1967年4月，苏联人得知了一个恐怖的消息，他们的“航天英雄”科马洛夫可能回不来了，他驾驶的“联盟1号”飞船即将在2小时后坠毁。发射前，科马洛夫就知道飞船存在203处问题。
当“联盟1号”发射进入既定轨道后，致命问题果然来了，科马洛夫发现，飞船左侧的太阳能帆板无法展开，飞船瞬间少了一半电力。
紧接着，供电不足就导致了无线电短波发射机无法工作，随后飞船稳定系统（姿态传感器）受到影响，飞船处于不规则运行之中。
这时，科马洛夫想到，能否将飞船左侧调至太阳方向，这样也许可以打开太阳能帆板，当飞船飞行至第3圈时，他成功将飞船左侧调至太阳方向，但是太阳能帆板纹丝未动。
这时，有人提出立刻发射联盟2号，让其他宇航员帮助科马洛夫修正帆板，但这一提议立马遭到了否决。
随着飞行时间的加长，飞船的各种问题接踵而来，科马洛夫试图启动发动机以稳定飞船的飞行姿态，但没有成功。
在飞行至13圈时，飞船故障仍未消除，苏联高层决定，放弃此次“联盟1号、联盟2号”的太空对接任务，终止联盟2号发射，全力营救联盟1号飞船返回。
在控制中心的指令下，科马洛夫全力以赴返航，但是在飞行到第17圈时，由于调姿失败，航向标突然失灵，反推火箭没能启动，飞船进入返回轨道失败。
这时，地面控制中心意识到，科马洛夫只能通过手动操作返回地球，而且要在晚上进行，因为如果白天返回，飞船就会偏离苏联落到境外。
为了确保晚上能够操作，地面人员特意询问了两年前靠手动操纵，使“东方2号” 飞船安全返回的宇航员别利亚耶夫，问他能否借助月光在夜间操控住飞船的航向。
别利亚耶夫给出了肯定回答，控制中心立即给科马洛夫传去了指令。
幸运的是，在飞行至第19圈时，科马洛夫的手动操作成功了，通过潜望镜，他干净利落地调整了飞船航向，并启动了反推火箭。
随后，科马洛夫驾驶返回舱，将轨道舱、服务舱成功分离，穿过最危险的黑障区后，地面控制中心又听到了科马洛夫的声音，他的声音平静而稳定。
地面人员开始相信，他们做到了一件不可能做到的事情，科马洛夫就要安全回到地球了。但是，老天又开了个玩笑，当返回舱降落至离地面10公里的高度时，科马洛夫发现，飞船主降落伞没能打开。
他想启用备用降落伞，却绝望的发现，只有主伞被拉住后分离掉，才能启用备用伞系统，现在主伞卡在舱内，根本就没有被拉出，所以备用伞无法启用。
此时，科马罗夫再也无力回天了，在无法减速的情况下，返回舱以每小时上百公里的速度下坠，然后重重地摔在了乌拉尔地区的草原上，时间是1967年4月24日，上午6时24分。
当救援人员赶到时，飞船已经被烧的面目全非，完全看不出原来的样子，只有顶部的圆形舱门外还算完整，人们没有看到科马洛夫。
飞船坠毁地信息混乱，谣言四起，有人说科马洛夫严重烧伤，被送往了附近医院，还有人说他降落在了遥远的保加利亚。
苏联航天最高指挥官迅速赶到了坠毁点，当救援人员铲开碎片，搬开仪表板部件时，发现了坐在座椅上的科马洛夫，此时的他，已是一具看不出人形的焦黑遗骸。
科马洛夫牺牲后，苏联为他举行了隆重的国葬，他的骨灰安放在了克里姆林宫墙内，下葬时，15万苏联民众自发为他送葬。
他的挚友“联盟1号”替补飞行员加加林，因为他的死而背上了沉重的负罪感。
加加林曾经反对过联盟1号的发射，因为在“联盟1号”发射前，苏联就秘密进行过3次“联盟号”飞船无人飞行试验，但均以失败告终。
按理说，这样的飞船完全不能胜任载人发射，但是，当时正值“十月革命”50周年，苏联高层狂热的想给“十月革命”献礼。
加之1966年，美国在载人航天方面突飞猛进，他们不仅完成了“双子星号”载人宇宙飞船的飞行，还在太空中试验了手动对接。
