【#济南# 打车费堪比一线城市？济南市民质疑新能源出租车价格高，官方回应】
“在济南，打一辆新能源出租车，就等于来到了一线城市。”4月7日，济南网友魏先生发文质疑济南新能源出租车价格偏高，甚至超过一定距离后，打车费比一线城市上海都高。
最近两年，济南街头的新能源出租车逐渐多了起来，虽然它既舒适又环保，但是它的价格较高却屡遭吐槽。4月7日，济南市发展和改革委员会相关工作人员做出回应，他们一直在开座谈会研究此事，是否重新定价要看政策风向。
真有钱！深夜敢打新能源出租车
据了解，济南推广新能源出租车始于《济南市加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案 (2018-2020年)》。 根据行动方案“促进交通用能清洁化”的工作部署，济南市要大力推广新能源、天然气 等节能环保运输工具，城市建成区新增和更新的邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源汽车或 清洁能源汽车比例达到80%。
自2018年年底开始，济南市开始陆续更换新能源出租车；2018年11月7日，济南两辆电动出租车正式投入运营，标志着济南市出租车开始进入新能源电动时代。
“最近一年来，我感觉大街上的新能源出租车越来越多了，通过滴滴打车软件叫车很容易就能‘中奖’。”济南市民王先生说，新能源出租车的起步价要比普通出租车高3元，而且每公里的费用和回空费都比较高。
“首先是颜色上不一样，普通出租车是薄荷绿，新能源出租车则不是；其次是车牌号不一样，普通出租车是鲁AT开头，而新能源出租车是鲁AF开头。”王先生说，他现在已经总结出来分辨两款出租车的方法，有时候通过打车软件叫到“鲁AF”开头的出租车就会取消订单。
“如果不堵车的话，普通出租车只需要22元，而新能源出租车则要28.5元，价格贵了接近30%。”家住济南市万科城的李女士吐槽道，她距单位只有8.6公里左右，但是新能源出租车的价格高出不少。
同样距离不超过10公里，济南市民石先生深夜乘坐新能源出租车被朋友吐槽是“真有钱”。“我从家到舜华路派出所附近，平时打车也就是二十七八块钱，可是那天晚上打了一辆新能源出租车，却花了50块钱。”
钱难挣！企业担心电池“魔咒”
在市民吐槽运费偏高的时候，新能源出租车正在迅速推广，逐渐从街头的“新面孔”变成了“熟面孔”。据济南某媒体今年2月份的报道，截至目前，济南市主城区有出租车8600多辆，其中新 能源出租车有2800多辆，新能源出租车占比三成多。
“我们公司一共有400多辆出租车，现在已经更新了近一半。”山东通达出租汽车有限公司的徐经理说，按照济南市的政策要求，他们今年还有100辆要更换为新能源出租车。
徐经理称，在网约车的冲击下，传统出租车行业受到了很多的冲击，司机的业务量要比以往下降25%左右，收入比以往下降了不少。“不过，3月份的数据还不错，司机们的收入能达到旺季时的70%至80%。”徐经理说，他们现在盼着更换新能源出租车给予一定的政策补贴。
姜师傅是山东通达出租车公司的一名出租车司机，他于2020年6月份更换了一辆比亚迪秦新能源出租车。“刚开始换车的时候，乘客都会‘挑车’。”姜师傅说，加之疫情的影响，他一度订单少的可怜，不过随着街头新能源出租车的增多，他的“订单”也多了起来。
姜师傅算了一笔账，新能源出租车的份子钱每个月要比普通出租车高出500多块钱，但是每个月的电费要比使用天然气便宜1500元左右。虽然成本降低了，他却一度因为安装充电桩犯难，而且如今每天的订单要比之前少四五个。“订单少了有很多因素，网约车的冲击，疫情的影响，更换新能源出租车只是原因之一。”
更换新能源出租车的过程中，有的出租车司机选择了离开。“上个月我把车交出去了，也不想换新能源出租车了。”张师傅已经从业十余年，他见证了整个行业的“兴衰”，他说，“‘辉煌’的时候，一个月净赚五六千，后来交完份子钱只剩下2000块钱”，“付出跟收获不成正比，我只能选择离开，现在做一个技术活。”
