行业观点 | 俄罗斯潜在供应挑战使得铂族金属价格飙升
文章来源：investingnews.com | 翻译：世界铂金投资协会
2022年值得关注的领域将是汽车行业对铂族金属需求的影响；排放标准、供应限制和生产计划都将影响铂族金属的整体需求。
供应限制和地缘政治推动了铂金和钯金价格自1月以来大幅上升，铂金上涨33%，钯金上涨89%。
尽管这两种贵金属的价格在过去几个月持续上涨，但随着俄罗斯入侵乌克兰导致影响铂族金属的因素增多，铂族金属在最近几周涨幅加速。
俄乌冲突引发了人们对俄罗斯未来市场供应的担忧。俄罗斯在2021年生产了19吨的铂金和74吨的钯金。
作为这两种金属的第二大生产国，俄罗斯一直是近期价格波动的主要催化剂。钯金近期创下了3,442美元/盎司的历史新高，而铂金则达到了1,175美元/盎司，为2014年以来最高水平。
钯金在此次冲突中受影响最大，主要是由于俄罗斯提供了多达37%的初级钯金供应，而铂金的主要生产国南非则占全球铂金供应的72%。
尽管美国总统拜登在3月8日发布了针对俄罗斯石油的制裁措施，但还没有对俄罗斯的钯金和铂金出口进行制裁。
后疫情时代汽车市场的复苏是铂族金属需求的关键
铂金和钯金的应用范围广泛，但两者的主要终端用途都来自于汽车行业，自2020年以来，该行业一直面临着疫情、经济和供应链等问题的挑战。尽管半导体短缺问题挥之不去，汽车行业已在2021年开始复苏，然而，近期一些事件的发生阻碍了复苏的前景。
金属聚焦（Metals Focus）在一份周报中指出：“截止2月中旬，我们的预测是，随着半导体芯片短缺的缓解，汽车生产将在2022年下半年回温。”
内燃机汽车增长10%，再加上更严格的排放标准，预计今年对钯金的需求将增长70万盎司，仅比2019年疫情前的水平少2%。
"自2月24日以来，地缘政治稳定性的下滑和制裁的增加给汽车行业的复苏带来了越来越多的不确定性，" 金属聚焦综述指出:"抛开新冠疫情的影响，持续存在的问题，以及俄乌冲突构成的新的全球供应链挑战，可能会对铂族金属需求造成压力。"
汽车行业复苏的部分原因还取决于消费者需求的恢复，但由于油价一直停留在每桶110美元以上，一些消费者可能会选择放弃购车。
WPIC预计汽车行业的铂钯替换需求会更加强劲
世界铂金投资协会（WPIC）研究部门主管Trevor Raymond指出，钯金目前是汽车催化剂的首选金属，但并非一直如此。
铂金一度是催化转换器中最常用的金属，用于减少汽车废气的排放。2008年和2011年铂金价格大幅上涨，导致汽车制造商开始用钯金替换铂金。
然而现在，由于钯金价格比铂金高出75%，Raymond预计 "铂金将大幅替换钯金"。此举对铂金生产商来说是个好兆头，但可能会进一步扩大已经紧张的市场，尽管2021年报告铂金市场有120万盎司的盈余。
Raymond说：“2021年，中国的铂金进口量比中国确定的需求高出130万盎司以上，这有效地吸收了市场上的全部盈余。”他接着指出，这一盈余是WPIC创立以来的最大一次。
"然而，铂金市场却极为紧张，现货市场上出现了实物金属的短缺。"
另一个可能导致铂金供应受限的因素是投资需求的增长。2021年，当投资者从实物铂金支持的ETF转投矿业股票时，铂金的投资需求受到了打击，而这些投资者收益颇丰。
"其次，我们认为，与近年来相比，目前铂金投资需求的任何增强或增长都与价格发现有着更大的相关性." Raymond补充道:“预计2022年将会有大约5万盎司的铂金流入ETF。如果这种情况一旦发生改变，很容易就达到几十万盎司，那将是巨大的。”
铂钯替换来临，但具体数量难以追踪
在3月9日发布的铂金季报中，WPIC预测整个铂金领域将有7%的温和增长，这可能会进一步加剧市场的紧张，特别是在俄罗斯的供应如果受到抵制的情况下。
2022年值得关注汽车行业的需求。其中，排放标准、供应限制和生产计划将影响铂族金属的整体需求。
根据WPIC的数据，2022年，随着汽车产量的增加和更多的重型汽车安装了铂金后处理系统，以及铂金继续替换钯金，预计汽车需求将增长19%（+50.9万盎司）。这是自2018年以来汽车需求首次突破300万盎司大关。
Raymond表示，铂钯替换将在塑造铂金供需方面发挥着重要作用，但具体数量难以衡量。
“为什么汽车制造商会同意使用替换金属？"他问。"这并不能解决钯金短缺的问题，但这确实证实了铂金需求的增长，而这将推高铂金价格和对汽车生产的投入成本。当然，汽车制造商并不会公开讨论此类问题。”
Raymond解释说，在21世纪初，铑以5:1的比例替换了钯，为汽车制造商每辆车节省了大约20美元。按照目前的汇率和1:1的铂钯替换比例，制造商可以通过改用铂金为每辆车节省200美元的成本。(来源: investingnews.com)
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