眼看着美国一步步超过自己，在太空竞赛中稍显落后的苏联高层决定赌一把，发射“联盟号飞船”进行载人空中对接试验，从而夺取在太空竞赛中的又一面旗帜！
面对加加林等人的反对，苏联高层不但没有停止发射的意思，还把打报告阻止“联盟1号”发射的人降职的降职，开除的开除。
科马洛夫知道没有后退的可能，因为如果他后退，上级就会让替补的加加林上去，加加林不仅是他的挚友，还是世界上第一个飞上太空的人，是苏联航天的标志性人物，科马洛夫不忍心让他代自己牺牲。
科马洛夫牺牲后，苏联方面对飞船失事一直讳莫如深。美国方面一直流传着一段科马洛夫坠落前痛哭流涕，咒骂苏联高层的录音。
事实上，因为降落伞没能打开，联盟1号最后时刻同地面信号是中断的，所以根本不存在所谓的：科马洛夫痛哭流涕，对苏联高层恶语相向的事件。
科马洛夫是人类航天史上第一个牺牲的宇航员，他的离去，为竞赛式的苏联载人航天敲响了警钟。在此后的18个月内，苏联没有再进行载人航天飞行。
科马洛夫“离奇迹只差一步”的牺牲，也为人类在近地轨道空间站方面奠定了基础。
当“联盟1号”发射进入既定轨道后，致命问题果然来了，科马洛夫发现，飞船左侧的太阳能帆板无法展开，飞船瞬间少了一半电力。
紧接着，供电不足就导致了无线电短波发射机无法工作，随后飞船稳定系统（姿态传感器）受到影响，飞船处于不规则运行之中。
这时，科马洛夫想到，能否将飞船左侧调至太阳方向，这样也许可以打开太阳能帆板，当飞船飞行至第3圈时，他成功将飞船左侧调至太阳方向，但是太阳能帆板纹丝未动。
这时，有人提出立刻发射联盟2号，让其他宇航员帮助科马洛夫修正帆板，但这一提议立马遭到了否决。
随着飞行时间的加长，飞船的各种问题接踵而来，科马洛夫试图启动发动机以稳定飞船的飞行姿态，但没有成功。
在飞行至13圈时，飞船故障仍未消除，苏联高层决定，放弃此次“联盟1号、联盟2号”的太空对接任务，终止联盟2号发射，全力营救联盟1号飞船返回。
在控制中心的指令下，科马洛夫全力以赴返航，但是在飞行到第17圈时，由于调姿失败，航向标突然失灵，反推火箭没能启动，飞船进入返回轨道失败。
这时，地面控制中心意识到，科马洛夫只能通过手动操作返回地球，而且要在晚上进行，因为如果白天返回，飞船就会偏离苏联落到境外。
为了确保晚上能够操作，地面人员特意询问了两年前靠手动操纵，使“东方2号” 飞船安全返回的宇航员别利亚耶夫，问他能否借助月光在夜间操控住飞船的航向。
别利亚耶夫给出了肯定回答，控制中心立即给科马洛夫传去了指令。
幸运的是，在飞行至第19圈时，科马洛夫的手动操作成功了，通过潜望镜，他干净利落地调整了飞船航向，并启动了反推火箭。
随后，科马洛夫驾驶返回舱，将轨道舱、服务舱成功分离，穿过最危险的黑障区后，地面控制中心又听到了科马洛夫的声音，他的声音平静而稳定。
地面人员开始相信，他们做到了一件不可能做到的事情，科马洛夫就要安全回到地球了。但是，老天又开了个玩笑，当返回舱降落至离地面10公里的高度时，科马洛夫发现，飞船主降落伞没能打开。
他想启用备用降落伞，却绝望的发现，只有主伞被拉住后分离掉，才能启用备用伞系统，现在主伞卡在舱内，根本就没有被拉出，所以备用伞无法启用。
此时，科马罗夫再也无力回天了，在无法减速的情况下，返回舱以每小时上百公里的速度下坠，然后重重地摔在了乌拉尔地区的草原上，时间是1967年4月24日，上午6时24分。
当救援人员赶到时，飞船已经被烧的面目全非，完全看不出原来的样子，只有顶部的圆形舱门外还算完整，人们没有看到科马洛夫。
飞船坠毁地信息混乱，谣言四起，有人说科马洛夫严重烧伤，被送往了附近医院，还有人说他降落在了遥远的保加利亚。