对于新能源出租车的未来，徐经理有着自己的担忧。“电池是大问题，之前说是续航里程能达到350公里，但是冬天的时候只能跑到200公里。”徐经理说，他现在很担心新能源出租车电池逃不出三年后续航里程大幅降低的“魔咒”。
济南市发展和改革委员会：
新能源出租车运费为啥偏高？
运行成本包括购车成本维护费用等
2019年10月，济南市发改委和济南市交通运输局就下发《关于我市新增新能源巡游客运出租汽车运价等有关事项的通知》。通知明确，自当年11月1日起，济南市新能源出租车将执行起租运价三公里12元，车公里运价2.20元/公里的基础运价标准。相比之下，普通出租车的起租运价只有3公里9元，3公里外每公里1.50元。
同时，济南市新能源出租车的回空费则按阶梯计费的方式收费，6公里(不含6公里)至20公里(含20公里)部分加收50%车公里运价，20公里(不含20公里)至35公里(含35公里)部分加收100%车公里运价，35公里(不含35公里)以上部分加收125%车公里运价。
据济南市发展和改革委员会工作人员介绍，济南市新能源出租车的运价定价主要考虑基于运行成本考量。“普通的燃油出租车，购买价格大约6万元一辆，而新能源出租车就比较贵了。当时他们测量发现，纯电动出租车需要十七八万元，而油电混动的新能源出租车更贵一些，需要20万元左右。”
“还有比较重要的一项就是电池的费用，插电的电池和普通车不一样，私家车用车相对会省一点，新能源出租车换电池的费用，换一组电池当时测算是6万元左右，运行6年或8年肯定就要换一次。”该工作人员表示，再加上运行时间和承包费用等因素，济市新能源汽车运价相对较高。
业内人士分析称，新能源空车费相对较高与济南城市东西狭长、南北窄短的城市布局有关。对此，有网友质疑道，普通出租车面临同样问题，为啥空车费没那么高？
重新出租车运费定价要看政策风向
若成本大降低或启动运价重新核定
郑州市：2020年年底前，将出租车换为新能源车的，可享受3万元补贴；
北京市：对更换电池的新能源出租车进行补贴，一次性把5万元发放到驾驶员手中。
成都市：对减少城市汽车尾气排放、改善城市大气环境做出贡献的出租车经 营企业和个体经营者，给予“绿色减排补贴”。其中，巡游出租车4.2万元/辆、网约出租车1.25万元/辆。
……
目前，国内不少城市为鼓励新能源出租车发展，推出了大力度的补贴政策。而在巨额补贴下，这些城市的新能源出租车运行价格就不是那么贵了。
“我们当时做定价时也参考了各地（的政策），但有一个情况是，济南市推新能源（出租）车的时候，国家新出了政策，不允许补贴了。”济南市发展和改革委员会相关工作人员表示，拿钱补贴来降低运营成本、降低运价，从宏观政策上是不鼓励、不允许了。
在运营成本大幅提高，而又没有补贴进入的情况，如何消化新能源出租车多出的部分成本，保障两万多名出租车驾驶员群体的稳定以及整个出租车行业的发展，也是济南市发改委一直在思考的。
该工作人员称，目前济南市的出租车有两种业态，一种是普通的巡游车，还有一种是网约车，两种业态在相互融合。一般来说，网约车价格和普通出租车价格相当，但礼宾车和巡游车价格差不多。“只能说 把市场环境营造好，让大家能自由地选择，能选择网约（礼宾车）车，也能选择咱这个（新能源出租）车 。我们现在一直在推这个工作。”
有消息称，随着新能源出租车的各种补贴、政策的跟进，济南或将重新核定新能源出租车运价。对此，工作人员表示，出租车运价关系民生，他们也一直关注这方面，看有没有再调整的空间。他们领导非常重视，一直在开座谈会，邀请出租车司机、行业协会、交通局等研究此事，但具体还得政策风向。
“第一看补贴政策能不能有，国家下一步会不会改变，还有车价的事儿，2019年车价比较高，现在车价降了点，假如它大幅成本降低了，我感觉就有必要启动运价的重新核定了。”该工作人员说。
“在济南，打一辆新能源出租车，就等于来到了一线城市。”4月7日，济南网友魏先生发文质疑济南新能源出租车价格偏高，甚至超过一定距离后，打车费比一线城市上海都高。
最近两年，济南街头的新能源出租车逐渐多了起来，虽然它既舒适又环保，但是它的价格较高却屡遭吐槽。4月7日，济南市发展和改革委员会相关工作人员做出回应，他们一直在开座谈会研究此事，是否重新定价要看政策风向。