文章来源：investingnews.com | 翻译：世界铂金投资协会
2022年值得关注的领域将是汽车行业对铂族金属需求的影响；排放标准、供应限制和生产计划都将影响铂族金属的整体需求。
供应限制和地缘政治推动了铂金和钯金价格自1月以来大幅上升，铂金上涨33%，钯金上涨89%。
尽管这两种贵金属的价格在过去几个月持续上涨，但随着俄罗斯入侵乌克兰导致影响铂族金属的因素增多，铂族金属在最近几周涨幅加速。
俄乌冲突引发了人们对俄罗斯未来市场供应的担忧。俄罗斯在2021年生产了19吨的铂金和74吨的钯金。
作为这两种金属的第二大生产国，俄罗斯一直是近期价格波动的主要催化剂。钯金近期创下了3,442美元/盎司的历史新高，而铂金则达到了1,175美元/盎司，为2014年以来最高水平。
钯金在此次冲突中受影响最大，主要是由于俄罗斯提供了多达37%的初级钯金供应，而铂金的主要生产国南非则占全球铂金供应的72%。
尽管美国总统拜登在3月8日发布了针对俄罗斯石油的制裁措施，但还没有对俄罗斯的钯金和铂金出口进行制裁。
后疫情时代汽车市场的复苏是铂族金属需求的关键
铂金和钯金的应用范围广泛，但两者的主要终端用途都来自于汽车行业，自2020年以来，该行业一直面临着疫情、经济和供应链等问题的挑战。尽管半导体短缺问题挥之不去，汽车行业已在2021年开始复苏，然而，近期一些事件的发生阻碍了复苏的前景。
金属聚焦（Metals Focus）在一份周报中指出：“截止2月中旬，我们的预测是，随着半导体芯片短缺的缓解，汽车生产将在2022年下半年回温。”
内燃机汽车增长10%，再加上更严格的排放标准，预计今年对钯金的需求将增长70万盎司，仅比2019年疫情前的水平少2%。
"自2月24日以来，地缘政治稳定性的下滑和制裁的增加给汽车行业的复苏带来了越来越多的不确定性，" 金属聚焦综述指出:"抛开新冠疫情的影响，持续存在的问题，以及俄乌冲突构成的新的全球供应链挑战，可能会对铂族金属需求造成压力。"
汽车行业复苏的部分原因还取决于消费者需求的恢复，但由于油价一直停留在每桶110美元以上，一些消费者可能会选择放弃购车。
WPIC预计汽车行业的铂钯替换需求会更加强劲
世界铂金投资协会（WPIC）研究部门主管Trevor Raymond指出，钯金目前是汽车催化剂的首选金属，但并非一直如此。
铂金一度是催化转换器中最常用的金属，用于减少汽车废气的排放。2008年和2011年铂金价格大幅上涨，导致汽车制造商开始用钯金替换铂金。
然而现在，由于钯金价格比铂金高出75%，Raymond预计 "铂金将大幅替换钯金"。此举对铂金生产商来说是个好兆头，但可能会进一步扩大已经紧张的市场，尽管2021年报告铂金市场有120万盎司的盈余。
Raymond说：“2021年，中国的铂金进口量比中国确定的需求高出130万盎司以上，这有效地吸收了市场上的全部盈余。”他接着指出，这一盈余是WPIC创立以来的最大一次。
"然而，铂金市场却极为紧张，现货市场上出现了实物金属的短缺。"
另一个可能导致铂金供应受限的因素是投资需求的增长。2021年，当投资者从实物铂金支持的ETF转投矿业股票时，铂金的投资需求受到了打击，而这些投资者收益颇丰。
"其次，我们认为，与近年来相比，目前铂金投资需求的任何增强或增长都与价格发现有着更大的相关性." Raymond补充道:“预计2022年将会有大约5万盎司的铂金流入ETF。如果这种情况一旦发生改变，很容易就达到几十万盎司，那将是巨大的。”
铂钯替换来临，但具体数量难以追踪
在3月9日发布的铂金季报中，WPIC预测整个铂金领域将有7%的温和增长，这可能会进一步加剧市场的紧张，特别是在俄罗斯的供应如果受到抵制的情况下。
2022年值得关注汽车行业的需求。其中，排放标准、供应限制和生产计划将影响铂族金属的整体需求。
根据WPIC的数据，2022年，随着汽车产量的增加和更多的重型汽车安装了铂金后处理系统，以及铂金继续替换钯金，预计汽车需求将增长19%（+50.9万盎司）。这是自2018年以来汽车需求首次突破300万盎司大关。
Raymond表示，铂钯替换将在塑造铂金供需方面发挥着重要作用，但具体数量难以衡量。
“为什么汽车制造商会同意使用替换金属？"他问。"这并不能解决钯金短缺的问题，但这确实证实了铂金需求的增长，而这将推高铂金价格和对汽车生产的投入成本。当然，汽车制造商并不会公开讨论此类问题。”
Raymond解释说，在21世纪初，铑以5:1的比例替换了钯，为汽车制造商每辆车节省了大约20美元。按照目前的汇率和1:1的铂钯替换比例，制造商可以通过改用铂金为每辆车节省200美元的成本。(来源: investingnews.com)
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
行业新闻 | 庄信万丰：推动氢能经济从生产走向应用