苏联航天最高指挥官迅速赶到了坠毁点，当救援人员铲开碎片，搬开仪表板部件时，发现了坐在座椅上的科马洛夫，此时的他，已是一具看不出人形的焦黑遗骸。
科马洛夫牺牲后，苏联为他举行了隆重的国葬，他的骨灰安放在了克里姆林宫墙内，下葬时，15万苏联民众自发为他送葬。
他的挚友“联盟1号”替补飞行员加加林，因为他的死而背上了沉重的负罪感。
加加林曾经反对过联盟1号的发射，因为在“联盟1号”发射前，苏联就秘密进行过3次“联盟号”飞船无人飞行试验，但均以失败告终。
按理说，这样的飞船完全不能胜任载人发射，但是，当时正值“十月革命”50周年，苏联高层狂热的想给“十月革命”献礼。
加之1966年，美国在载人航天方面突飞猛进，他们不仅完成了“双子星号”载人宇宙飞船的飞行，还在太空中试验了手动对接。
眼看着美国一步步超过自己，在太空竞赛中稍显落后的苏联高层决定赌一把，发射“联盟号飞船”进行载人空中对接试验，从而夺取在太空竞赛中的又一面旗帜！
面对加加林等人的反对，苏联高层不但没有停止发射的意思，还把打报告阻止“联盟1号”发射的人降职的降职，开除的开除。
科马洛夫知道没有后退的可能，因为如果他后退，上级就会让替补的加加林上去，加加林不仅是他的挚友，还是世界上第一个飞上太空的人，是苏联航天的标志性人物，科马洛夫不忍心让他代自己牺牲。
科马洛夫牺牲后，苏联方面对飞船失事一直讳莫如深。美国方面一直流传着一段科马洛夫坠落前痛哭流涕，咒骂苏联高层的录音。
事实上，因为降落伞没能打开，联盟1号最后时刻同地面信号是中断的，所以根本不存在所谓的：科马洛夫痛哭流涕，对苏联高层恶语相向的事件。
科马洛夫是人类航天史上第一个牺牲的宇航员，他的离去，为竞赛式的苏联载人航天敲响了警钟。在此后的18个月内，苏联没有再进行载人航天飞行。
科马洛夫“离奇迹只差一步”的牺牲，也为人类在近地轨道空间站方面奠定了基础。
本周单休，然后拿来模拟飞行挂机飞航班，马尼拉-安克雷奇，然后又双叒叕坠机了[允悲]。升级了iniBuilds A310，这个问题好像还存在。进跑道的时候，我把视角切到驾驶舱外面云拍机，然后进驾驶舱，发现发动机开始熄火，只能重新启动APU、发动机然后滑回，没有问题后起飞，飞完离场然后接通自动驾驶然后巡航然后睡觉去了，醒来后发现飞机莫名其妙坠机了，在日本屋久岛东北海域......只能拿之前降落安克雷奇的图凑数了，假装安全抵达。
【“嫦娥”奔月你不知道的背后故事】11月24日4时30分，海南文昌发射场，长征五号遥五火箭托举“嫦娥五号”月球探测器呼啸升空。随后，“嫦娥五号”成功入轨，发射取得成功！
探月三期工程收官之战
我国探月工程分为“绕、落、回”三步走，“嫦娥五号”将执行月球采样返回任务，完成最后一步——回。因此，此次任务意义重大，是我国探月三期工程的收官之作，发射的成功为探月三期工程的圆满完成奠定了重要基础。
这是火箭院第6次执行探月工程任务，此前均由长征三号甲系列火箭完成，先后将“嫦娥一号”“嫦娥二号”“嫦娥三号”“嫦娥五号T1再入返回飞行器”和“嫦娥四号”送入预定轨道，发射成功率100%。
2007年10月24，长征三号甲火箭成功发射“嫦娥一号”，我国成为世界上第5个自主发射月球探测器的国家。
2010年10月1日，长征三号丙火箭成功发射“嫦娥二号”，我国成功突破直接地月转移轨道发射技术。
2013年12月2日，长征三号乙火箭成功发射“嫦娥三号”。此次任务的圆满成功，使我国成为世界上第3个实现月面软着陆和月面巡视探测的国家。
2014年10月24日，长征三号丙火箭成功发射“嫦娥五号T1再入返回飞行器”，为“嫦娥五号”探路。
2018年12月8日，长征三号乙火箭成功发射“嫦娥四号”，执行月球背面软着陆和巡视探测任务。
