【什么是产品分析？谁该使用产品分析？｜产品分析全解】作者：诸葛io（zhugeio1），关注我，了解更多数据分析相关知识
什么是产品分析？
产品分析是分析用户如何与产品或服务交互的过程。公司使用产品分析通过识别用户面临的痛点以及产品周围的商品特征来优化用户体验。
产品分析的重要性
产品分析的最终目的就是提升收入，首先要了解用户的需求，知道用户要什么，哪些功能受欢迎，进而根据这些数据指导产品优化和营销推广。比如通过产品分析，了解产品的浏览量、点击量、订单、购买用户数等信息。帮助企业了解不同商品、不同品牌用户的关注度、购买力等信息，通过这些数据判定产品及用户的关注度。再比如通过产品分析了解商品的生命周期变化，通过对商品/品类的热度分析，观察浏览、购买等相关数据波动曲线，了解商品的生命周期，比如某商品的热卖时长等。通过产品分析，更深层次的了解用户喜好、用户的购买力、产品关注度等信息。由于不同的指标反映不同的情况，透过数据指标的变化发现商品中存在的问题等等。
因此，企业需要使用真实的产品数据来分析产品使用和用户体验。产品分析的模型
产品分析可以回答不同类型的问题，从趋势到功能采用或参与，到可视化产品内部或外部的复杂体验和用户流程等都可以通过产品分析来看。下面列举了常用的四个分析模型，以充分发挥产品分析的优势。1、路径分析
对于大多数产品用例，用户必须经过一系列步骤才能找到最终解决方案。可视化用户到达每个目标的路径以及他们可能会在途中下车的地方至关重要。确定具有最高客户生命周期价值 (CLV) 的用户的共同行动。这些用户已经达到了产品的“Aha时刻”，并且他们的价值会随着时间的推移而增加，无论是通过维持长期订阅还是重复购买。通过识别这些高 CLV 用户的共同行为，在用户旅程进一步微调的用户体验的瓶颈。例如：确定这些用户在他们的“Aha时刻”之前采取的早期行动；
衡量参与度，例如他们返回产品的频率；
通过重复使用特定产品功能来细分客户；
通过产品营销工作，鼓励潜在用户效仿这些行为，以便他们更有可能转化成为高 CLV 客户。
2、用户群分析
随着公司的成熟发展，产品信息、网站设计、文档、品牌知名度、产品复杂性和一些其他因素都会随之而发展。这些变化将深刻影响每个用户对产品或服务的看法。正是出于这个原因，指标应该按用户群组细分。用户群分析是跟踪用户之间为业务带来收入的常见的分析模型，通过专注于付费用户，可以了解哪些用户从产品中获得价值，以及他们在产品中采取了哪些行动，作为营销人员，这些数据有助于创建产品营销活动，将潜在用户推向与付费客户相同的行为。例如，您可能会发现完成所有使用步骤的用户更有可能转换为付费用户。用户群也可以基于许多不同的因素来定义。比如第一次访问网站、注册、第一次与销售人员沟通或升级到付费用户的时间段来确定群组。用户群的定义应该是动态的，并且对于每个用户群分析都是独一无二的。3、漏斗分析
如果从用户群中退后一步，查看所有用户，有效的行为分析可以告诉你这些用户在漏斗中的哪个位置流失。从潜在用户开始，你就可以进行细分并确定他们在渠道中的位置。产品分析会告诉你这些用户是否完成了填写表单、注册或将商品添加到购物车等操作。你可以根据漏斗不同阶段的行为创建群组。然后，你就可以基于这些用户特征采取不同的营销动作。当你知道你的用户在漏斗中所处阶段时，你可以使用营销来推动用户从一个阶段转换到下一个阶段。无论你是想吸引新用户还是将老用户推向不同的阶段，了解导致转化的行为都可以帮助你制定更有效的产品营销策略。4、留存分析
大多数的产品都会经历一定程度的流失，分析流失率也是产品分析的重点。对于用户而言，留存率越高，说明产品对用户的核心需求把握的越好，只要用户产生这方面的需求，就会第一时间想起产品，用户对产品产生强烈的依赖。对于产品而言，留存率越高，说明产品的活跃用户越多，转化为忠实用户的比例会越大，越有利于产品营销推广以及变现能力的提升。通过分析了解各个功能的价值，找到各个功能的提升空间，进而通过功能优化来整体提升用户留存，找到适合产品的magic值。例如知乎，评论超过3次，用户就会留存下来，很难流失。比如Facebook，如果加了10个好友及以上，或者twitter上关注30个人及以上，Slack上发了2000个消息后，就能够把用户成功转为付费用户。
谁该使用产品分析工具？