文章来源：Matthey | 翻译：世界铂金投资协会
1. 庄信万丰在氢能价值链上有哪些生产活动？
庄信万丰数十年来一直致力于氢领域的研究，我们的经验横跨氢价值链的众多不同组成部分。在制氢方面，我们在催化剂领域目前处于市场领先地位，我们拥有先进的蓝氢和绿氢制造技术。一旦实现了生产，如何运输及分配这些氢气也就更具有挑战性。因此，我们的加工技术可以通过将氢转化为能源载体来帮助解决这一问题。在氢应用方面，我们开发和制造氢燃料电池的关键核心部件，并且，我们的催化剂和技术能够将氢转化为化学品和燃料。
蓝氢
在蓝氢领域，我们的LCHTM技术拥有最优的环境和经济资质。它能够捕获高达98%的二氧化碳并转化为高压、高纯度气，从而实现低碳氢气生产。被捕获的二氧化碳可以储存在油田中，也可以作为化学品和燃料的原材料。
我们的LCHTM技术具有显著的优势，这包括：
高效：生产单位氢的天然气使用量最低
与传统的蒸汽甲烷重整技术和碳捕获技术相比，优化设计将成本支出减少40%
非常低的碳足迹。事实上，氢能委员会（HydrogenCouncil）最近的分析表明，基于自热重整技术的方案，如庄信万丰的LCHTM技术，在完整周期分析中的表现与太阳能绿氢不相上下。
最关键的是，这项技术在今天已经可以使用，这使我们能够开始向零碳迈进。例如，我们的技术正被用于英国第一个大型清洁氢项目HyNet，该项目的年产能为8万吨。
燃料电池技术
我们的燃料电池技术几乎可以追溯到庄信万丰成立之初。19世纪30年代，当William Grove首次展示燃料电池时，庄信万丰为他提供了铂金。在20世纪60年代，庄信万丰甚至为燃料电池提供了电催化剂，这为“双子座”和“阿波罗”两艘太空飞船提供了机载电源。
在过去二十年里，我们一直在全球范围内开发燃料电池技术，提供催化剂涂层膜（CCM）和膜电极组件（MEA），它们是质子交换膜（PEM）氢燃料电池核心的关键组件。
我们是业内唯一一家拥有内部催化剂和膜技术的膜电极组件（MEA）供应商。这使我们能够提供个性化的定制服务，以满足客户的具体需求。燃料电池市场的成功取决于与客户建立合作关系，密切合作以解决在性能、耐用性和成本等竞争需求方面的挑战。自2005年以来，庄信万丰参与了50多个燃料电池开发项目，与世界领先的汽车品牌一道，推动燃料电池技术和制造工艺。
2. 庄信万丰在铂族金属（PGM）化学领域的潜能如何支持氢经济？
庄信万丰是铂族金属化学品和氢技术电化学方面的专家。利用我们在表面化学、材料设计和催化领域的研究成果，我们制造铂和铱催化剂（铂和铱催化剂是催化剂涂层膜（CCM）/膜电极组件（MEAS）生产绿氢并使用氢作为清洁燃料的基础）。我们这些产品能够保证燃料电池在使用寿命内提供卓越的性能；我们还生产防止电解槽钝化的铂盐来延长其使用寿命。
作为铂族金属精炼和回收方面的专家，凭借200多年的材料科学研究和冶金经验，我们能够在相关部件经济寿命结束时高效地回收和精炼其所含有的铂族金属。我们的循环解决方案能够确保这些贵金属可以反复使用。
我们的核心能力在研发部门得到了有力的体现。在研发部门，我们大约有1500名同事专注于各个业务的技术创新和开发。在铂族金属化学领域，我们专注于金属的高效利用，在尽可能少地使用贵金属的同时仍能实现相同的性能，这将有助于降低燃料电池或电解槽的总体成本，并提高这些技术的实际应用。
3.庄信万丰的铂族金属回收业务能为客户提供哪些帮助？
对于燃料电池和电解槽组件，铂族金属的稳定供应是其关键，尤其是针对铂金和铱金。作为世界上最大的铂族金属回收商，我们正致力于从燃料电池和电解槽的整个生命周期（从投入生产到使用寿命结束）中回收铂族金属，然后进行精炼，以便它们能够在我们的催化剂中重复使用，并且，这些循环使用的金属在性能方面的表现并不会有所降低。随着氢技术市场的扩大和对这些原材料需求的增加，这一点将会变得越来越重要。
当然，使用回收金属的好处之一在于碳足迹会更低。回收金属的碳强度仅为原生金属的2%（来源：IPA），因此我们还为客户提供了低碳制造路线，帮助他们实现可持续性目标。
我们在市场洞察和贵金属管理服务方面也拥有着卓越的专业知识，这有助于在需求增长时保证这些关键原材料的供应，从而实现氢经济。
4. 庄信万丰最近在燃料电池领域最大的成就/合作项目是什么？
商用车燃料电池市场的增长非常迅速。在过去几年里，中国的增速最快。根据国际能源协会（InternationalEnergy Association）去年发布的一份报告称，截至2020年底，全球道路上的燃料电池公交车中，有93%都在中国；同时，在中型商用车领域，超过99%的燃料电池卡车都在中国行驶。不过，在重型卡车领域，全球只有14辆卡车在欧洲运行，且都为示范项目。
然而，我们与氢燃料电池技术领先的供应商——重塑科技（REFIRE）之间的合作就是重型燃料电池汽车市场快速发展的一个例子。在2021年4月至9月期间，已有170辆由重塑科技和庄信万丰合作研发的新型重型燃料电池电动汽车（FCEV）在中国上路行驶，这一数字预计在未来几个月还会有所增加。
