【广西藤县村民自述：亲见MU5735飞机并非垂直坠地！】“我当时就站在外面，听到天上‘轰隆隆’特别大的声音，自然就抬头，看到一架飞机飞得很低，从我们头顶摇摇晃晃，向前向下斜着飞过去，顶多也就5秒钟，就听到山那边‘砰’的一声巨响”。
2022年3月25日，家住广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇双底村的周村村民陈丽对经济观察网记者回忆，3月21日下午2时许她在自家门前目睹的这一场景。
至少3位目击者看到MU5735飞机在低空冒烟飞行
陈丽所说的山的那边是埌南镇的另外一个村——莫埌村的神塘表，神塘表是3月21日东航MU5735飞机坠落的核心地点。从周村到神塘表，大概距离1-2公里，不过中间要翻一段很陡的山路。
带着孩子的周村村民黄晓芳，3月21日当时同样在室外，她自述，也亲眼看到了这一场景。
“飞机的声音很大，也飞得很低，我当时纳闷，怎么飞那么低。飞机还冒了一些白烟，一下子就到了山那边（指莫埌村神塘表方向）。我看的，它飞的时候是左右摇摆侧着、斜着下去的，也就几秒钟的时间。然后听到‘砰’的大响，声音特别大。”黄晓芳说。
“（那天）中午不超过2点25分，我看到飞机的时候，从我眼前是横着飞过来，快到莫埌村的山头，然后掉下去。飞机左右摇摆，但不是在打转转，也冒了一些白烟。飞机在天上的距离高度，好像就在我头顶，所以声音很大。我以为会掉在我们村里。我总共听到三次响声，声音很像打雷，在天上响了两声，然后落下去又响了一声。”周村村民黄光明称。
根据2022年3月22日中国民航局航空安全办公室主任朱涛在新闻发布会上的通报，MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州区域。但是在14时20分，地面空管人员发现这架飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复。14时23分，飞机的雷达信号消失。
就读于双底小学周村分校里的11岁学生黄英，对时间点印象很深刻。因为3月21日那天下午的数学课是2点半开始，当看到飞机低空飞过时，她还没有进到教室里。
“那飞机从矿山那个方向飞来，我以为会掉在我们学校（双底村周村分校），声音很大像打雷，飞机后面还冒着烟——不是翅膀那里冒烟。”
村民声称有2位目击者看到飞机曾略有抬升
黄英讲到的矿山是梧州市北辰矿业有限公司（下称：“北辰矿业”）的矿山——接受经济观察网记者当面问询的多位村民，均提到，飞机是从矿山方向飞过来的。矿山位于村民们当时所处位置的北面或西北面。
此外，在3月21日，东航MU5735飞机坠毁后，有一段当日北辰矿业公司室外视频监控设备所拍到的视频在网络间广泛传播。视频里，疑似有一架飞机在急速地近乎垂直地往下坠落。
事后，警方将北辰矿业该监控设备的主机及视频，从该公司一并提取。该视频监控所在地，距离飞机核心坠毁地神塘表的直线距离大致为5.3公里。
对于飞机最后是否是如监控视频中所看到的“机头垂直向下砸向地面”的问题，中国民航局航空安全办公室主任朱涛3月24日回应称，“由于航空器事故调查是专业性、系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧理清事实。”
2022年3月25日，在接受经济观察网记者当面问询时，表示在3月21日下午两点多，亲眼目睹了东航的飞机在低空斜斜飞过，然后消失在山后，并发出巨响的周村村民，还包括另外2位成年男子村民。
其中一位并在地上画出示意图，向记者解释当时的情形：
“周村离坠机地点大约1公里多，我看到的时候（飞机）还没到莫埌村，本来以为会掉在我们村这边，谁知道飘过了一点点，坠下去冒起来很浓很浓的黑烟，没有闻到味道。”