产品团队当然，产品经理位居榜首。产品分析数据揭示了很多关于用户行为的信息，用户行为应该为产品决策提供信息，而分析是获取该数据的最佳场所之一。产品团队可以获得的示例数据点：用户在哪些功能上花费的时间最多
用户参与度指标，例如他们喜欢在产品中点击、观看、阅读和执行的位置
通过查看跳出率和页面停留时间导致摩擦的地方
产品升级或降级之前的用户行为模式
···
营销团队例如：衡量产品内营销优惠的转化率
了解页面加载速度、设计和功能如何影响产品内销售
测试不同的营销文案和 CTA 展示位置
客户认为哪些功能最吸引人，以便用于外部营销工作
完整的漏斗对于跟踪每个营销渠道和活动的成功也至关重要
···
应该使用哪些产品分析工具一种方法是构建由数据仓库和商业智能工具组成的内部解决方案，另一种方法是使用专用的用户行为分析工具。
方法 1 — 使用商业智能工具的数据仓库遵循这种方法有几个好处：公司可以完全控制数据架构。当然公司需要专门的数据工程部门；
公司可以完全控制数据治理和合规性；
公司可以完全控制每份报告的内容和方式。
另一方面，缺点也很多：这个项目需要多个具有不同专业知识的人参与；
使用 SQL 查询数据仓库，一个简单的数据问题可能需要200多行 SQL 代码才能得到答案；
这种方法可能要贵得多，除了实施所需的人力资源外，公司还需要一个数据采集解决方案、一个数据仓库和一个商业智能解决方案；
这种方法可能需要数月的时间才能实施；
方法 2 — 专业的用户行为分析工具使用专业的用户行为分析工具的好处包括：零维护，公司不必担心在扩展时管理数据架构。
可视化界面回答产品分析问题；
使所有团队的数据“自助化”，界面很简单，不需要 SQL 知识或技术专业来查看复杂的数据；
更实惠，只需要很少的人力资源，并且无需实施基础设施配置。
这种方法对大多数企业都是有益的，企业可以依靠多年来专注对用户行为分析的知识，从而将所有精力和资源集中在为客户提供服务上。作者：诸葛io（zhugeio1），关注我，了解更多数据分析相关知识关于诸葛智能：新一代敏捷开放的数据智能服务商，通过数据技术助力企业与组织实现数字化升级。提供数据采集、数据治理、数据仓库、分析和营销等数据智能服务，产品演进式架构开放、敏捷、高效，聚焦业务场景灵活扩展，根据业务变化敏捷响应，全面满足大、中、小企业的不同需求，实现全场景规划，小场景启动。基于数据智能赋能商业，助力企业实现数据驱动增长。关于诸葛io：诸葛io数据分析平台作为诸葛智能旗下专注于用户行为的数据分析工具，基于用户全生命周期，针对用户行为深入分析与洞察，从中挖掘用户增长的契机。内含丰富的数据呈现方案，角色看板、数据大屏等，满足不同行业和业务的数据展示；
涵盖十余种灵活高效的分析模型，灵活的SQL查询分析，实现便捷的自助式分析；
深入业务场景分析，满足企业市场、运营、产品、分析师等不同部门的数据分析需求；
灵活的用户分群管理和洞察，打造360°用户视图档案；
支持多个平台移动协同办公，实现数据实时共享；
通过以用户中心理念与实践，为企业提供人人可用的分析工具，提升数据分析与应用效率。
什么是产品分析？
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因此，企业需要使用真实的产品数据来分析产品使用和用户体验。产品分析的模型
产品分析可以回答不同类型的问题，从趋势到功能采用或参与，到可视化产品内部或外部的复杂体验和用户流程等都可以通过产品分析来看。下面列举了常用的四个分析模型，以充分发挥产品分析的优势。1、路径分析
对于大多数产品用例，用户必须经过一系列步骤才能找到最终解决方案。可视化用户到达每个目标的路径以及他们可能会在途中下车的地方至关重要。确定具有最高客户生命周期价值 (CLV) 的用户的共同行动。这些用户已经达到了产品的“Aha时刻”，并且他们的价值会随着时间的推移而增加，无论是通过维持长期订阅还是重复购买。通过识别这些高 CLV 用户的共同行为，在用户旅程进一步微调的用户体验的瓶颈。例如：确定这些用户在他们的“Aha时刻”之前采取的早期行动；
衡量参与度，例如他们返回产品的频率；
通过重复使用特定产品功能来细分客户；
通过产品营销工作，鼓励潜在用户效仿这些行为，以便他们更有可能转化成为高 CLV 客户。
2、用户群分析