5. 你为什么认为中国的燃料电池重型汽车市场将比欧洲市场发展得更快？
原因之一是中国国内石油和天然气资源有限。随着中国越来越倡导能源独立，他们正在寻找替代能源。中国在可再生能源方面已经取得了巨大的进步，并且有大规模生产绿氢的计划。
中国的目标是到2060年实现碳中和。为了实现这一目标，政府正在为建设氢生产、分配和燃料电池电动汽车制造市场提供重要支持。例如，中国政府最近宣布了一项围绕主要城市的新补贴计划，以鼓励在当地发展加氢站和制造燃料电池电动汽车。
2021年11月，庄信万丰开始与国际氢能中心合作（属联合国工业发展组织），该中心目前正致力于在中国和其他发展中国家推广氢经济。
6. 能分享一些关于燃料电池组件的使用寿命吗？
燃料电池汽车还是新兴产品，这意味着用于衡量性能的道路数据有限。目前，中国道路上有1300多辆燃料电池汽车装有庄信万丰提供的部件，据估计，这些车辆目前行驶了650万公里以上。
庄信万丰特别关注催化剂和膜的开发过程，以最大限度地延长电池的使用寿命。我们与客户合作，确保催化剂涂层膜和组件足够稳健，在实现最佳性能的同时确保耐用性。
燃料电池领域的发展在催化剂和组装层面都尤其迅速。作为IMMORTAL项目（注：IMMORTAL项目由欧洲燃料电池和氢能联合计划资助，项目旨为重型卡车开发先进的燃料电池技术，以实现货运脱碳）的一部分，我们正在与合作伙伴合作，为重型车辆开发高性能燃料电池组件，使用寿命为3万小时或约100万英里。
7. 过去五年，庄信万丰的制氢业务发展的如何？
几年前，当我们开发出屡获殊荣的LCHTM技术时，我们开始制取蓝氢。这是基于我们合成气技术组合中现有装置操作的智能组合。我们的技术是专门为生产低碳氢而设计的，目前已经可以开始应用。近期，我们发现全球各地的客户开始对我们这项技术非常感兴趣。
在过去两年中，我们一直在发展我们的绿氢业务。通过收购Oxis Energy在牛津的工厂，我们扩大了产能，并与领先的电堆和电解槽制造商建立了合作伙伴关系，以拓展我们的技术产品和业务。
8. 可以分享一个近期在制氢领域取得的成就或合作项目的例子吗？
我们的技术正在HyNet项目中使用。该项目最近被英国政府选为Track-1cluster，这意味着它将在2025年开始发展脱碳产业。英国是低碳氢领域的领导者之一，并且同时拥有天然气、用于储存二氧化碳的枯竭油井及政府的支持。我预计英国的HyNet将是世界上第一个展示氢经济的项目。我们看到越来越多的国家和地区开始制定实行他们的氢计划，这包括北美、俄罗斯和东北亚在内的地区对我们的技术十分感兴趣。
在绿氢领域，我们与包括普拉格能源（PlugPower）、Hoeller Electrolyzer和挪威HyStar在内的许多领先厂商建立了良好的合作伙伴关系，以开发先进的电解槽组件。我十分期待我们在未来能取得的合作成果。
9. 你如何看待制氢的未来（包括蓝氢和绿氢）？
目前，人们非常关注气候变化。我们认识到氢在向更清洁世界的过渡中起着关键作用，这就是为什么庄信万丰近期承诺到2030年将在清洁氢技术上投入10亿美元的原因。
这需要使用不同的方法。地区差异意味着全球低碳能源的生产模式将有所不同。拥有天然气或储存二氧化碳油田的国家非常适合使用蓝氢；可再生能源利用良好的国家则会关注绿氢。
重要的是，在我们致力于开发绿氢，以便能够大规模推广的同时，具有低碳足迹的蓝氢技术——比如庄信万丰的LCHTM技术，与传统制氢相比，二氧化碳排放量降低了98%，这项技术已经实现低碳制氢。
10. 庄信万丰在氢能领域短期和中期面临的主要挑战是什么？
我们面临的挑战在于如何确保社会能够有效地发展氢经济背后的基础设施。我们需要降低可再生能源电力成本，以推动大规模的绿氢生产；同时我们也需要建设氢气运输系统和加氢基础设施，以大规模部署氢动力汽车。
目前，英国的几个项目，包括HyNet，正在努力在区域范围内展示氢经济，包括制氢、运输、储存和加氢。我们需要这样的项目来确保氢经济能够简单快速地投入运行。
氢基础设施的全球协调，例如出台运输和储存的行业规范或标准，对于加快氢经济的发展至关重要。全球标准化将为企业提供更加清晰的信息，以最大限度地将生产和终端用途联系起来，并降低成本。
11. 还有什么想要分享的吗？
除了我们的制氢和燃料电池技术外，在庄信万丰，我们还将氢气视为促进化工和燃料行业脱碳的关键。
只要有可再生电力和水，就可以生产氢气。如果二氧化碳是在难以脱碳的地区现场产生的，或者来源于城市固体垃圾，甚至是直接从空气中捕获的，那么可以将二氧化碳转化为一氧化碳，一氧化碳与氢气混合，也就生成合成气。合成气是制造日常生活所需化学品的基础，如甲醇和甲醛。庄信万丰用于生产化学品的催化剂和技术也适用于可持续来源的合成气。因此，建设氢经济也意味着为化学和燃料工业提供可持续的解决方案。(来源: Matthey)