真有钱！深夜敢打新能源出租车
据了解，济南推广新能源出租车始于《济南市加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案 (2018-2020年)》。 根据行动方案“促进交通用能清洁化”的工作部署，济南市要大力推广新能源、天然气 等节能环保运输工具，城市建成区新增和更新的邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源汽车或 清洁能源汽车比例达到80%。
自2018年年底开始，济南市开始陆续更换新能源出租车；2018年11月7日，济南两辆电动出租车正式投入运营，标志着济南市出租车开始进入新能源电动时代。
“最近一年来，我感觉大街上的新能源出租车越来越多了，通过滴滴打车软件叫车很容易就能‘中奖’。”济南市民王先生说，新能源出租车的起步价要比普通出租车高3元，而且每公里的费用和回空费都比较高。
“首先是颜色上不一样，普通出租车是薄荷绿，新能源出租车则不是；其次是车牌号不一样，普通出租车是鲁AT开头，而新能源出租车是鲁AF开头。”王先生说，他现在已经总结出来分辨两款出租车的方法，有时候通过打车软件叫到“鲁AF”开头的出租车就会取消订单。
“如果不堵车的话，普通出租车只需要22元，而新能源出租车则要28.5元，价格贵了接近30%。”家住济南市万科城的李女士吐槽道，她距单位只有8.6公里左右，但是新能源出租车的价格高出不少。
同样距离不超过10公里，济南市民石先生深夜乘坐新能源出租车被朋友吐槽是“真有钱”。“我从家到舜华路派出所附近，平时打车也就是二十七八块钱，可是那天晚上打了一辆新能源出租车，却花了50块钱。”
钱难挣！企业担心电池“魔咒”
在市民吐槽运费偏高的时候，新能源出租车正在迅速推广，逐渐从街头的“新面孔”变成了“熟面孔”。据济南某媒体今年2月份的报道，截至目前，济南市主城区有出租车8600多辆，其中新 能源出租车有2800多辆，新能源出租车占比三成多。
“我们公司一共有400多辆出租车，现在已经更新了近一半。”山东通达出租汽车有限公司的徐经理说，按照济南市的政策要求，他们今年还有100辆要更换为新能源出租车。
徐经理称，在网约车的冲击下，传统出租车行业受到了很多的冲击，司机的业务量要比以往下降25%左右，收入比以往下降了不少。“不过，3月份的数据还不错，司机们的收入能达到旺季时的70%至80%。”徐经理说，他们现在盼着更换新能源出租车给予一定的政策补贴。
姜师傅是山东通达出租车公司的一名出租车司机，他于2020年6月份更换了一辆比亚迪秦新能源出租车。“刚开始换车的时候，乘客都会‘挑车’。”姜师傅说，加之疫情的影响，他一度订单少的可怜，不过随着街头新能源出租车的增多，他的“订单”也多了起来。
姜师傅算了一笔账，新能源出租车的份子钱每个月要比普通出租车高出500多块钱，但是每个月的电费要比使用天然气便宜1500元左右。虽然成本降低了，他却一度因为安装充电桩犯难，而且如今每天的订单要比之前少四五个。“订单少了有很多因素，网约车的冲击，疫情的影响，更换新能源出租车只是原因之一。”
更换新能源出租车的过程中，有的出租车司机选择了离开。“上个月我把车交出去了，也不想换新能源出租车了。”张师傅已经从业十余年，他见证了整个行业的“兴衰”，他说，“‘辉煌’的时候，一个月净赚五六千，后来交完份子钱只剩下2000块钱”，“付出跟收获不成正比，我只能选择离开，现在做一个技术活。”
对于新能源出租车的未来，徐经理有着自己的担忧。“电池是大问题，之前说是续航里程能达到350公里，但是冬天的时候只能跑到200公里。”徐经理说，他现在很担心新能源出租车电池逃不出三年后续航里程大幅降低的“魔咒”。
济南市发展和改革委员会：
新能源出租车运费为啥偏高？
运行成本包括购车成本维护费用等