随着公司的成熟发展，产品信息、网站设计、文档、品牌知名度、产品复杂性和一些其他因素都会随之而发展。这些变化将深刻影响每个用户对产品或服务的看法。正是出于这个原因，指标应该按用户群组细分。用户群分析是跟踪用户之间为业务带来收入的常见的分析模型，通过专注于付费用户，可以了解哪些用户从产品中获得价值，以及他们在产品中采取了哪些行动，作为营销人员，这些数据有助于创建产品营销活动，将潜在用户推向与付费客户相同的行为。例如，您可能会发现完成所有使用步骤的用户更有可能转换为付费用户。用户群也可以基于许多不同的因素来定义。比如第一次访问网站、注册、第一次与销售人员沟通或升级到付费用户的时间段来确定群组。用户群的定义应该是动态的，并且对于每个用户群分析都是独一无二的。3、漏斗分析
如果从用户群中退后一步，查看所有用户，有效的行为分析可以告诉你这些用户在漏斗中的哪个位置流失。从潜在用户开始，你就可以进行细分并确定他们在渠道中的位置。产品分析会告诉你这些用户是否完成了填写表单、注册或将商品添加到购物车等操作。你可以根据漏斗不同阶段的行为创建群组。然后，你就可以基于这些用户特征采取不同的营销动作。当你知道你的用户在漏斗中所处阶段时，你可以使用营销来推动用户从一个阶段转换到下一个阶段。无论你是想吸引新用户还是将老用户推向不同的阶段，了解导致转化的行为都可以帮助你制定更有效的产品营销策略。4、留存分析
大多数的产品都会经历一定程度的流失，分析流失率也是产品分析的重点。对于用户而言，留存率越高，说明产品对用户的核心需求把握的越好，只要用户产生这方面的需求，就会第一时间想起产品，用户对产品产生强烈的依赖。对于产品而言，留存率越高，说明产品的活跃用户越多，转化为忠实用户的比例会越大，越有利于产品营销推广以及变现能力的提升。通过分析了解各个功能的价值，找到各个功能的提升空间，进而通过功能优化来整体提升用户留存，找到适合产品的magic值。例如知乎，评论超过3次，用户就会留存下来，很难流失。比如Facebook，如果加了10个好友及以上，或者twitter上关注30个人及以上，Slack上发了2000个消息后，就能够把用户成功转为付费用户。
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使用 SQL 查询数据仓库，一个简单的数据问题可能需要200多行 SQL 代码才能得到答案；
这种方法可能要贵得多，除了实施所需的人力资源外，公司还需要一个数据采集解决方案、一个数据仓库和一个商业智能解决方案；
这种方法可能需要数月的时间才能实施；
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“不咕约球”微信小程序终于上线了[泪]
欢迎大家前来浏览使用喔[嘻嘻]
从零开始到现在收获很多，也算是自己第一个投入了很多精力的project吧
遇到各种各样开发上的坑以及平台的限制，最终得以呈现出来真的不那么容易。也愈发知道代码写得漂亮点、项目管理多么重要。
感谢队友和老师还有给我们提供帮助的朋友们 小程序可能还会有一些bug欢迎大家反馈喔[太开心] https://t.cn/z8A46Dp
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蛰伏中迎春 从北汽蓝谷解读中国新能源汽车的2020年前景
从海口新能源车展到北京的百人会论坛，经历了10年的高速发展之后，中国新能源汽车市场于2019年出现了销量的首次下跌，作为中国纯电动汽车销量最大的北汽蓝谷（600733.SH）也首次出现了销量下探；特别是在特斯拉国产降价后，市场再次大面积呈现出对北汽蓝谷、对中国新能源汽车发展的悲观态度。那么中国新能源汽车市场2020年的走势如何？又怎么北汽蓝谷的发展？
根据中国汽车工业协会的数据统计， 2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。同期，北汽蓝谷旗下的北汽新能源股份有限公司实现纯电动汽车销量为158012辆（数据含北汽新能源及其与北汽股份联合开发的汽车销量），同比下滑4.69%。
罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，尽管2019年的新能源汽车是发展并不理想，但仍保持对中国新能源汽车市场的长期乐观态度。尤其是是在特斯拉国产车上市之后，这将加剧中国新能源汽车市场格局的变化，其中对新造车势力的影响是巨大的，有一部分可能会死掉，有一部分将通过混改的形式并入到传统车企的体系中，毕竟传统车企在技术、品牌、服务网络、传统燃油车产品等领域具有一定的优势和较强的抗风险能力。
