为什么没有任何证据,全网却都在批判王力宏?
很简单,因为王力宏是王力宏
所以当然可以判他有罪
还好美国法院不是小作文断案。
我也早说了,
哪有什么主义
心里都是生意
当时一堆人类高质量女性对我猛打不舍
说李靓蕾出身名门
全球顶级大学毕业
是她牺牲更多
王力宏是普信楠
我一个人类低质量劣信男哪敢说什么
只能说三个字
等等看
十个里有十个想做王曼妮钓鱼是冤枉的
隔一个有一个是钓鱼的
那肯定是有漏网的
我在美国的时候觉得
那些人都是潜在全师
扯远了,李静蕾和王力宏这事刚出来的时候
我就一个观点
王力宏或许是渣男,但是请你拿出证据证明他是渣男
仍然是这些高质量女性说我是水军
合着让她们拿出证据就是水军
很简单,因为王力宏是王力宏
所以当然可以判他有罪
还好美国法院不是小作文断案。
我也早说了,
哪有什么主义
心里都是生意
当时一堆人类高质量女性对我猛打不舍
说李靓蕾出身名门
全球顶级大学毕业
是她牺牲更多
王力宏是普信楠
我一个人类低质量劣信男哪敢说什么
只能说三个字
等等看
十个里有十个想做王曼妮钓鱼是冤枉的
隔一个有一个是钓鱼的
那肯定是有漏网的
我在美国的时候觉得
那些人都是潜在全师
扯远了,李静蕾和王力宏这事刚出来的时候
我就一个观点
王力宏或许是渣男,但是请你拿出证据证明他是渣男
仍然是这些高质量女性说我是水军
合着让她们拿出证据就是水军
【杀入BBA腹地,增速碾压Model 3:比亚迪汉凭什么出场即称王?】“萧瑟秋风今又是,换了人间”。盘点2021中国新能源车市,毫无疑问,比亚迪是全场最大赢家。
我们来看乘联会发布的一组硬核数据:2021年中国新能源乘用车累计零售量达到298.9万辆,同比劲涨169.1%。其中,比亚迪以绝对优势位居“2021年新能源厂商零售销量排行榜”榜首——全年累计零售量达584020辆,同比大涨221.3%,全年累销超特斯拉26.3万辆,比新势力三强“蔚小理”总量多了一倍多。
比亚迪霸榜,比亚迪汉家族功不可没,不妨看看汉全年的强劲走势:除2021年2月份春节外,比亚迪汉一路开挂,全年有6个月单月销量破万,尤其是去年12月,比亚迪汉更是以13701的单月销量创下历史新高,以2021全年117665辆的累计销量,稳坐中国品牌中大型轿车销冠宝座。
▲2021年1-12月比亚迪汉销量图
这其中,比亚迪汉EV的表现尤为惊艳,不仅连续8个月正增长,更重要的是,从去年11月份开始,汉EV连续两月单月销量破万,说它是纯电动中大型轿车Top1恐怕没人敢反对。
另一份榜单更让人刮目相看。在“2021全年新能源轿车零售销量排行榜”Top5中,比亚迪凭借“秦汉”拿走两个席位,其中,20万级中高端细分市场中仅比亚迪汉一款国产车型上榜,值得注意的是,比亚迪汉于2020年7月才上市,但2021增速却高达189.3%,甩特斯拉Model 3(同比增长9.8%)20条街。
这就很有意思了,横空出世的比亚迪汉凭什么这么牛?它的出现又在改变什么?我想,这绝对是一个值得探讨的话题。
杀入豪车腹地,与BBA平分秋色
“在比亚迪汉所有的车型中,我们卖得最好的是中高配及以上车型,汉EV超长续航版尊贵型的售价都超过25万了,这是我们没有预料到的”,在笔者探店调查中,很多经销商都表达了这一观点。
另一份来自中汽中心的数据也佐证了经销商的说法:自去年8月开始,比亚迪汉的上险量连续5个月冲进BBA所统治的中大型轿车榜单TOP 3,去年12月,比亚迪汉全月上险量达到11884辆,直接撂倒老牌豪华与合资劲旅,登上当月中大型轿车上险量冠军宝座,创下了中国品牌史无前例的传奇。
这是个什么概念呢?众所周知,尽管近几年中国品牌增势迅猛,但20万+级轿车依然是中国品牌不敢轻易跨进的“雷池”,就算是新势力代表——“蔚小理”也选择从最有把握的SUV车型作为突破口,至于20万+级中大型轿车,不用说,更是中国品牌的“禁地”。
但比亚迪汉这一仗却干得相当漂亮,看到这份榜单时,我们不禁要多问一句,在所有冲击高端的中国品牌中,为什么比亚迪最成功?