2020年11月24日，长征五号火箭成功发射“嫦娥五号”，执行月球采样返回任务，完成绕落回三步走的目标。
此次发射的“嫦娥五号”重量更重，约8.2吨，是此前发射的嫦娥四号月球探测器重量的2倍还多，因此要由我国运载能力最大的长征五号火箭来发射，将其送到近地点约200公里、远地点约40万公里的地月转移轨道。
嫦娥五号发射任务是长征五号火箭立项研制后较早明确的国家重大工程任务。
历经十年，“大火箭”终于与“嫦娥”携手奔月，举国关注，发射凸显三大看点。
看点一：15选1，最优轨道奔月
“嫦娥五号”与“大火箭”分离后，还要飞行数天才能够到达月球。奔月之旅，路途遥远，“大火箭”为了让“嫦娥”姑娘省点儿力气，可以说贴心至极。
常规任务，一枚火箭有一条轨道就行了。探月工程三期对火箭发射概率和发射窗口提出了更高的要求，为克服台风过境影响、提升故障适应性，设计团队精心优化设计了连续三天、每天连续50分钟的主份和备份多弹道奔月发射方案。
长征五号火箭总体副主任计师刘秉介绍，与近地轨道任务相比，探月任务的轨道设计更加复杂。由于地月距离较远，探测器用于中途修正所需的推进剂有限，而地球和月球的相对位置在不断发生变化，还要考虑火箭与探测器分离后的光照因素，这对轨道设计提出了非常高的要求。为了让“嫦娥五号”更节省推进剂，在研制阶段，火箭开展了精细化的“窄窗口多轨道”关键技术验证攻关，可以在连续3天内，每天有50分钟的窗口，每10分钟一条轨道，共规划15条轨道，每条轨道均可以将探测器准确送入轨道。这样的话，“嫦娥五号”踏上奔月旅程后，可以减少轨道偏差的修正次数，既能节省燃料，也能更快地到达月球。
这项技术，在我国首次火星探测任务，也就是几个月前，长征五号火箭发射“天问一号”时，已经得到成功验证。因此，长征五号火箭托举“嫦娥五号”奔月，虽然要求比较高，但“大火箭”却照样应对自如。
看点二：为了奔月“大火箭”挑战高难度动作
长征五号火箭点火升空后，要飞行2000多秒才能够到达地月转移轨道。为了把“嫦娥五号”精准送达目的地，它要在太空完成一个高难度动作——长时间滑行。
滑行，是指火箭主发动机关机后，火箭靠惯性向前飞行。听上去丝毫不费力气，但实际上，长时间滑行对一枚火箭特别是一枚零下200多度的“冰箭”来说，可是个不小的考验。
刘秉说：“从长征五号火箭二级发动机一次关机到再次点火，中间要间隔最长约935秒。在这一开一关之间，‘大火箭’需要完成箭体姿态调整、真空状态下推进剂沉底、低温发动机二次启动前预冷等工作，动作非常多。另外，滑行时间越长，火箭在空间辐射影响下的环境变化更加复杂，低温推进剂温度和贮箱承受的压力也在不断的变化，设计人员在研制阶段对大火箭长时间滑行适应性开展了深入细致的研究工作。”
为了确保“嫦娥五号”发射万无一失，研制人员从立项之初就将长时间滑行作为一大关键技术加以攻克，并在长征五号火箭首飞以及后来的多次飞行中得到了成功验证。
看点三：“座椅”更舒适、更安全
到达月球后，“嫦娥五号”要降落到月球，在月面采样后返回地球，因此“嫦娥五号”既包含轨道器、着陆器，也包含上升器、返回器，结构更复杂、块头更大、重量更重。
为了让“嫦娥五号”坐得更安全、更舒适，研制人员开展了大量的器箭联合试验和分析，对它们所处的电磁环境、力学环境、机械接口进行了多轮综合优化。
刘秉介绍：“既要让火箭与探测器的固有频率错开，彼此之间更‘默契’，不产生共振，同时还要让‘嫦娥五号’坐得舒舒服服、稳稳当当。”