造成2019年中国新能源汽车销量下滑的五大因素
数据显示，2019年中国市场纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。
这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。
有观点将这次销量下滑的原因归结为国家对新能源汽车补贴政策的下滑。《出行财经》认为这种观点并不全面，夸大了补贴退坡政策的负面影响，而忽略了造成全年中国新能源汽车销量下滑的根本原因。
数据显示，2019年上半年中国新能源汽车的销量为 57.7万辆（不含商用车），同比增长65.9%。但在2019年7月却突然同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%。接着，中国新能源汽车8月销量同比下滑15.8%，9月下滑33.1%，10月下滑45.6%，11月下滑43.7%，12月下滑27.4%。
与此同时，我国对新能源汽车的补贴从2019年7月1日进一步下调。这固然造成了2019年上半年新能源汽车消费的大幅增长，也透支了部分下半年的销量，但却无法造成全年销量。所以就有观点认为，财政补贴退坡之后，影响了消费者的购车信心。
《出行财经》认为，补贴退坡并不是造成新能源汽车消费下滑的最重要原因，因为更多的车企选择了内部消化，新能源车辆终端售价并未出现大幅的提升。相反在激烈的竞争中，新能源汽车第一次有了大范围的促销降价。我们认为中国新能源汽车销量下滑的主要因素还包括如下四个方面。
首先是传统燃油车促销的影响，尤其是排放标准由国V 向国 VI升级的五六月份，尽管在这段时间新能源汽车市场的数据仍然显示在高速增长。但需要指出的是，我们国内的数据统计都是车企的批发数据，而不是真正的终端销售数据。在燃油车的排放升级中，燃油车市场出现了大幅的降价促销行为，部分车型甚至出现了买一赠一的夸张局面，在燃油车不限购城市，这极大的削弱了新能源汽车的竞争力。
其次是产品结构调整，在过去十年的新能源推广中，中国的新能源汽车销量主要依靠低端车型。而从2018年下半年开始，国内的新能源汽车已经有意的下架低端车型，而向附加值更高的产品开发，A00、A0级车的供应出现大幅下滑，市场向A级、A＋级车市场变化，这种变化固然是可喜的，但全年市场上缺乏A00、A0级纯电动车辆的投放，北汽新能源等企业甚至一度减少了该级别车型的供给。
第三是新能源主要零售市场的消费被抑制，根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的公告数据，截至2019年12月8日24时，北京地区新能源小客车指标申请个人现有458673个有效编码。如现行配置规则不变，新申请者或再排9年才能获得指标。作为全国最大的纯电动汽车市场，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇就在1月9日由凤凰汽车联合知乎汽车主办的“和鸣实验室”沙龙上呼吁，北京政府扩大新能源汽车牌照的供应。
第四是资本寒冬造成了2019年中国出行领域创业公司实行业务收缩。根据《出行财经》了解，自2018年开始，中国在分时租赁、网约车等领域的创业公司普遍融资不畅，大批创业公司倒闭，而这些创业公司都是新能源纯电动汽车的采购大户。
综上四点发现，造成中国汽车新能源汽车销量下滑的因素多为短期因素，经过长达半年的库存调整，中国新能源汽车市场的销量下滑趋势已经在年底有所放缓；北汽新能源也从2季度开始了A00、A0级电动车的供应；头部的出行平台也已经完成了内部业务的重组，从新表现出较强的采购需求。因此，《出行财经》看好2020年的中国新能源汽车市场。
不要羞于表达大客户采购
《出行财经》在浏览贴吧时发现了一个奇怪的现象，很多新能源车企被市场贴上了不健康的标签，一个重要的原因是大客户销量占比太大。他们认为一个好的、健康的新能源车企的标准是C端消费占比越打越好。