核心技术,托起比亚迪汉
“没有技术,所有营销都是吹牛逼,现在的中国市场,靠吹牛是吹不出来的”,此话出自于一家合资车企的高管。
事实如此。不否认,比亚迪汉的成功有诸多因素,中国品牌集体发力,比亚迪品牌向上,DM+EV最科学的产品布局,但这些只是一种可能,真正让“梦想照进现实”的是比亚迪强大而完备的技术储备——覆盖整车+三电+IGBT芯片全产业链,自研比例超过90%。纵观所有主机厂,目前还没有哪一家中国品牌的自研能力能超过比亚迪。
我们就拿“三电”中“电控”为例,汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载了比亚迪自己研发的SiC碳化硅MOSFET电机控制器,在这套“电控”技术加持下,这款车前后电机总功率达到363kW,带来的好处肉眼可见——零百加速3.9秒,足以与最新的Model 3 Performance高性能全轮驱动版一较高下。
而这只是冰山一角。记得在一次采访中,比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就说过,“在新能源技术方面,目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作”。
为什么这么说?原因很简单,因为很多技术都是比亚迪的专利,就像当年的丰田一样,一大把关于THS的技术专利让同行望尘莫及。问比亚迪搞专利有多牛?数据说话。
1月13日,智慧芽创新研究中心发布最新报告,报告显示:截至2021年12月31日,A股219家汽车公司的专利总申请约17万余件、有效发明专利约2.35万件。其中,比亚迪持有专利申请约2.5万余件,占专利申请总量的28%,排名A股乘用车公司前10,此外,比亚迪持有的有效专利数约6600余件,占A股乘用车公司前10名有效专利总量的43%——无论是专利申请总数还是有效专利数,比亚迪都具有绝对领先优势。
所以,很多人不仅会买比亚迪的车,还会买比亚迪的股票,面对这一只未来无限可能的技术大牛,谁愿意错过呢?
硬核“铩手锏”,王中见王
撇开略显生僻的专利不谈,比亚迪还有两大“铩手锏”,也就是普通消费者最熟悉的刀片电池和DM-i超级混动技术。
刀片电池,被称为“电池技术新革命”,其优势体现在两个方面,其一,它通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试,最大限度上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性;其二,在空间利用率上,刀片电池比传统电池包高出50%。总结起来,刀片电池的核心优势就在于更安全,体积小而密度高。
刀片电池首款量产车型正是汉EV,在比亚迪优秀的“三电”技术,以及能耗、回馈、温控系统的智能匹配综合作用下,电池容量为76.9 kWh的汉EV超长续航版,NEDC纯电续航里程可以达到605公里。难道不香么?
刀片电池是比亚迪的“金叵罗”,DM-i超级混动系统则是“铁如意”。作为国内插电混动技术的先锋,比亚迪用在插混技术上已经进行了15年的研发和探索。而作为比亚迪最新插混技术的DM-i超级混动技术则在2021年上市之后即引爆,带动了2021比亚迪插混家族开启暴走模式,从公布的上险量数据来看,比亚迪几乎占据了插电式混动市场的半壁江山。
DM-i超级混动技术作为比亚迪技术的集大成者,它跳出了传统混动以“发动机为主,以电机为辅”的设计架构,由一台高效发动机,EHS电混系统和刀片电池组成混动系统,优势有三:其一,超低油耗,以首款DM-i,秦PLUS DM-i为例,电量充足时,它就是一台纯电动车,亏电状态下,其百公里油耗也只有3.8L;其二,无续航里程焦虑;其三,可以挂绿牌,享受新能源补贴政策。
而比亚迪旗舰车型的汉家族,2022年也即将迎来自己的全新车型——汉DM-i。汉DM-i来势有多猛,笔者先透露几点关键信息:动力方面,汉DM-i全系搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统。两驱版匹配一台功率为145kW/160kW的永磁同步电机,四驱版则搭载永磁同步双电机,前、后电机功率分别为160kW和200kW。动力电池方面,汉DM-i标配刀片电池,电池容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h,提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。另外,汉DM-i四驱版本性能是真强悍,3.7秒破百,试问还有哪一款插电混动轿车能与之争锋?