在长征五号火箭上，“嫦娥五号”的“座椅”是定制的。“原来，卫星与火箭之间通常用包带相连，就像一个腰带一样。但‘嫦娥五号’块头太大，以往的包带连接方式最大只能满足2.8m直径的连接要求，而嫦娥五号探测器与火箭的接口直径达到了3.1m，传统的包带连接已无法满足嫦娥五号任务的需求。所以，长征五号火箭采用了一种低冲击分离装置。它既要在飞行过程中连接可靠、安全，让‘嫦娥五号’坐得稳当，又能在器箭分离时降低冲击，让器箭安全舒适地分离。”刘秉说，此外，长征五号火箭整流罩上还专门为探测器设置了15个操作口和透波口，以便于探测器进行操作和传输数据。此次任务火箭整流罩的开口数量和总面积超过了以往发射任务，对整流罩的设计及发射场联合操作提出了更要的要求。
对于我国探月工程来说，这次任务是探月工程三期的收官之战。对于长征五号系列火箭来说，这也是今年的收官之战。
从去年年底开始，长征五号系列火箭进入了高密度发射阶段：2019年12月27日，长征五号遥三火箭发射成功；2020年5月5日，长征五号B火箭首飞成功；2020年7月23日，长征五号火箭成功发射“天问一号”火星探测器；2020年11月24日，长征五号火箭成功发射“嫦娥五号”月球探测器。
预计到明年初，长征五号B火箭还将发射空间站核心舱。（钱江晚报·小时新闻记者 陈曦 章咪佳 陈伟斌 通讯员 左秋红）
探月三期工程收官之战
我国探月工程分为“绕、落、回”三步走，“嫦娥五号”将执行月球采样返回任务，完成最后一步——回。因此，此次任务意义重大，是我国探月三期工程的收官之作，发射的成功为探月三期工程的圆满完成奠定了重要基础。
这是火箭院第6次执行探月工程任务，此前均由长征三号甲系列火箭完成，先后将“嫦娥一号”“嫦娥二号”“嫦娥三号”“嫦娥五号T1再入返回飞行器”和“嫦娥四号”送入预定轨道，发射成功率100%。
2007年10月24，长征三号甲火箭成功发射“嫦娥一号”，我国成为世界上第5个自主发射月球探测器的国家。
2010年10月1日，长征三号丙火箭成功发射“嫦娥二号”，我国成功突破直接地月转移轨道发射技术。
2013年12月2日，长征三号乙火箭成功发射“嫦娥三号”。此次任务的圆满成功，使我国成为世界上第3个实现月面软着陆和月面巡视探测的国家。
2014年10月24日，长征三号丙火箭成功发射“嫦娥五号T1再入返回飞行器”，为“嫦娥五号”探路。
2018年12月8日，长征三号乙火箭成功发射“嫦娥四号”，执行月球背面软着陆和巡视探测任务。
2020年11月24日，长征五号火箭成功发射“嫦娥五号”，执行月球采样返回任务，完成绕落回三步走的目标。
此次发射的“嫦娥五号”重量更重，约8.2吨，是此前发射的嫦娥四号月球探测器重量的2倍还多，因此要由我国运载能力最大的长征五号火箭来发射，将其送到近地点约200公里、远地点约40万公里的地月转移轨道。
嫦娥五号发射任务是长征五号火箭立项研制后较早明确的国家重大工程任务。
历经十年，“大火箭”终于与“嫦娥”携手奔月，举国关注，发射凸显三大看点。
看点一：15选1，最优轨道奔月
“嫦娥五号”与“大火箭”分离后，还要飞行数天才能够到达月球。奔月之旅，路途遥远，“大火箭”为了让“嫦娥”姑娘省点儿力气，可以说贴心至极。
常规任务，一枚火箭有一条轨道就行了。探月工程三期对火箭发射概率和发射窗口提出了更高的要求，为克服台风过境影响、提升故障适应性，设计团队精心优化设计了连续三天、每天连续50分钟的主份和备份多弹道奔月发射方案。