对此，我们持有不同意见。当前全球车企都在经历由“制造商”向“出行服务商”的转型，未来的汽车消费重在运营而非零售；特别是在完全自动驾驶时代，出行服务商必将成为全球汽车的最大和最重要的客户，尽管在这个美好时代到来前，汽车在出行领域的运营模式就只有网约车和租赁这两个模式，但消费结构依然发生变化，越来越多的年轻消费者将选择共享出行。
不久前麦肯锡全球董事合伙人彭波给出了一个极为诱人的预测：目前出行市场总额约为3.6万亿美元，到了2030年，不同的商业模式将形成不同的价值链，推动出行市场总规模达到7万亿美元。作为新四化之一的共享化，不仅具有社会（共享）、绿色（节能）价值，更具有广大的经济前景。
因此在这个时间节点上，车企不论是自建出行平台，还是借助已有的出行平台加强与其运营商的合作，都是车企向出行领域探索的一个重要举措。因此新能源汽车获得更多网约车或出行平台运营商的大规模采购，不应该是中国新能源汽车发展的不利因素，而是找到了一个可以实现高速发展的机遇，因为在未来的十年，这都是一个高速发展的产业。
因此，谁家的产品能够获得出行运营商的青睐，也代表了这个公司的竞争力。因此，出行服务商是一笔宝贵的财富，它是资源，谁掌握的资源越多，谁就能活的更健康。
此外，网约车或者分时租赁应该是当下最好的互动营销体验途径，消费者通过试驾或乘坐，能够更好的体验新能源汽车的品质，一些网约车司机甚至能够成为新能源汽车最好的导购员，因为他们拥有最直观的使用体验。
因此，《出行财经》想向业内传递如下信息，第一，当前中国整个纯电动汽车市场的情况是， B端客户（大客户）采购占国内整个纯电动车销售的60%以上，其中北汽新能源的B端采购比例甚至更高，先不要去急着否定，谁家都不低，因为时代变了；第二，国内的新能源车企在争夺网约车运营商订单方面，也是使出浑身解数，并承诺了很高的电池续航保障；第三国家对新能源汽车的消费补贴更倾向于零售，补贴能快速到位，而大客户的订单，往往要满足车辆开满一定里程之后才能发放补贴，因此哪家新能源车企的大客户采购数字越多，占比越多，证明这个企业越健康，否则早就因为现金流短缺而倒闭了。
特斯拉到底是鲶鱼还是鲨鱼
在过去很长一段时间里，国内的新能源车企一直将特斯拉视为一条鲶鱼，希望特斯拉能够发挥鲶鱼效应，从而带动中国新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展。但随着Model 3的国产，特斯拉下调了Model 3的售价，从“官降”开始，Model 3每天都收获1000多个订单.这个时候国内的新能源车企突然意识到“这哪是一条鲶鱼，简直就是一条鲨鱼”。
《出行财经》在此前的报道中，曾大胆预测，特斯拉2020年在中国的销量很大程度上将突破10万辆，从销量上来讲，特斯拉应该能够进入到中国纯电动车市场的TOP 3。在中国汽车市场当下的背景下，特斯拉的确就像鲨鱼一样，引发中国新能源汽车市场的巨变震荡。
方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，特斯拉的品牌里很高，产品力同样很高，因此特斯拉的降价的确对中国的新能源汽车市场发展很大，尤其是造车新势力。它的国产和降价将加快中国新造车企业的大浪淘沙，其中有一部分企业将被淘汰，也将迫使另一部分新造车企业可能会寻求一些大企业的合作，借助当前国有企业混改的机会，并入到大企业的体系里面。
当前，新能源汽车的占比仍然不足中国汽车市场的二十分之一，受特斯拉影响最大的仍然是新造车企业， 从这方面来讲，特斯拉第中国汽车市场格局影响不大，仍然还是一条鲶鱼。
方寅亮也认为，特斯拉在中国汽车市场上仍然在发挥着一条鲶鱼的作用。特斯拉直接影响的是中国新能源汽车的高端市场，目前在该市场上的车企只有蔚来。传统豪华车企在此领域的产品还较少；但不可否认的是，特斯拉的国产将促进跨国车企尤其是豪华车企在中国加快新能源技术和产品的落地，但这些豪华车企在新能源方面都有这很强的技术和产品储备，并拥有完善的品牌、销售和服务网络，它们做新能源汽车，其实是在做减法，唯一需要强调的是：需要在价格和运营体系上与传统燃油车进行区隔，避免造成内部竞争。
伴随特斯拉的量产，新造车格局的演变、以及传统豪华车企的布局，中国新能源汽车的发展又将进入新的发展时期。