▲新款比亚迪汉DM-i车型的申报图
2022是“混动元年”,地球人都懂。汉DM-i借势出道,比亚迪汉家族自然如虎添翼,2022持续领跑新能源轿车市场,甚至问鼎中大型轿车销量王,似乎不是什么难事。
写在最后
美团创始人王兴说,“竞争第二阶段,就是牛逼和更牛逼的竞争”。
汽车行业的竞争同样如此。凭什么“更牛逼”?当然是技术、技术还是技术。而技术就是比亚迪的超级“引擎”,超过90%的芯片都是自研,所以波及全球的“芯片荒”对它的影响几乎为零;刀片电池是自研,所以比亚迪取得了新能源的先发权,甚至还能培育自己的动力电池生态链;DM混动系统自研超过15年,所以才有能力研发出动力更强,节油效果更优、整车匹配更成熟的DM-i超级混动技术……在比亚迪看来,掌握一切核心技术,就等于掌握了未来。
所以,比亚迪的成功绝不是偶然,2021也只是比亚迪“新王朝”的序幕,在新技术的全力助推下,2022年,比亚迪一定会迎来另一波高速增长。笔者大胆预测一把,2年内,单品牌新能源车型年销破百万的,除了比亚迪恐无第二家。
来源:线外邦
我们来看乘联会发布的一组硬核数据:2021年中国新能源乘用车累计零售量达到298.9万辆,同比劲涨169.1%。其中,比亚迪以绝对优势位居“2021年新能源厂商零售销量排行榜”榜首——全年累计零售量达584020辆,同比大涨221.3%,全年累销超特斯拉26.3万辆,比新势力三强“蔚小理”总量多了一倍多。
比亚迪霸榜,比亚迪汉家族功不可没,不妨看看汉全年的强劲走势:除2021年2月份春节外,比亚迪汉一路开挂,全年有6个月单月销量破万,尤其是去年12月,比亚迪汉更是以13701的单月销量创下历史新高,以2021全年117665辆的累计销量,稳坐中国品牌中大型轿车销冠宝座。
▲2021年1-12月比亚迪汉销量图
这其中,比亚迪汉EV的表现尤为惊艳,不仅连续8个月正增长,更重要的是,从去年11月份开始,汉EV连续两月单月销量破万,说它是纯电动中大型轿车Top1恐怕没人敢反对。
另一份榜单更让人刮目相看。在“2021全年新能源轿车零售销量排行榜”Top5中,比亚迪凭借“秦汉”拿走两个席位,其中,20万级中高端细分市场中仅比亚迪汉一款国产车型上榜,值得注意的是,比亚迪汉于2020年7月才上市,但2021增速却高达189.3%,甩特斯拉Model 3(同比增长9.8%)20条街。
这就很有意思了,横空出世的比亚迪汉凭什么这么牛?它的出现又在改变什么?我想,这绝对是一个值得探讨的话题。
杀入豪车腹地,与BBA平分秋色
“在比亚迪汉所有的车型中,我们卖得最好的是中高配及以上车型,汉EV超长续航版尊贵型的售价都超过25万了,这是我们没有预料到的”,在笔者探店调查中,很多经销商都表达了这一观点。
另一份来自中汽中心的数据也佐证了经销商的说法:自去年8月开始,比亚迪汉的上险量连续5个月冲进BBA所统治的中大型轿车榜单TOP 3,去年12月,比亚迪汉全月上险量达到11884辆,直接撂倒老牌豪华与合资劲旅,登上当月中大型轿车上险量冠军宝座,创下了中国品牌史无前例的传奇。
这是个什么概念呢?众所周知,尽管近几年中国品牌增势迅猛,但20万+级轿车依然是中国品牌不敢轻易跨进的“雷池”,就算是新势力代表——“蔚小理”也选择从最有把握的SUV车型作为突破口,至于20万+级中大型轿车,不用说,更是中国品牌的“禁地”。
但比亚迪汉这一仗却干得相当漂亮,看到这份榜单时,我们不禁要多问一句,在所有冲击高端的中国品牌中,为什么比亚迪最成功?
