在此背景下，我国氢能产业发展进展如何？未来商业化路径走向何方？3月27日下午，在电动汽车百人会举办的“氢能产业论坛”上，来自主管部门、研究机构、相关企业的人士展开了针对性深入探讨。
“目前，中国氢能与燃料电池产业已经进入了规模化示范的新阶段。未来车用市场仍然是产业发展的重要突破口。”于民指出，基于城市群示范计划，节能与燃料电池汽车市场预测，市场以城市群为中心，进行商业化示范运营，车端成本有效下降，燃料电池汽车应用领域拓展至线路固定，便于进行加氢站建设的中重卡，及中长途旅游客运，2025年市场规模将达到5万-10万辆，车用氢气需求将超过20万吨/年；到2030年，随加氢站网络建设成果初具成效，各环节成本进一步下降，燃料电池汽车应用领域逐步扩展至汽车应用全市场，市场进入快速发展期，车辆规模超过100万辆，车用氢气需求将达到400万吨/年。
“持续的技术创新是推动产业进步的关键，除技术创新外，快速降本也尤为重要，以燃料电池降本为例，一方面可以从整合集成、变更材料等维度出发，在提升性能的同时，推进技术降本。另一方面，加速规模化也是实现降本的有效途径。”于民建议，建立可复制的绿色产业生态。如张家口在当地政府的大力支持下，以丰富的风电资源为基础，将绿电资源与绿氢技术相结合，通过有效的市场拉动，快速完成了集制氢、加氢、氢能装备制造及氢燃料电池汽车应用为一体的产业生态的搭建，为其他地区发展氢能与燃料电池产业提供了宝贵的经验。
另外，支持可持续发展还需要氢源端和政府端、政策端给予支持。首先，氢能供应保障体系需要跟上燃料电池汽车推广的节奏，于民建议建立涵盖制、储、运全链条的经济低碳氢能保障体系，引导绿氢制备，提升氢气储运能力，适当超前布局加氢站。在政策方面，建议拓展燃料电池汽车示范城市群，将基础好且地方发展积极性强的成都、重庆等地区纳入示范城市群，以规模化发展支撑产业化进步。
壳牌氢能事业部亚太区总经理陈肇南则认为，从企业的角度来说，需要有更多跨产业链的合作，协同发展，才能实现氢能产业“稳慎应用，示范先行”的目标。
“北京绿色交易所的环境权益交易、绿色公共服务、低碳发展服务、绿色金融服务四大业务板块，未来在服务支持氢能产业发展方面都应有比较大的潜力。”王乃祥建议，各方共同将氢能产业的生态圈培育和发展起来，推进氢能产业实现高质量发展。
中央财经大学证券期货研究所副所长史英哲指出，破解氢产业投融资困局仍然面临着一些障碍，比如需要培育互利互盈的产融合作生态体系，探索规模化商业模式。“因此我们提出，构建与‘双碳’目标相一致的‘1+2+4+N’的氢产业政策体系。通过战略导向、公共部门的财税政策、绿色金融的精准支持，我们需要去探索去规模化、可复制的商业模式，来构建互利互盈的产融合作的氢产业生态。”他说到。