2019年10月，济南市发改委和济南市交通运输局就下发《关于我市新增新能源巡游客运出租汽车运价等有关事项的通知》。通知明确，自当年11月1日起，济南市新能源出租车将执行起租运价三公里12元，车公里运价2.20元/公里的基础运价标准。相比之下，普通出租车的起租运价只有3公里9元，3公里外每公里1.50元。
同时，济南市新能源出租车的回空费则按阶梯计费的方式收费，6公里(不含6公里)至20公里(含20公里)部分加收50%车公里运价，20公里(不含20公里)至35公里(含35公里)部分加收100%车公里运价，35公里(不含35公里)以上部分加收125%车公里运价。
据济南市发展和改革委员会工作人员介绍，济南市新能源出租车的运价定价主要考虑基于运行成本考量。“普通的燃油出租车，购买价格大约6万元一辆，而新能源出租车就比较贵了。当时他们测量发现，纯电动出租车需要十七八万元，而油电混动的新能源出租车更贵一些，需要20万元左右。”
“还有比较重要的一项就是电池的费用，插电的电池和普通车不一样，私家车用车相对会省一点，新能源出租车换电池的费用，换一组电池当时测算是6万元左右，运行6年或8年肯定就要换一次。”该工作人员表示，再加上运行时间和承包费用等因素，济市新能源汽车运价相对较高。
业内人士分析称，新能源空车费相对较高与济南城市东西狭长、南北窄短的城市布局有关。对此，有网友质疑道，普通出租车面临同样问题，为啥空车费没那么高？
重新出租车运费定价要看政策风向
若成本大降低或启动运价重新核定
郑州市：2020年年底前，将出租车换为新能源车的，可享受3万元补贴；
北京市：对更换电池的新能源出租车进行补贴，一次性把5万元发放到驾驶员手中。
成都市：对减少城市汽车尾气排放、改善城市大气环境做出贡献的出租车经 营企业和个体经营者，给予“绿色减排补贴”。其中，巡游出租车4.2万元/辆、网约出租车1.25万元/辆。
……
目前，国内不少城市为鼓励新能源出租车发展，推出了大力度的补贴政策。而在巨额补贴下，这些城市的新能源出租车运行价格就不是那么贵了。
“我们当时做定价时也参考了各地（的政策），但有一个情况是，济南市推新能源（出租）车的时候，国家新出了政策，不允许补贴了。”济南市发展和改革委员会相关工作人员表示，拿钱补贴来降低运营成本、降低运价，从宏观政策上是不鼓励、不允许了。
在运营成本大幅提高，而又没有补贴进入的情况，如何消化新能源出租车多出的部分成本，保障两万多名出租车驾驶员群体的稳定以及整个出租车行业的发展，也是济南市发改委一直在思考的。
该工作人员称，目前济南市的出租车有两种业态，一种是普通的巡游车，还有一种是网约车，两种业态在相互融合。一般来说，网约车价格和普通出租车价格相当，但礼宾车和巡游车价格差不多。“只能说 把市场环境营造好，让大家能自由地选择，能选择网约（礼宾车）车，也能选择咱这个（新能源出租）车 。我们现在一直在推这个工作。”
有消息称，随着新能源出租车的各种补贴、政策的跟进，济南或将重新核定新能源出租车运价。对此，工作人员表示，出租车运价关系民生，他们也一直关注这方面，看有没有再调整的空间。他们领导非常重视，一直在开座谈会，邀请出租车司机、行业协会、交通局等研究此事，但具体还得政策风向。
“第一看补贴政策能不能有，国家下一步会不会改变，还有车价的事儿，2019年车价比较高，现在车价降了点，假如它大幅成本降低了，我感觉就有必要启动运价的重新核定了。”该工作人员说。
沈海燕教授：
论一心包容宇宙万法
和谐社会的建设在相当的程度上取决于每个个体精神上的成就。
在佛教的语境里，个体的成就是通过对心的认识和观心的实践而取得的。
本文探讨了天台智顗旨在宗教救赎解脱的有关心的理论，
并指出，个体若明了心的特性，
即能为和谐社会做出自己的贡献。
而对于真理的证悟，端在于个体破除因循守旧的僵化教条模式，
以使其审视世界的观念和思想获得全新的视角。
一个和谐社会的建设始于每个人的积极参与，
而个体灵性修持的成就则是其对建造和谐社会作出贡献的保证。
个人要取得心灵上的成长，
关键在于观心，
这是因为只有当我们明了心的特性，
并具体进行观心的实践，
我们才能洞见实相真理，