该男子表示，他听说有两个目击者看到飞机在经过北辰矿业矿山时，向上“拉高了一点”，但他不愿意透露那两位目击者的信息，“如果政府调查组来，我就介绍给他们。”
该架MU5735飞机上搭载有ADS-B系统(Automatic Dependent Surveillance-Broadcas，广播式自动相关监视系统，由多地面站和机载站构成，以网状、多点对多点方式完成数据双向通信，并可发回航迹坐标)。公开可见的ADS-B数据反映，该MU5735飞机的坠落分成三个阶段：
第一阶段，从29100英尺（8869.68米）高空到7425英尺（2263.14米）；第二阶段，略有抬升，从7425英尺拉起到8600英尺（2621.28米）；第三阶段，从8600英尺到3225英尺（1013.46米）最终坠毁。
不过，更为准确地反应飞行参数的飞机行数据记录仪（FDR），迄至2022年3月26日9时，MU5735航班的搜救人员尚未有发现。
东航MU5735航班装有两个“黑匣子”，一个是飞行数据记录仪，一个是驾驶舱语音记录器（CVR）在3月23日下午已被找到。
6位目击者表示：尚无调查组成员来录取证言
上述6位受访的周村村民称，迄至2022年3月25日17时，还没有政府调查组成员来找他们录取证言。其中一位村民称，“我们亲眼看到东航那飞机在天上飞的样子，与网上那视频完全不一样。飞机最后经过的上空就是在周村，到莫埌村时，飞机已经掉下去了，所以莫埌村那边的人看不到”。
经济观察网记者在周村现场所见，这里的地貌是一片丘陵中的平地，类似于西南地区所称的“坝子”，视野相对非常开阔。
3月21日和3月22日，经济观察网记者在莫埌村所询问的多位莫埌村村民都表示，他们也确实没有看到坠机前的飞机。
而在3月24日举行的新闻发布会上，也即事故发生后的第四场新闻发布会上，中国民航局航空安全办公室主任朱涛表示，事故调查机构“在做好现场勘查同时，我们开展了其他的取证工作，包括封存整理相关记录和资料，组织开展目击证人访谈”。
上述受访的周村村民们还讲到，在3月21日下午，听到巨响之后，他们村很多人马上动身往那个发生巨响且冒烟处赶。
从他们的住所到那里，要翻一个很陡的山路，“骑摩托三五分钟，单车10来分钟，走路20来分钟。”
“我一边打电话报警，一边赶到那里”，村民黄大成说，在现场，他看到有摔断了的一只飞机翅膀，但没有什么其他东西，也没看到有人——“我们就以为掉了架教练机，飞机上没有几个人的那种。等我们走的时候，警察还没有赶到。”
黄大成同时向记者展示了他们在3月21日15点10分拍摄的坠机地的视频。
值得一提的是，距离周村约20公里的地方，有一个民用机场——梧州西江机场。这个机场在2019年1月正式开通后，周村及附近的村民们，平时偶尔看到有一些训练机低空飞过。
在地理方位上，梧州西江机场、北辰矿业的矿山，位于周村的北面或西北面；而坠机核心地神塘表，则在周村的东南方向。
坠机核心现场十余公里外发现疑似残骸 分量很轻
周村的目击者们表示，就他们所见，在空中时的MU5735飞机两个翅膀（机翼）均在，但是否完整，他们无法判断。
3月24日，广西消防救援总队总队长郑西介绍，搜救人员在藤县藤州镇四旺村鸦塘组一处农田里，发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米。该农田离事故核心现场约有10多公里。
鸦塘位于坠机核心地神塘表的西北方向。
3月25日，经济观察网记者在鸦塘，也见到了该疑似残骸的发现人和报警人陈长富。
陈长富说，该疑似飞机是3月23日，他年逾80岁的舅舅在农田干活时首先发现的。
舅舅不知道是什么东西，就叫他去看看。
陈长富形容，他见到的这块疑似飞机残骸，是白色的，很像飞机机翼上的部件，打了很多铆钉，也很薄，有一米多长，但只有一两斤重，就躺在农田里，并没有陷入泥土中。
他向记者表示，该疑似飞机残骸上，没有任何烧灼的痕迹。