核心技术,托起比亚迪汉
“没有技术,所有营销都是吹牛逼,现在的中国市场,靠吹牛是吹不出来的”,此话出自于一家合资车企的高管。
事实如此。不否认,比亚迪汉的成功有诸多因素,中国品牌集体发力,比亚迪品牌向上,DM+EV最科学的产品布局,但这些只是一种可能,真正让“梦想照进现实”的是比亚迪强大而完备的技术储备——覆盖整车+三电+IGBT芯片全产业链,自研比例超过90%。纵观所有主机厂,目前还没有哪一家中国品牌的自研能力能超过比亚迪。
我们就拿“三电”中“电控”为例,汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载了比亚迪自己研发的SiC碳化硅MOSFET电机控制器,在这套“电控”技术加持下,这款车前后电机总功率达到363kW,带来的好处肉眼可见——零百加速3.9秒,足以与最新的Model 3 Performance高性能全轮驱动版一较高下。
而这只是冰山一角。记得在一次采访中,比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就说过,“在新能源技术方面,目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作”。
为什么这么说?原因很简单,因为很多技术都是比亚迪的专利,就像当年的丰田一样,一大把关于THS的技术专利让同行望尘莫及。问比亚迪搞专利有多牛?数据说话。
1月13日,智慧芽创新研究中心发布最新报告,报告显示:截至2021年12月31日,A股219家汽车公司的专利总申请约17万余件、有效发明专利约2.35万件。其中,比亚迪持有专利申请约2.5万余件,占专利申请总量的28%,排名A股乘用车公司前10,此外,比亚迪持有的有效专利数约6600余件,占A股乘用车公司前10名有效专利总量的43%——无论是专利申请总数还是有效专利数,比亚迪都具有绝对领先优势。
所以,很多人不仅会买比亚迪的车,还会买比亚迪的股票,面对这一只未来无限可能的技术大牛,谁愿意错过呢?
硬核“铩手锏”,王中见王
撇开略显生僻的专利不谈,比亚迪还有两大“铩手锏”,也就是普通消费者最熟悉的刀片电池和DM-i超级混动技术。
刀片电池,被称为“电池技术新革命”,其优势体现在两个方面,其一,它通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试,最大限度上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性;其二,在空间利用率上,刀片电池比传统电池包高出50%。总结起来,刀片电池的核心优势就在于更安全,体积小而密度高。
刀片电池首款量产车型正是汉EV,在比亚迪优秀的“三电”技术,以及能耗、回馈、温控系统的智能匹配综合作用下,电池容量为76.9 kWh的汉EV超长续航版,NEDC纯电续航里程可以达到605公里。难道不香么?
刀片电池是比亚迪的“金叵罗”,DM-i超级混动系统则是“铁如意”。作为国内插电混动技术的先锋,比亚迪用在插混技术上已经进行了15年的研发和探索。而作为比亚迪最新插混技术的DM-i超级混动技术则在2021年上市之后即引爆,带动了2021比亚迪插混家族开启暴走模式,从公布的上险量数据来看,比亚迪几乎占据了插电式混动市场的半壁江山。
DM-i超级混动技术作为比亚迪技术的集大成者,它跳出了传统混动以“发动机为主,以电机为辅”的设计架构,由一台高效发动机,EHS电混系统和刀片电池组成混动系统,优势有三:其一,超低油耗,以首款DM-i,秦PLUS DM-i为例,电量充足时,它就是一台纯电动车,亏电状态下,其百公里油耗也只有3.8L;其二,无续航里程焦虑;其三,可以挂绿牌,享受新能源补贴政策。
而比亚迪旗舰车型的汉家族,2022年也即将迎来自己的全新车型——汉DM-i。汉DM-i来势有多猛,笔者先透露几点关键信息:动力方面,汉DM-i全系搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统。两驱版匹配一台功率为145kW/160kW的永磁同步电机,四驱版则搭载永磁同步双电机,前、后电机功率分别为160kW和200kW。动力电池方面,汉DM-i标配刀片电池,电池容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h,提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。另外,汉DM-i四驱版本性能是真强悍,3.7秒破百,试问还有哪一款插电混动轿车能与之争锋?