以智慧克服无明烦恼，
从而获得精神上的自由和解脱。
有关心性方面，天台智顗
( 538 - 597 )的理论至今仍具有现实的意义。
一 、 心的特性
在心性的问题上，智顗将心视为：
( 一 ) 、整个宇宙，因为心是诸法之本；
( 二 ) 、体、宗以及用。
( 一 ) 、心之所以是诸法的根本，
乃源自于心的作用能产生业，从业而产生苦。
同时，心也包含万法。
在智顗的体系里，十如是和十法界代表了宇宙万法。
在智顗看来，既然整个宇宙不出十法界，
而十法界即在一心中，
那么，心即是宇宙。
( 二 ) 、心也是体、宗以及用。
智顗将能产生业力的心分成三种，
谓之烦恼心，
苦果心
以及业心，
具有无明轮回的特性。
1 、“ 烦恼心 ”包括十二因缘中的三支：
无明、爱以及取。
2 、“ 苦果心 ”包括十二因缘中的七支：
识、名色、六入、触、受、生以及老死。
3 、“ 业心 ”包括十二因缘中的二支：
行和有。
当此三种属于无明烦恼之心与三种修成佛果之德
( 即法身、般若和解脱 )
相即认同的时候，
它们就成为了实相本体、成佛之宗要以及修行实践之用。
换言之，“ 苦果心 ”若与“ 法身德 ”相即，
便成为“ 心体 ”。
因为实相是不生不灭的，
而轮回之心与永恒法身不出实相的范围，
皆具有不生不灭的特性，故两者相即。
“ 烦恼心 ”若与“ 般若德 ”相即，
便成为“ 心宗 ”。
这是因为，行者由观心觉察恶事而得般若智慧，觉悟真理。
初观心是成佛之因，
观成觉悟是成佛之果，
智顗将成佛因果视为佛教宗要，故心为宗。
“ 业心 ”若与“ 解脱德 ”相即，
便成为“ 心用 ”。
显然，心是主宰个体沉浮的关键，
或于轮回道中，
或获得解脱，
皆有赖于心的作用。
故此，智顗认为，心的作用至为重要，心能地狱，心能天堂。
心能凡夫，心能贤圣。
所以心即是用。
他说，当我们有分别心时
( 联系佛教语境，即是十二因缘 )，
即有六道轮回
( 地狱、饿鬼、畜生、阿修罗、人和天 )。
这是因为分别心是人有无明烦恼的结果，
因此而产生十二因缘之涉三世而轮回六道的次第缘起，
令人沉沦其中，不能自拔。
然而，众生一旦与无明远离，
便不再有分别心，于是便能证得四种圣人
( 声闻、缘觉、菩萨和佛 )
的解脱果位。
二 、 观 心
在观心的问题上，智顗强调观心的重要性，谓，通过观心，
可以达到组成“ 妙 ”的三个方面，
即“ 体广 ”、
“ 位高 ”、
“ 用长 ”。
这三个方面是放在作为根本教义的成佛因果的语境里界定的，
代表了一个统一的不可分割的整体。
而作为佛教本体的这一根本教义则可以总摄一切教法和义理，
因为它包含了整个修行的开始、过程和结果，
指涉的是遍虚空、尽法界的以成佛为宗旨的实相真理。
智顗称这一根本教义为“ 体广 ”，
因为它在时间纬度上不只是指向迹门中的近期在菩提树下成道的释迦牟尼，
更纵深指向本门中的久远之前早已成佛的释迦牟尼。
这一教义之用所以为长，
乃在于此“ 用 ”具体指迹门中佛陀施设的种种救度众生的活动，
而此迹门则源于久远之本门。
在这里，智顗就观心的内容提出了三种心，
是为己心，
众生心
以及佛心。
( 一 ) 、“ 体广 ”指实相真理的特性，
故从己心是否同时具足其它二心而言的，
因心体具有包容万象的特性。
故己心若不具众生心和佛心，便是体狭；
若具足，一己之心量广大，便是体广。
( 二 ) 、“ 位高 ”指契入实相真理的智慧，
故其标准由是否与最高之佛心相等来决定。
若己心与佛心不相等，心性卑劣，便是位下。
若与佛心相等，具足菩提心，志向远大，便是位高。
( 三 ) 、“ 用长 ”则从空、假、中一体的三谛三观视角来看。
若观己心、众生心和佛心，
不即空、即假、即中，便是用短。
若是即空、即假、即中，便是用长。
在智顗的实相理论里，空、假、中三谛是用来界定实相的三个方面的。
换言之，一心必须能观事物同时具有空、假、中三个面相：
诸法因缘合和而生，无有永恒不变的自性，故是空；
事物虽虚幻不实，却暂时存在，故空也是假有；
事物即是空幻，亦是假有，即空即假，不落两边，这便是中道。
