理入城证后方可通行。
3.江北片区
（1）早晚高峰时段（7:30—9:30、17:30—19:30）限行，其余时段可通行线路：
（a）高速公路北站—酒圣路—S206（往返）
（b）高速公路北站—振兴大道—红坝路/古塔路（往返）
货运车辆在规定时段和路段以外行驶的，公安交通管理部门将根据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十条等法律、法规依法予以处罚。
特此通告
宜宾市公安局交通警察支队
2022年2月28日
✋热门推荐