▲新款比亚迪汉DM-i车型的申报图
2022是“混动元年”,地球人都懂。汉DM-i借势出道,比亚迪汉家族自然如虎添翼,2022持续领跑新能源轿车市场,甚至问鼎中大型轿车销量王,似乎不是什么难事。
写在最后
美团创始人王兴说,“竞争第二阶段,就是牛逼和更牛逼的竞争”。
汽车行业的竞争同样如此。凭什么“更牛逼”?当然是技术、技术还是技术。而技术就是比亚迪的超级“引擎”,超过90%的芯片都是自研,所以波及全球的“芯片荒”对它的影响几乎为零;刀片电池是自研,所以比亚迪取得了新能源的先发权,甚至还能培育自己的动力电池生态链;DM混动系统自研超过15年,所以才有能力研发出动力更强,节油效果更优、整车匹配更成熟的DM-i超级混动技术……在比亚迪看来,掌握一切核心技术,就等于掌握了未来。
所以,比亚迪的成功绝不是偶然,2021也只是比亚迪“新王朝”的序幕,在新技术的全力助推下,2022年,比亚迪一定会迎来另一波高速增长。笔者大胆预测一把,2年内,单品牌新能源车型年销破百万的,除了比亚迪恐无第二家。
来源:线外邦
美国人的扣税力度是很猛的,比我们的扣税比例高多了。别看詹姆斯整个职业生涯目前拿到4.35亿美元的工资,但实际到手的钱可能连一半都不到。要知道联邦税和州税两项詹姆斯就得缴纳至少40%左右,也就是1.74亿美元左右。2020年12月初,詹姆斯跟洛杉矶湖人队提前完成续约,两年合同总额8500万美元,生涯总薪资达到4.35亿美元,成为NBA历史第一位生涯总薪资突破4亿美元大关的球员。作为全球商业化、职业化程度最高的篮球联赛,NBA麾下诸多球星目前的年薪都能轻松达到千万美元。而各支球队的当家球星们更是每年三四千万美元的工资到手,妥妥的人生赢家。但每年一千万工资亦或者三千万工资,球员就能全部拿到手吗?答案是否定的。甚至少的超乎你的想象。我们今天就以詹姆斯举例,来看看他职业生涯4.35亿美元的工资,实际到手究竟有多少钱?詹姆斯生涯总薪资分布情况2003年,詹姆斯以状元秀身份正式登陆NBA,加盟克利夫兰骑士队。第一份合同(新秀合同):4年共计1879万美元,分别是402万美元,432万美元,462万美元,583万美元;第二份合同:4年共计6000万,分别是1304万美元,1441万美元,1578万美元,最后一年跳出合同加盟热火;第三份合同:6年11000万,分别是1450万美元,1602万美元,1755万美元,1907万美元,第五年跳出合同重返骑士;第四份合同(1+1):2年4210万美元,第一年2064万美元,第二年跳出合同重新签;第五份合同(1+1):2年4697万美元,第一年2297万美元,第二年跳出合同重新签;第六份合同(2+1):3年10000万美元,分别是3096万美元,3329万美元,第三年跳出合同签约湖人;第七份合同:4年15400万美元,分别是3565万美元,3743万美元,3921万美元,4100万美元;第八份合同:2年8500万美元,第一年4118万美元代替上一份合同里最后一年的球员选项,第二年4447万美元。截止最后一份合同落地,詹姆斯生涯总薪资达到43500万美元,也是历史第一位生涯总薪资突破40000万美元大关的球员。詹姆斯薪资到手情况詹姆斯生涯总薪资目前是4.35亿美元,折合人民币近30亿。(汇率折中计算)那这30亿的工资收入,詹姆斯到底能到手多少钱,我们就需要先来了解一下NBA球员的“工资必扣项”。1、联邦税NBA球员拿到工资后,第一个需要缴纳且占到最大比例的就是联邦税,一般是33%左右。詹姆斯4.35亿美元的总薪资仅这一项就需要缴纳1.43亿美元。2、州税缴纳完联邦税以后,球员还需要给所在州邦政府缴纳州税,一般在6%—9%左右,各州略有不同。按照7%计算,詹姆斯州税需要缴纳3000万美元左右。3、联盟托管基金该交的税交完了,球员还需要向联盟缴纳10%的托管金。这一块其实属于联盟强制代收,但未来会返还,主要是为了避免球员退役后破产等问题。