陈长富在3月24日早上8点3分报警，报告了发现疑似残骸的情况。警方在8点50左右即达到现场，而身着中国民航制服的工作人员在中午12点左右，也赶来将该疑似残骸带走。
3月25日，经济观察网记者在该发现疑似飞机残骸的农田见到，这里多处留下了很多脚印，并有被翻过挖掘的痕迹。
该疑似飞机残骸的发现地，附近的村民住宅颇为密集。最近的村民楼房，距离仅有十来米。
（应受访者要求，除陈长富外，文中村民姓名为化名）
（来源经济观察报）
2022年3月25日，家住广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇双底村的周村村民陈丽对经济观察网记者回忆，3月21日下午2时许她在自家门前目睹的这一场景。
至少3位目击者看到MU5735飞机在低空冒烟飞行
陈丽所说的山的那边是埌南镇的另外一个村——莫埌村的神塘表，神塘表是3月21日东航MU5735飞机坠落的核心地点。从周村到神塘表，大概距离1-2公里，不过中间要翻一段很陡的山路。
带着孩子的周村村民黄晓芳，3月21日当时同样在室外，她自述，也亲眼看到了这一场景。
“飞机的声音很大，也飞得很低，我当时纳闷，怎么飞那么低。飞机还冒了一些白烟，一下子就到了山那边（指莫埌村神塘表方向）。我看的，它飞的时候是左右摇摆侧着、斜着下去的，也就几秒钟的时间。然后听到‘砰’的大响，声音特别大。”黄晓芳说。
“（那天）中午不超过2点25分，我看到飞机的时候，从我眼前是横着飞过来，快到莫埌村的山头，然后掉下去。飞机左右摇摆，但不是在打转转，也冒了一些白烟。飞机在天上的距离高度，好像就在我头顶，所以声音很大。我以为会掉在我们村里。我总共听到三次响声，声音很像打雷，在天上响了两声，然后落下去又响了一声。”周村村民黄光明称。
根据2022年3月22日中国民航局航空安全办公室主任朱涛在新闻发布会上的通报，MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州区域。但是在14时20分，地面空管人员发现这架飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复。14时23分，飞机的雷达信号消失。
就读于双底小学周村分校里的11岁学生黄英，对时间点印象很深刻。因为3月21日那天下午的数学课是2点半开始，当看到飞机低空飞过时，她还没有进到教室里。
“那飞机从矿山那个方向飞来，我以为会掉在我们学校（双底村周村分校），声音很大像打雷，飞机后面还冒着烟——不是翅膀那里冒烟。”
村民声称有2位目击者看到飞机曾略有抬升
黄英讲到的矿山是梧州市北辰矿业有限公司（下称：“北辰矿业”）的矿山——接受经济观察网记者当面问询的多位村民，均提到，飞机是从矿山方向飞过来的。矿山位于村民们当时所处位置的北面或西北面。
此外，在3月21日，东航MU5735飞机坠毁后，有一段当日北辰矿业公司室外视频监控设备所拍到的视频在网络间广泛传播。视频里，疑似有一架飞机在急速地近乎垂直地往下坠落。
事后，警方将北辰矿业该监控设备的主机及视频，从该公司一并提取。该视频监控所在地，距离飞机核心坠毁地神塘表的直线距离大致为5.3公里。
对于飞机最后是否是如监控视频中所看到的“机头垂直向下砸向地面”的问题，中国民航局航空安全办公室主任朱涛3月24日回应称，“由于航空器事故调查是专业性、系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧理清事实。”
2022年3月25日，在接受经济观察网记者当面问询时，表示在3月21日下午两点多，亲眼目睹了东航的飞机在低空斜斜飞过，然后消失在山后，并发出巨响的周村村民，还包括另外2位成年男子村民。
其中一位并在地上画出示意图，向记者解释当时的情形：