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
文章来源：Matthey | 翻译：世界铂金投资协会
1. 庄信万丰在氢能价值链上有哪些生产活动？
庄信万丰数十年来一直致力于氢领域的研究，我们的经验横跨氢价值链的众多不同组成部分。在制氢方面，我们在催化剂领域目前处于市场领先地位，我们拥有先进的蓝氢和绿氢制造技术。一旦实现了生产，如何运输及分配这些氢气也就更具有挑战性。因此，我们的加工技术可以通过将氢转化为能源载体来帮助解决这一问题。在氢应用方面，我们开发和制造氢燃料电池的关键核心部件，并且，我们的催化剂和技术能够将氢转化为化学品和燃料。
蓝氢
在蓝氢领域，我们的LCHTM技术拥有最优的环境和经济资质。它能够捕获高达98%的二氧化碳并转化为高压、高纯度气，从而实现低碳氢气生产。被捕获的二氧化碳可以储存在油田中，也可以作为化学品和燃料的原材料。
我们的LCHTM技术具有显著的优势，这包括：
高效：生产单位氢的天然气使用量最低
与传统的蒸汽甲烷重整技术和碳捕获技术相比，优化设计将成本支出减少40%
非常低的碳足迹。事实上，氢能委员会（HydrogenCouncil）最近的分析表明，基于自热重整技术的方案，如庄信万丰的LCHTM技术，在完整周期分析中的表现与太阳能绿氢不相上下。
最关键的是，这项技术在今天已经可以使用，这使我们能够开始向零碳迈进。例如，我们的技术正被用于英国第一个大型清洁氢项目HyNet，该项目的年产能为8万吨。
燃料电池技术
我们的燃料电池技术几乎可以追溯到庄信万丰成立之初。19世纪30年代，当William Grove首次展示燃料电池时，庄信万丰为他提供了铂金。在20世纪60年代，庄信万丰甚至为燃料电池提供了电催化剂，这为“双子座”和“阿波罗”两艘太空飞船提供了机载电源。
在过去二十年里，我们一直在全球范围内开发燃料电池技术，提供催化剂涂层膜（CCM）和膜电极组件（MEA），它们是质子交换膜（PEM）氢燃料电池核心的关键组件。
我们是业内唯一一家拥有内部催化剂和膜技术的膜电极组件（MEA）供应商。这使我们能够提供个性化的定制服务，以满足客户的具体需求。燃料电池市场的成功取决于与客户建立合作关系，密切合作以解决在性能、耐用性和成本等竞争需求方面的挑战。自2005年以来，庄信万丰参与了50多个燃料电池开发项目，与世界领先的汽车品牌一道，推动燃料电池技术和制造工艺。
2. 庄信万丰在铂族金属（PGM）化学领域的潜能如何支持氢经济？
庄信万丰是铂族金属化学品和氢技术电化学方面的专家。利用我们在表面化学、材料设计和催化领域的研究成果，我们制造铂和铱催化剂（铂和铱催化剂是催化剂涂层膜（CCM）/膜电极组件（MEAS）生产绿氢并使用氢作为清洁燃料的基础）。我们这些产品能够保证燃料电池在使用寿命内提供卓越的性能；我们还生产防止电解槽钝化的铂盐来延长其使用寿命。
作为铂族金属精炼和回收方面的专家，凭借200多年的材料科学研究和冶金经验，我们能够在相关部件经济寿命结束时高效地回收和精炼其所含有的铂族金属。我们的循环解决方案能够确保这些贵金属可以反复使用。
我们的核心能力在研发部门得到了有力的体现。在研发部门，我们大约有1500名同事专注于各个业务的技术创新和开发。在铂族金属化学领域，我们专注于金属的高效利用，在尽可能少地使用贵金属的同时仍能实现相同的性能，这将有助于降低燃料电池或电解槽的总体成本，并提高这些技术的实际应用。
3.庄信万丰的铂族金属回收业务能为客户提供哪些帮助？
对于燃料电池和电解槽组件，铂族金属的稳定供应是其关键，尤其是针对铂金和铱金。作为世界上最大的铂族金属回收商，我们正致力于从燃料电池和电解槽的整个生命周期（从投入生产到使用寿命结束）中回收铂族金属，然后进行精炼，以便它们能够在我们的催化剂中重复使用，并且，这些循环使用的金属在性能方面的表现并不会有所降低。随着氢技术市场的扩大和对这些原材料需求的增加，这一点将会变得越来越重要。
当然，使用回收金属的好处之一在于碳足迹会更低。回收金属的碳强度仅为原生金属的2%（来源：IPA），因此我们还为客户提供了低碳制造路线，帮助他们实现可持续性目标。
我们在市场洞察和贵金属管理服务方面也拥有着卓越的专业知识，这有助于在需求增长时保证这些关键原材料的供应，从而实现氢经济。
4. 庄信万丰最近在燃料电池领域最大的成就/合作项目是什么？
商用车燃料电池市场的增长非常迅速。在过去几年里，中国的增速最快。根据国际能源协会（InternationalEnergy Association）去年发布的一份报告称，截至2020年底，全球道路上的燃料电池公交车中，有93%都在中国；同时，在中型商用车领域，超过99%的燃料电池卡车都在中国行驶。不过，在重型卡车领域，全球只有14辆卡车在欧洲运行，且都为示范项目。