这一项詹姆斯需要缴纳4350万美元。4、经纪人费用作为职业联赛,NBA大部分球星都会有所属的经纪人,用以帮助自己对接合同及外部商业合作等事宜。NBA经纪人佣金比例一般为2.5%左右,詹姆斯这一项需要支出1100万美元。5、球员工会费用NBA球员方面还有一个球员工会,主要为球员群体谋取各种福利政策,我们熟知的球星克里斯.保罗就曾经很长一段时间是球员工会主席。球员每年需要向球员工会缴纳收入的1%,这一项詹姆斯需要支出435万美元。(是否返还暂不清楚)6、其他费用其他杂项支出,如社区公益,养老计划等等,预计支出50-100万美元。结合以上6项固定支出项来看,詹姆斯4.35亿美元的总收入需要缴纳或扣除至少2.2亿美元左右,占到收入的51%,而詹姆斯自己到手就是2.15亿美元,甚至更低一点。NBA历史球员总薪资排前十名情况看完了詹姆斯这4.35亿美元的工资到底能拿到手多少以后,我们再来看看NBA历史工资收入最多的十位球员都有谁?1、杜兰特:5.01亿美元(历史第一位工资突破5亿大关的球员)2、库里:4.73亿美元(历史第一位拿到两份2亿美元合同的球员)3、詹姆斯:4.35亿美元(历史第一位工资突破4亿大关的球员)4、保罗:4.16亿美元(炮哥的表现值得大合同)5、巴特勒:3.64亿美元(这是一位首轮第30顺位的球员)6、恩比德:3.63亿美元(只要没伤病,估计下一份合同就是2亿+)7、保罗.乔治:3.54亿美元(乔大将军何时能拿总冠军)8、利拉德:3.49亿美元(把“表”找回来,下一份还是大合同)9、加内特:3.43亿美元(一位退役五年的球员还能位居历史第九)10、威少:3.37亿美元(威震天估计很难再拿到大合同了)NBA中国球员薪资排行从2001年大郅加盟小牛,到2002年姚明状元及第,再到最后的周琦,中国男篮在20年的时间里,共计有6位球员打过NBA。01、姚明姚明在NBA一共签了两份合同,共计9年的职业生涯拿到了9340万美元的工资。但姚明还需要向中国篮协上缴5%的培养费用补偿,所以实际到手比例可能比其他NBA球星要更少。02、易建联易建联在NBA一共打了五个赛季,拿到1409万美元的工资。03、王治郅大郅在NBA打了四个赛季,拿到574万美元的工资。04、周琦周琦在NBA打了两个赛季,拿到132万美元的工资。05、巴特尔巴特尔在NBA打了三个赛季,拿到115万美元的工资。05、孙悦孙悦在NBA打了一个赛季,拿到44万美元的工资。NBA历史第一合同——迈克尔.乔丹别看现在很多NBA球星的年薪都已经突破了4000万、甚至是5000万美元,但跟乔丹当年那份天价合同比起来,真是小巫见大巫。1996年夏天,乔丹跟公牛队签一下一份1+1合同,两年共计6328万美元,96-97赛季3014万美元,97-98赛季3314万美元。各位需要知道,这是一份在26年以前签下的合同了,那是一个在国内“万元户”就是有钱人象征的年代。1996-98年之间,NBA球队的工资帽大概在2600-2800万美元左右,而乔丹的年薪比工资帽还要多30%左右。先不说具体一年多少钱,单就这种一个人工资比全队其他人加起来还要多,就已经是空前绝后的操作了。2020-21年NBA球队工资帽是1.16亿美元,如果按照大于工资帽30%计算,那球员必须拿到1.5亿美元年薪才能跟当年的乔丹媲美。所以,乔丹这份在1996年签下的突破3000万年薪的大合同,估计会在未来很长一段时间内,持续坐稳“历史第一合同”的宝座。结语值得一提的是,虽然詹姆斯的薪资收入已经被库里和杜兰特相继超越。但随着其主演的《太空大灌篮2:新传奇》电影上映,詹姆斯的职业生涯总收入也正式超过10亿美元(含商业收入),成为北美地区团队运动历史首位收入超10亿美元的现役运动员。
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