“周村离坠机地点大约1公里多，我看到的时候（飞机）还没到莫埌村，本来以为会掉在我们村这边，谁知道飘过了一点点，坠下去冒起来很浓很浓的黑烟，没有闻到味道。”
该男子表示，他听说有两个目击者看到飞机在经过北辰矿业矿山时，向上“拉高了一点”，但他不愿意透露那两位目击者的信息，“如果政府调查组来，我就介绍给他们。”
该架MU5735飞机上搭载有ADS-B系统(Automatic Dependent Surveillance-Broadcas，广播式自动相关监视系统，由多地面站和机载站构成，以网状、多点对多点方式完成数据双向通信，并可发回航迹坐标)。公开可见的ADS-B数据反映，该MU5735飞机的坠落分成三个阶段：
第一阶段，从29100英尺（8869.68米）高空到7425英尺（2263.14米）；第二阶段，略有抬升，从7425英尺拉起到8600英尺（2621.28米）；第三阶段，从8600英尺到3225英尺（1013.46米）最终坠毁。
不过，更为准确地反应飞行参数的飞机行数据记录仪（FDR），迄至2022年3月26日9时，MU5735航班的搜救人员尚未有发现。
东航MU5735航班装有两个“黑匣子”，一个是飞行数据记录仪，一个是驾驶舱语音记录器（CVR）在3月23日下午已被找到。
6位目击者表示：尚无调查组成员来录取证言
上述6位受访的周村村民称，迄至2022年3月25日17时，还没有政府调查组成员来找他们录取证言。其中一位村民称，“我们亲眼看到东航那飞机在天上飞的样子，与网上那视频完全不一样。飞机最后经过的上空就是在周村，到莫埌村时，飞机已经掉下去了，所以莫埌村那边的人看不到”。
经济观察网记者在周村现场所见，这里的地貌是一片丘陵中的平地，类似于西南地区所称的“坝子”，视野相对非常开阔。
3月21日和3月22日，经济观察网记者在莫埌村所询问的多位莫埌村村民都表示，他们也确实没有看到坠机前的飞机。
而在3月24日举行的新闻发布会上，也即事故发生后的第四场新闻发布会上，中国民航局航空安全办公室主任朱涛表示，事故调查机构“在做好现场勘查同时，我们开展了其他的取证工作，包括封存整理相关记录和资料，组织开展目击证人访谈”。
上述受访的周村村民们还讲到，在3月21日下午，听到巨响之后，他们村很多人马上动身往那个发生巨响且冒烟处赶。
从他们的住所到那里，要翻一个很陡的山路，“骑摩托三五分钟，单车10来分钟，走路20来分钟。”
“我一边打电话报警，一边赶到那里”，村民黄大成说，在现场，他看到有摔断了的一只飞机翅膀，但没有什么其他东西，也没看到有人——“我们就以为掉了架教练机，飞机上没有几个人的那种。等我们走的时候，警察还没有赶到。”
黄大成同时向记者展示了他们在3月21日15点10分拍摄的坠机地的视频。
值得一提的是，距离周村约20公里的地方，有一个民用机场——梧州西江机场。这个机场在2019年1月正式开通后，周村及附近的村民们，平时偶尔看到有一些训练机低空飞过。
在地理方位上，梧州西江机场、北辰矿业的矿山，位于周村的北面或西北面；而坠机核心地神塘表，则在周村的东南方向。
坠机核心现场十余公里外发现疑似残骸 分量很轻
周村的目击者们表示，就他们所见，在空中时的MU5735飞机两个翅膀（机翼）均在，但是否完整，他们无法判断。
3月24日，广西消防救援总队总队长郑西介绍，搜救人员在藤县藤州镇四旺村鸦塘组一处农田里，发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米。该农田离事故核心现场约有10多公里。
鸦塘位于坠机核心地神塘表的西北方向。
3月25日，经济观察网记者在鸦塘，也见到了该疑似残骸的发现人和报警人陈长富。
陈长富说，该疑似飞机是3月23日，他年逾80岁的舅舅在农田干活时首先发现的。
舅舅不知道是什么东西，就叫他去看看。