一方面，特斯拉销量的快速发展，以及国产化率的提升（根据其公布的数据，当前特斯拉的国产化率为30%，到年中达到80%，2020年底达到100%），作为中国新能源汽车销量TOP的的企业，必然会带来中国新能源汽车产业链的成本下降，尤其是国产动力电池成本的下调；其次，特斯拉在自动驾驶领域的“激进式”发展，也将带动中国本土自动驾驶技术的提升；第三，特斯拉广泛的消费者群体，从而带动中国纯电动汽车消费从一线限购城市向一二线城市快速普及；第四传统豪华车企产品的快速布局，将极大的丰富中国的新能源汽车市场，消费者选择更加多元化，从而促进新能源汽车在零售市场的快速发展。
重新评估北汽蓝谷
行文至此，《出行财经》认为，是时候重新认识中国的新能源汽车企业了，当前中国汽车市场北汽蓝谷是唯一的一家A股新能源整车企业。但这家企业的市值长期处在低位。需要将它单独拎出来对其进行新的评估。
2019年10月30日，北汽蓝谷发布了2019年1-12月归属于上市公司股东净利润可能为零的业绩预告。《出行财经》可以大胆的预测，尽管销量下滑，净利润为负，但同期北汽蓝谷的营收将实现将继续维持的增长。
文章一开始就介绍了，北汽新能源从2018年开始调整产品结构，2018年，北汽蓝谷旗下80%的销量贡献源于售价5万-10万的产品。而从2018年底开始，北汽新能源持续发力高端，先后发布了EU5、EX5以及EX3多款人工智能纯电动车型。中高端产品获得快速发展，并于2019年达到高峰，至2019年7月，该公司的中高端产品销量占比已经达到90%。
其中，首款搭载“达尔文系统”的智能车型EU5，更是当之无愧的新能源汽车"王者"。不仅是在北汽新能源产品家族中，放到整个新能源汽车10万-20万区间来看，EU5同样是最受欢迎的产品，可谓是"C位出道"，并始终独占鳌头，上半年就拿到了8万辆的网约车销量订单。
在过去很长一段时间里，囿于国内的新能源汽车的技术水平及绅宝品牌的负面影响，北京蓝谷一直饱受产品质量低下的诟病，而现在这些制约因
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从海口新能源车展到北京的百人会论坛，经历了10年的高速发展之后，中国新能源汽车市场于2019年出现了销量的首次下跌，作为中国纯电动汽车销量最大的北汽蓝谷（600733.SH）也首次出现了销量下探；特别是在特斯拉国产降价后，市场再次大面积呈现出对北汽蓝谷、对中国新能源汽车发展的悲观态度。那么中国新能源汽车市场2020年的走势如何？又怎么北汽蓝谷的发展？
根据中国汽车工业协会的数据统计， 2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。同期，北汽蓝谷旗下的北汽新能源股份有限公司实现纯电动汽车销量为158012辆（数据含北汽新能源及其与北汽股份联合开发的汽车销量），同比下滑4.69%。
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造成2019年中国新能源汽车销量下滑的五大因素
数据显示，2019年中国市场纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。
这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。
有观点将这次销量下滑的原因归结为国家对新能源汽车补贴政策的下滑。《出行财经》认为这种观点并不全面，夸大了补贴退坡政策的负面影响，而忽略了造成全年中国新能源汽车销量下滑的根本原因。
数据显示，2019年上半年中国新能源汽车的销量为 57.7万辆（不含商用车），同比增长65.9%。但在2019年7月却突然同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%。接着，中国新能源汽车8月销量同比下滑15.8%，9月下滑33.1%，10月下滑45.6%，11月下滑43.7%，12月下滑27.4%。
与此同时，我国对新能源汽车的补贴从2019年7月1日进一步下调。这固然造成了2019年上半年新能源汽车消费的大幅增长，也透支了部分下半年的销量，但却无法造成全年销量。所以就有观点认为，财政补贴退坡之后，影响了消费者的购车信心。
《出行财经》认为，补贴退坡并不是造成新能源汽车消费下滑的最重要原因，因为更多的车企选择了内部消化，新能源车辆终端售价并未出现大幅的提升。相反在激烈的竞争中，新能源汽车第一次有了大范围的促销降价。我们认为中国新能源汽车销量下滑的主要因素还包括如下四个方面。