在智顗看来，无论是己心、众生心和佛心，皆不出诸法的范畴，
故三心一体，同时具足空、假、中三谛。
就智顗的观点而言，观心的重要性在于，
观心是契入实相的最直接的方法，
因其不但与包容万象之心相关，也与三谛密切关联。
此两种联系证明，观心是借以契入实相真理的最殊胜的方法。
从智顗的心为诸法之本的理论中，
我们可以看到，智顗是从肯定的视角来把握真理的。
而他的相即理论更从超越的高度提出了契入真理的方法。
而这其实是另一种形式的肯定，
乃超越所有的区别对待，
打破人们局限于语言概念的认知模式，
进而洞察到万物终极一体的本质。
改变传统的世界观是使人们对真理达到充分体认的关键。
智顗的相即理论旨在训练人们的心灵，改造人们的思想，
使人们的思维灵活多样，富有创造力，
以防止人们的思想易形成僵化、狭隘、生硬和教条的倾向。
具体的来说，传统佛教的世界观是将人生视为苦，
而智顗则将无明三道
( 烦恼道、业道和苦道 )
与成佛三德
( 法身德、般若德和解脱德 )
相即，以契入终极的本体，超越二元对立。
也就是说，
烦恼道即般若德，
苦道即法身德，
业道即解脱德。
此类概念的相即是对现象世界全体的了悟，
是超越事物之二元对立的境界。
一方面，苦道和法身对于证悟的行者来说是没有区别的，
实相之境界是离言冥会的，是涵摄一切的。
所谓苦道或法身，
乃是无明众生加诸于实相上的片面的概念。
既然世间万象皆是实相的显现，
那么，
苦道即法身，
法身即苦道。
另一方面，苦道和法身之所以有区别，
只因为众生所处的认知状态不同。
一念明，苦道即是法身；
一念迷，法身就变成了苦道。
三道与三德的认同可简单地归结为超越这两组概念范畴的束缚，
而达到对实相真理的认识。
也就是说，如果我们不把烦恼道与暗的含义联系起来，
也就没有与之相对的菩提智是明的概念；
若不把业道定义为缚，
也就没有与之相对的解脱是自在的概念；
若不把苦道界定为生死，
也就没有法身是乐的概念。
如此，三道的概念就不再具有消极的含义了，
而人们也无需用“ 三德 ”来破除与其对立的“ 三道 ”之消极面了。
当人们摆脱了概念的束缚后，
“ 烦恼道 ”即“ 般若德 ”，
无需用般若破烦恼；
“ 业道 ”即“ 解脱德 ”，
无需挣脱业道才能得自在；
“ 苦道 ”即“ 法身德 ”，
无需了却生死而得成佛之常乐。
三 、 结论
智顗有关心性和观心的理论给我们提供了借以领悟真理的认知上和宗教救赎上的进路，
使行者由此能取得
心灵上的成长，
思想上的改造，
精神上的解脱。
个人的修行成就对于社会来说是具有积极意义的。
借由了悟一心无所不包、无分无别的实相特性，
我们就能以开放的心态来包容不同的人生观和世界观，
尊重每一个个体生命皆为实相的显现。
通过观心的实践，
主体便能增长智慧，
了悟宇宙真相，
从烦恼困惑中解脱出来。
面对生死轮回，经由将生死之苦与涅槃之乐相即认同，
人们便不会再感到彷徨无助，
而汲汲于所谓的脱离世间的离苦得乐，轮回解脱了。
此种对人生的洞察能使我们获得与传统佛教截然不同的人生观，
使我们能积极地拥抱人生，
使我们的心灵宁静安详和平，
使我们的精神不离世俗而得到升华。
如此，我们便不会轻易被激烈竞争的环境影响而紧张焦虑不安，
也不会过分计较个人的利害得失，
并能化被动地受外部环境左右为主动地去参与和谐社会的建设，
去创造祥和安宁的气氛。
若每个人都拥有宁静的心灵，影响所至，
整个社会便自然会朝着和谐的方向发展，
则人间净土的实现亦指日可待也。
论一心包容宇宙万法
和谐社会的建设在相当的程度上取决于每个个体精神上的成就。
在佛教的语境里，个体的成就是通过对心的认识和观心的实践而取得的。
本文探讨了天台智顗旨在宗教救赎解脱的有关心的理论，
并指出，个体若明了心的特性，
即能为和谐社会做出自己的贡献。
而对于真理的证悟，端在于个体破除因循守旧的僵化教条模式，
以使其审视世界的观念和思想获得全新的视角。
一个和谐社会的建设始于每个人的积极参与，
而个体灵性修持的成就则是其对建造和谐社会作出贡献的保证。
个人要取得心灵上的成长，
关键在于观心，