然而，我们与氢燃料电池技术领先的供应商——重塑科技（REFIRE）之间的合作就是重型燃料电池汽车市场快速发展的一个例子。在2021年4月至9月期间，已有170辆由重塑科技和庄信万丰合作研发的新型重型燃料电池电动汽车（FCEV）在中国上路行驶，这一数字预计在未来几个月还会有所增加。
5. 你为什么认为中国的燃料电池重型汽车市场将比欧洲市场发展得更快？
原因之一是中国国内石油和天然气资源有限。随着中国越来越倡导能源独立，他们正在寻找替代能源。中国在可再生能源方面已经取得了巨大的进步，并且有大规模生产绿氢的计划。
中国的目标是到2060年实现碳中和。为了实现这一目标，政府正在为建设氢生产、分配和燃料电池电动汽车制造市场提供重要支持。例如，中国政府最近宣布了一项围绕主要城市的新补贴计划，以鼓励在当地发展加氢站和制造燃料电池电动汽车。
2021年11月，庄信万丰开始与国际氢能中心合作（属联合国工业发展组织），该中心目前正致力于在中国和其他发展中国家推广氢经济。
6. 能分享一些关于燃料电池组件的使用寿命吗？
燃料电池汽车还是新兴产品，这意味着用于衡量性能的道路数据有限。目前，中国道路上有1300多辆燃料电池汽车装有庄信万丰提供的部件，据估计，这些车辆目前行驶了650万公里以上。
庄信万丰特别关注催化剂和膜的开发过程，以最大限度地延长电池的使用寿命。我们与客户合作，确保催化剂涂层膜和组件足够稳健，在实现最佳性能的同时确保耐用性。
燃料电池领域的发展在催化剂和组装层面都尤其迅速。作为IMMORTAL项目（注：IMMORTAL项目由欧洲燃料电池和氢能联合计划资助，项目旨为重型卡车开发先进的燃料电池技术，以实现货运脱碳）的一部分，我们正在与合作伙伴合作，为重型车辆开发高性能燃料电池组件，使用寿命为3万小时或约100万英里。
7. 过去五年，庄信万丰的制氢业务发展的如何？
几年前，当我们开发出屡获殊荣的LCHTM技术时，我们开始制取蓝氢。这是基于我们合成气技术组合中现有装置操作的智能组合。我们的技术是专门为生产低碳氢而设计的，目前已经可以开始应用。近期，我们发现全球各地的客户开始对我们这项技术非常感兴趣。
在过去两年中，我们一直在发展我们的绿氢业务。通过收购Oxis Energy在牛津的工厂，我们扩大了产能，并与领先的电堆和电解槽制造商建立了合作伙伴关系，以拓展我们的技术产品和业务。
8. 可以分享一个近期在制氢领域取得的成就或合作项目的例子吗？
我们的技术正在HyNet项目中使用。该项目最近被英国政府选为Track-1cluster，这意味着它将在2025年开始发展脱碳产业。英国是低碳氢领域的领导者之一，并且同时拥有天然气、用于储存二氧化碳的枯竭油井及政府的支持。我预计英国的HyNet将是世界上第一个展示氢经济的项目。我们看到越来越多的国家和地区开始制定实行他们的氢计划，这包括北美、俄罗斯和东北亚在内的地区对我们的技术十分感兴趣。
在绿氢领域，我们与包括普拉格能源（PlugPower）、Hoeller Electrolyzer和挪威HyStar在内的许多领先厂商建立了良好的合作伙伴关系，以开发先进的电解槽组件。我十分期待我们在未来能取得的合作成果。
9. 你如何看待制氢的未来（包括蓝氢和绿氢）？
目前，人们非常关注气候变化。我们认识到氢在向更清洁世界的过渡中起着关键作用，这就是为什么庄信万丰近期承诺到2030年将在清洁氢技术上投入10亿美元的原因。
这需要使用不同的方法。地区差异意味着全球低碳能源的生产模式将有所不同。拥有天然气或储存二氧化碳油田的国家非常适合使用蓝氢；可再生能源利用良好的国家则会关注绿氢。
重要的是，在我们致力于开发绿氢，以便能够大规模推广的同时，具有低碳足迹的蓝氢技术——比如庄信万丰的LCHTM技术，与传统制氢相比，二氧化碳排放量降低了98%，这项技术已经实现低碳制氢。
10. 庄信万丰在氢能领域短期和中期面临的主要挑战是什么？
我们面临的挑战在于如何确保社会能够有效地发展氢经济背后的基础设施。我们需要降低可再生能源电力成本，以推动大规模的绿氢生产；同时我们也需要建设氢气运输系统和加氢基础设施，以大规模部署氢动力汽车。
目前，英国的几个项目，包括HyNet，正在努力在区域范围内展示氢经济，包括制氢、运输、储存和加氢。我们需要这样的项目来确保氢经济能够简单快速地投入运行。
氢基础设施的全球协调，例如出台运输和储存的行业规范或标准，对于加快氢经济的发展至关重要。全球标准化将为企业提供更加清晰的信息，以最大限度地将生产和终端用途联系起来，并降低成本。
11. 还有什么想要分享的吗？
除了我们的制氢和燃料电池技术外，在庄信万丰，我们还将氢气视为促进化工和燃料行业脱碳的关键。