首先是传统燃油车促销的影响，尤其是排放标准由国V 向国 VI升级的五六月份，尽管在这段时间新能源汽车市场的数据仍然显示在高速增长。但需要指出的是，我们国内的数据统计都是车企的批发数据，而不是真正的终端销售数据。在燃油车的排放升级中，燃油车市场出现了大幅的降价促销行为，部分车型甚至出现了买一赠一的夸张局面，在燃油车不限购城市，这极大的削弱了新能源汽车的竞争力。
其次是产品结构调整，在过去十年的新能源推广中，中国的新能源汽车销量主要依靠低端车型。而从2018年下半年开始，国内的新能源汽车已经有意的下架低端车型，而向附加值更高的产品开发，A00、A0级车的供应出现大幅下滑，市场向A级、A＋级车市场变化，这种变化固然是可喜的，但全年市场上缺乏A00、A0级纯电动车辆的投放，北汽新能源等企业甚至一度减少了该级别车型的供给。
第三是新能源主要零售市场的消费被抑制，根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的公告数据，截至2019年12月8日24时，北京地区新能源小客车指标申请个人现有458673个有效编码。如现行配置规则不变，新申请者或再排9年才能获得指标。作为全国最大的纯电动汽车市场，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇就在1月9日由凤凰汽车联合知乎汽车主办的“和鸣实验室”沙龙上呼吁，北京政府扩大新能源汽车牌照的供应。
第四是资本寒冬造成了2019年中国出行领域创业公司实行业务收缩。根据《出行财经》了解，自2018年开始，中国在分时租赁、网约车等领域的创业公司普遍融资不畅，大批创业公司倒闭，而这些创业公司都是新能源纯电动汽车的采购大户。
综上四点发现，造成中国汽车新能源汽车销量下滑的因素多为短期因素，经过长达半年的库存调整，中国新能源汽车市场的销量下滑趋势已经在年底有所放缓；北汽新能源也从2季度开始了A00、A0级电动车的供应；头部的出行平台也已经完成了内部业务的重组，从新表现出较强的采购需求。因此，《出行财经》看好2020年的中国新能源汽车市场。
不要羞于表达大客户采购
《出行财经》在浏览贴吧时发现了一个奇怪的现象，很多新能源车企被市场贴上了不健康的标签，一个重要的原因是大客户销量占比太大。他们认为一个好的、健康的新能源车企的标准是C端消费占比越打越好。
对此，我们持有不同意见。当前全球车企都在经历由“制造商”向“出行服务商”的转型，未来的汽车消费重在运营而非零售；特别是在完全自动驾驶时代，出行服务商必将成为全球汽车的最大和最重要的客户，尽管在这个美好时代到来前，汽车在出行领域的运营模式就只有网约车和租赁这两个模式，但消费结构依然发生变化，越来越多的年轻消费者将选择共享出行。
不久前麦肯锡全球董事合伙人彭波给出了一个极为诱人的预测：目前出行市场总额约为3.6万亿美元，到了2030年，不同的商业模式将形成不同的价值链，推动出行市场总规模达到7万亿美元。作为新四化之一的共享化，不仅具有社会（共享）、绿色（节能）价值，更具有广大的经济前景。
因此在这个时间节点上，车企不论是自建出行平台，还是借助已有的出行平台加强与其运营商的合作，都是车企向出行领域探索的一个重要举措。因此新能源汽车获得更多网约车或出行平台运营商的大规模采购，不应该是中国新能源汽车发展的不利因素，而是找到了一个可以实现高速发展的机遇，因为在未来的十年，这都是一个高速发展的产业。
因此，谁家的产品能够获得出行运营商的青睐，也代表了这个公司的竞争力。因此，出行服务商是一笔宝贵的财富，它是资源，谁掌握的资源越多，谁就能活的更健康。
此外，网约车或者分时租赁应该是当下最好的互动营销体验途径，消费者通过试驾或乘坐，能够更好的体验新能源汽车的品质，一些网约车司机甚至能够成为新能源汽车最好的导购员，因为他们拥有最直观的使用体验。
因此，《出行财经》想向业内传递如下信息，第一，当前中国整个纯电动汽车市场的情况是， B端客户（大客户）采购占国内整个纯电动车销售的60%以上，其中北汽新能源的B端采购比例甚至更高，先不要去急着否定，谁家都不低，因为时代变了；第二，国内的新能源车企在争夺网约车运营商订单方面，也是使出浑身解数，并承诺了很高的电池续航保障；第三国家对新能源汽车的消费补贴更倾向于零售，补贴能快速到位，而大客户的订单，往往要满足车辆开满一定里程之后才能发放补贴，因此哪家新能源车企的大客户采购数字越多，占比越多，证明这个企业越健康，否则早就因为现金流短缺而倒闭了。