这是因为只有当我们明了心的特性，
并具体进行观心的实践，
我们才能洞见实相真理，
以智慧克服无明烦恼，
从而获得精神上的自由和解脱。
有关心性方面，天台智顗
( 538 - 597 )的理论至今仍具有现实的意义。
一 、 心的特性
在心性的问题上，智顗将心视为：
( 一 ) 、整个宇宙，因为心是诸法之本；
( 二 ) 、体、宗以及用。
( 一 ) 、心之所以是诸法的根本，
乃源自于心的作用能产生业，从业而产生苦。
同时，心也包含万法。
在智顗的体系里，十如是和十法界代表了宇宙万法。
在智顗看来，既然整个宇宙不出十法界，
而十法界即在一心中，
那么，心即是宇宙。
( 二 ) 、心也是体、宗以及用。
智顗将能产生业力的心分成三种，
谓之烦恼心，
苦果心
以及业心，
具有无明轮回的特性。
1 、“ 烦恼心 ”包括十二因缘中的三支：
无明、爱以及取。
2 、“ 苦果心 ”包括十二因缘中的七支：
识、名色、六入、触、受、生以及老死。
3 、“ 业心 ”包括十二因缘中的二支：
行和有。
当此三种属于无明烦恼之心与三种修成佛果之德
( 即法身、般若和解脱 )
相即认同的时候，
它们就成为了实相本体、成佛之宗要以及修行实践之用。
换言之，“ 苦果心 ”若与“ 法身德 ”相即，
便成为“ 心体 ”。
因为实相是不生不灭的，
而轮回之心与永恒法身不出实相的范围，
皆具有不生不灭的特性，故两者相即。
“ 烦恼心 ”若与“ 般若德 ”相即，
便成为“ 心宗 ”。
这是因为，行者由观心觉察恶事而得般若智慧，觉悟真理。
初观心是成佛之因，
观成觉悟是成佛之果，
智顗将成佛因果视为佛教宗要，故心为宗。
“ 业心 ”若与“ 解脱德 ”相即，
便成为“ 心用 ”。
显然，心是主宰个体沉浮的关键，
或于轮回道中，
或获得解脱，
皆有赖于心的作用。
故此，智顗认为，心的作用至为重要，心能地狱，心能天堂。
心能凡夫，心能贤圣。
所以心即是用。
他说，当我们有分别心时
( 联系佛教语境，即是十二因缘 )，
即有六道轮回
( 地狱、饿鬼、畜生、阿修罗、人和天 )。
这是因为分别心是人有无明烦恼的结果，
因此而产生十二因缘之涉三世而轮回六道的次第缘起，
令人沉沦其中，不能自拔。
然而，众生一旦与无明远离，
便不再有分别心，于是便能证得四种圣人
( 声闻、缘觉、菩萨和佛 )
的解脱果位。
二 、 观 心
在观心的问题上，智顗强调观心的重要性，谓，通过观心，
可以达到组成“ 妙 ”的三个方面，
即“ 体广 ”、
“ 位高 ”、
“ 用长 ”。
这三个方面是放在作为根本教义的成佛因果的语境里界定的，
代表了一个统一的不可分割的整体。
而作为佛教本体的这一根本教义则可以总摄一切教法和义理，
因为它包含了整个修行的开始、过程和结果，
指涉的是遍虚空、尽法界的以成佛为宗旨的实相真理。
智顗称这一根本教义为“ 体广 ”，
因为它在时间纬度上不只是指向迹门中的近期在菩提树下成道的释迦牟尼，
更纵深指向本门中的久远之前早已成佛的释迦牟尼。
这一教义之用所以为长，
乃在于此“ 用 ”具体指迹门中佛陀施设的种种救度众生的活动，
而此迹门则源于久远之本门。
在这里，智顗就观心的内容提出了三种心，
是为己心，
众生心
以及佛心。
( 一 ) 、“ 体广 ”指实相真理的特性，
故从己心是否同时具足其它二心而言的，
因心体具有包容万象的特性。
故己心若不具众生心和佛心，便是体狭；
若具足，一己之心量广大，便是体广。
( 二 ) 、“ 位高 ”指契入实相真理的智慧，
故其标准由是否与最高之佛心相等来决定。
若己心与佛心不相等，心性卑劣，便是位下。
若与佛心相等，具足菩提心，志向远大，便是位高。
( 三 ) 、“ 用长 ”则从空、假、中一体的三谛三观视角来看。
若观己心、众生心和佛心，
不即空、即假、即中，便是用短。
若是即空、即假、即中，便是用长。
在智顗的实相理论里，空、假、中三谛是用来界定实相的三个方面的。
换言之，一心必须能观事物同时具有空、假、中三个面相：
诸法因缘合和而生，无有永恒不变的自性，故是空；
事物虽虚幻不实，却暂时存在，故空也是假有；
