【特斯拉在研发上的投入超过福特、通用和克莱斯勒的总和】最近的研究表明，特斯拉每辆生产汽车的研发支出达到 2,984 美元，该公司在这方面的成本超过了底特律三巨头的总预算。

因此，虽然 Elon Musk 的公司每辆车的研发费用接近 3,000 美元，福特远远落后，每辆车的预算仅为 1,186 美元。 丰田以 1,063 美元位居第三，通用汽车和克莱斯勒分别以 878 美元和 784 美元紧随其后。

StockApps 进行的分析表明，特斯拉在研发上投入了大量资金，以保持其在电动汽车技术方面的领先地位。

就研发支出而言，行业平均水平约为 1,000 美元。
但与此同时，特斯拉也是唯一一家不花一分钱做广告的公司。 至少可以说，这令人印象深刻，特别是考虑到它在过去几年的销售一直很强劲。

另一方面，克莱斯勒的广告预算涵盖了每辆生产汽车不少于 664 美元的成本，而福特则为同样的目的花费 468 美元。 丰田每辆车 454 美元的预算相差无几，而通用汽车的广告支出为 394 美元。

这一次，每个生产车型的行业平均广告费用为 485 美元。

虽然特斯拉目前布局的恰到好处，但如今电动汽车市场的战斗变得更加激烈。

在本世纪后期，特斯拉的领先地位预计将受到苹果的挑战，这家总部位于库比蒂诺的 iPhone 制造商目前是全球市值最高的公司。 据信，苹果正在开发一款苹果汽车，其主要目标是专门与特斯拉竞争，重点放在自动驾驶系统和下一代技术上。

Apple Car 最早预计在 2025 年推出，如果该项目在未来 12 个月内取得预期进展，原型车计划在 2023 年或 2024 年的某个时候出现。

迈凯伦GT- A GT Car can also be a SuperCar。迈凯伦GT曾一度将GT超跑的价格拉到了200万内（原指导价198万，不含选装，调价后208万），200万出头，4.0T V8中置后驱GT跑车独一无二，还挺孤傲，听上去都很有性价比（落地也得200大几十万甚至300多万，所以超跑不能用便宜来形容，显得廉价了）。但两百多万这个价位也很尴尬，太多对手了，往上一点有法拉利的Roma/Portofino（高傲的法拉利品牌加成+选装贵挺多）、玛莎拉蒂MC20、阿斯顿·马丁DB11、保时捷911 Turbo、奥迪R8/Huracan（同样贵很多，毕竟兰博基尼），往下点还有个AMG GT和Vantage，大家都是身怀绝技的顶尖高手，如何说服他们选择一辆迈凯伦GT而不是对手之一是走量的难题。
迈凯伦GT外观稍微没那么的张扬，修长点，但是同样拥有祖传的剪刀门和中置后驱V8的超跑布局，碳纤维车身，双座，还有比超跑稍微多一点点储物空间。相比同样叫GT的宾利欧陆GT有着非常炫酷的超跑外形，相比欧陆GT 300大几十万更有性价比的价格，超跑内饰并不算豪华。我觉得其实迈凯伦GT叫GT跑车当做超跑来卖就对了。#迈凯伦GT##微博新知博主#

ins & Twitter更新：【Arghh, so close ! But what a lap from Checo, fully deserves the pole today.
Very happy to see Mick getting out of the car after this big crash. Race is tomorrow and I’ll give it all.】Twitter配图放了ins截图补充：【Just realized I put a screenshot of the picture instead of the actual picture 】[笑cry][笑cry][笑cry]