只要有可再生电力和水，就可以生产氢气。如果二氧化碳是在难以脱碳的地区现场产生的，或者来源于城市固体垃圾，甚至是直接从空气中捕获的，那么可以将二氧化碳转化为一氧化碳，一氧化碳与氢气混合，也就生成合成气。合成气是制造日常生活所需化学品的基础，如甲醇和甲醛。庄信万丰用于生产化学品的催化剂和技术也适用于可持续来源的合成气。因此，建设氢经济也意味着为化学和燃料工业提供可持续的解决方案。(来源: Matthey)
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
行业观点 | 各路分析师看涨铂族金属
文章来源: Kitco News | 翻译：世界铂金投资协会
2021 年对整个贵金属行业来说是惨淡的一年，人们对铂族金属(PGM) 深感失望，而钯金是其中表现最差的金属。
随着钯价跌破2000美元/盎司，钯价在2021年有望下跌逾19%。据分析人士称，由于围绕半导体芯片供应问题导致汽车产量大幅减少，铂族金属在2021年大部分时间里都处于困境。
展望2022，越来越多的分析师开始乐观地认为，随着全球供应链持续复苏，铂钯两种贵金属将能够保持稳定的走势。道明证券(TD Securities)的大宗商品分析师尤其看好铂族金属，认为目前的价格是一个买入良机。
分析师们在2022年的前景报告中表示：“我们打算逢低买入铂金和钯金。由于工业需求上升，且芯片短缺仍限制汽车需求，2022年头几个月铂金和钯金可能分别跌向1000美元/盎司和2000美元/盎司。我们认为，接近这一水平的价格代表着理想的买入点，将受益于即将到来的汽车需求大幅复苏。”
道明证券预计2022年钯价平均在2400美元/盎司左右；与此同时，加拿大银行预计铂价平均将在1188美元/盎司左右。
尽管铂金和钯金被认为是贵金属，但它们绝大部分被用作工业金属，是汽车催化转换器的关键组成部分，可以用来减少柴油和汽油发动机的尾气排放。
尽管芯片短缺有可能在汽车行业成为一种常态，但一些分析师表示，铂族金属的需求将更具弹性，因为汽车制造商为满足日益严格的环保标准会增加催化转换器中的金属使用量。
许多市场分析师还预计，尽管汽车销量仍低于2019年水平，但最严重的供应问题已经得到解决。
“我们预计，汽车生产将在2022年恢复，因为目前大多数车型都在很大程度上受到芯片短缺的影响，大多数车型将从今年年中开始采取过渡性解决方案。除非形势恶化或延长，否则这应有助于限制钯价的下行空间，”金属聚焦（Metals Focus）的分析师表示。
金属聚焦预计，钯催化剂需求将增长约8%，至860万盎司，略低于2019年的880万盎司。
金属聚焦在最近的一份报告中表示：“在这种背景下，我们预计钯价将从目前的低点逐步回升，特别是在2022年下半年，全年平均价格将达到2170美元/盎司。”
2022年铂金、钯金供应量将增长
当然，铂族金属的价格也受到供应的影响。钯价尤其敏感，因为由于需求下降和矿山产量增加，钯金目前的供应缺口已经有所缩小。
德国商业银行(Commerz Bank)贵金属分析师Carsten Fritsch指出，全球最大的钯金生产商Nornickel将其缺口预估降至20万至30万盎司，而此前该公司的缺口预估为40万至50万盎司。
德国商业银行预计，2022年钯价平均在2000美元/盎司左右。
与此同时，金属聚焦表示，钯金可能出现至少10年来的首次过剩。
随着矿山产量的增加，预计2022年全球铂金供应也将增长。去年11月，世界铂金投资协会(World Platinum Investment Council)预测，2022年铂金将出现63.7万盎司的过剩。
Fritsch指出，“未来一年市场平衡的关键可能是投资需求。更强劲的投资需求将减少明年的供应过剩，但很难完全消除过剩。要实现这一目标，投资需求必须升至近100万盎司，从今天的角度来看，这似乎不太现实。”
德国商业银行预计2022年铂金均价将在1050美元/盎司左右。
氢能经济的增长
铂金和钯金市场在经历了两年的严重供需中断后，预计将于2022年恢复正常;然而，一些分析师认为，绿色能源转型是一个未知的看涨因素，尤其是对于铂金。
随着世界各国都在寻求创造更多的绿色能源，利用氢能发电的技术正受到广泛关注。铂金是将水分离成氢和氧分子的关键。氢气将被用来为燃料电池提供动力。
尽管这项技术仍处于起步阶段，但美国银行(Bank of America)的分析师表示，它将在未来10年内对铂金需求产生重大影响。
“这一系列技术将至关重要，一些国家已经公布了氢能战略，表明未来将促进氢气的生产、储存和使用。事实上，利用可再生能源进行电解，以及促进工业和消费者使用氢气，是国家氢能战略的关键。”与此相关的是，电解可以每年增加30万盎司的铂金需求。再一步，燃料电池电动汽车将会使用绿氢燃料，到2030年，它们可能会使铂金的年需求量增加近40万盎司。
美国银行补充说，不断增长的氢能经济可能会使铂金在2022年底出现短缺。
该行预计2022年铂价平均将在1338美元/盎司左右。与钯金相比，铂金的价格明显看涨。分析师预计，钯价平均为2118美元/盎司。(来源:Kitco News)