陈长富形容，他见到的这块疑似飞机残骸，是白色的，很像飞机机翼上的部件，打了很多铆钉，也很薄，有一米多长，但只有一两斤重，就躺在农田里，并没有陷入泥土中。
他向记者表示，该疑似飞机残骸上，没有任何烧灼的痕迹。
陈长富在3月24日早上8点3分报警，报告了发现疑似残骸的情况。警方在8点50左右即达到现场，而身着中国民航制服的工作人员在中午12点左右，也赶来将该疑似残骸带走。
3月25日，经济观察网记者在该发现疑似飞机残骸的农田见到，这里多处留下了很多脚印，并有被翻过挖掘的痕迹。
该疑似飞机残骸的发现地，附近的村民住宅颇为密集。最近的村民楼房，距离仅有十来米。
（应受访者要求，除陈长富外，文中村民姓名为化名）
（来源经济观察报）
#易言易语# 格神，是构成格局框架三分之一，又是八字天下旺气所在地。因此，一但格神被刑冲破坏，或四吉神被天敌所破无救应，就是破格。破格无救应，其他方面配合又不好，如再无破而有成的行运，一者就是平民命，二者还有可能是凶命。另外，格神太强旺，如无喜用神调和格神，或喜用神被格局破坏，也败格、破格。
【郑州50号通告 #郑州规范黄码人员管理服务# 】根据河南省新冠肺炎疫情防控指挥部办公室关于省外返豫入豫健康管理措施和郑州市相关疫情防控措施要求，省外返（入郑）人员需赋黄码，并根据14天内旅居史分别落实三天两检、健康监测、医学观察等相应的疫情防控措施。为加强对黄码人员的精准管理和服务帮助，现就有关事宜通告如下：
一、黄码人员凭48小时内核酸检测阴性证明可以正常入郑。如入郑时无48小时内核酸检测阴性证明，需在新郑机场、高铁东站、郑州火车站、设置有核酸检测点的高速公路下口进行核酸检测。黄码人员入郑后，需按要求完成核酸检测。
二、宾馆、酒店等留宿功能场所不得拒绝黄码人员入住。全市宾馆、酒店等留宿功能场所严格按照郑州市疫情防控指挥部2022年第46号通告落实查验郑州健康码、行程码、测温等措施，在无异常的基础上，允许黄码人员正常入住，并为黄码人员提供无接触配餐服务。
三、出租车、网约车不得拒绝黄码人员乘坐。黄码人员可以正常乘坐出租车、网约车，但乘坐时须全程佩戴好口罩，使用电子支付系统，乘客下车后，司机要按照相关规定对车辆进行消毒，之后可正常行驶。
四、医疗结构、核酸检测机构不得拒绝为黄码人员提供医疗服务。
1、在郑黄码人员可正常就医、进行核酸检测。
2、医疗机构接诊黄码人员时，对有发热、咳嗽等新冠肺炎相关症状的引导至发热门诊就诊，并落实流行病学调查；对于需住院治疗的，在完成三天两次核酸检测前，安置在过渡病房，并密切关注病情变化，不得拒绝接收黄码人员。
3、面向社会提供核酸检测服务的医疗机构，要根据黄码人员检测需求，动态调整检测窗口，黄码人员检测量较大的，可单独设置黄码人员检测窗口，优化缴费、采样流程，避免人员聚集；同时，要提高检测效率，结果明确后，即时上传至河南省核酸检测直报平台，避免影响黄码人员转码。
五、黄码人员需加强个人防护，避免聚集性活动。除就医、核酸检测、返回居住地外，黄码人员应避免参加聚会、聚餐等聚集性活动，避免乘坐公交、地铁、大巴、长途汽车等公共交通工具。对经研判需落实其他措施的黄码人员，由居住地（含入住酒店）所属社区落实管理服务。
六、开通黄码人员转码通道：
一是自动转码：根据核酸检测数据，对已完成“三天两检”且结果均为阴性的人员，经数据比对后（2小时内）自动转码；
二是人工转码：完成“三天两检”后，如未自动转绿码，可凭“三天两检”阴性证明，向居住地所在社区申请转码，经审核后立即转绿码；
三是线上转码：打开“郑好办”APP→疫情服务专区→郑州市入豫人员转码申请，按要求做出个人承诺和上传两次核酸检测阴性报告；也可以打开支付宝→河南省健康码→健康码转码登记→入豫人员转码申请→外省入豫且完成三天两检，按要求做出个人承诺和上传两次核酸检测阴性报告。系统收到申请后经审核符合条件即转码。
七、开通系统误判人员转码专用通道：对于未出省但却被赋黄码的人员，可通过以下通道申请解码：
