大众 Polo 曾经的月销量常年在万辆以上，巅峰时期还创造过单月售出两万多辆车的成绩，是 A0 级小车市场毋庸置疑的标杆产品。

但近几年，大众 Polo 开始有点力不从心了，市场表现逐步下滑。从车300 二手车的数据来看，如今 Polo 每月只有两三千台的销量，1 月份只卖出 2351 辆车。问题究竟出在哪里？

Polo 销量下跌的转折点出现在 2019 年的中期改款，改款后的 Polo Plus 进行了加长，车身尺寸由原来的 3970/1682/1462 mm 变为 4053/1740/1449 mm，轴距由 2470 mm 拉长到 2564 mm。

空间虽然大了，但 Polo Plus 的价格也上调至 9.99 万元，对比改款前的 7.79 万元足足贵了 2.2 万元，而且入门版车型还是手动挡，想买自动挡还要再加 1 万，售价达到 10.99 万元。

此外，改款后的 Polo 全系均为 1.5L 动力，匹配 5 挡手动或 6 挡手自一体变速箱，只能提供最大 113 马力的动力和 145 牛·米的峰值扭矩。

而前代车型分为 1.4L、1.6L 及 1.4T 三种动力，为消费者提供了多样化的选择，无论是买菜党还是玩车党都能各选所需。

在配置上 Polo 也没有什么优势，全系都是卤素大灯和手动空调；液晶触控屏和车联网系统也只在高配车型上才有配置。驻车雷达、自动驻车、电子手刹、电动后备箱、无钥匙启动、液晶仪表等全部缺失。

价格上，现款 Polo 的起售价下调至 8.99 万，自动挡起售价为 9.99 万，终端有着 1.5 万的优惠，但与飞度自动挡 8.18 万的起售价相比，依然没什么优势。

以前，大众 Polo 的购买主力是冲着它的小巧灵活和高性价比去的。但如今的 Polo 在性价比方面已经没有太大的优势了。

在十万元左右的价格区间里，可以选择的车型有很多，轿车有日产轩逸、大众朗逸、现代伊兰特等车型，SUV 有哈弗 H6、长安 CS55、五菱星辰等车型，这些车型在空间、配置、动力上都比 Polo 更有优势。

而在小型车市场，有飞度、致炫这样的日系车霸占市场，还有比亚迪海豚等新能源车型后来居上。

随着五菱宏光 MINI EV 等微型车的出现，这些用车成本更低、使用更加灵活的车型也抢占了一部分原本属于小型车的市场份额，Polo 想要重回巅峰，更是难上加难。