翻译：世界铂金投资协会
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文章来源: Kitco News | 翻译：世界铂金投资协会
2021 年对整个贵金属行业来说是惨淡的一年，人们对铂族金属(PGM) 深感失望，而钯金是其中表现最差的金属。
随着钯价跌破2000美元/盎司，钯价在2021年有望下跌逾19%。据分析人士称，由于围绕半导体芯片供应问题导致汽车产量大幅减少，铂族金属在2021年大部分时间里都处于困境。
展望2022，越来越多的分析师开始乐观地认为，随着全球供应链持续复苏，铂钯两种贵金属将能够保持稳定的走势。道明证券(TD Securities)的大宗商品分析师尤其看好铂族金属，认为目前的价格是一个买入良机。
分析师们在2022年的前景报告中表示：“我们打算逢低买入铂金和钯金。由于工业需求上升，且芯片短缺仍限制汽车需求，2022年头几个月铂金和钯金可能分别跌向1000美元/盎司和2000美元/盎司。我们认为，接近这一水平的价格代表着理想的买入点，将受益于即将到来的汽车需求大幅复苏。”
道明证券预计2022年钯价平均在2400美元/盎司左右；与此同时，加拿大银行预计铂价平均将在1188美元/盎司左右。
尽管铂金和钯金被认为是贵金属，但它们绝大部分被用作工业金属，是汽车催化转换器的关键组成部分，可以用来减少柴油和汽油发动机的尾气排放。
尽管芯片短缺有可能在汽车行业成为一种常态，但一些分析师表示，铂族金属的需求将更具弹性，因为汽车制造商为满足日益严格的环保标准会增加催化转换器中的金属使用量。
许多市场分析师还预计，尽管汽车销量仍低于2019年水平，但最严重的供应问题已经得到解决。
“我们预计，汽车生产将在2022年恢复，因为目前大多数车型都在很大程度上受到芯片短缺的影响，大多数车型将从今年年中开始采取过渡性解决方案。除非形势恶化或延长，否则这应有助于限制钯价的下行空间，”金属聚焦（Metals Focus）的分析师表示。
金属聚焦预计，钯催化剂需求将增长约8%，至860万盎司，略低于2019年的880万盎司。
金属聚焦在最近的一份报告中表示：“在这种背景下，我们预计钯价将从目前的低点逐步回升，特别是在2022年下半年，全年平均价格将达到2170美元/盎司。”
2022年铂金、钯金供应量将增长
当然，铂族金属的价格也受到供应的影响。钯价尤其敏感，因为由于需求下降和矿山产量增加，钯金目前的供应缺口已经有所缩小。
德国商业银行(Commerz Bank)贵金属分析师Carsten Fritsch指出，全球最大的钯金生产商Nornickel将其缺口预估降至20万至30万盎司，而此前该公司的缺口预估为40万至50万盎司。
德国商业银行预计，2022年钯价平均在2000美元/盎司左右。
与此同时，金属聚焦表示，钯金可能出现至少10年来的首次过剩。
随着矿山产量的增加，预计2022年全球铂金供应也将增长。去年11月，世界铂金投资协会(World Platinum Investment Council)预测，2022年铂金将出现63.7万盎司的过剩。
Fritsch指出，“未来一年市场平衡的关键可能是投资需求。更强劲的投资需求将减少明年的供应过剩，但很难完全消除过剩。要实现这一目标，投资需求必须升至近100万盎司，从今天的角度来看，这似乎不太现实。”
德国商业银行预计2022年铂金均价将在1050美元/盎司左右。
氢能经济的增长
铂金和钯金市场在经历了两年的严重供需中断后，预计将于2022年恢复正常;然而，一些分析师认为，绿色能源转型是一个未知的看涨因素，尤其是对于铂金。
随着世界各国都在寻求创造更多的绿色能源，利用氢能发电的技术正受到广泛关注。铂金是将水分离成氢和氧分子的关键。氢气将被用来为燃料电池提供动力。
尽管这项技术仍处于起步阶段，但美国银行(Bank of America)的分析师表示，它将在未来10年内对铂金需求产生重大影响。
“这一系列技术将至关重要，一些国家已经公布了氢能战略，表明未来将促进氢气的生产、储存和使用。事实上，利用可再生能源进行电解，以及促进工业和消费者使用氢气，是国家氢能战略的关键。”与此相关的是，电解可以每年增加30万盎司的铂金需求。再一步，燃料电池电动汽车将会使用绿氢燃料，到2030年，它们可能会使铂金的年需求量增加近40万盎司。
美国银行补充说，不断增长的氢能经济可能会使铂金在2022年底出现短缺。
该行预计2022年铂价平均将在1338美元/盎司左右。与钯金相比，铂金的价格明显看涨。分析师预计，钯价平均为2118美元/盎司。(来源:Kitco News)
翻译：世界铂金投资协会
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