一是人工转码：提供个人健康承诺书、行程码复印件，可向居住地所在社区申请转码。社区在接到申请后严格核查其个人情况，符合条件立即转码；
二是线上转码：打开“郑好办”APP→疫情服务专区→郑州市入豫人员转码申请，按要求做出个人承诺和上传行程码截图，系统收到申请后经审核符合条件即转码。
八、从中高风险地区所在城市及发生本土疫情的城市乘飞机前往郑州市的人员，登机前需提前获取郑州健康码状态，提前了解省外人员入郑疫情管控措施，以免影响后续行程。
郑州市新冠肺炎疫情防控指挥部办公室
2022年3月24日（郑州发布）
一、黄码人员凭48小时内核酸检测阴性证明可以正常入郑。如入郑时无48小时内核酸检测阴性证明，需在新郑机场、高铁东站、郑州火车站、设置有核酸检测点的高速公路下口进行核酸检测。黄码人员入郑后，需按要求完成核酸检测。
二、宾馆、酒店等留宿功能场所不得拒绝黄码人员入住。全市宾馆、酒店等留宿功能场所严格按照郑州市疫情防控指挥部2022年第46号通告落实查验郑州健康码、行程码、测温等措施，在无异常的基础上，允许黄码人员正常入住，并为黄码人员提供无接触配餐服务。
三、出租车、网约车不得拒绝黄码人员乘坐。黄码人员可以正常乘坐出租车、网约车，但乘坐时须全程佩戴好口罩，使用电子支付系统，乘客下车后，司机要按照相关规定对车辆进行消毒，之后可正常行驶。
四、医疗结构、核酸检测机构不得拒绝为黄码人员提供医疗服务。
1、在郑黄码人员可正常就医、进行核酸检测。
2、医疗机构接诊黄码人员时，对有发热、咳嗽等新冠肺炎相关症状的引导至发热门诊就诊，并落实流行病学调查；对于需住院治疗的，在完成三天两次核酸检测前，安置在过渡病房，并密切关注病情变化，不得拒绝接收黄码人员。
3、面向社会提供核酸检测服务的医疗机构，要根据黄码人员检测需求，动态调整检测窗口，黄码人员检测量较大的，可单独设置黄码人员检测窗口，优化缴费、采样流程，避免人员聚集；同时，要提高检测效率，结果明确后，即时上传至河南省核酸检测直报平台，避免影响黄码人员转码。
五、黄码人员需加强个人防护，避免聚集性活动。除就医、核酸检测、返回居住地外，黄码人员应避免参加聚会、聚餐等聚集性活动，避免乘坐公交、地铁、大巴、长途汽车等公共交通工具。对经研判需落实其他措施的黄码人员，由居住地（含入住酒店）所属社区落实管理服务。
六、开通黄码人员转码通道：
一是自动转码：根据核酸检测数据，对已完成“三天两检”且结果均为阴性的人员，经数据比对后（2小时内）自动转码；
二是人工转码：完成“三天两检”后，如未自动转绿码，可凭“三天两检”阴性证明，向居住地所在社区申请转码，经审核后立即转绿码；
三是线上转码：打开“郑好办”APP→疫情服务专区→郑州市入豫人员转码申请，按要求做出个人承诺和上传两次核酸检测阴性报告；也可以打开支付宝→河南省健康码→健康码转码登记→入豫人员转码申请→外省入豫且完成三天两检，按要求做出个人承诺和上传两次核酸检测阴性报告。系统收到申请后经审核符合条件即转码。
七、开通系统误判人员转码专用通道：对于未出省但却被赋黄码的人员，可通过以下通道申请解码：
一是人工转码：提供个人健康承诺书、行程码复印件，可向居住地所在社区申请转码。社区在接到申请后严格核查其个人情况，符合条件立即转码；
二是线上转码：打开“郑好办”APP→疫情服务专区→郑州市入豫人员转码申请，按要求做出个人承诺和上传行程码截图，系统收到申请后经审核符合条件即转码。
八、从中高风险地区所在城市及发生本土疫情的城市乘飞机前往郑州市的人员，登机前需提前获取郑州健康码状态，提前了解省外人员入郑疫情管控措施，以免影响后续行程。
郑州市新冠肺炎疫情防控指挥部办公室
2022年3月24日（郑州发布）
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