#黄仁俊[超话]# #黄仁俊0323生日快乐#
【Day-1】“对仁俊的第一印象”
第一次看到你是因为淋雨事件 当时还是纯路人觉得有点心疼 公司不做人 然后在朋友的影响下多少有点知道“照亮世界的仁俊”这句话 很喜欢现在也是 然后捏看到了水手服动图觉得你很可爱 怎么会有人笑起来这么可爱 好妹妹啊 @黄仁俊_RENJUN
【Day-1】“对仁俊的第一印象”
第一次看到你是因为淋雨事件 当时还是纯路人觉得有点心疼 公司不做人 然后在朋友的影响下多少有点知道“照亮世界的仁俊”这句话 很喜欢现在也是 然后捏看到了水手服动图觉得你很可爱 怎么会有人笑起来这么可爱 好妹妹啊 @黄仁俊_RENJUN
终于有空了，今天想和大家聊聊小说讨论的边界感的问题。
不知道大家注意到没有，现在小说贴越来越容易吵架，安利也好，排雷也好，总有那么一两条成为战场。
“太好看了！！！”——“也没有吧，很难看啊[汗]”
“太难看了，不知道那么多推荐怎么来的”——“我觉得超好看！”
“那么多人推，买营销了吧”
“都是跟风黑吧！”
……
熟悉不熟悉？这还只是其中一部分。当然我们不排除这些话里或许存在部分真实的因素，但显然部分不能代表整体，部分真实也更不能代表整体真实。明确这个前提的情况下，再来看上面那些话，有没有发现什么问题？
问题就是，人是多样的，喜恶是多样的，观感是多样的，所以看完一本小说的答案当然也是多样的。那么出现和自己意见不同的评价奇怪吗？不奇怪的。
相信这件事大家也都是懂的，那为什么我们还经常容易发生口角呢？
接下来就讲讲边界感。
大家都是文明人，我相信大家在现实生活中应该都说文明话、做文明事，很少有完全不顾别人感受的愣头青对吧？也不会出现在饭店吃饭的时候，隔壁桌的人说某道菜味道咋样咋样，另一桌的人腰一叉头一昂雄赳赳气昂昂说“你说的不对！”这种情况吧。会被人当神经病的。
这就是大家在现实生活中有一个边界感的共识，别人的意见对我不重要，我的意见对别人也不重要。
那为啥上了网就好像没边界感了呢？我的分析有两个：
一是网线缩短了人与人之间的距离，明明咫尺天涯，却好像近在眼前。而且当一个网络愣头青几乎不需要付出代价，现实生活中大家会考虑面子，网上谁知道谁是谁啊，来比比谁的键盘厉害！
二是人的精力释放是有限且守恒的。部分人不在现实生活中释放就在虚拟世界里释放，总有一片天地让自己畅快呼吸。所以常有人说现实中唯唯诺诺，网络上重拳出击。
两种（或许不止）因素推动下，网上吵架就变成很常见的一件事。那接下来我们再分析三个问题：【以下三问题均以“我”（这个“我”是代指所有人哈）先行发出评价（推荐/吐槽），而后收到意见相反的反馈为讨论前提】
（一）出现不同观点时，“我”为什么会愤怒？
（二）所有的观点都不能反驳吗？
（三）如何有效讨论？
（一）出现不同观点时，“我”为什么会愤怒？
1.“我”感受到自己被否定。
一个人基于自己的判断标准作出对某一事物的评价，评价反过来也体现出这个人的价值观念、逻辑体系。Ta对自己作出的评价是满意和认同的，所以当自己的评价被反驳时，最先冲到大脑的反应往往是：对面在否定我这个人。
「对事」的反驳上升到「对人」的反驳，显然是后者更易让人被激怒。
2.“我”感受到不被尊重。
这是更常见的原因。还是拿刚刚饭店吃饭的例子打比方，商场有个大舞台，谁都能上去说两句。哎东边来了个人，上台把话筒一拎，说XXX饭店的XXX菜贼好吃！下面乌泱泱的围观群众里，有一人冷不丁道：想不通哪里好吃，上回闻着味都吐了～
说真的，这会儿如果你站台上啥感觉？
这就是扫兴和不被尊重。
（二）所有的观点都不能反驳吗？
当然不是。
证明为“伪”和乱扣帽子的观点可以反驳。
啥是“伪”，脑补的情节、断章取义的理解、道听途说的传闻。张嘴就来最容易，但张嘴之前请三思。
乱扣帽子更好理解，把和自己不同的都打成一窝目的不纯的团体，众人皆醉我独醒。“我”觉得不好看但是很多人推的，就是营销；“我”觉得好看但别人说难看的，就是黑子。没必要真的没必要，就看一小说，搞得像全世界与我为敌似的干森莫。
甚至不涉及上述要件仅仅是与“我”观点不同也可以反驳，但不是在人家帖子里大摇大摆去当一个扫兴的人。那要怎么样才能有效讨论呢？
（三）如何有效讨论？
我先声明，关于这个问题，我也没有特别好的清晰的答案。只有一些角度，希望大家能和我一起【友好】讨论。
个人认为意见不同情况下讨论的前提是互相尊重，互不打扰，有边界感。
说得直白点就是别在别人的地盘撒野。
如果是博主发的无倾向型讨论帖，各自开楼说各自的，别硬去相反阵营楼里插话。再头铁也经不住主动送头去被打啊。
如果是第三人投稿的推荐/吐槽贴，有不同意见大可也投一个稿，隔空对擂总比强行冲塔来得让人观感好。
咱文明人，做人做事体面一点，情绪稳定一点，情感成熟一点。很多让人向往的品质就是从点滴小事做起的，咱可不能当手电筒，只照别人不照自己。