长征五号火箭总体副主任计师刘秉介绍，与近地轨道任务相比，探月任务的轨道设计更加复杂。由于地月距离较远，探测器用于中途修正所需的推进剂有限，而地球和月球的相对位置在不断发生变化，还要考虑火箭与探测器分离后的光照因素，这对轨道设计提出了非常高的要求。为了让“嫦娥五号”更节省推进剂，在研制阶段，火箭开展了精细化的“窄窗口多轨道”关键技术验证攻关，可以在连续3天内，每天有50分钟的窗口，每10分钟一条轨道，共规划15条轨道，每条轨道均可以将探测器准确送入轨道。这样的话，“嫦娥五号”踏上奔月旅程后，可以减少轨道偏差的修正次数，既能节省燃料，也能更快地到达月球。
这项技术，在我国首次火星探测任务，也就是几个月前，长征五号火箭发射“天问一号”时，已经得到成功验证。因此，长征五号火箭托举“嫦娥五号”奔月，虽然要求比较高，但“大火箭”却照样应对自如。
看点二：为了奔月“大火箭”挑战高难度动作
长征五号火箭点火升空后，要飞行2000多秒才能够到达地月转移轨道。为了把“嫦娥五号”精准送达目的地，它要在太空完成一个高难度动作——长时间滑行。
滑行，是指火箭主发动机关机后，火箭靠惯性向前飞行。听上去丝毫不费力气，但实际上，长时间滑行对一枚火箭特别是一枚零下200多度的“冰箭”来说，可是个不小的考验。
刘秉说：“从长征五号火箭二级发动机一次关机到再次点火，中间要间隔最长约935秒。在这一开一关之间，‘大火箭’需要完成箭体姿态调整、真空状态下推进剂沉底、低温发动机二次启动前预冷等工作，动作非常多。另外，滑行时间越长，火箭在空间辐射影响下的环境变化更加复杂，低温推进剂温度和贮箱承受的压力也在不断的变化，设计人员在研制阶段对大火箭长时间滑行适应性开展了深入细致的研究工作。”
为了确保“嫦娥五号”发射万无一失，研制人员从立项之初就将长时间滑行作为一大关键技术加以攻克，并在长征五号火箭首飞以及后来的多次飞行中得到了成功验证。
看点三：“座椅”更舒适、更安全
到达月球后，“嫦娥五号”要降落到月球，在月面采样后返回地球，因此“嫦娥五号”既包含轨道器、着陆器，也包含上升器、返回器，结构更复杂、块头更大、重量更重。
为了让“嫦娥五号”坐得更安全、更舒适，研制人员开展了大量的器箭联合试验和分析，对它们所处的电磁环境、力学环境、机械接口进行了多轮综合优化。
刘秉介绍：“既要让火箭与探测器的固有频率错开，彼此之间更‘默契’，不产生共振，同时还要让‘嫦娥五号’坐得舒舒服服、稳稳当当。”
在长征五号火箭上，“嫦娥五号”的“座椅”是定制的。“原来，卫星与火箭之间通常用包带相连，就像一个腰带一样。但‘嫦娥五号’块头太大，以往的包带连接方式最大只能满足2.8m直径的连接要求，而嫦娥五号探测器与火箭的接口直径达到了3.1m，传统的包带连接已无法满足嫦娥五号任务的需求。所以，长征五号火箭采用了一种低冲击分离装置。它既要在飞行过程中连接可靠、安全，让‘嫦娥五号’坐得稳当，又能在器箭分离时降低冲击，让器箭安全舒适地分离。”刘秉说，此外，长征五号火箭整流罩上还专门为探测器设置了15个操作口和透波口，以便于探测器进行操作和传输数据。此次任务火箭整流罩的开口数量和总面积超过了以往发射任务，对整流罩的设计及发射场联合操作提出了更要的要求。
对于我国探月工程来说，这次任务是探月工程三期的收官之战。对于长征五号系列火箭来说，这也是今年的收官之战。
从去年年底开始，长征五号系列火箭进入了高密度发射阶段：2019年12月27日，长征五号遥三火箭发射成功；2020年5月5日，长征五号B火箭首飞成功；2020年7月23日，长征五号火箭成功发射“天问一号”火星探测器；2020年11月24日，长征五号火箭成功发射“嫦娥五号”月球探测器。
预计到明年初，长征五号B火箭还将发射空间站核心舱。（钱江晚报·小时新闻记者 陈曦 章咪佳 陈伟斌 通讯员 左秋红）
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