特斯拉到底是鲶鱼还是鲨鱼
在过去很长一段时间里，国内的新能源车企一直将特斯拉视为一条鲶鱼，希望特斯拉能够发挥鲶鱼效应，从而带动中国新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展。但随着Model 3的国产，特斯拉下调了Model 3的售价，从“官降”开始，Model 3每天都收获1000多个订单.这个时候国内的新能源车企突然意识到“这哪是一条鲶鱼，简直就是一条鲨鱼”。
《出行财经》在此前的报道中，曾大胆预测，特斯拉2020年在中国的销量很大程度上将突破10万辆，从销量上来讲，特斯拉应该能够进入到中国纯电动车市场的TOP 3。在中国汽车市场当下的背景下，特斯拉的确就像鲨鱼一样，引发中国新能源汽车市场的巨变震荡。
方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，特斯拉的品牌里很高，产品力同样很高，因此特斯拉的降价的确对中国的新能源汽车市场发展很大，尤其是造车新势力。它的国产和降价将加快中国新造车企业的大浪淘沙，其中有一部分企业将被淘汰，也将迫使另一部分新造车企业可能会寻求一些大企业的合作，借助当前国有企业混改的机会，并入到大企业的体系里面。
当前，新能源汽车的占比仍然不足中国汽车市场的二十分之一，受特斯拉影响最大的仍然是新造车企业， 从这方面来讲，特斯拉第中国汽车市场格局影响不大，仍然还是一条鲶鱼。
方寅亮也认为，特斯拉在中国汽车市场上仍然在发挥着一条鲶鱼的作用。特斯拉直接影响的是中国新能源汽车的高端市场，目前在该市场上的车企只有蔚来。传统豪华车企在此领域的产品还较少；但不可否认的是，特斯拉的国产将促进跨国车企尤其是豪华车企在中国加快新能源技术和产品的落地，但这些豪华车企在新能源方面都有这很强的技术和产品储备，并拥有完善的品牌、销售和服务网络，它们做新能源汽车，其实是在做减法，唯一需要强调的是：需要在价格和运营体系上与传统燃油车进行区隔，避免造成内部竞争。
伴随特斯拉的量产，新造车格局的演变、以及传统豪华车企的布局，中国新能源汽车的发展又将进入新的发展时期。
一方面，特斯拉销量的快速发展，以及国产化率的提升（根据其公布的数据，当前特斯拉的国产化率为30%，到年中达到80%，2020年底达到100%），作为中国新能源汽车销量TOP的的企业，必然会带来中国新能源汽车产业链的成本下降，尤其是国产动力电池成本的下调；其次，特斯拉在自动驾驶领域的“激进式”发展，也将带动中国本土自动驾驶技术的提升；第三，特斯拉广泛的消费者群体，从而带动中国纯电动汽车消费从一线限购城市向一二线城市快速普及；第四传统豪华车企产品的快速布局，将极大的丰富中国的新能源汽车市场，消费者选择更加多元化，从而促进新能源汽车在零售市场的快速发展。
重新评估北汽蓝谷
行文至此，《出行财经》认为，是时候重新认识中国的新能源汽车企业了，当前中国汽车市场北汽蓝谷是唯一的一家A股新能源整车企业。但这家企业的市值长期处在低位。需要将它单独拎出来对其进行新的评估。
2019年10月30日，北汽蓝谷发布了2019年1-12月归属于上市公司股东净利润可能为零的业绩预告。《出行财经》可以大胆的预测，尽管销量下滑，净利润为负，但同期北汽蓝谷的营收将实现将继续维持的增长。
文章一开始就介绍了，北汽新能源从2018年开始调整产品结构，2018年，北汽蓝谷旗下80%的销量贡献源于售价5万-10万的产品。而从2018年底开始，北汽新能源持续发力高端，先后发布了EU5、EX5以及EX3多款人工智能纯电动车型。中高端产品获得快速发展，并于2019年达到高峰，至2019年7月，该公司的中高端产品销量占比已经达到90%。
其中，首款搭载“达尔文系统”的智能车型EU5，更是当之无愧的新能源汽车"王者"。不仅是在北汽新能源产品家族中，放到整个新能源汽车10万-20万区间来看，EU5同样是最受欢迎的产品，可谓是"C位出道"，并始终独占鳌头，上半年就拿到了8万辆的网约车销量订单。
在过去很长一段时间里，囿于国内的新能源汽车的技术水平及绅宝品牌的负面影响，北京蓝谷一直饱受产品质量低下的诟病，而现在这些制约因
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