事物即是空幻，亦是假有，即空即假，不落两边，这便是中道。
在智顗看来，无论是己心、众生心和佛心，皆不出诸法的范畴，
故三心一体，同时具足空、假、中三谛。
就智顗的观点而言，观心的重要性在于，
观心是契入实相的最直接的方法，
因其不但与包容万象之心相关，也与三谛密切关联。
此两种联系证明，观心是借以契入实相真理的最殊胜的方法。
从智顗的心为诸法之本的理论中，
我们可以看到，智顗是从肯定的视角来把握真理的。
而他的相即理论更从超越的高度提出了契入真理的方法。
而这其实是另一种形式的肯定，
乃超越所有的区别对待，
打破人们局限于语言概念的认知模式，
进而洞察到万物终极一体的本质。
改变传统的世界观是使人们对真理达到充分体认的关键。
智顗的相即理论旨在训练人们的心灵，改造人们的思想，
使人们的思维灵活多样，富有创造力，
以防止人们的思想易形成僵化、狭隘、生硬和教条的倾向。
具体的来说，传统佛教的世界观是将人生视为苦，
而智顗则将无明三道
( 烦恼道、业道和苦道 )
与成佛三德
( 法身德、般若德和解脱德 )
相即，以契入终极的本体，超越二元对立。
也就是说，
烦恼道即般若德，
苦道即法身德，
业道即解脱德。
此类概念的相即是对现象世界全体的了悟，
是超越事物之二元对立的境界。
一方面，苦道和法身对于证悟的行者来说是没有区别的，
实相之境界是离言冥会的，是涵摄一切的。
所谓苦道或法身，
乃是无明众生加诸于实相上的片面的概念。
既然世间万象皆是实相的显现，
那么，
苦道即法身，
法身即苦道。
另一方面，苦道和法身之所以有区别，
只因为众生所处的认知状态不同。
一念明，苦道即是法身；
一念迷，法身就变成了苦道。
三道与三德的认同可简单地归结为超越这两组概念范畴的束缚，
而达到对实相真理的认识。
也就是说，如果我们不把烦恼道与暗的含义联系起来，
也就没有与之相对的菩提智是明的概念；
若不把业道定义为缚，
也就没有与之相对的解脱是自在的概念；
若不把苦道界定为生死，
也就没有法身是乐的概念。
如此，三道的概念就不再具有消极的含义了，
而人们也无需用“ 三德 ”来破除与其对立的“ 三道 ”之消极面了。
当人们摆脱了概念的束缚后，
“ 烦恼道 ”即“ 般若德 ”，
无需用般若破烦恼；
“ 业道 ”即“ 解脱德 ”，
无需挣脱业道才能得自在；
“ 苦道 ”即“ 法身德 ”，
无需了却生死而得成佛之常乐。
三 、 结论
智顗有关心性和观心的理论给我们提供了借以领悟真理的认知上和宗教救赎上的进路，
使行者由此能取得
心灵上的成长，
思想上的改造，
精神上的解脱。
个人的修行成就对于社会来说是具有积极意义的。
借由了悟一心无所不包、无分无别的实相特性，
我们就能以开放的心态来包容不同的人生观和世界观，
尊重每一个个体生命皆为实相的显现。
通过观心的实践，
主体便能增长智慧，
了悟宇宙真相，
从烦恼困惑中解脱出来。
面对生死轮回，经由将生死之苦与涅槃之乐相即认同，
人们便不会再感到彷徨无助，
而汲汲于所谓的脱离世间的离苦得乐，轮回解脱了。
此种对人生的洞察能使我们获得与传统佛教截然不同的人生观，
使我们能积极地拥抱人生，
使我们的心灵宁静安详和平，
使我们的精神不离世俗而得到升华。
如此，我们便不会轻易被激烈竞争的环境影响而紧张焦虑不安，
也不会过分计较个人的利害得失，
并能化被动地受外部环境左右为主动地去参与和谐社会的建设，
去创造祥和安宁的气氛。
若每个人都拥有宁静的心灵，影响所至，
整个社会便自然会朝着和谐的方向发展，
则人间净土的实现亦指日可待也。
耳洞大无语事件
打了一整年的耳洞竟然就一夜没带耳钉睡觉
早上起来就长的严丝合缝了针戳都戳不开！！
一年了！这是涡虫的自愈吗？？？[微笑]
我发誓再也不打耳洞太伤心了我吐了啊[微笑]
耳洞始于做梦梦到有一墙耳钉
中间经历了无数次发炎无数次耳针穿不出来
终于可以自由穿戴了 之后离谱自愈[微笑]
还我一年青春啊啊啊啊[微笑]
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