害，说着说着感觉跑题了，一写长就逻辑混乱。总而言之，言而总之，尊重别人就是尊重自己，咱们love and peace ，努努力给自己留个清净地儿。
大年初五，和气生财，祝大家都发大财[福气虎]
不知道大家注意到没有，现在小说贴越来越容易吵架，安利也好，排雷也好，总有那么一两条成为战场。
“太好看了！！！”——“也没有吧，很难看啊[汗]”
“太难看了，不知道那么多推荐怎么来的”——“我觉得超好看！”
“那么多人推，买营销了吧”
“都是跟风黑吧！”
……
熟悉不熟悉？这还只是其中一部分。当然我们不排除这些话里或许存在部分真实的因素，但显然部分不能代表整体，部分真实也更不能代表整体真实。明确这个前提的情况下，再来看上面那些话，有没有发现什么问题？
问题就是，人是多样的，喜恶是多样的，观感是多样的，所以看完一本小说的答案当然也是多样的。那么出现和自己意见不同的评价奇怪吗？不奇怪的。
相信这件事大家也都是懂的，那为什么我们还经常容易发生口角呢？
接下来就讲讲边界感。
大家都是文明人，我相信大家在现实生活中应该都说文明话、做文明事，很少有完全不顾别人感受的愣头青对吧？也不会出现在饭店吃饭的时候，隔壁桌的人说某道菜味道咋样咋样，另一桌的人腰一叉头一昂雄赳赳气昂昂说“你说的不对！”这种情况吧。会被人当神经病的。
这就是大家在现实生活中有一个边界感的共识，别人的意见对我不重要，我的意见对别人也不重要。
那为啥上了网就好像没边界感了呢？我的分析有两个：
一是网线缩短了人与人之间的距离，明明咫尺天涯，却好像近在眼前。而且当一个网络愣头青几乎不需要付出代价，现实生活中大家会考虑面子，网上谁知道谁是谁啊，来比比谁的键盘厉害！
二是人的精力释放是有限且守恒的。部分人不在现实生活中释放就在虚拟世界里释放，总有一片天地让自己畅快呼吸。所以常有人说现实中唯唯诺诺，网络上重拳出击。
两种（或许不止）因素推动下，网上吵架就变成很常见的一件事。那接下来我们再分析三个问题：【以下三问题均以“我”（这个“我”是代指所有人哈）先行发出评价（推荐/吐槽），而后收到意见相反的反馈为讨论前提】
（一）出现不同观点时，“我”为什么会愤怒？
（二）所有的观点都不能反驳吗？
（三）如何有效讨论？
（一）出现不同观点时，“我”为什么会愤怒？
1.“我”感受到自己被否定。
一个人基于自己的判断标准作出对某一事物的评价，评价反过来也体现出这个人的价值观念、逻辑体系。Ta对自己作出的评价是满意和认同的，所以当自己的评价被反驳时，最先冲到大脑的反应往往是：对面在否定我这个人。
「对事」的反驳上升到「对人」的反驳，显然是后者更易让人被激怒。
2.“我”感受到不被尊重。
这是更常见的原因。还是拿刚刚饭店吃饭的例子打比方，商场有个大舞台，谁都能上去说两句。哎东边来了个人，上台把话筒一拎，说XXX饭店的XXX菜贼好吃！下面乌泱泱的围观群众里，有一人冷不丁道：想不通哪里好吃，上回闻着味都吐了～
说真的，这会儿如果你站台上啥感觉？
这就是扫兴和不被尊重。
（二）所有的观点都不能反驳吗？
当然不是。
证明为“伪”和乱扣帽子的观点可以反驳。
啥是“伪”，脑补的情节、断章取义的理解、道听途说的传闻。张嘴就来最容易，但张嘴之前请三思。
乱扣帽子更好理解，把和自己不同的都打成一窝目的不纯的团体，众人皆醉我独醒。“我”觉得不好看但是很多人推的，就是营销；“我”觉得好看但别人说难看的，就是黑子。没必要真的没必要，就看一小说，搞得像全世界与我为敌似的干森莫。
甚至不涉及上述要件仅仅是与“我”观点不同也可以反驳，但不是在人家帖子里大摇大摆去当一个扫兴的人。那要怎么样才能有效讨论呢？
（三）如何有效讨论？
我先声明，关于这个问题，我也没有特别好的清晰的答案。只有一些角度，希望大家能和我一起【友好】讨论。
个人认为意见不同情况下讨论的前提是互相尊重，互不打扰，有边界感。
说得直白点就是别在别人的地盘撒野。
如果是博主发的无倾向型讨论帖，各自开楼说各自的，别硬去相反阵营楼里插话。再头铁也经不住主动送头去被打啊。
如果是第三人投稿的推荐/吐槽贴，有不同意见大可也投一个稿，隔空对擂总比强行冲塔来得让人观感好。
咱文明人，做人做事体面一点，情绪稳定一点，情感成熟一点。很多让人向往的品质就是从点滴小事做起的，咱可不能当手电筒，只照别人不照自己。
害，说着说着感觉跑题了，一写长就逻辑混乱。总而言之，言而总之，尊重别人就是尊重自己，咱们love and peace ，努努力给自己留个清净地儿。
大年初五，和气生财，祝大家都发大财[福气虎]
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
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